신카와바시역

1. 개요

신카와바시역은 1914년 1월 23일 나고야 전기 철도의 역으로 개업했다. 2면 2선 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역이다. 2002년 교량 개축 공사로 인해 임시 역에서 영업을 시작하여 2004년 원래 위치로 복귀했으며, 2004년 트랜패스가 도입되어 무인화되었다. 2020년 1일 평균 승강 인원은 725명이다. 인접역은 후타쓰기역과 스가구치역이다.

2. 역사

1914년(다이쇼 3년) 1월 23일, 사철인 나고야 전기 철도의 역으로 신카와바시역이 개업했다. 1935년 (쇼와 10년)에는 역무원이 배치되었고, 1951년 (쇼와 26년) 8월에는 역사 증·개축 및 승강장 연장이 이루어졌다. 1955년 (쇼와 30년) 10월에는 태풍 26호에 의해 피해를 입었다.

2002년 5월, 교량 개축 공사에 따라 승강장을 하천 위에 이동한 임시 역에서 영업을 개시했다. 2004년 4월에는 임시 역 영업이 종료되고 승강장이 원래 위치로 복귀했다. 같은 해 9월 15일에는 트랜패스가 도입되어 무인화되었다. 주변 역보다 한 발 늦게 도입되었다. 2011년 2월 11일 IC 카드 승차권 "마나카" 사용이 개시되었으며, 2012년 2월 29일 트랜패스 사용이 종료되었다.

2.1. 초기 역사 (1914년 ~ 1955년)

1914년 (다이쇼 3년) 1월 23일, 사철인 나고야 전기 철도의 역으로 신카와바시역이 개업했다. 1935년 (쇼와 10년)에는 역무원이 배치되었고, 1951년 (쇼와 26년) 8월에는 역사 증·개축 및 승강장 연장이 이루어졌다. 1955년 (쇼와 30년) 10월에는 태풍 26호에 의해 피해를 입었다.

2.2. 현대 역사 (2002년 ~ 현재)

2002년 5월, 교량 개축 공사에 따라 승강장을 하천 위에 이동한 임시 역에서 영업을 개시했다. 2004년 4월에는 임시 역 영업이 종료되고 승강장이 원래 위치로 복귀했다. 같은 해 9월 15일에는 트랜패스가 도입되어 무인화되었다. 주변 역보다 한 발 늦게 도입되었다. 2011년 2월 11일 IC 카드 승차권 "마나카" 사용이 개시되었으며, 2012년 2월 29일 트랜패스 사용이 종료되었다.

3. 역 구조

6량 편성 대응 상대식 2면 2선 홈을 갖춘 지상역이다. 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역(관리역은 스가구치역)이다. 승강장은 나고야 방향을 향해 왼쪽으로 완만하게 굽어 있어, 승강장에는 안전 확인용 모니터 텔레비전이 설치되어 있다. 개찰구는 각 승강장의 스가구치 쪽에 있으며, 부근에는 자동 발권기(계속 manaca 정기 승차권 및 신규 통근 manaca 정기 승차권 구매도 가능하지만, 메이테츠 뮤즈 카드 결제는 7:00~22:00 사이로 제한된다)와 자동 정산기(IC 카드 충전 등도 가능)를 각 1대씩 갖추고 있다.

바로 옆을 흐르는 신카와 제방 개량 공사를 실시하면서, 나고야 본선의 신카와 교량도 높이 올리는 공사를 하게 되었는데, 교량 주변의 용지 매입이 어려워 구 교량 양쪽에 각각 상행선, 하행선의 단선 가교량을 설치하여 용지를 절약했다. 이 경로 변경으로 인해 교량에 인접한 당역의 잠정적인 이설이 필요하게 되었지만, 하천 위에 승강장을 설치하여 추가 용지 매입을 생략할 수 있었다。

낮 시간대에는 상하행 모두 쓰시마 방면 발착의 매시 2개의 보통 열차만 정차한다. 또한, 2021년 (레이와 3년) 5월 22일부터 2023년 (레이와 5년) 3월 17일까지는 평일 낮에만 매시 4대 정차했다. 또한, 과거 신카와에서 우카이가 행해졌을 때, 급행이 임시 정차했다.

3.1. 승강장

6량 편성 대응 상대식 2면 2선 홈을 갖춘 지상역이다. 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역으로 스가구치역에서 관리한다. 승강장은 나고야 방향으로 완만하게 굽어 있으며, 안전 확인용 모니터가 설치되어 있다. 개찰구는 각 승강장의 스가구치 쪽에 있고, 자동 발권기(manaca 정기 승차권 및 신규 통근 manaca 정기 승차권 구매 가능, 메이테츠 뮤즈 카드 결제는 7:00~22:00 제한)와 자동 정산기(IC 카드 충전 등 가능)가 각 1대씩 있다.

신카와 제방 개량 공사 및 나고야 본선의 신카와 교량 높이 올리는 공사로 인해, 교량 주변 용지 매입이 어려워 구 교량 양쪽에 상행선, 하행선 단선 가교량을 설치하여 용지를 절약했다. 이로 인해 당역의 잠정적 이설이 필요했으나, 하천 위에 승강장을 설치하여 추가 용지 매입을 생략했다.

낮 시간대에는 상하행 모두 쓰시마 방면 발착의 매시 2개 보통 열차만 정차한다. 2021년 5월 22일부터 2023년 3월 17일까지는 평일 낮에만 매시 4대 정차했다. 과거 신카와에서 우카이가 행해졌을 때, 급행이 임시 정차하기도 했다.

3.2. 배선도

신카와바시역 구내 배선 약도는 다음과 같다.

4. 열차 운행 정보

5. 이용 현황

신카와바시 역/新川橋駅^일본어의 이용 현황은 다음과 같다.

* 이동 등 원활화 추진 보고서에 따르면, 2020년도의 1일 평균 승강 인원은 725명이었다。
* 『메이테츠 120년: 최근 20년간의 발자취』에 따르면 2013년도의 1일 평균 승강 인원은 647명이었으며, 이 값은 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 250위, 나고야 본선(60개 역) 중 55위였다。
* 『나고야 철도 백년사』에 따르면 1992년도의 1일 평균 승강 인원은 1,452명이었으며, 이 값은 기후시내선 균일 운임 구역 내 각 역(기후 시내선·다카미 선·미노마치 선 데쓰메이초 역 - 고토즈카 역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 197위, 나고야 본선(61개 역) 중 47위였다。

양 옆의 후타쓰기 역(준급·일부 급행 정차역)과 스가구치 역(쓰시마선 특급·본선 쾌속급행 정차역) 모두에 가깝고 우등 종별이 정차하기 때문에 이용자는 적다. 그 때문에 제방 개량 공사 시작 시 폐지도 검토되었지만, 기요스시가 역 정비 예산을 지출함으로써 존속하게 되었다.

과거에는 옆의 스가구치 역을 상회하는 이용자 수를 자랑하던 시기(1914년 당시에는 양 역 모두 연간 승강객 수가 10만 명 정도였으나, 니시비와지마정 내의 공장 증가로 1921년에는 42만 명 이상으로 증가(이에 반해 스가구치 역은 거의 횡보))도 있었으며, 1928년 10월 1일의 다이어 개정으로 당역이 급행 통과역이 되자, 신카와 정이 (구)나고야 철도와 급행 정차에 대해 교섭하여 급행의 일부 특별 정차를 실현시키는 일도 있었다。

『아이치현 통계서』, 『아이치현 통계 연감』 각 호에 따르면, 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.

* 천 단위에서의 개산치

6. 역 주변

기요스 시청이 근처에 있다. 미노 가도 (아이치현도 126호 규부 니시비와지마 선)와 신카와 다리가 근처에 있다.

7. 인접역

뮤스카이, 쾌속 특급, 특급, 쾌속급행, 급행, 준급 열차는 통과한다.