신칸센 L0계

1. 개요

신칸센 L0계는 일본의 차세대 초고속 자기 부상 열차로, 2011년까지 주행 시험에 사용된 MLX01을 기반으로 제작되었다. 최대 728명의 승객을 수용하며, 최대 500km/h의 속도로 운행 가능하다. 2012년 11월에 최초로 공개되었으며, 닛폰 차량제조 등이 제작에 참여했다. 야마나시 리니어 시험선에서 시험 주행을 거쳤으며, 2015년에는 최고 속도 및 운행 거리 기록을 경신했다. 2020년에는 유도 방식으로 전력을 공급받는 개량형 모델이 도입되었다.

2. 구조

L0계는 2011년 9월까지 주행 시험에 사용된 실험 차량 MLX01을 기반으로 하며, 선두부 형상은 MLX01-901A을 기반으로 더 날렵하게 변경되었다. 2012년 11월에 최초로 제작되어 일반인에게 공개되었다.

2.1. 세부 사항

2011년 9월까지 주행 시험에 사용된 실험 차량 MLX01을 기반으로 하며, 선두부 형상은 MLX01-901A을 기반으로 더 날렵하게 변경되었다. 선두 차량의 차체 길이는 28m, 기수 부분의 길이는 15m이다. 객실 공간을 확보하기 위해 차체 단면은 사각형으로 되어 있다. 도카이도 신칸센의 기존 도장과 유사한 이미지로 흰색 바탕에 파란색 선을 사용하여 도장하였다.

L0계열 열차의 선두 차량은 28m 길이이며 24명의 승객을 수송한다. 선두부는 공기역학적 성능 향상과 터널 소음 감소를 위해 15m 연장되었다. 중간 차량은 24.3m 길이이며, 각 차량당 68명의 승객을 수송한다. 열차는 299m 길이며 최대 728명의 승객을 수용한다. 각 열은 4개의 좌석으로 구성되어 있으며, JR Central 신칸센 열차보다 열당 좌석 수가 한 개 적다. 차량은 이전 모델보다 더 상자 모양으로 되어 있어 내부 공간이 더 넓다. 차량은 흰색과 파란색으로 도색되었다. 정상 운행 시 열차는 최대 500km/h의 속도로 운행한다.

열차는 운전사가 필요하지 않지만, 자동 시스템이 고장날 경우를 대비하여 원격 운전을 가능하게 하기 위해 양쪽 선두 차량의 전면에 카메라가 설치되어 있다. 이 카메라는 개량된 선두 차량에서 더 눈에 띄며, 2020년에 도입되었다. 차량의 더 높은 위치로 이동했으며 크기도 커졌다.

대차에 사용되는 초전도 자석은 도시바(Toshiba)와 미쓰비시 전기(Mitsubishi Electric)가 제작한다. 차량은 일본차량제조(Nippon Sharyo)가 제작하며, 과거에는 미쓰비시 중공업(Mitsubishi Heavy Industries)이 일부 차량을 제작했다. 미쓰비시 중공업은 JR Central과의 차량 제조 비용 문제와 미쓰비시 SpaceJet의 개발 비용 증가로 인해 2017년에 차량 생산을 중단했다. 대차는 야콥 대차 형태로 배치된다.

2.2. 기술 특징

2011년 9월까지 주행 시험에 사용된 실험 차량 MLX01을 기반으로 하며, 선두부 형상은 MLX01-901A을 기반으로 더 날렵하게 변경되었다. 선두 차량의 차체 길이는 28m, 기수 부분의 길이는 15m이다. 객실 공간을 확보하기 위해 차체 단면은 사각형으로 되어 있다. 도카이도 신칸센의 기존 도장과 유사한 이미지로 흰색 바탕에 파란색 선을 사용하여 도장하였다.

L0계열 열차의 선두차량은 28m 길이이며, 24명의 승객을 수송한다. 선두부는 공기역학적 성능 향상과 터널 소음 감소를 위해 15m 연장되었다. 중간 차량은 24.3m 길이이며, 각 차량당 68명의 승객을 수송한다. 열차는 299m 길이이며 최대 728명의 승객을 수용할 수 있다. 각 열은 4개의 좌석으로 구성되어 있으며, JR Central 신칸센 열차보다 열당 좌석 수가 한 개 적다. 차량은 이전 모델보다 더 상자 모양으로 되어 있어 내부 공간이 더 넓다. 차량은 흰색과 파란색으로 도색되었다. 정상 운행 시 열차는 최대 의 속도로 운행한다.

열차는 운전사가 필요하지 않지만, 자동 시스템이 고장날 경우를 대비하여 원격 운전을 가능하게 하기 위해 양쪽 선두차량의 전면에 카메라가 설치되어 있다. 이 카메라는 개량된 선두차량에서 더 눈에 띄며, 2020년에 도입되었다. 차량의 더 높은 위치로 이동했으며 크기도 커졌다.

대차에 사용되는 초전도 자석은 도시바와 미쓰비시 전기가 제작한다. 차량은 일본차량제조가 제작하며, 과거에는 미쓰비시 중공업이 일부 차량을 제작했다. 미쓰비시 중공업은 JR Central과의 차량 제조 비용 문제와 미쓰비시 SpaceJet의 개발 비용 증가로 인해 2017년에 차량 생산을 중단했다. 대차는 연접대차 형태로 배치된다.

3. 개발 및 운영 계획

야마나시 리니어 시험선에서의 시험 주행을 위해 선두차 4량, 중간차 10량 등 총 14량이 제작될 예정이며, 닛폰 차량제조와 미쓰비시 중공업이 제조를 담당한다. 2012년 11월 22일에는 14량 중 5량(선두차 2량, 중간차 3량)의 차체(대차 제외)가 차량 기지에 반입되었고, 2013년 6월 3일에는 대차를 설치한 5량 편성이 공개되었다. 이후 2013년 9월에는 야마나시 시험선 전 구간(42.8 km)에서 7량 편성으로, 2014년 6월 25일에는 12량 편성으로 시험 주행을 시작하였다.

주오 신칸센과 미국의 Northeast Maglev 노선 건설에 대한 내용은 각 하위 문서를 참조.

3.1. 주오 신칸센

이 열차가 운행될 주오 신칸센 노선 건설은 2014년 12월에 시작되었다. 나고야까지의 첫 구간은 2027년에 완공될 예정이다. 이 구간은 약 85%가 터널로 구성될 예정이며, 예상 비용은 5(46.5)이다. 비교적 높은 비용은 많은 터널 건설이 주된 원인이다.

오사카까지의 전체 노선 건설 비용은 9(74.7)으로 추산되며, 비용 회수를 위해 8년 동안 건설이 중단된 후 2045년까지 완공될 예정이었다. 그러나 JR 도카이는 일본 정부로부터 3(28)의 대출을 받은 후 이 프로젝트를 추진했다. 현재 도쿄-나고야 구간 완공 직후 2037년 이전에 전체 노선을 개통할 수 있을 것으로 예상하고 있다.

3.2. 미국

워싱턴 D.C.에서 볼티모어를 거쳐 최종적으로 뉴욕 시까지 잇는 노선이 미국에서 지지를 받았다. JR Central의 회장 카사이 요시유키는 2015년 4월 28일 아베 신조 총리의 방문 기간 중 L0계에 대해 버락 오바마 미국 대통령과 이야기를 나누었다.

2017년 8월, 개발 파트너인 미쓰비시는 "고속 철도에 대한 트럼프 행정부의 입장이 불분명"하여 협상이 "중단"되었다고 발표했다. 2019년 3월, Northeast Maglev 프로젝트 책임자 데이비드 헨리는 인터뷰에서 2020년 8월까지 D.C.–볼티모어 구간에 대한 건설 결정 기록을 확보할 계획이라고 밝혔다. 건설은 그 해 말 또는 2021년 초에 시작될 예정이었다. 헨리에 따르면, 운영은 7년의 건설 기간을 거쳐 2027-28년에 시작될 것이다.

4. 역사

L0계열의 첫 번째 차량은 야마나시 리니어 실험선에 2012년 11월에 인도되어 공개되었다. 2013년 6월에는 처음 다섯 대의 차량이 연결되어 가이드웨이에 배치되었다.

5량 편성의 첫 열차는 시설 확장 및 업그레이드 작업이 완료된 후, 2013년 6월에 야마나시 리니어 실험선에서 시험 운행을 시작했다. 2015년 4월에는 L0계의 신뢰성과 내구성을 검사하기 위한 고속 시험이 수행되었다.

2020년 5월부터는 L0계열을 대체할 개량형 모델(개량형 L0계열) 도입이 계획되었다. 이 모델은 가이드웨이에서 전력을 공급받는 최초의 L0계열 차량이다. 새로운 선두 차량은 카메라 위치와 크기가 변경되었고, 발전기에 필요한 배기구가 제거되어 공기역학적으로 개선되었다.

2020년 3월에 새로운 차량이 완성되었다. 새로운 선두 차량을 언론에 공개하면서 수석 디자이너 테라이 모토아키는 이 모델이 최종 열차 설계 목표의 약 80~90%를 달성했다고 밝혔다.

4.1. L0계

닛폰 차량제조와 미쓰비시 중공업에서 제작한 L0계는 야마나시 리니어 시험선에서 시험 주행을 위해 선두차 4량, 중간차 10량 등 총 14량이 제작될 예정이었다. 2012년 11월 22일, 대차를 제외한 차체 5량(선두차 2량, 중간차 3량)이 차량 기지에 반입되었고, 2013년 6월 3일 대차를 설치한 5량 편성이 공개되었다.

이후 5량 편성은 42.8km의 야마나시 시험선 전 구간에서 2013년 6월에 시험 운행을 시작했다. 시험 운행 최고 속도는 점차 증가하여 2013년 7월 말에는 500km/h에 도달했다. 2013년 9월에는 7량으로, 2014년 6월 25일에는 12량 편성으로 시험 주행을 시작하였다. 2014년 후반에 다시 7량 편성으로 돌아가, 11월부터 일반 공개 시승에 사용되었다.

2015년 4월에는 42.8km 시험선에서 L0계의 신뢰성과 내구성을 검사하기 위한 고속 시험이 수행되었으며, 이 과정에서 여러 속도 및 거리 기록이 세워졌다. 2015년 4월 이후, 열차는 다시 일반 공개 시승에 사용되었다.

4.2. 개량형 L0계

2020년 5월부터 L0계를 대체할 개량형 모델(개량형 L0계) 도입이 계획되었다. 이 모델은 유도 방식을 통해 가이드웨이에서 전력을 공급받는 최초의 L0계열 차량이다. 새로운 차량이 도입되기 전에는 각 차량 끝에 있는 소형 가스 터빈 발전기로 차량 내 전력을 공급했다. 새로운 선두 차량은 카메라 위치가 변경되고 크기가 확대되었으며, 발전기에 필요한 배기구를 제거하여 공기역학적으로 개선되었다. 2020년까지 선두 차량 1량과 중간 차량 1량, 총 2량을 교체할 계획이었다. 즉, 한동안 개량된 차량과 기존 차량이 혼합된 상태로 운행되며, 유도 시스템을 시험하는 동안 자체 발전기로 전력을 생산할 수 있게 된다.

새로운 차량은 2020년 3월에 완성되었다. 새로운 선두 차량을 언론에 공개하면서 수석 디자이너 테라이 모토아키는 이 모델이 최종 열차 설계 목표의 약 80~90%를 달성했다고 밝혔다.

5. 기록

2015년 4월, 신칸센 L0계는 유인 열차로서 세계 최고 속도와 최장 운행 거리 기록을 경신했다. 4월 16일과 21일에 각각 590km와 603km의 속도를 기록하며 MLX01 자기 부상 열차의 기록을 넘어섰다. 또한, 4월 10일과 14일에는 하루 동안 각각 3904km와 4064km를 운행하며 최장 운행 거리 기록도 새로 세웠다.

5.1. 속도 기록

신칸센 L0계 열차는 2015년 4월 16일에 590km의 속도를 기록하며, 2003년 12월 일본의 MLX01 자기 부상 열차가 기록한 이전 세계 기록인 581km을 갱신했다. 이 속도는 19초 동안 유지되었다. 2015년 4월 21일에는 7량 편성 열차가 최고 속도 603km를 기록하며 다시 한번 세계 기록을 경신했다. 오전 10시 48분에 최고 속도에 도달했으며, 주행 시작 4분 만에 달성한 기록이다. 49명의 JR Central 직원을 태운 열차는 10.8초 동안 이 속도를 유지하며, 이 시간 동안 1.8km를 이동했다.

5.2. 거리 기록

* 2015년 4월 10일: 하루 동안 최장 운행 거리 3904km를 기록하여, 2003년에 세워진 이전 기록 2876km를 갱신했다.
* 2015년 4월 14일: 하루 동안 최장 운행 거리 4064km를 기록했다.