도요하시역

1. 개요

도요하시역은 일본 아이치현 도요하시시에 있는 철도역으로, 1908년 육군 제15사단 설치의 영향으로 역세권이 발전했다. 1916년 신역사가 완공되었으며, 1920년대 사철 노선이 추가되었다. 태평양 전쟁 중인 1943년 도요카와 철도가 국유화되어 이이다선의 일부가 되었고, 1945년 도요하시 공습으로 역사가 소실되었다. 1950년에 재건된 역사는 민자역사 1호로 기록되었다. 현재는 JR 도카이의 도카이도 본선, 이이다선, 도카이도 신칸센, 메이테츠 나고야 본선이 운행하며, 동서 자유 통로와 역 빌딩, 상업 시설 및 호텔을 갖추고 있다.

2. 역사

1888년 9월 1일, 도카이도 본선 개통과 함께 도요하시역이 개업했다. 메이지 시대 초기인 1872년 도쿄에서 요코하마까지 일본 최초의 철도가 개통된 후, 1884년 도쿄와 오사카를 잇는 간선 철도 계획이 결정되었다. 1886년 도카이도를 따라 철도를 건설하는 것으로 계획이 변경되어, 도요하시를 경유하는 현재의 도카이도 본선 노선이 건설되기 시작했다.

도요하시는 에도 시대에 도카이도의 슈쿠바 마을이자 미카와요시다 번의 조카마치, 도요카와 강의 포구로 번성했던 곳이다. 역은 당시 도요하시의 중심부에서 서남쪽으로 약 600m 떨어진 아쓰미 군 하나다 촌 니시주쿠에 설치되었지만, 역의 개업은 도요하시의 발전에 큰 영향을 미쳤다. 시가지의 중심지가 역 주변으로 이동하는 계기가 되었으며, 1906년 도요하시 정이 하나다 촌을 합병하여 도요하시 시가 탄생하면서 도요하시역은 도요하시 시에 속하게 되었다.

1897년 7월 15일에는 현재의 이다 선에 해당하는 도요카와 역까지의 철도 노선(당시 도요카와 철도)이 개통되었다. 1899년에는 도요카와 철도가 요시다 역을 건설하여 도요하시역에서 분리되었다.

1950년에는 일본 최초의 민자역사로 재건되었다. 이후 여러 차례 증개축을 거쳐 1964년 10월 1일 도카이도 신칸센이 개통하면서 현재의 모습을 갖추게 되었다.

1990년 JR 도카이와 도요하시시의 협력으로 '도요하시역 종합 개발 사업'이 추진되어 역 빌딩, 동서 자유 통로, 역전 광장 등이 정비되었다.

2.1. 일제강점기 및 제2차 세계 대전 시기 (진보적 관점)

1908년, 일본 제국 육군 제15사단이 도요하시에 설치되면서 도요하시역은 군사적 중요성이 커졌다. 이는 일본의 대륙 침략을 위한 병참 기지 역할을 강화한 것으로 볼 수 있다. 제15사단 설치는 "시 제도 시행 이후, 도요하시 시를 크게 뒤바꾸었다"고 평가받는다. 사단의 설치를 계기로 승객과 화물이 증가하였고, 사단의 빠른 이동을 위해서는 역의 규모를 확장해야만 했다. 1911년 역 확장 공사가 시작되어, 1916년 새 역사가 완성되었다.

1920년대 이후 도요하시 역에 사설 철도 노선이 잇따라 개통된 것은, 일본 제국의 식민지 수탈을 위한 물자 수송과 인력 동원을 용이하게 하기 위한 목적도 있었을 것으로 추정된다. 1925년에는 시내에 도요하시 전기 철도 노면 전차가 개업하여 역전 정류장을 설치하였다. 1927년에는 아쓰미 전기 철도가 신토요하시 역을 개설하고, 같은 해 아이치 전기 철도 도요하시 선이 개통되었다.

1943년, 태평양 전쟁 중에 도요카와 철도가 국유화되어 일본국유철도 이다 선의 일부가 되었다. 이에 따라 나고야 철도는 도요하시 역을 일본국유철도와 같이 쓰게 되었다.

1945년 6월 19일, 도요하시 공습으로 역사가 파괴된 것은 일본 제국의 침략 전쟁으로 인한 비극적인 결과 중 하나이다. 도요하시는 시가지의 약 90%가 불에 타는 피해를 입었으며, 도요하시 역도 기관구와 배전실을 제외하고 모조리 폭격을 받아 역사가 불에 탔다.

3. 역 구조

도요하시역은 크게 JR 재래선(도카이도 본선, 이다선) 및 메이테쓰 나고야 본선 승강장과 신칸센 승강장으로 나뉜다. 재래선 및 메이테쓰선 승강장은 총 5면 8선으로, 단식, 섬식, 두단식 승강장이 혼합된 형태이며, 이다선과 메이테쓰선은 일부 구간에서 선로를 공유한다. 신칸센 승강장은 2면 3선으로, 섬식 승강장과 단식 승강장으로 구성되어 있다.

3.1. 승강장

도요하시 역의 승강장은 크게 동쪽의 JR 재래선 (도카이도 본선, 이다선) 및 메이테쓰 재래선 승강장, 서쪽의 신칸센 승강장으로 나뉜다. 신칸센 역은 고가역이지만, 재래선 승강장은 지상에 있다.

재래선·메이테쓰 선의 승강장에 대한 상세한 정보는 재래선 및 나고야 철도 문단을, 신칸센 승강장에 대한 상세한 정보는 신칸센 문단을 참조하라.

3.1.1. 재래선 및 나고야 철도

도요하시역의 재래선 및 메이테쓰 선 승강장은 총 5면 8선이다. 승강장 형태는 한쪽에만 선로가 접하는 단식 승강장(1면 1선), 양쪽에 선로가 접하는 섬식 승강장(2면 4선), 그리고 승강장 끝이 동일 평면으로 연결된 두단식 승강장(2면 3선)이 있다. 승강장 번호는 동쪽을 기준으로 1번부터 8번까지이며, 두단식 승강장 3선이 1·2·3번선, 단식 승강장 1선이 4번선, 섬식 승강장 4선이 5·6·7·8번선이다. 1~4번선은 다른 승강장보다 유효 길이가 짧다(1·2·4번선은 JR선 6량, 3번선은 메이테쓰선 8량).

1·2번선에는 이다선 열차가, 3번선에는 메이테쓰 선 열차가 사용된다. 4~8번선에는 도카이도 본선 열차가 사용되지만, 일부 이다선 열차도 4번선을 사용한다.

이다선 열차가 1·2번선에 있을 때 메이테쓰선 열차 출발은 가능하지만, 메이테쓰선 열차가 있을 때 1·2번선 이다선 열차 출발이나 이다선 열차 출발 중 메이테쓰선 열차 입선은 불가능하다.

하마마츠 방면에서 이다선으로 운행되는 열차는 도요하시역 정차 후, 니시코사카이역까지 회송 후 방향 전환하여 4번선에 재입선한다.

도카이도 본선은 상·하행 열차 모두 4~8번선에서 출발 가능하다. 과거에는 상행 열차가 4~6번선, 하행 열차가 7·8번선으로 제한되어 환승 시 과선교를 이용해야 했지만, 개량 공사로 상행 열차가 7번선에도 입선 가능하게 되어, 2025년 3월 15일부터 하마마츠 방면 회차 열차와 동일 승강장에서 환승이 가능해진다.

승강장 위에는 IC 카드 승차권용 JR(신칸센 이용 포함)・메이테쓰 환승용 간이 개찰기가 설치되어 있다. 메이테쓰선만 이용하는 경우에는 터치할 필요가 없다.

8번선 서쪽에는 덴류하마나코 철도 덴류하마나코선(신조하라역 기점) 승강장이 있었으나, 현재는 유치선으로 사용되어 9·10번선은 결번이다.

구내에는 도요하시 철도 아쓰미선 하나다 신호장과 연결되는 선로가 있으며, 과거 화차 인계가 이루어졌던 장소로, 신차 반입 등에 사용된 적이 있다. 도요하시 운수구는 1·2번선 북쪽에 설치되어 있다.

도요카와 철도와 아이치 전기 철도는 도요하시역에서 히라이 신호장까지 약 4km 구간에서 선로를 공용했으며, 이는 JR 도카이・메이테쓰가 된 현재에도 남아 있다. 이 구간에서 메이테쓰 열차 운행 횟수는 1시간당 최대 6회로 제한된다. 역명판은 메이테쓰선의 것도 JR 양식으로 설치되어 있다.

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3.1.2. 신칸센

도요하시 역의 신칸센 승강장은 2면 3선 구조로, 단식 1면 1선과 섬식 1면 2선으로 구성되어 있다. 승강장 번호는 재래선 방향에서부터 11번선 ~ 13번선 순으로 매겨져 있으며, 섬식 승강장이 11 ~ 12번선을 사용하고 있다.

기본적으로 12번선을 상행 열차가, 13번선을 하행 열차가 사용한다. 11번선은 예비 승강장에 해당한다. 12번선과 13번선 사이에는 상하행 통과선이 존재한다.

4. 역 시설

역사는 동서 자유 통로와 연결된 선상 구조로, 승강장 윗부분에 설치되어 있다. 선상 역사의 개찰구와 승강장 사이는 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터로 연결되어 있다. 개찰구는 JR 도카이·메이테쓰 개찰구와 신칸센 개찰구로 나뉘며, 모두 자유 통로와 연결된다.

JR 전선 승차권 판매소가 설치된 역이며, 역장이 배치된 직영역으로 후타가와역을 관리한다. 역 빌딩은 동쪽 출구 쪽에 있으며, 선상 역사와 함께 정비되었다. 지하 1층, 지상 5층 규모의 건축물로, 이다선·메이테쓰선 상공 부분을 포함한 지상 13층 규모의 빌딩과 하나로 되어 있다. 빌딩 명칭은 "도요하시 스테이션 빌딩"이며, 지하 1층부터 지상 4층까지는 상업 시설, 지상 1·2층 부분과 5층 ~ 13층 부분은 호텔로 쓰이고 있다. 상업 시설 명칭은 칼미아(Kalmia)로, 도요하시 스테이션 빌딩 주식회사가 운영하며, 호텔 명칭은 "호텔 아소시아 도요하시"로 주식회사 JR 도카이 호텔즈가 운영한다. 빌딩 2층 부분은 역 개찰구와 연결되는 자유 통로로 쓰이며, 이 자유 통로에서 도요하시 철도 신토요하시역까지 이어지는 남쪽 출구 자유 연락 통로가 연결된다.

5. 운행 정보

나고야 방면으로는 도카이도 본선, 도카이도 신칸센, 메이테쓰 나고야 본선이 경쟁하며, 고속, 고밀도 운행이 이루어지고 있다. 2006년 10월부터 평일 이른 아침에는 8분 간격으로 나고야 방면 쾌속 열차가 출발하며, 메이테쓰도 평일 첫차부터 7시까지 모든 열차를 특급 열차로 운행한다. JR 쾌속, 메이테쓰 특급 모두 나고야역, 메이테쓰 나고야역까지 최단 50분 정도에 도착한다.

하마마츠 방면으로는 도카이도 본선 보통 열차(각역 정차 및 일부 쾌속 열차 직통)가 대략 1시간에 3개 정도 운행된다.

이다선에는 특급 "이나지" 외에 보통 열차가 운행된다. 도요카와역 이북으로 가는 보통 열차(일부 후나마치역과 시모지역 통과)가 대략 1시간에 1~2개 정도, 도요카와역에서 회차하는 구간 열차가 대략 1시간에 2개 정도 운행된다.

도카이도 신칸센은 노조미는 전 열차가 통과하고, 히카리와 코다마가 정차한다. 히카리는 상하 거의 2시간마다 운행되며, 이른 아침 심야 시간대를 제외하고 도요하시를 출발하는 도쿄 방면 열차는 신요코하마까지 정차하지 않는다.

6. 이용 현황

[[도카이 여객철도]]^일본어 및 나고야 철도의 연도별 승차량 변동은 다음과 같다.

2017 회계 연도 기준, JR 도카이 도요하시역의 하루 평균 승객은 29,045명, 나고야 철도(메이테쓰)는 17,479명이었다.

『아이치현 통계 연감』 및 『도요하시시 통계서』에 따른 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

연도	국철 JR 도카이	나고야 철도		비고
		총수	정기
1976년	25,978
1977년	24,771
1978년	24,007	21,033	12,823
1979년	23,536	21,148	12,660
1980년	23,574	21,406	12,777
1981년	23,134	21,479	12,942
1982년	22,816	19,735	11,740
1983년	22,435	20,644	12,642
1984년	22,358	20,714	12,734
1985년	21,667	20,529	12,625
1986년	22,147	20,264	12,496
1987년	21,986	20,214	12,615
1988년	23,694	19,046	11,560
1989년	23,787	19,199	11,661
1990년	25,298	19,058	11,874
1991년	26,971	18,990	11,770
1992년	27,596	19,212	11,998
1993년	27,451	19,770	12,366
1994년	27,029	19,930	12,659
1995년	26,633	19,549	12,570
1996년	26,910	19,316	12,248
1997년	26,574	18,678	11,806
1998년	25,989	18,102	11,430
1999년	25,355	17,636	11,044
2000년	25,706	16,917	10,499
2001년	25,610	16,416	10,045
2002년	19,583	15,789	9,594
2003년	25,218	15,832	9,605
2004년	25,700	15,660	9,659
2005년	26,342	17,490	11,273
2006년	26,560	17,243	11,096
2007년	27,045	17,082	10,952
2008년	27,313	17,037	10,992
2009년	26,138	16,433	10,911
2010년	26,496	16,651	11,065
2011년	26,571	17,009	11,415
2012년	26,851	16,559	10,983
2013년	27,797	17,117	11,396
2014년	27,424	16,992	11,212
2015년	28,199	17,372	11,421
2016년	28,550	17,494	11,480
2017년	29,045	17,639	11,478
2018년	29,316	17,737
2019년	28,783	17,626

나고야 철도의 통계는 다음과 같다.
* 2013년도 1일 평균 승하차 인원은 34,320명 (메이테쓰 전체 역 중 7위, 나고야 본선 중 6위)이다.
* 1992년도 1일 평균 승하차 인원은 41,639명 (메이테쓰 전체 역 중 8위, 나고야 본선 중 7위)이다.
* 1989년도 하반기 1일 평균 승하차 인원은 37,827명 (메이테쓰 전체 역 중 9위)이다.
* 1981년도 1일 평균 승하차 인원은 38,343명 (메이테쓰 전체 역 중 8위)이다.
* 1960년도 1일 평균 승하차 인원은 23,881명, 1963년도는 31,195명이었다.
* 1948년 11월 1일 ~ 1949년 4월 30일 간의 반기 동안 1일 평균 승하차 인원은 5,429명 (메이테쓰 전체 역 중 13위)이다.

7. 역세권

도요하시역 주변은 크게 동쪽 출구와 서쪽 출구로 나뉜다.

동쪽 출구에는 도요하시 철도의 신토요하시역과 에키마에역이 있으며, 다양한 상업 시설이 들어서 있다. 1996년부터 1998년까지 진행된 '도요하시역 종합 개발 사업'을 통해 동서 자유 통로, 교상 역사, 동쪽 출구 역전 광장이 정비되었고, 역 빌딩이 증개축되었다. 특히 1998년에 완성된 동쪽 출구 역전 광장에는 5000m² 규모의 보행자 데크가 설치되었고, 데크 아래 1층에는 버스, 택시, 노면 전차 등 대중 교통 터미널 기능이 집약되었다. 노면 전차 궤도는 약 150m 연장되어 역과 직결되었다.

서쪽 출구는 니시역(西駅, にしえき^일본어)이라고도 불리며, 도카이 여객철도(JR 도카이) 도요하시 보선소, 오카자키 보선구 도요하시 보선 지구 등 철도 시설과 상업 시설이 위치해 있다.

2004년부터 동쪽 출구 남쪽 지역에서 재개발 사업이 시작되어, 2008년에는 신토요하시역과의 환승 거리를 단축하는 남쪽 출구 자유 연락 통로가 정비되고, 도요하시 철도 아쓰미선 신토요하시역이 이설되었다.

도요하시역의 플랫폼은 동쪽에 JR 재래선(도카이도 본선·이다선)과 메이테츠선 플랫폼이, 서쪽에는 신칸센 플랫폼이 있다. 특이하게도 도요하시역은 지상역으로, 재래선뿐만 아니라 신칸센 선로와 플랫폼도 거의 지면 수준에 있다.

7.1. 동쪽 출구

* 도요하시 철도 신토요하시역·에키마에역
* 각종 상업 시설
* 칼미아
* 코코라 프론트
* 도요하시 상공회의소
* 어린이 미래관
* 호에이 빌딩
* 미즈호 은행 · 미즈호 증권 도요하시 지점
* em CANPUS EAST
* 도요하시시 역 앞 창구 센터
* 히가시미카와 광역 연합 여권 센터 도요하시 창구
* 도요하시시 시가지 도서관
* 더 하우스 도요하시
* em CANPUS WEST
* 수상 빌딩
* 세이분칸 서점 본점
* 컴포트 호텔 도요하시
* 토요코인 도요하시역 동쪽 출구
* FACE 도요하시
* 세이분칸 서점 본점 문구관
* 마쓰바 공원
* 일본 우편 도요하시역 앞 우체국
* 아이치현도 제143호 도요하시 정차장선
* 아이치현도 제388호 오야마 도요하시 정차장선, 아이치현도 제393호 도요하시항선, 아이치현도 제496호 시라토리 도요하시선

7.2. 서쪽 출구

서쪽 출구는 니시역(西駅, にしえき^일본어)이라는 통칭으로 불리며, 서쪽 출구의 버스 정류장은 "서역 앞"(니시에키마에)이라 불린다.

* JR 도카이 도요하시 보선소 (신칸센)·오카자키 보선구 도요하시 보선 지구 (재래선)
* 각종 상업 시설
* 사라 플라자 도요하시
* 손보 재팬 아이치 동부 지점
* 나리타 기념 병원
* 도요하시 제1호텔

도요테츠 버스, 도요하시시 커뮤니티 버스 "시오카제 버스"의 2개 사업자가 운행한다. 버스 정류장의 명칭은 모두 "서역 앞"이다.

* 도요테츠 버스
* 무로 순환선：쓰키지바시 경유・오와마치 경유
* 칸노 후토선：라이프포트・서부두 북
* 도요하시시 커뮤니티 버스 "시오카제 버스"
* 서역 앞 - 아라키니시 - 키요스 - 마에시바 - 우메야부 (도요하시시 위탁으로 도카이 교통이 운행)

8. 인접역

wiki
; 도카이 여객철도(JR 도카이)
: -- 도카이도 신칸센(고다마를 제외한 각 열차의 정차역은 열차 기사 참조)
:: ■^mediumblue고다마
::: 하마마쓰역 - 도요하시역 - 미카와안조역
: 도카이도 본선
:: ■^#ffdf00특별 쾌속(당 역에서 후타가와역 방면의 각 역에 정차)
::: 후타가와역 - 도요하시역 - 가마고리역
:: ■^orangered신쾌속(동상)
::: 후타가와역 - 도요하시역 - (일부, 미카와오쓰카역 또는 미카와미야역) - 가마고리역
:: ■^#0066ff쾌속(동상, 후타가와역 방면은 상행선만 운전)
::: 후타가와역 ← 도요하시역 - (일부, 미카와미야역) - 가마고리역
:: ■^limegreen구간 쾌속・■^gray보통
::: 후타가와역 - 도요하시역 - 니시코자카이역
: 이다선
:* 특급 ■^#0066ff이나지 시발역
:: ■^#0066ff쾌속(도착 열차만)・■^gray보통(속달 열차)
::: 도요하시역 - 고사카이역
:: ■^gray보통(각 역 정차)
::: 도요하시역 - 후나마치역
::: ※보통 열차 중 일부는 속달 열차로, 후나마치역・시모지역을 통과하여 고사카이역까지 정차하지 않는다.
; 나고야 철도
: 나고야 본선
:: □^red쾌속 특급
::: 도요하시역 - (일부, 이나역・고 역) - 히가시오카자키역
:: ■^red특급
::: 도요하시역 - (일부, 이나역) - 고 역
:: ■^blue급행
::: 도요하시역 - 이나역
::: ※통상 준급・보통 열차의 설정은 없다.