메이테쓰나고야역
1. 개요
메이테쓰 나고야역은 1941년 신나고야역으로 개업한 나고야 철도의 역이다. 2005년 현재의 이름으로 변경되었으며, 나고야 철도의 여러 노선이 교차하는 중요한 역이다. 주요 운행 노선으로는 뮤스카이, 쾌속 특급, 특급, 쾌속 급행, 급행, 준 급행, 보통 열차가 있으며, 2023년 기준 하루 평균 27만 명 이상이 이용하는 나고야 철도에서 가장 이용객이 많은 역이다. 역은 7개의 개찰구와 4개의 승강장으로 구성되어 있으며, 2030년 완공을 목표로 역 확장 계획이 진행 중이다.
| 역 이름 | 메이테쓰 나고야 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Meitetsu Nagoya-eki |
| 주요 노선 | 메이테쓰 나고야 본선 |
| 다른 이름 | 신 나고야 역 (2005년까지) |
| 주소 | 나고야시나카무라구메이에키 1초메 2-1 |
| 운영 주체 | 나고야 철도 |
| 역 구조 | 지하역 |
| 승강장 | 3면 2선 혼합식 승강장 |
| 개업일 | 1941년 8월 12일 |
| 역 번호 | NH36 |
| 전보 약호 | (제공된 문서에 정보 없음) |
| 비고 | 2005년에 신 나고야 역에서 개칭 |
| 소속 사업자 | 나고야 철도 |
|---|---|
| 소속 노선 | 메이테쓰 나고야 본선 |
| 역 위치 | 도요하시역 기점 68.0 km |
| 이전 역 | 산노 NH35 |
| 역간 거리 (이전) | 2.0 km |
| 다음 역 | 사코 NH37 |
| 역간 거리 (다음) | 1.9 km |
| 승차 인원 | (제공된 문서에 정보 없음) |
| 승강 인원 | 272,061 (2023년) |
| 통계 연도 | 2023년 |
| 개업 | 1941년 8월 12일 |
|---|---|
| 이전 역명 | 신 나고야 역 (2005년까지) |
| 플랫폼 수 | 3개 (스페인식 승강장) |
|---|---|
| 선로 수 | 2개 |
| 환승역 | 긴테쓰 나고야 역 (긴테쓰 나고야 선) 나고야 역 도카이 여객철도 (JR 도카이) 나고야 시 교통국 (지하철) 나고야 임해 고속 철도 (아오나미 선) |
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| 일일 승객 수 | 151,891명 |
|---|---|
| 통계 연도 | 2018년 |
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나카무라구의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
나카무라구의 철도역 -
핫타역
핫타역은 아이치현 나고야시 나카무라구에 위치한 철도역으로 간사이 본선과 히가시야마 선이 지나가며, 1918년 신호소로 개설되어 1928년 역으로 승격, 2002년 이전 및 고가화 후 히가시야마 선과의 환승이 가능해져 현재 JR 도카이와 나고야 시 교통국이 운영하고 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
나고야 철도의 철도역 -
아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. -
나고야 철도의 철도역 -
미카와토바역
미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다.
2. 역사
나고야 철도의 전신 회사들이 합병되면서 분단되었던 노선들을 연결하고, 국철 나고야역과의 접속을 위해 건설된 메이테쓰 나고야역은, 개업 당시부터 신나고야 지하 터널 내에 있는 지하역이다.
메이테쓰 나고야역의 역사는 크게 신나고야역 시대와 메이테쓰 나고야역 시대로 나눌 수 있으며, 각 시대별 주요 내용은 다음과 같다.
역 개업 이후 발생한 주요 사건들은 다음과 같다.
* 1941년 8월 12일: 신나고야역으로서 영업 개시.
* 1944년 9월 1일: 동서 연락선 진구마에 - 신나고야 간 개통.
* 1945년 3월 12일: 나고야 대공습으로 역 건물 피해.
* 1946년 12월 12일: 누전으로 역 건물 전소.
* 1948년 5월 16일: 서부선을 1,500V로 승압, 동서 직통 운전 시작 및 나고야 본선으로 노선명 변경.
* 1950년 4월 1일: 신역사 완성.
* 1952년 12월 20일: 긴테쓰 연락선 폐지.
* 1954년 11월 25일: 역 건물 개축, 승강장 형태를 3면 2선으로 변경.
* 1954년 12월 1일: 역 구조가 지상 2층・지하 1층이 됨. 메이테쓰 백화점 개점.
* 1957년 7월 27일: 지상 10층・지하 3층의 메이테쓰 신나고야역・메이테쓰 백화점 전관 완성.
* 1964년 3월 29일: 역 구내 열차 추돌 사고 발생, 부상자 143명. (신나고야역 열차 추돌 사고)
* 1965년 3월 3일: 건넘선 철거.
* 1967년 6월 1일: 긴키 닛폰 나고야역의 발권・개찰 업무 종료.
* 1967년 9월 1일: 상행 홈에 메르사 개찰구 신설.
* 1969년 9월 1일: 홈 확장 및 서・남 개찰구 사용 개시.
* 1969년 9월 16일: 메이테쓰 종합 안내소를 역 구내에 신설.
* 1969년 12월 21일: 자동 발권기군 관리 시스템 "무지개 창구" 공용 개시.
* 1971년 3월 25일: 개업 30주년, 행선 표시기 텔레비전화.
* 1974년 5월 31일: 홈 연장・확폭 공사 착공.
* 1974년 12월 27일: 상행 홈 일부 확폭.
* 1975년 9월 1일: 상하선 홈 신기후 쪽 연장.
* 1975년 11월 20일: 나고야 서비스 센터 설치.
* 1976년 11월 20일: 북쪽 출구 신설, 방재 센터 완성.
* 1981년 10월 23일: 개업 40주년, 상행 홈 승차 위치 표지 갱신 (하행 홈은 다음날 갱신).
* 1981년 11월 4일: 서쪽 출구 폐쇄.
* 1984년 12월 1일: 좌석 지정권 발권 자동화.
* 1985년 4월 1일: 구내 금연 실시.
* 1985년 6월 10일: 냉방 강화 공사 준공.
* 1986년 4월 1일: 텔레비전식 행선 표시기 갱신.
* 1986년 4월 18일: 여성 역무원 "프레시 메이츠" 개찰 업무 배치.
* 1986년 8월 27일: 정기권 발매소 개장.
* 1986년 8월 30일: 중앙 홈에 에스컬레이터 신설.
* 1986년 9월 14일: 하행 홈 확폭 및 이전.
* 1987년 3월 12일: 중앙 개찰구에 자동 개찰기 설치.
* 1987년 3월 23일: 전면 개장 공사 준공.
* 1987년 9월 26일: 북쪽 출구에 자동 집찰기 설치.
* 1989년 (헤이세이 원년) 9월 10일: 중앙 집찰구에 자동 집찰기 설치.
* 1991년 (헤이세이 3년) 4월 21일: 개업 50주년, 북쪽 출구 발권 창구 증설, 운임 형태 변경에 따라 발권기 금액 표시식으로 갱신.
* 1992년 (헤이세이 4년) 12월 1일: 자동 정기권 발권기 설치.
* 1995년 (헤이세이 5년) 3월 20일: 남쪽 출구에 자동 개집찰기 설치, 중앙 집찰구 자동 집찰기 증설.
* 1999년 (헤이세이 11년): 발차 표지를 브라운관 모니터 방식에서 플라즈마 디스플레이 방식으로 갱신.
* 2004년 (헤이세이 16년) 12월 21일: 역 개량 공사 준공, 서쪽 출구 신설.
* 2005년 1월 29일: 역명을 메이테쓰 나고야 역으로 변경.
* 2005년 9월 27일: 메르사 개찰구를 개량하여 신남쪽 출구로 사용 개시, 중앙 개찰구 리뉴얼 공사 및 역 홈 배리어 프리화 공사 시작.
* 2005년 11월 16일: 중앙 개찰구 리뉴얼 및 역 홈 배리어 프리화 공사 완료, 엘리베이터 설치.
* 2011년 개업 70주년, 역 구내 플라즈마 디스플레이 발차 표지 액정 디스플레이로 갱신.
* 2011년 2월 11일: IC 카드 "manaca" 이용 가능.
* 2012년 2월 29일: 트랜패스 사용 종료.
* 2020년 (레이와 2년) 4월 15일: 2・3번선 홈 뮤 티켓 판매소 영업 종료.
* 2023년 (레이와 5년) 3월 11일: 4번선 발차 멜로디 변경.
2.1. 신나고야역 시대 (1941년 ~ 2005년)
1941년 8월 12일 신나고야역으로 영업을 시작했다. 초기에는 2면 3선 혼합식 승강장 구조였다.
1944년 9월 1일, 동서 연락선 진구마에 - 신나고야 구간이 개통되면서 진구마에역까지 서부선 차량이 직통 운행되어 동부선과 연결되었다. 1945년 3월 12일에는 나고야 대공습으로 미국군의 소이탄 공습을 받아 역 건물이 피해를 입었다. 1946년 12월 12일에는 누전으로 역 건물이 완전히 불타버렸다.
1948년 5월 16일, 서부선 전압을 1,500V로 높이고 동서 직통 운전을 시작하면서, 노선명을 나고야 본선으로 변경했다. 1954년 11월 25일에는 승강장 구조를 3면 2선으로 변경하여 현재의 모습을 갖추게 되었다.
1964년 3월 29일, 역 구내에서 열차 추돌 사고가 발생하여 143명이 부상당하는 사고가 있었다. 1967년 6월 1일에는 긴키 닛폰 철도(긴테쓰) 나고야역과의 발권 및 개찰 업무를 종료했다.
2.2. 메이테쓰 나고야역 시대 (2005년 ~ 현재)
2005년 1월 29일, 주부 센트레아 국제공항 개항에 맞춰 역 명칭을 메이테쓰 나고야 역으로 변경했다.
역 수용 능력을 높이기 위한 두 개의 새로운 승강장 건설을 포함하는 역 개보수 프로젝트는 초전도 리니어 주오 신칸센이 운행될 것으로 예상되는 2027년까지 완료될 예정이었다.
메이테쓰 백화점 전관 일체 개장 공사에 맞춰 개수 공사가 이루어졌다. 2002년 4월부터 폐쇄되었던 메르사 측 개찰구(도요하시 방면 입구 전용)는 2005년 9월 27일부터 재개되었고, 백화점 매장과 혼재되어 있던 역 시설의 일부 이동과, 홈과 차량과의 단차를 없애기 위해 레일면을 낮추는 배리어 프리화 공사를 실시했다. 2006년 봄에는 지하철 개찰구에서 중앙 개찰구로 향하는 통로의 폭을 넓히는 공사가 완료되었다.
3. 역 구조
메이테쓰 나고야역은 3면 2선의 독특한 승강장 구조를 가지고 있다. 상하행 각 1선을 3면(상대식 2면, 섬식 1면)이 둘러싸는 형태이다. 섬식 승강장은 주로 하차 및 특급열차 특별차 승하차에 사용된다. 상대식 승강장은 일반 열차 승차에 사용된다. 승강장은 곡선 형태로, 열차와 승강장 사이 간격이 넓은 곳이 있어 주의가 필요하다.
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많은 열차를 효율적으로 처리하기 위해 상하선 모두 승강장 중간 지점에 장내 신호기를 설치하였다. 1·2번선은 제4장내, 3·4번선은 제3장내 신호기를 사용한다. 열차 꼬리 부분이 신호기를 지나야 승강장 앞 신호기가 바뀌기 때문에, 짧은 편성 열차라도 두 열차가 동시에 정차하여 여객 취급을 할 수 없다.
2005년에는 배리어 프리 대책으로 레일면을 낮춰 전차 바닥면과 승강장 간 단차를 줄였다. 2006년에는 자갈 궤도를 콘크리트 도상으로 개수하였다. 궤도는 50kgN을 사용하고 있다.
산노 방면 터널 갱구는 짧은 거리에 고가선으로 연결되어 35‰의 급경사를 이룬다. 사코 방면 터널은 갱구까지 약 1km로 길다. 운전사 확인용 열차 종류 표시등이 승강장 앞 터널 내에 설치되어 있으며, 전광식 정지 위치 목표와 연동된다.
분기기는 없지만, 곡선과 구배 때문에 통과 열차의 제한 속도는 1·2번선이 45km/h, 3·4번선이 진입 시 35km/h로 낮다. 선행 열차와의 간격이 벌어지면 장내 신호기와 출발 신호기는 모두 진행 현시로 바뀐다.
3.1. 개찰구
메이테쓰 나고야역에는 중앙 개찰구, 서쪽 개찰구, 남쪽 개찰구, 북쪽 개찰구, 동쪽 개찰구, 신 남쪽 개찰구, 긴테쓰 연결 개찰구를 포함하여 7개의 개찰구가 있다.
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중앙 개찰구, 서쪽 개찰구, 남쪽 개찰구는 메이테쓰 역 건물에 있으며, 북쪽 개찰구는 게이트워크 지하 쇼핑몰에서 접근할 수 있다. 동쪽 개찰구와 신 남쪽 개찰구는 4번 승강장으로의 입구 전용이다. 동쪽 개찰구는 지하 복권 판매소 근처에 있으며, 신 남쪽 개찰구는 메이테쓰 백화점 지하 식품 매장 뒤편에 있다.
긴테쓰 연결 개찰구는 1번 승강장을 긴테쓰 나고야역 승강장과 연결한다. 개찰구는 7곳이 있으며, 위치상으로는 역 북부(북쪽 출구)의 북쪽 개찰구와 역 중앙부에 있는 6곳의 개찰구로 크게 나눌 수 있다. JR선, 지하철선 환승은 이동 거리를 고려하지 않는다면 어느 개찰구(긴테쓰선 환승구 제외)에서도 가능하다.
* 북부 - 북쪽 출구. 게이트워크와도 연결.
북쪽 개찰구
* 중앙부 - 연락 개찰구를 제외하고 메이테쓰 백화점 본점과 직결.
중앙 개찰구
서쪽 개찰구
남쪽 개찰구
동쪽 개찰구 - 입구 전용
신남쪽 개찰구 - 입구 전용
**긴테쓰선 환승구(긴테쓰 측의 명칭은 메이테쓰 연락 개찰구)
긴테쓰 나고야역과 인접해 있으며, 1번선에 긴테쓰선 환승구가 설치되어 있다. 현재는 자동화되었지만, 과거에는 긴테쓰 나고야역의 역무원과 공동으로 개찰을 진행했다(출찰은 메이테쓰가 담당). 2007년 4월 1일에 긴테쓰선에서 PiTaPa・ICOCA의 취급이 시작되었지만, 약 8개월 동안은 대응하지 않아 일단 메이테쓰의 개찰구를 나와 다시 긴테쓰 개찰구로 향해야 했다. 현재는 메이테쓰의 자기식 승차권 + 긴테쓰의 IC 승차 카드 환승이 가능하다. 메이테쓰선 측에 설치된 긴테쓰선 자동 발권기(고액권 대응 터치 패널식)도 IC 승차 카드에 대응하고 있다. 2011년 2월 11일 manaca 도입 및 2012년 4월 21일 manaca와 TOICA의 상호 이용 개시에 맞춰, 긴테쓰의 자기식 승차권 + 메이테쓰의 IC 승차 카드의 조합으로도 환승이 가능하게 되었다. 단, 메이테쓰의 manaca 또는 TOICA와 긴테쓰의 PiTaPa 또는 ICOCA와의 IC 승차 카드 2장 동시 사용에 의한 환승은 불가능하므로, 이 경우에는 일단 일반 개찰구에서 퇴장한 후, 다시 환승할 곳의 일반 개찰구에서 입장해야 한다. 2013년 3월 23일부터는 상호 이용 가능한 1장의 IC 승차 카드로 환승이 가능해졌다.
3.2. 승강장 및 타는 곳
메이테쓰 나고야역은 상대식 승강장 2면과 섬식 승강장 1면을 샌드위치처럼 배치한 특수한 구조로 되어 있다. 승강장 부분이 곡선으로 되어 있어 열차와의 틈이 생기기 때문에, 출입문 취급 중에는 승강장 아래에 설치된 노란색 회전등이 켜져 주의를 촉구한다.
승강장의 유효 길이는 19m 차량 10량분(1・4번선이 189m, 2・3번선이 194m)이지만, 기후 방면 약 2량분(북쪽 개찰구 계단 부근)은 승하차에 사용하지 않는다.
상대식 승강장은 승차용으로, 섬식 승강장은 하차 및 뮤 스카이・쾌속 특급・특급・급행 특별차의 승하차용으로 사용하며, 행선지별로 열차의 정차 위치를 변경한다.
당역의 출발 벨(부저)은 상행과 하행에서 음의 높이가 다르며, 도요하시 방면이 저음, 기후 방면이 고음이다.
승강장에는 출발 표시기로 액정 디스플레이와 3색 LED의 2종류가 있으며, 3색 LED 표시 기기는 일반차 승강장의 선발 열차 정차역만 표시된다(단, 전차 특별차의 뮤 스카이는 정차역을 표시하지 않는다).
액정 디스플레이 출발 표시는 1・4번선이 3개 앞 열차까지, 2・3번선이 특별차를 연결하는 3개 앞 열차까지 각각 표시한다. 선발 열차는 정차역도 표시되며, 보통 전차는 "종점까지 각 역에 정차합니다"라는 문구로 끝맺기도 한다.
일반 열차 승차 홈(1번선과 4번선)의 승차 위치는 열차의 계통(종별・방면)별로 구분되며, 중앙 홈 상부에 설치된 각 색상의 등롱형 승차 위치 안내 표식이 그 위치를 나타낸다. 계통별로 정차 위치를 변경함으로써 계통별 정렬 승차가 가능해진다.
| 상황 | 의미 |
|---|---|
| 점등 | 여기가 승차구(정렬 승차 위치) |
| 소등 | 여기는 정차하지 않음/승차구 없음 |
| 가로선 램프 점멸 | 곧 입선 |
| 승차 취급 중 |
정차하지 않는 위치, 승차 도어가 오지 않는 위치는 표식 자체가 점등되지 않는다. 주간에는 기후 방면 보통 열차와 오타가와 방면 보통 열차는 운행되지 않으므로, 그 시간대에는 1번선 노란색과 4번선 하늘색은 점등되지 않는다. 각 표식은 계통별로 가장 가까운 열차(선로 단위에서는 다음다음 발차까지)의 정차 위치인 한 모두 점등되어 있으며, 계통별로 빠른 정렬을 촉구하고 있다.
여객은 계통별로 따로 정렬하며, 다른 계통 열차가 와도 도어 위치가 다르기 때문에 그대로 정렬을 계속할 수 있다. 단, 다른 열차가 동일 위치에 있는 경우도 있다(특히 4번선 파란색은 오카자키・도요하시 방면과 니시오 방면, 특급 계열과 급행・준급이 뒤섞인다).
곧 입선하는 열차의 승차 위치는 표시 상단 가로선 램프가 점멸하여 승차 취급이 가까움을 나타내며, 열차가 홈을 떠날 때까지 점멸한다.
3.2.1. 1번 승강장 (하행)
나고야 본선 및 이누야마선 (하행):
* 메이테쓰이치노미야, 메이테쓰기후 방면
* 쓰시마 방면
* 이와쿠라, 이누야마 방면
* 일반차 승강장
메이테쓰 나고야역에서는 승객들의 승차 지점이 목적지에 따라 구분되어 있다. 메이테쓰는 2량 열차와 3량 열차를 운행하므로, 승객은 불이 켜진 지점에서 대기해야 한다.
* 기후행 보통 열차는 거의 없으므로, 쓰시마행 보통 열차를 이용하거나 스카구치역에서 환승해야 한다.
3.2.2. 2, 3번 승강장
나고야 철도 나고야 본선의 2, 3번 승강장은 하차 전용이며, 뮤스카이·쾌속특급·특급 특별차의 승하차도 이루어진다. 좁은 역 설비를 효율적으로 사용하기 위해, 행선지별로 열차의 정차 위치를 변경하고 승객의 대기 위치를 바꾸는 방식을 채택하고 있다. 당역 종착 열차는 잘못 타는 것을 방지하기 위해 하차 승강장 쪽 문만 열린다.
다양한 방면으로 가는 여러 종류의 열차가 1~3분 간격으로 발착하며, 일부 방면에서 열차 지연이 발생할 경우 다른 노선에서 도착 순서를 변경하는 등의 예외도 발생한다. 따라서 구내 방송은 자동화되지 않고 역무원이 직접 육성으로 안내한다.
아침 혼잡 시간대 상행 열차는 차장이 아닌 승무구 직원이 하차 쪽 문을 닫아 역 정차 시간을 줄여 지연을 막는다.
2, 3번 승강장에서는 특별차를 연결하는 3개 앞 열차까지의 정보를 액정 디스플레이 출발 표시기에 표시한다. 선발 열차는 정차역도 함께 표시되며, 보통 전차는 도중에 끊어 "종점까지 각 역에 정차합니다"라는 문구로 표시하기도 한다.
3.2.3. 4번 승강장 (상행)
■일본어 나고야 본선(히가시오카자키, 도요하시 방면), ■일본어 도코나메선/■일본어 공항선(주부 국제공항 방면)
| 승차 지점 색상 | 표시 | 노선 | 열차 종류 | 목적지 |
|---|---|---|---|---|
| 파란색 | ■일본어 나고야 ■일본어 니시오 ■일본어 도요카와 | □일본어 쾌속 특급 ■일본어 특급 ■일본어 급행 ■일본어 준급 | 도요하시 키라 요시다 도요카와이나리 도요아케 | |
| 노란색 | ■일본어 나고야 ■일본어 니시오 | ■일본어 보통 | 나루미 도요아케 히가시 오카자키 | |
| 녹색 | ■일본어 도코나메 ■일본어 공항 ■일본어 고와 ■일본어 지타 | ■일본어 특급 □일본어 쾌속 급행 ■일본어 급행 ■일본어 준급 | 주부 국제공항 고와 우쓰미 | |
| 하늘색 | ■일본어 도코나메 ■일본어 공항 ■일본어 고와 ■일본어 지타 | ■일본어 보통 | 오타가와 도코나메 지타한다 |
4. 운행 노선
메이테쓰 나고야역은 나고야 철도의 여러 노선이 교차하는 중요한 역으로, 다양한 열차들이 운행된다. 주요 운행 노선은 다음과 같다:
각 승강장별 자세한 운행 정보는 다음과 같다.
1번 승강장 (이치노미야, 기후, 이와쿠라, 이누야마, 신카니, 가카미가하라, 쓰시마, 사야 방면)
2번 승강장 (이치노미야, 기후, 이누야마, 신우누마, 신카니, 사야 방면)
3번 승강장 (도요하시, 니시오, 도코나메, 주부 국제공항, 고와, 우쓰미 방면)
* 이 승강장은 □ μSky 특급, □ 쾌속 특급 및 ■ 특급의 지정석 승객과 도착 열차만 이용한다.
4번 승강장 (히가시 오카자키, 도요하시, 도요카와이나리, 니시오, 도코나메, 주부 국제공항, 고와, 우쓰미 방면)
5. 이용 현황
名鉄名古屋駅일본어은 나고야 철도에서 가장 이용객이 많은 역이다. 2023년 기준 1일 평균 승하차 인원은 27만 2,061명이다。
연도별 1일 평균 승하차 인원 추이는 다음과 같다.
1991년부터 2019년까지의 연간 승차 인원은 아래 표와 같다。
| 연도 | 연간 승차 인원 |
|---|---|
| 1991년 | 69,761,224 |
| 1992년 | 69,163,704 |
| 1993년 | 67,249,238 |
| 1994년 | 64,239,857 |
| 1995년 | 62,624,749 |
| 1996년 | 60,332,909 |
| 1997년 | 57,554,165 |
| 1998년 | 55,905,505 |
| 1999년 | 53,548,005 |
| 2000년 | 52,321,129 |
| 2001년 | 54,034,834 |
| 2002년 | 53,057,261 |
| 2003년 | 52,168,603 |
| 2004년 | 51,253,653 |
| 2005년 | 52,001,134 |
| 2006년 | 50,830,702 |
| 2007년 | 51,069,412 |
| 2008년 | 50,376,082 |
| 2009년 | 48,808,160 |
| 2010년 | 48,706,326 |
| 2011년 | 48,929,023 |
| 2012년 | 49,955,505 |
| 2013년 | 51,257,176 |
| 2014년 | 50,605,725 |
| 2015년 | 51,854,137 |
| 2016년 | 52,364,920 |
| 2017년 | 54,049,700 |
| 2018년 | 54,973,775 |
| 2019년 | 54,748,633 |
6. 역세권 정보
나고야역, 긴테쓰 나고야역과 인접해 있으며, 주변 지역은 메이에키라고 불린다.
메이테쓰 나고야역 바로 위에는 메이테쓰 백화점 본점 본관이 있으며, 메이테쓰 버스 센터와 메이테쓰 그랜드 호텔이 있는 "맨즈관" 빌딩에는 메이테쓰 본사를 비롯한 메이테쓰 그룹의 거점 사무소가 있다.
당역 중앙 출구 쪽 택시 승차장은 메이테쓰 교통 등 메이테쓰 그룹 택시와 긴테쓰 그룹의 나고야 긴테쓰 택시도 발착하며, "메이테쓰·긴테쓰 택시 승차장"으로 표기되어 있다.
7. 확장 계획
2017년 3월 29일, 메이테쓰는 "나고야역 지구 재개발" 사업의 일환으로 메이테쓰 나고야역 확장 계획을 발표했다. 당초 구상에서는 현재 역 부지를 타이코도리를 넘어 남쪽으로 확장하여 역 부지 면적을 현재의 약 2배로 한다는 것이었으며, 그 상부에 남북 400m의 가늘고 긴 초고층 빌딩(30층 정도를 예상)을 건설할 계획이었다. 그러나 "벽 빌딩"이라고 조롱받던 이 디자인은 후에 철회되었고, 높이 180m급 빌딩 3동을 일체적으로 건설하는 형태로 변경되었다.
메이테쓰 백화점 본점 본관, 나고야 킨테쓰 빌딩(킨테쓰 파세), 일본생명 사사지마 빌딩 등을 철거하여 일체적으로 재개발하는 관계상, 메이테쓰 외에 긴테쓰, 일본생명, 미쓰이 부동산이 재개발 사업에 참여하고 있다. 당초에는 리니어 주오 신칸센이 완공되는 2027년경까지 정비를 목표로 했지만, 코로나19 등의 영향으로 2030년경으로 완공이 연기되었다.