신칸센 N700계 전동차

3. 보유 현황

신칸센 N700계 전동차는 여러 철도 회사에서 보유하고 있으며, 그 현황은 다음과 같다.

2021년 2월 7일 기준 신칸센 N700계 전동차의 도입 변천사는 다음과 같다.^[252]

2024년 4월 1일 현재, 각 철도 회사별 보유 현황은 다음과 같다.^[16]

• JR 도카이 (JR Central): 1,424량
• 16량 편성(G 편성, 1000번대) × 26개 = 416량 (도쿄 차량기지 소속)
• 16량 편성(X 편성, 2000번대) × 18개 = 288량 (도쿄 차량기지 소속)
• 16량 편성(G 편성, 1000번대) × 25개 = 400량 (오사카 차량기지 소속)
• 16량 편성(X 편성, 2000번대) × 20개 = 320량 (오사카 차량기지 소속)
• JR 서일본 (JR West): 792량
• 16량 편성(F 편성, 4000번대) × 24개 = 384량 (하카타 종합 차량소 소속)
• 16량 편성(K 편성, 5000번대) × 16개 = 256량 (하카타 종합 차량소 소속)
• 8량 편성(S 편성, 7000번대) × 19개 = 152량 (하카타 종합 차량소 소속)
• JR 큐슈 (JR Kyushu): 88량
• 8량 편성(R 편성, 8000번대) × 11개 = 88량 (구마모토 종합 차량소 소속)
• 총 2,304량

2019년에 X0편성이 폐차된 후, 2020년 7월 2일에 X12편성이 폐차 회송되어 양산차로서는 처음으로 폐차되었다.^[78] G・F편성의 최종 증비차는 X0편성의 폐차 후에 완성되었기 때문에 시제차를 포함한 모든 차량이 동시에 재적된 적은 없다.^[79]

4. 구조

4. 1. 차량 개요

4. 2. 선두 형상

4. 3. 주행 기기

높이 60cm, 길이 69cm, 폭 71cm, 무게 396kg이다. 4000번대 주 전동기는 도요 전기 제조에서 제조되었다.^[87][88][89] M'차에 주 변압기, M1차에 주 변환 장치 1대, M2차에 주 변환 장치 2대를 탑재한다. M1차는 자차 주 전동기 4개를 제어하고, M2차는 자차와 옆 M'차 주 전동기 8개를 제어한다.

4량을 1유닛으로 하여 제1 - 4 유닛을 구성, 16량 편성이며, 제1·4 유닛은 3M1T, 제2·3 유닛은 4M이다. 주 변압기를 유닛 전동차 수에 따라 구분하여 주 변환 장치와 전동기를 공통화했다. 3M용 주 변압기(형식명: TTM5/WTM208) 1차 용량은 4,350kVA, 4M용 주 변압기(형식명: TTM4/WTM207) 1차 용량은 5,600kVA이며, 4M용은 국내 최대 용량이다. 주 회로 기기는 도시바(→도시바 인프라 시스템즈), 미쓰비시 전기, 히타치 제작소, 후지 전기 시스템즈(→후지 전기) 4개사에서 제조했다.^[90][91][92]

주 변환 장치 1대로 병렬 연결된 주 전동기 4대를 제어한다. 주 변환 장치 반도체 소자 냉각 방식은 크게 두 종류이다. 편성 중앙쪽 4량(7 - 10호차, 총 6대)은 주행풍 냉각 방식(형식명: TCI100/WPC203), 선두차쪽 6량(2·4·5·12·13·15호차, 총 8대)은 강제 풍냉 비등 냉각 방식(형식명: TCI3/WPC202)을 탑재한다.^[54] 3차차 이후(Z43편성 이후)에는 5·12호차에 주행풍 냉각 방식 탑재가 확대되었다.

브레이크 시스템은 제어 응답성이 뛰어난 회생 브레이크 병용 전기 지령식 공기 브레이크 방식을 채용한다. 700계까지는 편성에 인입된 금속선을 순차 가압하여 가력·브레이크 지령을 했으나, 본 형식에서는 디지털 전송 장치에 의한 지령과 백업 지령으로 변경되었다.

4. 4. 전주 호로

(2007년 5월 21일 신오사카역)]]

새롭게 개발한 고성능 세미 액티브 서스펜션에 의한 세미 액티브 제진 제어 장치를 전 차량에 설치하여 진동을 최대한 억제함과 동시에, 차량 간에는 차단 댐퍼를 장비하고 있다. 지금까지의 링에 의한 연결이 아닌, 댐퍼를 차량 간에 비스듬히 상하 방향으로 직접 차량의 측면에 연결하는 방식을 채용하고 있다. 또한, [http://www.jabara.co.jp/ 주식회사 자바라]와 개발한 「전주 호로」를 신칸센 영업 차량으로 처음 채용했다.^[95] 차량의 연결면 간을 신축성 있는 고무 소재로 하부를 제외하고 거의 완전히 덮어씌움으로써 차체 측면의 공기 저항과 차량 내외부의 소음 감소를 달성하여 결과적으로 에너지 절약에도 기여하게 되었다. 또한, 형태를 바꾼 전주 호로도 시험 주행에서 테스트되고 있다.

과거 일본 국내의 예에서는, 오다큐 로망스카, 151계 전동차, 80계 기동차 등에서 「외호로」가 시도되었지만, 당시 재래선 특급 「고다마」의 최고 운전 속도였던 110km/h 정도에서는 효과가 작고, 오히려 유지 보수의 어려움 등의 단점이 더 크다고 판단되어 로망스카를 제외하고 본격적인 채용에는 이르지 못했다.

나중에 등장한 신칸센 E5계 전동차, 신칸센 E6계 전동차(JR 동일본)·신칸센 N700S계 전동차에서도 전주 호로가 채용되고 있다.

4. 5. 집전 장치

N700계의 팬터그래프는 0계 이래의 기초 설계를 완전히 재검토하여 소형·경량화를 이루었다.^[96] 기본적으로 싱글암식이지만, 700계 등에서 보이는 타입보다 하부 암이 극단적으로 짧아지고, 관절부와 틀부분도 유선형 커버로 완전히 덮인 신개발 팬터그래프를 채용하였다. 이에 따라 기존 싱글암 팬터그래프보다 풍절음(바람 가르는 소리)이 줄어들었으며 가선 추종성이 더욱 향상되었다. 500계가 채용한 익형 팬터그래프와는 달리 검수 시간을 단축시켰다.

팬터그래프 커버와 차음판의 형상은 700계와 거의 같다. 애자 덮개 양쪽에 대형 이면 측벽을 설치했으며, 이 이면 측벽의 전장은 700계보다 길고 경사각도 완만하다. 애자는 700계의 4개에서 3개로 감소했고, 케이블 헤드용 애자를 공유하여 팬터그래프 주변 공간 감소, 경량화, 소음원 감소를 실현했다.^[81] 애자 덮개와 이면 측벽은 알루미늄 허니컴 패널, 탄소 섬유 강화 플라스틱 패널을 사용하여 경량화를 이루었다.^[81]

보호 접지 스위치(EGS) 투입 육안 확인용 작은 창은 없어지고, 대신 EGS 투입 상태를 감시하는 카메라가 애자 덮개 내에, 모니터가 각 팬터그래프 탑재 호차의 차내에 설치되었다. 700계에서는 16량 편성의 경우 4량마다 설치되었던 고압 인통선의 케이블 헤드는 편성 중간의 1곳에만 설치하도록 줄이고, 다른 차량 간에는 직결 조인트로 연결하였다.

시제 차량(Z0 편성)에는 800계 U001편성과 마찬가지로 카메라·센서·투광기로 구성된 가선 검측 장치가 설치되어 차체 경사 시 가선과의 접촉 상황 등을 확인했다.

4. 6. 행선 표시기 및 좌석 지정 표시기

JR 도카이 및 JR 서일본의 영업용 신칸센 차량에서는 처음으로 풀 컬러 LED식 행선 표시기가 채용되었다.^[97] 행선 표시기는 모든 차량에 설치되며^[98], 열차명·행선·지정석/자유석의 종류를 일본어, 영어 순으로 표시한다. 시발역에서는 정차역을 스크롤 표시하고, 중간역에서는 다음 정차역을 표시한다. 좌석 지정 표시기는 700계 C편성까지의 액정에서 LED로 변경되었으며^[99], "지정석"은 녹색, "자유석"은 흰색으로 표시된다.^[100] 열차 종류 표시의 바탕색은 지정된 열차 종류 색상에 준거하며, 노조미는 노란색, 히카리는 빨간색, 코다마는 파란색, 미즈호는 주황색, 사쿠라는 분홍색, 츠바메는 하늘색 바탕색으로 표시된다.

4. 7. 표지등

전조등은 도카이도·산요 신칸센 계통의 차량으로서는 처음으로 HID 램프를 채용하여^[101], 이로 인해 700계보다 표지등의 개구부가 축소되었지만 충분한 광도를 얻는 것을 실현했다. 전조등은 좌우 각각 2기가 나란히 배치되어 둥근 전조등의 주위를 덮는 형태로 LED 미등이 배치되는데, 이것은 해당 형식에서 처음 사용된 구조이다. Z0편성 주행 시험 시, 전두부의 연결기 커버 하부에 보조 전조등(HID 램프)을 시험적으로 장착하여 한동안 시험 주행에 사용된 적이 있으나, 양산 차량 투입 전에 철거되었다.

4. 8. 차내 설비

세미 틸팅 장치 채용에 의해 전체 폭이 700계에 비해 20mm 좁아졌지만, 차체 벽면을 얇게 하는 등의 노력으로 700계와 같은 수준의 차내공간을 확보하고 있다. 반면 창문은 700계보다 작다.^[105]

시트피치는 100계 이후 표준인, 보통차 1,040mm, 그린샤 1,160mm이다. 단 1호차(783형)와 16호차(784형)는 선두 형상 때문에 1,023mm로 줄어 있다.

300계 이후의 차량은 편성중량 경량화를 위해 우레탄을 적층시킨 구조의 좌석을 채용했지만, 안정감 측면에서 평판이 좋지 않기 때문에 복합 용수철 구조로 개량되었다.

보통차 좌석의 등받이는 새로 개발된 폴리에스테르 쿠션이다. 우레탄에 비해 약 20% 정도 가볍고, 투습성도 뛰어나다. 또한 통근형 전동차용 좌석보다 착석시 안정감이 향상되었다. 탄력성이 오래 가고 내구성이 뛰어나며, 폴리에스테르 소재로 제작되었기 때문에 완전 순환형 리사이클 시스템으로 재활용할 수 있다.

보통차의 경우 700계와 비교해서 좌석의 폭이 10mm 확대된 440mm로(중앙의 B자리를 제외), 그린차는 새롭게 개발된 '싱크로나이즈드 컴포트 시트'가 채용되었다. 이것은 리클라이닝과 함께 좌면 뒷부분이 내려가는 타입으로 안정감이 개선되었다. 그 밖에도 휘도를 높인 독서등이나 발밑을 따뜻하게 하는 기능(레그 워머)을 새로 채용했다.

좌석에는 쿠라레 그룹제 매직 테이프와 '세프톤 컴파운드'도 사용되었다. 매직 테이프는 그린·보통차의 헤드레스트 커버용(이전부터)·좌석 표피 모서리 부분 고정용(이전부터)·좌석 표피 고정용(신규)·쿠션 패드용(신규)으로 채용되었다. 또한 스위밍 고글의 밴드나 점프로프의 줄 부분에도 사용되고 있는 '세프톤 컴파운드'는 좌석의 팔걸이에 사용되었다. 종래의 폴리카보네이트(polycarbonate)보다 부드러워져 촉감 향상이나 딱딱한 물체가 움직임으로써 발생하는 불쾌한 소리가 줄어들었다.

또한 테이블은 A4사이즈의 노트북 컴퓨터를 둘 수 있는 사이즈로 확대되어 양산차량에서는 그린차의 모든 좌석과 보통차의 창가(A, E자리)·맨 앞·맨 뒤 좌석에는 스마트 기기용 콘센트가 설치된다. 1편성의 정원인 1,323명의 약 60%에 해당하는 수가 준비된다.

지상 설비가 완성되는 2009년 봄부터 무선 LAN에 의한 인터넷 서비스를 개시할 예정이다(지상에서 차내에는 2Mbps, 차내에서 지상에는 1Mbps가 될 예정). 다만 산요 구간에서는 터널의 수가 많기 때문에 개량비용이 높아지며, JR 후쿠치야마 선 탈선사고를 계기로 안전 대책을 무엇보다 우선할 방침이어서 당장 개량 계획을 세울 수 없는 형편이기 때문에 일단은 도카이도 구간에서만 실시될 예정이다.

화장실은 모두 서양식으로 통일되는 것과 동시에 신칸센 차량으로는 처음으로 오스토메이트 대응 화장실이 설치되었다(11호차). 또한 일부 화장실에는 기저귀 교환대, 11호차의 다목적실에는 베이비 체어도 설치되어 있다.

국철 시절부터 흡연은 제일 큰 문제가 되어 왔다. 특히 300계 이후 차량은 고속 성능으로 인하여 차내에서 한 번 담배를 피우면 그 차량 한 량 전체로 퍼져 냄새가 번져 JR도카이·서일본·동일본에서 많은 민원이 들어왔다. 그래서 N700계 양산차량은 700계 이전의 차량과 달리 전좌석 금연이며, 강제배연장치·JR 도카이 코마키 연구시설이 개발한 광촉매 탈취 장치를 갖춘 흡연실(정원 24명)을 3·7·10·15호차의 데크 부분에 6개소 구비했다.^[111] 흡연실에 가까운 좌석은 흡연 희망자를 우선해 지정석권을 발행한다.^[111]

이 외에 철도차량으로서는 최초로 모든 승강구 부근과 운전실 출입구에 방범 카메라를 설치하여 승무원실의 모니터에서 감시할 수 있는 시스템을 갖추었다. 이것은 승강구에 비치되어 있는 비상용 도어 콕이 장난으로 조작되는 경우가 많아 잦은 열차 지연의 원인이 되었으며, 전화실이나 흡연실 등의 개인실 부분이 증가하여 그런 공간을 악용하는 경우가 발생할 우려가 있어 이런 경우에 대해 방범 카메라에 의한 억제 효과를 도모하기 위해 도입되었다.

차내 조명에는 마쓰시타 전공제의 LED 조명도 채용되었다. 한 편성마다 그린차의 통로에 26개, 운전석에 12대가 각각 채용되어 있다.

내부적으로 좌석은 새로운 모켓 시트 커버를 사용하며, 화장실과 세면실에는 LED 조명이 사용된다.^[14]

4. 8. 1. 공간과 창문

보통차는 TEIJIN제의 특수 폴리카보네이트(polycarbonate) 수지 창문을 채용하고 있다. 종래의 복층 유리 표면에 특수 폴리카보네이트(polycarbonate)수지 시트를 붙여 맞춘 콤퍼짓(composite) 타입보다 내구성이 강하고, 부재 사용량을 반으로 줄이는 등 단위면적당 질량을 약 30% 정도 경량화하는데 성공했다.

차체 틸팅 장치 채용으로 전체 폭은 700계에 비해 20mm 좁아졌지만, 강도를 확보하면서 차체 벽을 얇게 하는 등의 결과로, 동계열과 동등한 차내 공간을 확보하고 있다. 반면, 경량화하면서 충분한 강도를 확보하기 위해, 창문의 면적은 700계의 약 60%로 축소되었다(보통차에서 가로 세로 520 mm×폭 500 mm, 창틀 높이 780 mm). 이 때문에, 차내에서의 조망이 약간 희생되었으며, 통로 측의 좌석(특히 보통차 자유석과 N·Z 편성의 보통차 지정석의 C석)에서 바깥 풍경을 보는 것은 어렵다.

보통차의 창문에는 특수한 폴리카보네이트 수지를 채용하고 있다. 기존의 복층 유리 표면에 특수 폴리카보네이트 수지제 시트를 접착한 컴포지트 타입과 비교하여, 돌 등에 강하고, 내구성이 뛰어나며 경량인 동시에, 부재 사용량을 약 반으로 줄여, 단위 면적당 질량을 약 3할 경량화하는 데 성공했다. 또한, 차체 측의 개구부에 창문 재료가 끼워지는 듯한 형상으로 하여, 차체 표면과 창문과의 단차를 극력 작게 하도록 하고 있다^[105].

4. 8. 2. 보안 대책

철도 차량으로는 처음으로 모든 승강구 출입문 상부와 운전실 출입구에 방범 카메라를 설치하여, 승무원실의 모니터에서 감시할 수 있는 시스템을 갖추었다. 이는 승강구에 설치되어 있는 비상용 도어 콕이 장난으로 조작되어 안전 확인 때문에 잦은 지연이 발생하고, 전화실이나 흡연실 등 개실 부분의 증가와 함께 그러한 공간이 악용될 우려가 있어 방범 카메라를 통한 억제 효과를 도모하기 위함이다. 또한, 방범 카메라를 설치함으로써 테러 발생이나 치한·불쾌 행위의 억제 효과도 기대할 수 있다고 하였다.

2015년에 도카이도 신칸센 화재 사건이 발생한 것을 계기로, 추가 대책으로서 데크 통로부 및 차내 (양 끝에 있는 차내 안내 표시 장치 옆)에도 방범 카메라를 증설하게 되었다. 사건 이후 추가로 신조하는 차량은 제조 시에 대응하며, 기존 차량에 대해서도 2018년까지 모든 차량에 추설한다고 한다^[106]. 2016년 2월 23일부터 차내 등에 증설이 완료된 1개 편성의 운행이 시작되었다^[108][109]. N700계 이후에 등장한 E5계·H5계 및 E6계, E7계·W7계 각 차량에서는 신조 시부터 데크부에 더하여 그린샤를 제외한 모든 객실 내에도 방범 카메라를 설치하고 있다.

이 외에도 도어 콕 장난 방지 대책으로서 주행 중에 도어 콕 덮개를 자동으로 잠가 열 수 없도록 하고, 덮개를 열면 경보 부저가 울리는 기능이 갖추어졌다. 추가로 신조하는 N700계는 제조 시에 설치하며, 기존의 N700계 및 잠금 기능만 추가하는 700계 및 500계에 대해서도 2009년 9월까지 모든 개수를 마쳤다.

4. 8. 3. 기타 설비

지상 설비가 완성되는 2009년 봄부터 무선 LAN에 의한 인터넷 서비스를 개시할 예정이다(지상에서 차내에는 2Mbps, 차내에서 지상에는 1Mbps가 될 예정). 다만 산요 구간에서는 터널의 수가 많기 때문에 개량비용이 높아지며, JR 후쿠치야마 선 탈선사고를 계기로 안전 대책을 무엇보다 우선할 방침이어서 당장 개량 계획을 세울 수 없는 형편이기 때문에 일단은 도카이도 구간에서만 실시될 예정이다.

화장실은 모두 서양식으로 통일되는 것과 동시에 신칸센 차량으로는 처음으로 오스토메이트 대응 화장실이 설치되었다(11호차). 또한 일부 화장실에는 기저귀 교환대, 11호차의 다목적실에는 베이비 체어도 설치되어 있다. 화장실은 2량에 1곳(홀수호차의 도쿄 방향)에 설치되어 있으며, 대변소 2곳(양식 변기 2곳)과 남성용 소변기 1곳, 세면소 2곳으로 구성되어 있다. 단, 1호차(781형·783형)는 객실 공간을 확보하기 위해 세면소가 1곳으로 되어 있다.

국철 시절부터 흡연은 제일 큰 문제가 되어 왔다. 특히 300계 이후 차량은 고속 성능으로 인하여 차내에서 한 번 담배를 피우면 그 차량 한 량 전체로 퍼져 냄새가 번져 JR도카이·서일본·동일본에서 많은 민원이 들어왔다. 그래서 N700계 양산차량은 700계 이전의 차량과 달리 전좌석 금연이며, 강제배연장치·JR 도카이 코마키 연구시설이 개발한 광촉매 탈취 장치를 갖춘 흡연실(정원 24명)을 3·7·10·15호차의 데크 부분에 6개소 구비했다.^[111] 흡연실에 가까운 좌석은 흡연 희망자를 우선해 지정석권을 발행한다.^[111] 역 자동 방송에서도 본 계열로 운전되는 열차는 전 좌석 금연이라는 점과 흡연실이 몇 호차에 설치되어 있는지 안내되었다(2020년 3월에 도카이도·산요 신칸센의 전 열차에서 전 좌석 금연화가 완료되었기 때문에, 현재는 행해지지 않는다).

이 외에 철도차량으로서는 최초로 모든 승강구 부근과 운전실 출입구에 방범 카메라를 설치하여 승무원실의 모니터에서 감시할 수 있는 시스템을 갖추었다. 이것은 승강구에 비치되어 있는 비상용 도어 코크가 장난으로 조작되는 경우가 많아 잦은 열차 지연의 원인이 되었으며, 전화실이나 흡연실 등의 개인실 부분이 증가하여 그런 공간을 악용하는 경우가 발생할 우려가 있어 이런 경우에 대해 방범 카메라에 의한 억제 효과를 도모하기 위해 도입되었다.

차내 조명에는 마쓰시타 전공제의 LED 조명도 채용되었다. 한 편성마다 그린차의 통로에 26개, 운전석에 12대가 각각 채용되어 있다.

|섬네일|250 px|산요신칸센 구간을 주행하는 N700계 Z28편성(오카야마역 - 아이오이 역, 2009년 4월 8일)]]

차내 안내 표시기는 신칸센에서는 처음으로 풀 컬러·2단 표시가 가능하게 되었으며, 신문사에서 배포되는 뉴스·광고와 "노조미", "히카리", "미즈호", "사쿠라"로 역을 통과할 때의 "지금 ●●역을 통과." 등 종래의 것에 더해, 역 정차 시의 출입문 개폐 방향도 표시되게 되었다. 실제 표시에 사용되는 색상은 Z·N 편성에서는 흰색·주황색·연두색·하늘색·빨간색의 5색이지만, 이 중 빨간색은 연결되는 재래선을 포함하여 대폭적인 지연이나 운휴·운전 중단 등이 발생했을 때의 고지에 사용된다. 기업 광고나 S·R 편성에서는, 연보라색이나 녹색 등 풀 컬러를 충분히 활용한 표시가 이루어지고 있다. 좌석 번호 표시 등도 포함하여, 차내외 모두 각종 표시의 문자가 종래 차량에 비해 대형화된 것도 본 계열의 특징이다.

운전실 및 차장실에는 승무원 연락용 PHS 단말이 탑재되어 있으며, 차장이 객실 내에 있어도 승무원 간의 연락이 가능하다. 또한, 이 PHS 단말에서 직접 차내 방송을 할 수도 있다.

5. 도카이도·산요 신칸센용 편성

F, G, K, X편성의 경우 6호차와 12호차에, R, S편성의 경우 2호차와 7호차에 팬터그래프가 존재한다. 도카이도·산요 신칸센용으로 제조된 N700계는 1개 편성(16량)으로 구성되어 있다. 8 ~ 10호차가 그린샤, 그 외의 차량은 보통차이다.

== Z·N 편성 ==

2007년 4월에 최초로 도입된 도카이 여객철도 소유의 Z편성은 같은 해 7월 노조미 등급으로 운행을 시작했다. 2012년 2월에 가와사키 중공업에서 마지막 편성이 인도되었다.^[20] 2013년부터 2015년까지 제동 시스템 개선 등의 마이너 체인지 작업을 거쳐 X편성으로 변경되었고, 차량 번호도 2000번대로 변경되었다.^[238][239]

• JR 마크는 처음에는 300계, 700계와 마찬가지로 1, 8, 16호차의 형식 번호 앞에 부착되어 있었다. 그 후 Z편성은 2010년경부터 JR東海 소유 차량과 JR西日本 소유 차량의 식별을 위해 전 차량의 형식 번호 앞에 부착되게 되었고, 조금 늦게 N편성도 정기 검사 시 재도색 시에 순차적으로 전 차량에 부착되게 되었다.
• JR 마크의 색상과 차량 번호의 번대 구분 및 편성 번호의 알파벳이 다르다.

그리고 최초의 정기 검사를 2009년 8월에 하마마츠 공장에서 출고했을 때, 차체 측면의 호차 표시나 신체 장애자 표시는 지금까지보다 한층 더 커졌고, 차체 표기나 그린샤(Green car)의 마크는 한층 더 작아지면서, 차체 외장의 픽토그램류가 Z1편성 이후의 양산차와 통일되었다. 그러나 양산차에서 설치된 흡연실 신설 등의 개조는 이루어지지 않았고, 흡연차의 금연 마크도 붙어 있지 않다. 출고 시운전 후 8월 5일에는 다시 하마마츠 공장으로 돌아갔다.^[115]

== 대차 (Z·N 편성) ==

대차는 300계 이래 실적이 있는 코일스프링과 원통적층고무를 병용한 윙 용수철 식 저널박스 장치의 볼스터리스 대차이며, 저널박스의 상부와 대차 프레임 사이에 축 댐퍼가 설치되어 있다. 그러나 500계와 700계와는 달리 JR 서일본 편성이 되는 N편성 차량도 JR 도카이와 같은 원통고무병용 저널박스 지지방식을 채용했다.

700계에서는 선두차량 진행방향 측의 대차에만 공력저항 경감용 커버가 붙어 있었지만 N700계에서는 대차의 전동(轉動)음과 공력음을 저감하기 위해서 모든 대차에 대차 커버가 채용되었다. 선행 시제차량(Z0편성)에서 시험 도중 커버의 형상이 변경되어 변경 뒤의 것이 양산형 차량에도 채용되었다. 선두차량의 대차 커버도 700계의 그것보다 공기의 흐름을 고려한 3차원적인 모양으로 되어 있다. 경량화와 재활용 측면을 고려하여 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)가 채용되어 있다.

구동방식은 보통차는 신형 치형형상(歯型形状)의 채용과 치차 중심간 거리를 확대하여 백래시(Backlash)를 줄인 저소음형 WN 평행카르단 구동방식이, 그린샤의 경우 JR 도카이의 700계 C19편성 이후 그린차에서 실적이 있는 TD 평행카르단 구동방식이 본격적으로 채용되었다. JR 서일본의 700계는 그린차를 포함하여 모두 WN 평행카르단 구동방식이었지만, 이 계열(S편성을 제외)은 JR 도카이 소유 차량과 모두 공통이다. 이전에는 고속운전시 내구성의 측면에서 WN 평행카르단 구동방식이 채용되어 왔지만, TD 카르단에 이용되는 굴곡판의 내구성이 향상되었기 때문에 보수가 용이하고 소음이 적은 이 방식이 채용되었다.

대차는 300계 이후의 실적이 있는 코일 스프링과 원통 적층 고무를 병용한 윙 스프링식 축상 지지 장치의 앤티 요 댐퍼가 장착된 볼스터리스 대차를 채용하고 있으며, 축상 상부와 대차 프레임 사이에는 축 댐퍼가 장착되어 있다.

700계에서는 선두 차량 진행 방향 측 대차에만 공기 저항 감소용 커버가 부착되었지만, 본 계열부터는 대차 부분의 회전음·공력음을 저감하기 위해 모든 대차에 대차 커버가 채용되었다^[116]。

선행 시험 차량 (Z0 편성)에서는 시험 도중에 커버의 형상이 변경되었으며, 변경 후의 것이 양산차에도 채용되었다. 선두 차량의 대차 커버도 700계의 것보다 공기의 흐름을 고려한 3차원적인 조형으로 제작되었다. 경량화와 재활용성 측면에서 탄소 섬유 강화 플라스틱 (CFRP)이 채용되었다^[116]。

세미 액티브 서스펜션은 비례 전자식 릴리프 밸브에 의한 무단계 제어 방식을 채용하여, 대차의 견인 장치 중심핀 부근의 대차 프레임과 차체 사이의 침목 방향에 장착되어 감쇠력을 무단계로 제어할 수 있게 되었다。 또한, 터널과 개방 구간에서의 선로 데이터 맵을 바탕으로 각 구간에 최적의 제어 파라미터를 선택하는 기능을 갖추고 있다. 700계에서는 일부 차량에만 탑재되었지만, 본 계열에서는 전 차량에 탑재하여 승차감 개선을 도모했다.

양산차에서는 전동차에 TDT205/WDT207을, 부수차인 1·16호차에는 TTR7003/WTR7003을 탑재한다. 700계와는 달리 대차는 Z 편성 및 N 편성에서 공통으로 사용한다.

축상 지지 방식은 300계와 마찬가지로 코일 스프링+원통 적층 고무 병용 방식이며, 구동 방식은 일반 차량에서는 신형 치형(齒形) 채용과 톱니바퀴 중심 간 거리 확대를 통해 백래시를 저감한 저소음형 WN 이음매가, 그린샤에서는 JR 도카이 소유의 700계 C19 편성 이후와 마찬가지로 TD 이음매가 계속 채용되었다^[81]。

300 km/h에서의 주행에 대응하기 위해 700계에서 기어비가 변경되었다^[81]。

선내 60곳의 곡선 반경 2,500 m의 곡선 구간을 270 km/h로 주행할 수 있도록, 신칸센 차량에서는 처음으로 공기 스프링에 의한 차체 경사 장치 (최대 경사각 1도)를 채용하고 있다. 이는 자차의 위치를 차량에 기록된 선로 데이터를 바탕으로 지상 측에서 전송되는 절대 위치 정보에 의해 보정하면서 위치를 특정하고, 곡선 구간에서 차체를 경사시키는 것으로, 곡선의 선로의 바깥쪽 레일 측 공기 스프링을 상승시키는 시스템이다. 또한 차체를 수평으로 유지하는 LV 제어 (0도 제어 또는 수평 제어)로 기능하여 승차감을 향상시키고 있다.

신뢰성을 확보하기 위해 차체 경사 장치의 제어 계통은 이중화되어 있다^[119]。 이 두 계통 모두 문제 발생 시 차체 경사 장치 사용을 중지하고 700계와 동일한 운전 패턴으로 변경되는 백업 기능이 탑재되어 있다^[119]。

== 차내 설비 ==

좌석은 새로운 모켓 시트 커버를 사용하며, 화장실과 세면실에는 LED 조명이 사용된다.^[14]

이 열차는 객차 1량의 절반(6호차)에 24석(6열)의 2+2 배열 좌석으로 구성된 그린샤를 갖추고 있으며, 좌석 너비는 480mm이며 좌석 간 간격은 1160mm이다. 4호차부터 8호차(6호차 절반 포함)는 2+2 배열, 좌석 너비 465 mm, 좌석 간 간격 1,040 mm의 "지정석" 객차로 지정되어 있다. 1호차부터 3호차는 2+3 배열, 좌석 너비 440 mm(3석 열 중간 좌석은 460 mm), 좌석 간 간격 1,040 mm의 "자유석" 객차이다.^[26]

JR 서일본 N700-7000계 전동차와 마찬가지로, R편성은 1량의 절반(6호차)에 2+2 배열로 24석(6열)의 그린샤 객실을 갖추고 있다. 4호차에서 8호차(6호차 절반 포함)까지는 2+2 배열의 "지정석" 차량으로 지정되어 있다. 1호차에서 3호차는 2+3 배열의 "자유석" 차량이다.^[31]

그린샤(Green car)는 도쿄 방향(775·776형) 또는 하카타 방향(777형) 차량 단부의 1곳에, 보통차는 각 차량 단부의 2곳에 객실 출입문과 데크를 설치했다. 차내 판매 준비실을 갖춘 차량(786형 700번대·3700번대, 787형 400번대·3400번대)에는 객실 출입문과 동일한 문이 있지만, 업무용이기 때문에 승객의 승강에는 사용되지 않는다.

11호차에는 오스토메이트 대응 화장실과 아기 의자가 있는 다목적실이 설치되어 있다.

흡연실을 3·7·10·15호차의 데크 부분에 총 6곳 설치했다.

== X·K 편성으로의 개조 ==

2013년부터 2015년까지 Z편성이 X편성으로 개조되면서 2000번대로 부여된 전동차는 도카이 여객철도가 보유하고 있다. 서일본 여객철도가 소유하고 있는 N700계 5000번대 전동차는 2013년 10월에 마이너 체인지 작업으로 기존 N편성 차량이 K편성으로 개조된 차량이다. 두 차량 모두 '''N700A''' 로고가 새롭게 추가되었다.^{[238][239][240]}

2012년 4월, 도카이 여객철도는 보유한 Z편성(0번대) 80편성에 대해 N700A에 채용된 기능을 일부 반영하는 개조 공사를 실시한다고 발표했다.^[133] 같은 해 12월, 서일본 여객철도도 보유한 N편성(3000번대) 16편성에 대해 동일한 개조 공사를 실시한다고 발표했다.^[134]

개조 내용은 다음과 같다:^{[136][137][138]}

• 브레이크 디스크 볼트 체결 방식을 중앙 체결식으로 변경 (제동력 약 15% 향상)
• 정속 주행 장치 탑재 (도카이도 신칸센 구간에서만 사용)
• 지진 브레이크 탑재 (정지 거리 10% 단축)
• 공기 탱크 증설

개조 후 Z편성은 X편성(2000번대), N편성은 K편성(5000번대)으로 변경되었다. Z0편성은 X편성으로 변경되었지만 9000번대는 유지되었다. Z편성은 하마마츠 공장에서,^[133][137] N편성은 하카타 종합 차량소에서 개조되었다.^[138]

개조 작업은 2013년부터 2015년까지 진행되었다. 서일본 여객철도의 K4 (구 N4)편성은 2013년 10월 하순부터 운용을 시작했다. 2016년 3월 7일 K9 (구 N9)편성의 출고를 끝으로 완료되었고, 2015년 8월 5일, 하마마츠 공장에서 개조 공사 완료식이 거행되었다.^[140]

개조된 차량은 기존 로고에 "A" 문자가 추가된 새로운 로고가 부착되었다.^[141] 개조 후의 차량은 "스몰 A", "N700typeA"라고도 불린다.^[142][143]

차호	도입 시기	개조 시기	운행 중단 시기	비고
K1호	2007년	2014년	운행 중
K2호		2015년	운행 중
K3호			운행 중
K4호		2013년	운행 중
K5호			운행 중	2017년 12월 나고야역에서 신칸센 대차 균열 사건으로 인해 잠시 운행이 중단되었다.
K6호		2015년	운행 중
K7호			운행 중
K8호	2008년	2014년	운행 중
K9호		2016년	운행 중
K10호	2009년	2014년	운행 중
K11호		2015년	운행 중
K12호	2010년	2014년	운행 중
K13호	2009년		운행 중
K14호	2010년		운행 중
K15호			운행 중
K16호		2015년	운행 중

차호	도입 시기	개조 시기	운행 중단 시기	비고
X0호	2005년	2014년	2019년	도입 초기 Z0호로 도입했다.
X1호	2007년	2015년	2021년
X2호
X3호
X4호			2022년
X5호
X6호
X7호		2013년
X8호
X9호
X10호
X11호
X12호	2008년	2014년	2020년
X13호
X14호
X15호
X16호
X17호
X18호			2023년
X19호			2021년
X20호			2023년
X21호
X22호			2021년
X23호
X24호
X25호
X26호
X27호
X28호
X29호		2015년
X30호	2009년	2014년	2023년
X31호			2024년
X32호		2015년	2024년
X33호			2024년
X34호			2024년
X35호			2024년
X36호		2013년	2024년
X37호		2015년	2024년
X38호		2013년	2024년
X39호			2022년
X40호			2024년
X41호			2022년
X42호			2024년
X43호			2022년
X44호		2014년
X45호	2010년
X46호			2023년
X47호
X48호
X49호
X50호			운행 중
X51호			운행 중
X52호			운행 중
X53호			운행 중
X54호			운행 중
X55호			운행 중
X56호			운행 중
X57호			운행 중
X58호			운행 중
X59호			운행 중	2015년 6월 30일 도카이도 신칸센 화재 사건으로 인해 1호차가 폐차 및 신조되었다.[259]
X60호			운행 중
X61호	2011년	2015년	운행 중
X62호			운행 중
X63호			운행 중
X64호			운행 중
X65호		2013년	운행 중
X66호			운행 중
X67호			운행 중
X68호			운행 중
X69호			운행 중
X70호			운행 중
X71호			운행 중
X72호			운행 중
X73호			운행 중
X74호			운행 중
X75호			운행 중
X76호			운행 중
X77호		2014년	운행 중
X78호	2012년		운행 중
X79호			운행 중
X80호			운행 중

== 형식·차종 (Z·N→X·K 편성) ==

2013년부터 2015년까지 Z편성이 X편성으로 개조되면서 2000번대로 부여된 전동차는 도카이 여객철도가 보유하고 있다. 마이너 체인지 모델의 경우 '''N700A''' 로고가 새롭게 추가되었다.^[238][239]

2013년 10월에 마이너 체인지 작업으로 기존 N편성 차량이 K편성으로 개조된 차량은 서일본 여객철도가 소유하고 있다. 신칸센 N700계 2000번대 전동차와 마찬가지로 '''N700A''' 로고가 새롭게 추가되었다.^[240]

호차	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
명칭	Tc	M2	M'w	M1	M1w	M'	M2k	M1s	M's	M2s	M'h	M1	M1w	M'	M2w	T'c
번호	783-2000	787-2000	786-2500	785-2000	785-2300	786-2000	787-2400	775-2000	776-2000	777-2000	786-2700	785-2600	785-2500	786-2200	787-2500	784-2000
좌석	65	100	85	100	90	100	75	68	64	68	63	100	90	100	80	75

호차	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
명칭	Tc	M2	M'w	M1	M1w	M'	M2k	M1s	M's	M2s	M'h	M1	M1w	M'	M2w	T'c
번호	783-5000	787-5000	786-5500	785-5000	785-5300	786-5000	787-5400	775-5000	776-5000	777-5000	786-5700	785-5600	785-5500	786-5200	787-5500	784-5000
좌석	65	100	85	100	90	100	75	68	64	68	63	100	90	100	80	75

• 81개 편성, 16량 1편성, X0~X80 (N700-0계에서 개조)
• 16개의 16량 편성, K1~K16 (N700-

5. 1. Z·N 편성

2007년 4월에 최초로 도입된 도카이 여객철도 소유의 Z편성은 같은 해 7월 노조미 등급으로 운행을 시작했다. 2012년 2월에 가와사키 중공업에서 마지막 편성이 인도되었다.^[20] 2013년부터 2015년까지 제동 시스템 개선 등의 마이너 체인지 작업을 거쳐 X편성으로 변경되었고, 차량 번호도 2000번대로 변경되었다.^[238][239]

서일본 여객철도 소유의 N편성은 2007년 6월에 최초로 도입되어 같은 해 7월부터 운행을 시작했으며, 2010년까지 순차적으로 도입되었다.^[240] 2013년부터 2015년까지 마이너 체인지 작업을 거쳐 K편성으로 변경되었고, 차량 번호도 5000번대로 변경되었다.^[240]

개조된 차량은 '''N700A''' 로고가 추가되었다.^[141]

5. 1. 1. 외관

700계까지와는 달리, 대부분의 부분에서 JR東海와 JR西日本 소속 편성 간의 차이가 없어졌다. 몇 안 되는 차이점은 다음과 같다.

• JR 마크는 처음에는 300계, 700계와 마찬가지로 1, 8, 16호차의 형식 번호 앞에 부착되어 있었다. 그 후 Z편성은 2010년경부터 JR東海 소유 차량과 JR西日本 소유 차량의 식별을 위해 전 차량의 형식 번호 앞에 부착되게 되었고, 조금 늦게 N편성도 정기 검사 시 재도색 시에 순차적으로 전 차량에 부착되게 되었다.
• JR 마크의 색상과 차량 번호의 번대 구분 및 편성 번호의 알파벳이 다르다.

차체 도색은 700계 16량 편성처럼 창문 아래에 굵은 띠(상단)와 가는 띠(하단)가 나란히 있지만, 선두 부분의 라인이 비스듬하게 잘린 부분의 각도가 약간 작아졌다. 또한 700계와는 다른 "N700"의 로고 안에 차량의 실루엣이 들어간 독자적인 로고 타입을 차체 측면에 게시하고 있다.

양산 선행 시제차인 Z0편성은, 세부적인 외관 포인트로서 객실 출입문 옆의 호차 번호 표기와 금연 픽토그램이 가로로 나란히 있었던 반면, 양산차에서는 세로로 나란히 배치되었다. 그리고 최초의 정기 검사를 2009년 8월에 하마마츠 공장에서 출고했을 때, 차체 측면의 호차 표시나 신체 장애자 표시는 지금까지보다 한층 더 커졌고, 차체 표기나 그린샤(Green car)의 마크는 한층 더 작아지면서, 차체 외장의 픽토그램류가 Z1편성 이후의 양산차와 통일되었다. 그러나 양산차에서 설치된 흡연실 신설 등의 개조는 이루어지지 않았고, 흡연차의 금연 마크도 붙어 있지 않다. 출고 시운전 후 8월 5일에는 다시 하마마츠 공장으로 돌아갔다.^[115]

5. 1. 2. 대차 (Z·N 편성)

대차는 300계 이래 실적이 있는 코일스프링과 원통적층고무를 병용한 윙 용수철 식 저널박스 장치의 볼스터리스 대차이며, 저널박스의 상부와 대차 프레임 사이에 축 댐퍼가 설치되어 있다. 그러나 500계와 700계와는 달리 JR 서일본 편성이 되는 N편성 차량도 JR 도카이와 같은 원통고무병용 저널박스 지지방식을 채용했다.

700계에서는 선두차량 진행방향 측의 대차에만 공력저항 경감용 커버가 붙어 있었지만 N700계에서는 대차의 전동(轉動)음과 공력음을 저감하기 위해서 모든 대차에 대차 커버가 채용되었다. 선행 시제차량(Z0편성)에서 시험 도중 커버의 형상이 변경되어 변경 뒤의 것이 양산형 차량에도 채용되었다. 선두차량의 대차 커버도 700계의 그것보다 공기의 흐름을 고려한 3차원적인 모양으로 되어 있다. 경량화와 재활용 측면을 고려하여 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)가 채용되어 있다.

구동방식은 보통차는 신형 치형형상(歯型形状)의 채용과 치차 중심간 거리를 확대하여 백래시(Backlash)를 줄인 저소음형 WN 평행카르단 구동방식이, 그린샤의 경우 JR 도카이의 700계 C19편성 이후 그린차에서 실적이 있는 TD 평행카르단 구동방식이 본격적으로 채용되었다. JR 서일본의 700계는 그린차를 포함하여 모두 WN 평행카르단 구동방식이었지만, 이 계열(S편성을 제외)은 JR 도카이 소유 차량과 모두 공통이다. 이전에는 고속운전시 내구성의 측면에서 WN 평행카르단 구동방식이 채용되어 왔지만, TD 카르단에 이용되는 굴곡판의 내구성이 향상되었기 때문에 보수가 용이하고 소음이 적은 이 방식이 채용되었다.

대차는 300계 이후의 실적이 있는 코일 스프링과 원통 적층 고무를 병용한 윙 스프링식 축상 지지 장치의 앤티 요 댐퍼가 장착된 볼스터리스 대차를 채용하고 있으며, 축상 상부와 대차 프레임 사이에는 축 댐퍼가 장착되어 있다.

700계에서는 선두 차량 진행 방향 측 대차에만 공기 저항 감소용 커버가 부착되었지만, 본 계열부터는 대차 부분의 회전음·공력음을 저감하기 위해 모든 대차에 대차 커버가 채용되었다^[116]。

선행 시험 차량 (Z0 편성)에서는 시험 도중에 커버의 형상이 변경되었으며, 변경 후의 것이 양산차에도 채용되었다. 선두 차량의 대차 커버도 700계의 것보다 공기의 흐름을 고려한 3차원적인 조형으로 제작되었다. 경량화와 재활용성 측면에서 탄소 섬유 강화 플라스틱 (CFRP)이 채용되었다^[116]。

세미 액티브 서스펜션은 비례 전자식 릴리프 밸브에 의한 무단계 제어 방식을 채용하여, 대차의 견인 장치 중심핀 부근의 대차 프레임과 차체 사이의 침목 방향에 장착되어 감쇠력을 무단계로 제어할 수 있게 되었다。 또한, 터널과 개방 구간에서의 선로 데이터 맵을 바탕으로 각 구간에 최적의 제어 파라미터를 선택하는 기능을 갖추고 있다. 700계에서는 일부 차량에만 탑재되었지만, 본 계열에서는 전 차량에 탑재하여 승차감 개선을 도모했다.

양산차에서는 전동차에 TDT205/WDT207을, 부수차인 1·16호차에는 TTR7003/WTR7003을 탑재한다. 700계와는 달리 대차는 Z 편성 및 N 편성에서 공통으로 사용한다.

축상 지지 방식은 300계와 마찬가지로 코일 스프링+원통 적층 고무 병용 방식이며, 구동 방식은 일반 차량에서는 신형 치형(齒形) 채용과 톱니바퀴 중심 간 거리 확대를 통해 백래시를 저감한 저소음형 WN 이음매가, 그린샤에서는 JR 도카이 소유의 700계 C19 편성 이후와 마찬가지로 TD 이음매가 계속 채용되었다^[81]。

300 km/h에서의 주행에 대응하기 위해 700계에서 기어비가 변경되었다^[81]。

선내 60곳의 곡선 반경 2,500 m의 곡선 구간을 270 km/h로 주행할 수 있도록, 신칸센 차량에서는 처음으로 공기 스프링에 의한 차체 경사 장치 (최대 경사각 1도)를 채용하고 있다. 이는 자차의 위치를 차량에 기록된 선로 데이터를 바탕으로 지상 측에서 전송되는 절대 위치 정보에 의해 보정하면서 위치를 특정하고, 곡선 구간에서 차체를 경사시키는 것으로, 곡선의 선로의 바깥쪽 레일 측 공기 스프링을 상승시키는 시스템이다. 또한 차체를 수평으로 유지하는 LV 제어 (0도 제어 또는 수평 제어)로 기능하여 승차감을 향상시키고 있다.

신뢰성을 확보하기 위해 차체 경사 장치의 제어 계통은 이중화되어 있다^[119]。 이 두 계통 모두 문제 발생 시 차체 경사 장치 사용을 중지하고 700계와 동일한 운전 패턴으로 변경되는 백업 기능이 탑재되어 있다^[119]。

5. 1. 3. 차내 설비

좌석은 새로운 모켓 시트 커버를 사용하며, 화장실과 세면실에는 LED 조명이 사용된다.^[14]

이 열차는 객차 1량의 절반(6호차)에 24석(6열)의 2+2 배열 좌석으로 구성된 그린샤를 갖추고 있으며, 좌석 너비는 480mm이며 좌석 간 간격은 1160mm이다. 4호차부터 8호차(6호차 절반 포함)는 2+2 배열, 좌석 너비 465 mm, 좌석 간 간격 1,040 mm의 "지정석" 객차로 지정되어 있다. 1호차부터 3호차는 2+3 배열, 좌석 너비 440 mm(3석 열 중간 좌석은 460 mm), 좌석 간 간격 1,040 mm의 "자유석" 객차이다.^[26]

JR 서일본 N700-7000계 전동차와 마찬가지로, R편성은 1량의 절반(6호차)에 2+2 배열로 24석(6열)의 그린샤 객실을 갖추고 있다. 4호차에서 8호차(6호차 절반 포함)까지는 2+2 배열의 "지정석" 차량으로 지정되어 있다. 1호차에서 3호차는 2+3 배열의 "자유석" 차량이다.^[31]

그린샤(Green car)는 도쿄 방향(775·776형) 또는 하카타 방향(777형) 차량 단부의 1곳에, 보통차는 각 차량 단부의 2곳에 객실 출입문과 데크를 설치했다. 차내 판매 준비실을 갖춘 차량(786형 700번대·3700번대, 787형 400번대·3400번대)에는 객실 출입문과 동일한 문이 있지만, 업무용이기 때문에 승객의 승강에는 사용되지 않는다.

11호차에는 오스토메이트 대응 화장실과 아기 의자가 있는 다목적실이 설치되어 있다.

흡연실을 3·7·10·15호차의 데크 부분에 총 6곳 설치했다.

5. 1. 4. X·K 편성으로의 개조

2013년부터 2015년까지 Z편성이 X편성으로 개조되면서 2000번대로 부여된 전동차는 도카이 여객철도가 보유하고 있다. 서일본 여객철도가 소유하고 있는 N700계 5000번대 전동차는 2013년 10월에 마이너 체인지 작업으로 기존 N편성 차량이 K편성으로 개조된 차량이다. 두 차량 모두 '''N700A''' 로고가 새롭게 추가되었다.^{[238][239][240]}

2012년 4월, 도카이 여객철도는 보유한 Z편성(0번대) 80편성에 대해 N700A에 채용된 기능을 일부 반영하는 개조 공사를 실시한다고 발표했다.^[133] 같은 해 12월, 서일본 여객철도도 보유한 N편성(3000번대) 16편성에 대해 동일한 개조 공사를 실시한다고 발표했다.^[134]

개조 내용은 다음과 같다:^{[136][137][138]}

• 브레이크 디스크 볼트 체결 방식을 중앙 체결식으로 변경 (제동력 약 15% 향상)
• 정속 주행 장치 탑재 (도카이도 신칸센 구간에서만 사용)
• 지진 브레이크 탑재 (정지 거리 10% 단축)
• 공기 탱크 증설

개조 후 Z편성은 X편성(2000번대), N편성은 K편성(5000번대)으로 변경되었다. Z0편성은 X편성으로 변경되었지만 9000번대는 유지되었다. Z편성은 하마마츠 공장에서,^[133][137] N편성은 하카타 종합 차량소에서 개조되었다.^[138]

개조 작업은 2013년부터 2015년까지 진행되었다. 서일본 여객철도의 K4 (구 N4)편성은 2013년 10월 하순부터 운용을 시작했다. 2016년 3월 7일 K9 (구 N9)편성의 출고를 끝으로 완료되었고, 2015년 8월 5일, 하마마츠 공장에서 개조 공사 완료식이 거행되었다.^[140]

개조된 차량은 기존 로고에 "A" 문자가 추가된 새로운 로고가 부착되었다.^[141] 개조 후의 차량은 "스몰 A", "N700typeA"라고도 불린다.^[142][143]

차호	도입 시기	개조 시기	운행 중단 시기	비고
K1호	2007년	2014년	운행 중
K2호		2015년	운행 중
K3호			운행 중
K4호		2013년	운행 중
K5호			운행 중	2017년 12월 나고야역에서 신칸센 대차 균열 사건으로 인해 잠시 운행이 중단되었다.
K6호		2015년	운행 중
K7호			운행 중
K8호	2008년	2014년	운행 중
K9호		2016년	운행 중
K10호	2009년	2014년	운행 중
K11호		2015년	운행 중
K12호	2010년	2014년	운행 중
K13호	2009년		운행 중
K14호	2010년		운행 중
K15호			운행 중
K16호		2015년	운행 중

차호	도입 시기	개조 시기	운행 중단 시기	비고
X0호	2005년	2014년	2019년	도입 초기 Z0호로 도입했다.
X1호	2007년	2015년	2021년
X2호
X3호
X4호			2022년
X5호
X6호
X7호		2013년
X8호
X9호
X10호
X11호
X12호	2008년	2014년	2020년
X13호
X14호
X15호
X16호
X17호
X18호			2023년
X19호			2021년
X20호			2023년
X21호
X22호			2021년
X23호
X24호
X25호
X26호
X27호
X28호
X29호		2015년
X30호	2009년	2014년	2023년
X31호			2024년
X32호		2015년	2024년
X33호			2024년
X34호			2024년
X35호			2024년
X36호		2013년	2024년
X37호		2015년	2024년
X38호		2013년	2024년
X39호			2022년
X40호			2024년
X41호			2022년
X42호			2024년
X43호			2022년
X44호		2014년
X45호	2010년
X46호			2023년
X47호
X48호
X49호
X50호			운행 중
X51호			운행 중
X52호			운행 중
X53호			운행 중
X54호			운행 중
X55호			운행 중
X56호			운행 중
X57호			운행 중
X58호			운행 중
X59호			운행 중	2015년 6월 30일 도카이도 신칸센 화재 사건으로 인해 1호차가 폐차 및 신조되었다.[259]
X60호			운행 중
X61호	2011년	2015년	운행 중
X62호			운행 중
X63호			운행 중
X64호			운행 중
X65호		2013년	운행 중
X66호			운행 중
X67호			운행 중
X68호			운행 중
X69호			운행 중
X70호			운행 중
X71호			운행 중
X72호			운행 중
X73호			운행 중
X74호			운행 중
X75호			운행 중
X76호			운행 중
X77호		2014년	운행 중
X78호	2012년		운행 중
X79호			운행 중
X80호			운행 중

5. 1. 5. 형식·차종 (Z·N→X·K 편성)

2013년부터 2015년까지 Z편성이 X편성으로 개조되면서 2000번대로 부여된 전동차는 도카이 여객철도가 보유하고 있다. 마이너 체인지 모델의 경우 '''N700A''' 로고가 새롭게 추가되었다.^[238][239]

2013년 10월에 마이너 체인지 작업으로 기존 N편성 차량이 K편성으로 개조된 차량은 서일본 여객철도가 소유하고 있다. 신칸센 N700계 2000번대 전동차와 마찬가지로 '''N700A''' 로고가 새롭게 추가되었다.^[240]

호차	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
명칭	Tc	M2	M'w	M1	M1w	M'	M2k	M1s	M's	M2s	M'h	M1	M1w	M'	M2w	T'c
번호	783-2000	787-2000	786-2500	785-2000	785-2300	786-2000	787-2400	775-2000	776-2000	777-2000	786-2700	785-2600	785-2500	786-2200	787-2500	784-2000
좌석	65	100	85	100	90	100	75	68	64	68	63	100	90	100	80	75

호차	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
명칭	Tc	M2	M'w	M1	M1w	M'	M2k	M1s	M's	M2s	M'h	M1	M1w	M'	M2w	T'c
번호	783-5000	787-5000	786-5500	785-5000	785-5300	786-5000	787-5400	775-5000	776-5000	777-5000	786-5700	785-5600	785-5500	786-5200	787-5500	784-5000
좌석	65	100	85	100	90	100	75	68	64	68	63	100	90	100	80	75

• 81개 편성, 16량 1편성, X0~X80 (N700-0계에서 개조)
• 16개의 16량 편성, K1~K16 (N700-3000계에서 개조)

이들은 2013년에서 2015년 8월 사이에 후기 N700A계 열차에 적용된 일부 설계 개선 사항을 통합하기 위해 개조된 이전의 N700계 Z편성이다. 차량은 -2000 서브시리즈로 재번호가 매겨졌으며, X0편성을 제외하고는 여전히 -9000 서브시리즈로 번호가 매겨져 있다. 또한 차체 측면의 "N700" 로고 오른쪽에 작은 "A"가 추가되어 식별된다.^[18]

프로토타입 16량 편성(Z0)은 광범위한 테스트와 내구력 운전을 위해 2005년 3월에 인도되었다. 1~4호차는 히타치에서, 5~14호차는 일본 차량에서, 15~16호차는 가와사키 중공업에서 제작되었다.^[15] 처음에는 선두차 하단에 2개의 보조 헤드라이트가 장착되었다.^[16]

2013년 회계 연도부터 Z편성은 후기 N700A계 열차에 적용된 일부 개선 사항을 통합하기 위한 개조를 받았다. 개조된 편성에는 차량 번호가 -2000 서브시리즈로 재지정되어 "X"편성으로 변경되었다. 개조된 편성 역시 차체 측면의 "N700" 로고 오른쪽에 작은 "A"가 추가되어 식별된다.^[18] 최초의 "Z"편성인 Z65편성은 2013년 5월 X65편성으로 개조되었으며, 마지막 "Z"편성인 Z4편성은 2015년 8월 X4편성으로 개조되었다.^[19]

프로토타입 Z0편성은 JR 도카이의 시험 열차로 사용되었으며, 차량 번호는 -9000시리즈였으며, 영업 운행에 사용되지 않았다. 2014년에 X0편성으로 재번호를 매겼지만, 차량 번호는 -9000 서브시리즈로 유지되었다.^[20] 이 편성은 2019년 2월에 공식적으로 운행 중단되었다.

차량 번호는 X0 편성이 9000번대, Z편성 양산차가 0번대, N편성이 3000번대, X편성이 2000번대, K편성이 5000번대를 사용한다. Z0 편성(현・X0 편성)의 양산차 편입이 이루어지지 않았기 때문에 100계 신칸센, 300계, 700계와는 달리^[144], 편성 번호와 차량 번호의 끝 2자리가 일치하지 않는다.

5. 2. G·F 편성 (N700A)

신칸센 N700계 1000번대 전동차는 2012년 8월에 도카이 여객철도에서 도입했으며, 기존 신칸센 700계 전동차를 대체하기 위해 6편성이 우선 도입되었고 G편성으로 운행하고 있다.^[236][237] 2013년 2월 8일에 최초로 운행에 들어갔다.^[20] 기존 신칸센 N700계 2000번대 전동차와 달리 '''N700A''' 로고가 추가되었다.^[9] 개선된 점은 ATC, 대차 진동 감지 및 열차 제동이 개선되었다.^[10] 도카이 여객철도는 2016년부터 2020년까지 순차별로 기존 신칸센 700계 전동차를 교체했다.^[11][12]

신칸센 N700계 4000번대 전동차는 2013년 12월부터 서일본여객철도가 도입하여 F편성으로 운행한다.^[241][242] 신칸센 N700계 1000번대 전동차와 마찬가지로 '''N700A''' 로고가 추가되었다. 2014년 2월부터 운행을 시작했으며, 2019년까지 12편성이 추가로 도입되었다.^[22][23]

2011년 5월, JR 도카이는 700계 노후 교체 차량으로 개량형인 N700계 1000번대(통칭 '''N700A''', "A"는 Advanced의 머리글자)를 투입한다고 발표했다.^[154] 2012년 8월 21일에 완성된 제1편성이 공개되었다. 안전성, 정시성, 환경 성능, 승차감의 관점에서 여러 개선이 이루어졌다. 영업 운전 개시는 2013년 2월 8일이다. JR 서일본도 2013년 11월에 자사 소속 차량 투입을 시작했다.

주요 개선점은 다음과 같다.

• 차체 구조
• * 캘리퍼식 차륜 디스크 브레이크의 브레이크 디스크 볼트 체결 방식을 중앙 체결식으로 변경하여 제동 거리를 단축 (700계 대비 20%, N700계 대비 10% 단축)^[155][156]
• * 대차 진동 감지 시스템 채용^[157][156]
• * 차체 경사 장치의 동작 범위를 곡선 반경 5,000m 미만의 곡선까지 확대하여 승차감을 개선하고^[158], 곡선부에서의 최고 운전 속도를 향상(반경 2,500m에서 275km/h, 반경 3,000m에서 4,500m에서도 동작시켜 285km/h)^[159]
• * 재활용성의 관점에서 대차 커버를 스테인리스강으로 변경^[160]
• * 전동 차량 전체의 주 변환 장치를 주행풍을 이용하여 반도체 소자의 냉각을 실시, 소형 경량화를 도모한 블로어리스 주 변환 장치(TCI101)로 통일^[160][161]
• * 모니터 중앙 장치와 각 차량의 모니터 단말기를 연결하는 통신 회선 전송 용량을 100Mbps에서 1Gbps로 향상시키고, 새롭게 탑재된 모니터 간선 데이터 기록 장치에 대응^[162]
• * ATC 정보를 활용한 정속 주행 장치를 탑재^[156]
• 접객 설비
• * 그린차에만 채용되었던 흡음 바닥 구조를 보통차에도 채용. 그린차의 내벽에는 새롭게 제진 패널을 탑재하여 소음 저감을 도모.
• * 좌석의 무늬를 옅은 색으로 변경하여 "보통차는 더 밝게, 그린차는 더 차분한" 분위기로 변경^[165]
• * 좌석 등받이 헤드레스트 개량.
• * 화장실 및 세면실의 전등을 조광 기능이 있는 LED 조명으로 변경. 차내 조명의 전력을 20% 절감^[165]
• * 자동판매기 폐지(2013년 말 투입분부터)^[166]
• * 출입문 상단의 도어 개폐 예고등 장착
• * 데크에 승무원과 통화할 수 있는 긴급 통보 장치가 부착됨

외관 구분을 위해 차체 옆에는 Advanced의 "A"를 나타내는 로고 마크가 새겨진다^[165]。 편성 기호는 G편성과 F편성이 있다.

JR 도카이는 2012년도에 6편성, 2013년에 7편성, 총 13편성을 투입하여 700계를 대체했다. JR 서일본도 2013년 11월 하순에 N700A (N700계 4000번대)를 1편성 투입했다.^[171]

JR 도카이는 2014년도부터 2016년도 말까지 매년 6편성씩, 총 18편성을 추가 투입했다. 새롭게 화장실 변기에 온수 세척 기능이 추가되었다. JR 서일본도 2015년도, 2016년도에 4편성씩 투입했다^[195]。

JR 도카이는 2016년도부터 2019년도에 걸쳐 총 20편성을 추가 투입하여, 2019년도 말에는 모든 차량을 N700A 타입으로 했다(2015년 10월 계획 발표)^[50]。 JR 서일본도 2017년도부터 2019년도에 걸쳐 15편성을 추가 투입했다(2016년 12월 계획 발표)^[196]。

추가 편성의 주요 개선점은 다음과 같다.

• 새로운 브레이크 라이닝 개발에 의해, 지진 브레이크의 정지 거리를 종래의 N700A 타입과 비교하여 약 5% 단축
• 팬터그래프의 상태 감시 기능 추가
• 대차 진동 감지 시스템 강화
• ATC 상태 감시 기능 강화

기존 N700A 타입에도 이러한 기능을 반영하는 개조 공사가 2017년도부터 2019년도에 걸쳐 실시되었다^[50][196]。

JR 도카이는 2021년도부터 2023년도에 걸쳐 보유하고 있는 N700A 타입에 대해, N700S의 일부 기능을 추가하는 개조 공사를 진행하고 있다. 대상은 이 사이에 폐차 예정인 편성을 제외한 86편성에 실시한다^[174]。 주요 개선점은 다음과 같다.

• N700S에서 채용하고 있는 브레이크 시스템을 탑재 (지진 브레이크의 정지 거리를 N700A 타입 (3차차) 대비 약 5% 단축)
• 이상 시에 승객이 사령소의 직원과 통화할 수 있는 '차내 통화 장치'의 객실 양단부로의 설치 확충
• 차량에서 가동하는 기기의 상태 감시 기능 강화

JR 서일본도 2024년도부터 2026년도에 걸쳐 보유하고 있는 N700A 타입 40편성에 대해, N700S의 일부 기능을 반영하는 개조를 실시한다고 발표하고^[175], 안전성, 안정성을 향상시킨다고 한다. 주요 개조 내용은 다음과 같다.

• ATC와 브레이크 시스템의 개량에 의해, 지진 시의 브레이크 정지 거리를 N700A 타입에서 약 5% 단축
• 차량의 상태 감시 기능을 강화 (대용량의 데이터 통신을 실현함으로써, 지금까지 이상으로 상세한 기기 데이터의 취득 및 분석이 가능)
• 팬터그래프와 브레이크 장치의 마모 부품의 장수명화를 도모하고, 유지 보수 비용을 절감

호차	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
명칭	Tc	M2	M'w	M1	M1w	M'	M2k	M1s	M1sw	M2s	M'h	M1	M1w	M'	M2w	T'c
번호	783-1000	787-1000	786-1500	785-1000	785-1300	786-1000	787-1400	775-1000	776-1000	777-1000	786-1700	785-1600	785-1500	786-1200	787-1500	784-1000
좌석	65	100	85	100	90	100	75	68	64	68	63	100	90	100	80	75

호차	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
명칭	Tc	M2	M'w	M1	M1w	M'	M2k	M1s	M1sw	M2s	M'h	M1	M1w	M'	M2w	T'c
번호	783-4000	787-4000	786-4500	785-4000	785-4300	786-4000	787-4400	775-4000	776-4000	777-4000	786-4700	785-4600	785-4500	786-4200	787-4500	784-4000
좌석	65	100	85	100	90	100	75	68	64	68	63	100	90	100	80	75

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
F1호		2013년	운행 중
F2호	2015년	운행 중
F3호		운행 중
F4호		운행 중
F5호	2016년	운행 중
F6호		운행 중
F7호		운행 중
F8호		운행 중
F9호		운행 중
F10호	2017년	운행 중
F11호		운행 중
F12호		운행 중
F13호	2018년	운행 중
F14호		운행 중
F15호		운행 중
F16호		운행 중
F17호		운행 중
F18호	2019년	운행 중
F19호		운행 중
F20호		운행 중
F21호		운행 중
F22호		운행 중
F23호	2020년	운행 중
F24호		운행 중

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
G1호	2012년	운행 중
G2호		운행 중
G3호		운행 중
G4호	2013년	운행 중
G5호		운행 중
G6호		운행 중
G7호		운행 중
G8호		운행 중
G9호		운행 중
G10호		운행 중
G11호		운행 중
G12호	2014년	운행 중
G13호		운행 중
G14호		운행 중
G15호		운행 중
G16호		운행 중
G17호		운행 중
G18호		운행 중
G19호	2015년	운행 중
G20호		운행 중
G21호		운행 중
G22호		운행 중
G23호		운행 중
G24호		운행 중
G25호	2016년	운행 중
G26호		운행 중
G27호		운행 중
G28호		운행 중
G29호		운행 중
G30호		운행 중
G31호		운행 중
G32호	2017년	운행 중
G33호		운행 중
G34호		운행 중
G35호		운행 중
G36호		운행 중
G37호		운행 중
G38호		운행 중
G39호	2018년	운행 중
G40호		운행 중
G41호		운행 중
G42호		운행 중
G43호		운행 중
G44호		운행 중
G45호	2019년	운행 중
G46호		운행 중
G47호		운행 중
G48호		운행 중
G49호		운행 중
G50호		운행 중
G51호	2020년	운행 중

5. 3. 운용 (16량 편성)

과밀 다이어의 영향으로 이전에는 고속화에 따른 소요시간 단축 효과가 이른 아침·심야 열차에만 한정되었지만, 개정을 통해 하루 종일 N700계 전용 다이어가 짜여져 그 혜택을 받을 수 있게 되었다. N700계로 운행하는 도쿄역 - 하카타 역간 직통 노조미는 낮에도 도쿄역 - 신오사카 역 간을 4역 정차하면서도 기존 3역 정차 노조미 일부와 같은 2시간 33분에 주파하여, 낮 시간대 노조미의 표준 소요시간을 연장하지 않고 시나가와 역과 신요코하마 역 양 역에 모든 열차를 정차시킬 수 있게 되었다.

• 도카이도 & 산요 신칸센
• * '''고다마'''
• * '''노조미'''
• * '''히카리'''

• 산요 & 큐슈 신칸센
• * '''미즈호'''
• * '''사쿠라'''
• * '''쓰바메/츠바메'''

N700계 전동차는 '노조미' 열차 운행에서 300계, 500계 및 700계 열차를 점진적으로 대체했으며, 2009년 2월 말까지 N700계가 하루 74편의 '노조미' 열차를 담당했다.^[3] 모든 '노조미' 직통 운행(도쿄와 하카타 간의 전체 노선)은 2009년까지 N700계 전동차를 독점적으로 사용하도록 예정되었다. 2012년 3월 17일 시간표 개정부터 도카이도 신칸센 구간만 운행하는 열차를 포함한 모든 정기 '노조미' 열차는 N700계 열차로 운행되었다.^[4]

2017년 3월 4일부터 N700계는 주간 정기 '히카리' 운행에도 사용되며, 2020년 3월부터는 도카이도 신칸센의 모든 '고다마' 열차에도 사용된다.

2009년 3월부터 N700계 전동차는 도쿄와 신오사카 사이에서 사용 가능한 무선 인터넷을 갖추게 되었다.^[5]

5. 3. 1. 운용 변천

N700계 전동차는 노조미 운행에서 300계, 500계, 700계 열차를 점진적으로 대체했다. 2009년 2월 말까지 N700계는 하루 74편의 노조미 열차를 담당했다.^[3] 2009년까지 도쿄와 하카타 간의 모든 노조미 직통 운행은 N700계로만 운행될 예정이었고,^[4] 2012년 3월 17일 시간표 개정으로 도카이도 신칸센 구간만 운행하는 열차를 포함한 모든 정기 노조미 열차가 N700계로 운행되었다.^[4]

2017년 3월 4일부터 N700계는 주간 정기 히카리 운행에도 사용되었으며, 2020년 3월부터는 도카이도 신칸센의 모든 코다마 열차에도 사용되고 있다.

2009년 3월부터 N700계는 도쿄와 신오사카 사이에서 무선 인터넷 서비스를 제공했다.^[5]

2023년 10월 17일, JR 도카이, JR 서일본, JR 규슈는 2024년 2분기까지 도카이도, 산요, 규슈 신칸센 열차 내 모든 흡연실을 폐지한다고 발표했다.^[6]

2024년 2월 14일, JR 서일본은 500계 신칸센 4개 편성을 대체하기 위해 기존 16량 편성 N700계 4개 편성을 8량 편성으로 개조할 계획을 발표했다.^[7] 첫 4개 편성 개조는 2024년부터 2026년 말까지 진행될 예정이다.^[7] JR 서일본은 2024년 7월 24일에 16량 편성 N700계 10개 편성을 2026년부터 2029년까지 8량 편성으로 추가 개조할 예정이라고 발표했다.^[8]

다이야 개정	노조미	히카리	고다마	도카이			서일본			비고
				Z편성	X편성	G편성	N편성	K편성	F편성
2007년 7월 1일	8	0	0	Z1 - Z5			N1			N700계 데뷔
2008년 3월 15일	41	2	4	Z1 - Z16			N1 - N8
2009년 3월 14일	81	5	2	Z1 - Z32			N1 - N9
2010년 3월 13일[254]	120	7	7	Z1 - Z48			N1 - N14			500계 노조미 운행 종료, 노조미 운행 시 N700계로 운행
2011년 3월 12일[255]	149	7	7	Z1 - Z64			N1 - N16
2012년 3월 17일[256]	163	18	18	Z1 - Z80			N1 - N16			100계, 300계 운행 종료
2013년 3월 16일[257]	163	19	26	Z1 - Z80		G1 - G6	N1 - N16			N700계 1000번대 (G 편성) 최초 도입
2014년 3월 15일[258]	163	39	41	Z1 - Z5, Z15 - Z35, Z37, Z48 - Z64, Z66, Z67, Z79, Z80	X6 - X14, X36, X38 - X47, X65, X68 - X78	G1 - G13	N1 - N3, N6 - N12, N14 - N16	K4, K5, K13	F1	N700계 4000번대 (F 편성) 최초 도입, N700계 0번대 (Z 편성) → 2000번대 (X 편성) 개조 시작, N700계 3000번대 (N 편성) → 5000번대 (K 편성) 개조 시작
2015년 3월 14일	164	44	43	Z1 - Z5, Z33, Z35, Z37, Z64, Z66, Z67	X6 - X32, X34, X36, X38 - X63, X65, X68 - X80	G1 - G19	N6, N7, N9, N11, N16	K1 - K4, K5, K8, K10, K12 - K15	F1
2016년 3월 26일	164	48	45		X1 - X80	G1 - G25		K1 - K16	F1 - F5	N700계 0번대 (Z 편성) → 2000번대 (X 편성) 개조 완료, N700계 3000번대 (N 편성) → 5000번대 (K 편성) 개조 완료
2017년 3월 4일	164	65	50		X1 - X80	G1 - G31		K1 - K16	F1 - F9
2018년 3월 17일	164	65	63		X1 - X80	G1 - G39		K1 - K16	F1 - F12
2020년 3월 14일					X1 - X80	G1 - G51	K1 - K16	F1 - F22, F24	700계 도카이도 신칸센 구간에서 운행 종료

2009년 말까지 도쿄역 - 하카타역 간 운행 정기 노조미를 모두 포함한 110편 이상, 2011년 말까지 모든 노조미가 N700계로 운행되었다.^[182][183] 이로 인해 500계는 16량에서 8량으로 단축되어 코다마로, 700계는 순차적으로 히카리, 코다마로 각각 전용되었고, 300계, 100계는 순차적으로 대체되었다.

6. 산요·큐슈 신칸센용 편성

2011년 봄 큐슈 신칸센 가고시마 루트 전 구간 개통으로 운행 중인 산요 신칸센·큐슈 신칸센 직통열차 사쿠라와 미즈호로 운행하기 위해 N700계를 베이스로 만든 신형 차량을 JR 서일본과 JR 큐슈에서 공동으로 개발하였다. 8량 편성으로 JR 서일본이 19개 편성, JR 큐슈가 10개 편성으로 합계 29편성(232량)을 제조하게 되었다. 이는 종래의 산요 신칸센용 차량으로는 하카타역 - 신토스 역 간과 신야쓰시로 역 이남의 급구배 구간(최대 35‰)을 주행할 수 없기 때문으로 신형 차량에서는 전차량 전동차가 된다. 히카리 레일스타로 쓰이고 있는 700계 7000번대는 큐슈 신칸센 전 구간 개업 후에는 산요 신칸센의 고다마로 전용될 예정이다. JR큐슈 측에서도 2010년 이후는 신칸센의 신조 차량을 800계에서 N700계로 이행한다.

2008년 10월에는 JR서일본 소속 양산 선행 차량으로 N700계 7000번대가 되는 1편성 8량이 하카타 종합 차량소에 반입되었다.

JR서일본 소속 차량의 편성 기호는 S(JR큐슈 소속의 편성 기호는 R)이다. 2008년 10월 24일 하카타역 - 신야마구치역간에서 공식 시운전이 실시되어 11월 이후에는 산요신칸센 내에서의 주행시험이 실시되고 있다.

Z·N편성과의 공통 항목에 대해서는 앞서 서술한 각 항목도 참조.

=== 차체 구조 ===

Z·N편성과 같은 알루미늄 합금제 더블스킨 구조를 채용하고 있다^[251]. 차체 천장 중앙부에 있는 고압인통선의 덮개를 차체 지붕 중앙부의 형재와 일체화 구조로 하여 인통선 자체는 형재 안을 관통하는 구조로 되어 있다.

4 - 5호차간에는 고압인통선 케이블 헤드가 탑재되고 있다. 그 케이블 헤드의 경사각이 소음을 줄이기 위해 5도로 되어 있다(Z·N편성의 것과는 형상이 다르다). 때문에 전집막(全集幌)과 케이블이 닿아 버리므로 절연 관계상 4 - 5호차 간의 전집막의 천정 부분이 철거되어 있다.

=== 도장 ===

바디 칼라에는 도자기의 청자를 연상시키는 흰색 남색을 사용하였으며, 감색 남색과 금빛의 측면 라인이 1개 있다.

양 선두차량과 홀수 호차의 측면에는 로고 마크가 붙여져 있다. 이는, JR 서일본과 JR 큐슈 등 두 양사가 상호 협력하에 산요·큐슈 신칸센을 직결 운행하는 것을 의미하고 있다.

=== 성능 ===

큐슈 구간에서의 35‰ 상구배 유닛 컷 기동시, 보통 차량 성능으로는 기동이 불가능하다. 때문에 구배 기동시에만 견인력을 증가시키는(큐슈 구간에서만 사용 가능) 것을 통해 구배 기동을 가능하게 하고 있다.

최고속도는 Z·N편성과 같이 300km/h로, 큐슈 신칸센내에서는 260km/h가 될 예정이지만, 큐슈 신칸센에서의 증속도 검토되고 있다.

=== 전원·제어장치 ===

4량 1유닛으로 구성된다(MC+M1+M'+M2). M'차에 주변환 장치, M1, M2차에 주변환 장치를 2대씩 탑재하고 있다. 각 차량의 형식에 대해서는 '''#형식 및 차종'''을 참조.

전(全) 전동차가 되어, 양 선두차량이 전동 제어차가 되었다. 때문에 ATC 소음 대책으로 선두 대차용 주전동기에 실드 커버와 지퍼 튜브가 설치되어 있다.

=== 대차 ===

800계 기준으로 되어 있는 JR 큐슈의 검수설비 문제상 500계, 700계 E·B편성, 800계의 대차를 베이스로 축량식(軸梁式) 저널박스 지지방식 WDT208 대차를 탑재하여 구동 방식도 기존대로 WN 평행카르단 구동방식을 채용한다.

• 모든 호차에 세미 액티브 댐퍼의 채용
• * 세미 액티브 댐퍼의 제어는 Z·N편성과 같이 비례 전자식 릴리프 밸브에 의한 무단제어의 것을 채용하여 감쇠력을 무단계로 제어할 수 있게 되어 있다. 또한 터널과 일반 구간에서의 선로 데이터 맵을 바탕으로 각각의 구간에서 최적의 제어 파라미터를 선택하는 기능이 있다.
• 차축 베어링의 직경을 130mm로 확대
• * 베어링 성능을 향상시키기 위해 차축 외경을 확대했다. 또한 베어링의 하중 분포를 최적화하기 위해 저널박스의 형상을 변경했다.
• 큐슈 구간에서의 주행을 고려한 화산재 대책
• * WN 구동부의 먼지 제거를 수세식으로 변경하는 것을 통해 화산재가 많은 큐슈 구간에서의 방진 성능을 강화하고 있다.

좌석은 그린차와 보통차 지정석은 통로를 사이에 두고 좌우 각 2열, 자유석은 2열+3열 배치다. 보통차의 시트피치는 1,040mm로 통일되어 있기 때문에 양 선두차의 좌석 열수가 Z·N편성에 비해 1열씩 줄어들어 있다.

보통차 자유석은 Z·N편성 보통석을 베이스로 하고 있다.

6. 1. S·R 편성

N700-7000계는 JR 서일본에서 운행하는 8량 편성으로, 2011년 3월 12일부터 와 구간의 규슈 신칸센에서 직통 운행하는 ''사쿠라'' 및 ''미즈호'' 열차에 투입되었다.^[26] 초기 양산형 편성(S1)은 2008년 10월 하카타 차량기지에 반입되었다. 이 열차들은 도카이도 신칸센을 운행하지 않기 때문에, 이전 N700계 열차의 틸팅 기구를 갖추고 있지 않다.^[27]

차체 외부 도색은 전통적인 도자기 색상을 연상시키는 시라아이/白藍^일본어 옅은 파란색이며, 남색과 금색의 차체 측면 줄무늬가 특징이다.^[26]

정식 생산된 JR 서일본 편성들은 2010년 4월 초부터 하카타 차량기지에 반입되었다.^[28] 마지막 S편성인 S19는 2012년 2월 하카타 차량기지에 반입되었다.^[17]

8량 편성 S편성, S1~S19는 다음과 같이 구성된다.

2호차와 7호차에는 각각 싱글 암 팬터그래프가 1개씩 장착되어 있다.

2호차와 7호차에는 각각 싱글 암 팬터그래프가 1개씩 설치되어 있다.^[20]

{|style="text-align:center; float:right; margin:0em 0em 2em 3em; border:solid 1px #999;"

|-

|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #003f6c;"|N700계 8량 편성 유닛 구성

|-

|style="font-size:80%;"|

|-

|

|}

번대로는 JR 서일본의 S편성이 7000번대, JR 큐슈의 R편성이 8000번대를 사용하며, 차량의 사양과 컬러링은 같지만, 차체 측면에 그려진 JR의 로고가 전자는 파란색, 후자는 빨간색으로 그려져 있는 점이 다르다. 4량으로 1유닛(Mc+M1+M'+M2)을 구성하며, M'차에 주 변압기, M1, M2차에 주 변환 장치를 2대씩 탑재하고 있다. 본 번대 구분에 속하는 각 형식명과 그 차종은 다음과 같다. 편성 정원은 S편성·R편성 모두 546명이다.

; 766형 (M'hS)

: 그린석과 보통석을 갖춘 중간 전동차. 6호차로 사용. 차장실을 갖추고 주 변압기·보조 전원 장치 등을 탑재한다. 정원 60명(그린석 24명·보통석 36명).

; 781형 (MC)

: 보통석을 갖춘 제어 전동차. 1호차로 사용. 가고시마 중앙 방향 운전대, 변소·세면소를 갖추고 공기 압축기 등을 탑재한다. 정원 60명.

; 782형 (M'C)

: 보통석을 갖춘 제어 전동차. 8호차로 사용. 신오사카 방향 운전대, 공중전화를 갖추고 공기 압축기, 보조 전원 장치 등을 탑재한다. 정원 56명.

; 786형 7000, 8000번대 (M')

: 보통석을 갖춘 중간 전동차. 3호차로 사용. 공중전화·변소·세면소(모두 신오사카 방향), 흡연실·자동 판매기(가고시마 중앙 방향) 등을 갖추고 주 변압기, 보조 전원 장치 등을 탑재한다. 정원 80명.

; 787형 (M2,M2w)

: 보통석을 갖춘 중간 전동차. 주 변환 장치를 탑재한다.

:; 7000, 8000번대 (M2)

:: 4호차로 사용. 공기 압축기 등을 탑재한다. 정원 80명.

:; 7500, 8500번대 (M2w)

:: 5호차로 사용. 변소·세면소·파우더룸을 갖춘다. 정원 72명.

; 788형 (M1)

: 보통석을 갖춘 중간 전동차. 주 변환 장치를 탑재한다.

:; 7000, 8000번대

:: 2호차로 사용. 정원 100명.

:; 7700, 8700번대

:: 7호차로 사용. 변소·세면소·휠체어 대응 설비·다목적실(모두 신오사카 방향), 흡연실·차내 판매 준비실·자동 판매기(가고시마 중앙 방향) 등을 갖춘다. 정원 38명.

=== 차체 구조 ===

주요 구조는 Z·N편성과 동일한 알루미늄 합금제 더블 스킨 구조를 채용하고 있다. 소음 저감을 위해 차체 천장 중앙부에 있는 특고압 인통선의 덮개를 차체 지붕 중앙부의 형재와 일체화 구조로 하고, 인통선 자체는 형재 내를 관통하는 구조로 했다^[197]。

4 - 5호차 사이에는 이상 시 회로 분리가 가능한 특고압 인통 케이블 헤드가 장비되어 있다^[197]。그 케이블 헤드의 경사각이 소음과의 관계에서 5도로 되어 있으며, Z·N편성의 것과는 형상이 다르다^[197]。그 때문에 전주 포르와 케이블이 접근하여, 절연 간격을 확보할 수 없기 때문에 4 - 5호차 사이의 전주 포르의 천장 부분이 잘려져 있다^[197]。

=== 도장 ===

차체 색상에는 도자기의 청자를 연상시키는 흰색과 남색을 섞은 듯한 백람색(■)을 사용하고, 감람색(■)과 금색(■)의 측면 라인이 한 줄 들어가 있다.

양쪽 선두 차량과 홀수 호차의 측면에는 로고 마크가 부착되어 있다. 이는 JR 서일본과 JR 큐슈가 상호 협력하여 산요·큐슈 신칸센의 상호 운행을 실현하는 것을, 손을 맞잡고 교차하는 듯한 곡선으로 표현하고 있다. 단, 차체의 좌우에서는 로고의 알파벳 위치가 다르다(어느 쪽도 KYUSHU의 문자가 하행 방향으로, WEST JAPAN의 문자가 상행 방향으로 그려져 있다).

=== 주요 기기 ===

Z・N 편성을 기반으로, 구배(勾配) 대응을 위해 전동차 편성으로 하여, 큐슈 신칸센(九州) 구간에서의 35‰ 구배의 오르막에서 유닛 컷 기동을 가능하게 하기 위해 인장력을 증가시켜^[198], 구배 기동을 가능하게 하였다^[199] 또한, 단편성화를 통한 중복성 확보를 위해 유닛 해방 시의 제한 전류 값 증가 기능을 갖추고 있다^[199]

최고 속도는 Z・N 편성와 마찬가지로 300 km/h이며, 큐슈 신칸센(九州新幹線) 내에서는 현재 260 km/h로 운행되고 있다^[71]

=== 전원·제어 장치 ===

주 변압기는 단상 외철형 송유풍냉식(정격 용량 5,650 kVA)을 채용하여 소형·경량화를 실현했다^[199]。

주 변환 장치는 3레벨 PWM 컨버터 + 3레벨 VVVF 인버터로 구성되어 있다^[199]。 내장된 송풍기를 사용한 냉각 방식의 강제 풍냉 비등 냉각 방식을 채택하여 차체 측면에서 제어 장치를 꺼내 점검할 수 있는 구조의 WPC204를 탑재했다^[54][199]。

주 전동기는 WMT207, WMT208, WMT209를 탑재한다. WMT207은 중간 차량용, WMT208은 고주파 노이즈 저감 대책으로 회로에 코어를 삽입한 선두 차량 연결면용, WMT209는 고주파 노이즈 대책 코어와 ATC 노이즈 대책으로 쉴드 커버와 지퍼 튜브를 부착한 선두 차량 운전대 측용이다^[200][201]。

=== 대차 ===

대차는 300계 신칸센 이래 실적이 있는 코일스프링과 원통적층고무를 병용한 윙 용수철 식 저널박스 장치의 볼스터리스 대차이며, 저널박스의 상부와 대차 프레임 사이에 축 댐퍼가 설치되어 있다. 그러나 500계 신칸센과 700계 신칸센과는 달리 JR 서일본 편성이 되는 N편성 차량도 JR 도카이와 같은 원통고무병용 저널박스 지지방식을 채용했다.

700계 신칸센에서는 선두차량 진행방향 측의 대차에만 공력저항 경감용 커버가 붙어 있었지만 N700계에서는 대차의 전동(轉動)음과 공력음을 저감하기 위해서 모든 대차에 대차 커버가 채용되었다. 선행 시제차량(Z0편성)에서 시험 도중 커버의 형상이 변경되어 변경 뒤의 것이 양산형 차량에도 채용되었다. 선두차량의 대차 커버도 700계 신칸센의 그것보다 공기의 흐름을 고려한 3차원적인 모양으로 되어 있다. 경량화와 재활용 측면을 고려하여 CFRP가 채용되어 있다.

구동방식은 보통차는 신형 치형형상(歯型形状)의 채용과 치차 중심간 거리를 확대하여 백래시(Backlash)를 줄인 저소음형 WN 평행카르단 구동방식이, 그린차의 경우 JR 도카이의 700계 C19편성 이후 그린차에서 실적이 있는 TD 평행카르단 구동방식이 본격적으로 채용되었다. JR 서일본의 700계 신칸센은 그린차를 포함하여 모두 WN 평행카르단 구동방식이었지만, 이 계열(S편성을 제외)은 JR 도카이 소유 차량과 모두 공통이다. 이전에는 고속운전시 내구성의 측면에서 WN 평행카르단 구동방식이 채용되어 왔지만, TD 카르단에 이용되는 굴곡판의 내구성이 향상되었기 때문에 보수가 용이하고 소음이 적은 이 방식이 채용되었다.

JR 큐슈의 검수 설비 관계상 500계 신칸센, 700계 신칸센 E・B편성, 800계의 대차를 기반으로 한 볼스터리스 대차 「WDT208」을 탑재하고 있다.^[197] 이는 축상 지지 방식을 축량식으로 하고, 축상 측 단부와 대차 틀 사이에 축 댐퍼가 장착되어 있다. 구동 방식도 전 차량 WN 드라이브를 채용하고 있지만, 차체 경사 장치는 도카이도 구간에는 운행하지 않기 때문에 미탑재이며, 준비 공사에 그치고 있다.

특징으로는 다음과 같은 점이 있다.

• 축받이 성능을 향상시키기 위해 차축의 축받이 크기를 직경 130 mm로 확대^[197][202]
• 축받이의 하중 분포를 최적화하기 위해 축상체의 형상을 변경^[197]
• WN 구동부의 먼지 제거를 방수 처리로 변경함으로써 화산재가 많은 큐슈 구간 (특히 사쿠라지마를 품은 가고시마현 내)에서의 방진 성능을 강화^[197]
• 세미 액티브 댐퍼를 탑재^[197]

6. 1. 1. 차체 구조

6. 1. 2. 도장

6. 1. 3. 주요 기기

6. 1. 4. 전원·제어 장치

6. 1. 5. 대차

• 축받이 성능을 향상시키기 위해 차축의 축받이 크기를 직경 130 mm로 확대^[197][202]
• 축받이의 하중 분포를 최적화하기 위해 축상체의 형상을 변경^[197]
• WN 구동부의 먼지 제거를 방수 처리로 변경함으로써 화산재가 많은 큐슈 구간 (특히 사쿠라지마를 품은 가고시마현 내)에서의 방진 성능을 강화^[197]
• 세미 액티브 댐퍼를 탑재^[197]

6. 1. 6. 보안 장치

6. 1. 7. 차내 설비

7. 산요 신칸센용 편성 (개조차)

JR 서일본은 2024년부터 2026년까지 N700계 4개 편성을, 2026년부터 2029년까지 10개 편성을 하카타 종합 차량소에서 8량 편성으로 개조하여 산요 신칸센의 "코다마"에 사용되고 있는 500계 V편성의 잔존 편성 및 700계 7000번대 8개 편성을 순차적으로 교체할 예정이다.^[215] 8량 1개 편성으로 구성되어 산요 신칸센의 "코다마"용으로 투입된다.^[215] 도카이도·산요 신칸센용 편성으로 운용되던 16량 편성의 5000번대(K편성)를 개조할 예정이다.^[214]

K편성의 1·2·3·8·9·10·11·16호차를 사용하여 8량 편성을 조성하며, 최고 운전 속도는 285km/h로 설정되었다.^[214] 편성 기호는 P편성이 되며, 100계 이래의 편성 기호가 된다.

8. 폐차 및 재활용

JR 도카이 X59편성 783-2059호 (1호차)는 2015년 6월 30일에 발생한 방화로 인한 화재 피해로 폐차되었다. 동일한 차량 번호의 대체 차량이 2016년에 닛폰 차량에서 제작되었다. 선행 시작차인 X0편성은 N700S의 확인 시험차인 J0편성의 완성으로 시험용 차량으로서의 용도를 마치고, 2019년 2월 6일에 하마마츠 공장으로 폐차 회송되어, 3량이 리니어·철도관에 전시되어 있다(후술]).^[216]

2020년부터 N700S의 증비에 따라, 순차적으로 2000번대(X편성)가 폐차되고 있다.^[217] 폐차된 차량의 알루미늄 합금은 재활용되어, 다음과 같은 용도로 사용된다.

• 차량 부재: N700S의 내장 부품·차량 차체의 지붕 일부^[218][219]
• 건축 자재:
• * 신요코하마역소테츠·도큐 신요코하마선 대합실 "Shin-Yoko Gateway Spot"의 내장재 일부^[220]
• * 이다선·시모지 역 역舎 개축 공사 부재^[221]
• * 주오 신칸센가나가와현역(지하역)의 지상부에 개설한 이노베이션 창출 촉진 거점 FUN＋TECH LABO의 내장용 루버^[222] (도큐 덴엔토시선·고마자와대학역 개수 공사에서도 동일한 내장재 사용^[223])
• 스포츠 용품: 미즈노와의 공동 개발로, 소년 소프트볼용 금속 배트 제작^[224]
• 악기: 토카이 악기 제조와의 공동 개발로, 알루미늄 합금을 사용한 일렉트릭 기타 "Talbo" 시리즈에 퇴역 차량에서 재활용된 부품 사용^[225][226]

9. 보존 차량

2019년 7월 17일부터 아이치현 나고야시에 위치한 SC 말레브 철도 공원에서 783-9001, 775-9001, 786-9201(X0편성)이 보존 중이다.^[271]

10. N700-I (국제 사양)

N700-I 볼리트(N700-I Bullet^영어)는 신칸센 N700계 전동차의 수출형 모델이다. 2009년 11월 16일 나고야에서 개최된 국제 고속철도 심포지엄에서 도카이여객철도(당시 대표 요시우키 카사이)가 발표했다.^[32] 최고 영업 속도는 시속 330km/h로^[261] 신칸센 N700계 전동차 모델과 동일하게 적용되었으며, 6량 편성부터 16량 편성까지 세부 모델이 존재한다.^[262] 모델명 마지막의 B는 '''볼리트'''(Bullet^영어)를 의미한다.

미국, 영국, 인도, 말레이시아, 인도네시아, 이집트 6개국 주일 대사관 관계자 등이 참석한 가운데, N700-I는 각국 실정에 맞춘 시스템을 통합한 "N700-I Bullet"(N700계를 국제 사양으로 한 N700-I를 중심으로 한 도카이도 신칸센 운행 시스템의 총칭^[230])으로 발표되었다. N700-I는 유럽 고속 철도에서 자주 보이는 200m(8량 편성)를 기본으로 하며, 수송량에 따라 편성 길이를 자유롭게 재구성할 수 있다.^[33][34]

같은 날 심야에 Z0편성을 사용하여 마이바라역 - 교토역 간 하행선에서 330km/h 주행 시험이 실시되어, 332km/h를 기록했다.^[231] 이는 도카이여객철도가 일본 국외로 신칸센을 판매하기 위해 실시한 것으로, 주일 대사관 관계자 등이 동승했다. 이 속도는 당시 도카이도 신칸센 구간에서 영업용 차량의 최고 기록이다(1991년 300계 차량이 같은 구간에서 기록한 325.7km/h).

이후 텍사스 중앙 철도에서 동일 모델이 검토되었으나, 모듈식 구조를 가지고 최고 속도가 더 높은 N700S로 초점이 변경되었다.^[35]

11. 대한민국 고속철도에 미친 영향

12. 각주

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_[200] 문서 『鉄道ファン』通巻573号、p.67
_[201] 서적 鉄道のテクノロジーVol.9 新幹線と高速鉄道 三栄書房 2010
_[202] 문서 軸受けは、500系以降で実績のある密封グリース式の円錐コロ軸受けを採用している。
_[203] 웹사이트 山陽新幹線における新ATCの使用開始について：JR西日本 https://www.westjr.c[...] 2024-10-22
_[204] 문서 博多南線内は全面禁煙のため、喫煙ルームでも喫煙できない。
_[205] 문서 一方で、JR東海・西日本保有車のような始発・終着チャイムは設定されていない。
_[206] 문서 S1編成は1・2・7・8号車を川崎重工業、3・4号車を日本車輌製造、5・6号車を近畿車輛が製造した。
_[207] 웹사이트 九州縦断イベント（九州旅客鉄道） http://www.shuku9.co[...] 20110720
_[208] 웹사이트 N700系に「くまモン」「くろちゃん」ラッピング http://railf.jp/news[...] 交友社 2019-01-26
_[209] 간행물 ユニバーサル・スタジオ・ジャパンの大人気エリア「ウィザーディング・ワールド・オブ・ハリー・ポッター」をモチーフにデザインされたラッピング新幹線 2015年2月14日（土曜日）より運行スタート http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道、ユー・エス・ジェイ 2019-01-26
_[210] 문서 800系U001編成も同年7月15日から実施。
_[211] 문서 向かって左からエコトン・壺侍・がんばくん・らんばちゃん・[[めじろん]]・くまモン・[[ぐりぶー]]・[[みやざき犬]]（ひぃくん・むぅちゃん・かぁくん）。
_[212] 웹사이트 九州各県のキャラクターが登場「元気に!九州」ラッピング新幹線運行中! http://www.jrkyushu.[...]
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