아빌리아 리버티
1. 개요
아빌리아 리버티는 알스톰에서 제작한 고속 열차의 한 종류이다. 미국 내 열차 조립은 뉴욕주 호넬과 로체스터에서 진행되었으며, 2020년 콜로라도주 푸에블로의 교통 기술 센터에서 시험 운행을 거쳤다. 2024년 1월 암트랙은 아빌리아 리버티가 북동부 회랑 트랙에서 운행하는 컴퓨터 시뮬레이션을 통과하여 워싱턴 D.C.와 보스턴 사이의 궤도 시험에 대한 연방 철도청의 승인을 받았다고 발표했다. 아빌리아 리버티 외에도, 프랑스 국철에서 TGV를 대체하기 위해 개발된 아벨리아 호라이즌, 이탈리아 피아트에서 개발되어 알스톰에서 전개하고 있는 아벨리아 펜돌리노 등이 있다.
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| 유형 | 고속 열차 |
|---|---|
| 서비스 | (미정) |
| 제작사 | 알스톰 |
| 공장 | 뉴욕 호넬 |
| 제품군 | Avelia TGV |
| 제작 연도 | 2017년–현재 |
| 총 제작량 | 28 편성 |
| 편성 | 11량 (동력차 2량, 객차 9량) |
| 운영사 | 암트랙 |
| 보관 장소 | 워싱턴 D.C. 아이비 시티 필라델피아 펜 코치 야드 뉴욕 서니사이드 야드 보스턴 사우스햄프턴 스트리트 야드 |
| 노선 | (미정) |
| 선행 차종 | 아셀라 익스프레스 |
| 차체 | (미정) |
|---|---|
| 전체 길이 | 698.5 피트 (212.9 m) |
| 폭 | (미정) |
| 높이 | (미정) |
| 바닥 높이 | (미정) |
| 승강장 높이 | (미정) |
| 출입구 | (미정) |
| 바퀴 지름 | (미정) |
| 축거 | (미정) |
| 최대 속도 | 서비스: 160 mph (260 km/h) 틸팅 시 최대: 187.5 mph (300 km/h) 틸팅 없이 최대: 220 mph (350 km/h) |
| 무게 | (미정) |
| 축중 | 17톤 |
| 총 좌석 수 | 386석 |
| 견인 장치 | IGBT–VVVF 인버터 제어 |
|---|---|
| 견인 모터 | 3상 AC 유도 모터 |
| 출력 | 7,000 kW (총) |
| 견인력 | (미정) |
| 변속기 | AC-DC-AC |
| 전력 공급 | 가공 전차선; 25 kV 60 Hz 12.5 kV 60 Hz AC 12 kV 25 Hz AC |
|---|---|
| 집전 방식 | 팬터그래프, 동력차당 1개, 열차당 1개 사용 |
| 냉난방 | (미정) |
| 제동 장치 | 동력차: 회생 및 다이내믹 브레이크 열차 편성: 전자 공압식 디스크 및 답면 브레이크 |
|---|---|
| 안전 장치 | ACSES |
| UIC 분류 | (미정) |
|---|---|
| AAR 차륜 배열 | (미정) |
| 연결기 | (미정) |
| 복수 연결 | (미정) |
| 차량 번호 | 2100–2155 (동력차) |
|---|
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미국의 고속철도 차량 -
캘리포니아 고속철도
캘리포니아 고속철도는 샌프란시스코와 로스앤젤레스를 잇고 새크라멘토와 샌디에이고까지 연결될 예정인 고속철도 시스템으로, 이동 시간 단축, 항공 경쟁력 확보, 경제 활성화, 주택난 완화를 목표로 건설 중이나 예산 증가와 지연 등의 난관에 직면해 완공 시기는 불확실하다. -
미국의 고속철도 차량 -
아셀라 (열차)
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미국의 철도 노선 -
캘리포니아 고속철도
캘리포니아 고속철도는 샌프란시스코와 로스앤젤레스를 잇고 새크라멘토와 샌디에이고까지 연결될 예정인 고속철도 시스템으로, 이동 시간 단축, 항공 경쟁력 확보, 경제 활성화, 주택난 완화를 목표로 건설 중이나 예산 증가와 지연 등의 난관에 직면해 완공 시기는 불확실하다. -
미국의 철도 노선 -
실버 서비스
실버 서비스는 1971년 엠트랙이 인수하여 운행한 열차 노선으로, 실버 스타와 실버 메테오를 포함하며, 1970년대에는 플로리다 함대 브랜드를 적용했다. -
펜돌리노 -
렌페 114급
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펜돌리노 -
렌페 104급
2. 종류
2.1. 아벨리아 리버티 (Avelia Liberty)
미국 내 열차 조립은 뉴욕주 호넬과 로체스터에 있는 알스톰 공장에서 진행되고 있다. 차량 차체와 주요 부품의 초기 제작은 2017년 10월 호넬에서 시작되었다. 첫 번째 프로토타입 열차는 고속 시험 트랙에서 시험을 위해 2020년 2월 콜로라도주 푸에블로의 교통 기술 센터 (TTC)로 보내졌다. 예상되는 9개월의 시험 기간 동안, 열차는 266 km/h 까지의 속도로 시험되었다. 두 번째 프로토타입은 2020년 3월 암트랙에 인도되어 2020년 5월부터 시작된 북동부 지역의 운행 노선에서 시험을 거쳤다. 보스턴 사우스 스테이션까지의 첫 번째 시험 운행은 2020년 9월 28일에 이루어졌다.
2024년 1월 13일, 암트랙은 이전에 13번의 실패를 거친 후 아빌리아 리버티가 북동부 회랑 트랙에서 열차를 운행하는 일련의 컴퓨터 시뮬레이션을 통과했다고 발표했다. 시뮬레이션을 통과한 열차는 워싱턴 D.C.와 보스턴 사이의 궤도 시험에 대해 연방 철도청의 승인을 받았다.
2.1.1. 도입 과정 및 시험 운행
미국 내 열차 조립은 뉴욕주 호넬과 로체스터에 있는 알스톰 공장에서 진행되고 있다. 차량 차체와 주요 부품의 초기 제작은 2017년 10월 호넬에서 시작되었다. 첫 번째 프로토타입 열차는 고속 시험 트랙에서 시험을 위해 2020년 2월 콜로라도주 푸에블로의 교통 기술 센터 (TTC)로 보내졌다. 예상되는 9개월의 시험 기간 동안, 열차는 266 km/h 까지의 속도로 시험되었다. 두 번째 프로토타입은 2020년 3월 암트랙에 인도되어 2020년 5월부터 시작된 북동부 지역의 운행 노선에서 시험을 거쳤다. 보스턴 사우스 스테이션까지의 첫 번째 시험 운행은 2020년 9월 28일에 이루어졌다.
2024년 1월 13일, 암트랙은 이전에 13번의 실패를 거친 후 아벨리아 리버티가 북동부 회랑 트랙에서 열차를 운행하는 일련의 컴퓨터 시뮬레이션을 통과했다고 발표했다. 시뮬레이션을 통과한 열차는 워싱턴과 보스턴 사이의 궤도 시험에 대해 연방 철도청의 승인을 받았다.
2.2. 아벨리아 호라이즌 (Avelia Horizon)
프랑스 국철(SNCF)에서 TGV를 대체하기 위해 2016년에 발주한 동력 집중형 고속열차이다. 2018년에 디자인 및 브랜드명이 공개되었다.
동력차 디자인은 아빌리아 리버티를 기반으로 하며, 중간 객차는 TGV Duplex와 같이 2층으로 구성되어 최대 740명의 승객을 수용할 수 있다. 이를 통해 기존 편성보다 20% 더 많은 승객을 수송할 수 있으면서도 에너지 소비량은 20%, 유지보수 비용은 30% 절감된다. 전후 동력차의 총 출력은 8000kw이며, 최고 속도는 350km/h이다. 2024년 파리 올림픽 기간 중 본격 가동을 목표로 개발 중이다.
내부 디자인은 일본 디자이너 사토 오오키가 이끄는 디자인 오피스 nendo와 프랑스 국철 계열 디자인 사무소인 AREP designlab가 공동으로 담당한다.
2.3. 아벨리아 펜돌리노 (Avelia Pendolino)
아벨리아 펜돌리노(Avelia Pendolino)는 이탈리아 피아트의 철도 차량 부문에서 개발되어 현재 알스톰이 세계 12개국 12개 사업자에게 전개하고 있는 고속 전철 펜돌리노의 발전형 모델이다. 펜돌리노의 역사에서는 제4세대에 해당한다.
동력 분산식 전동차의 장점을 살려 최소 3량에서 최대 11량까지 자유롭게 편성할 수 있다. 최고 속도는 250km/h이며, 최대 8% 차체를 기울이는 경사 기술로 곡선 주행 시 속도를 30% 향상시켜 기존 철도 노선에서도 소요 시간을 단축하고 브레이크 사용에 따른 에너지 손실도 줄일 수 있다. 차체 경사 장치 유무를 선택할 수 있다.
이탈리아의 고속철도 운영사 NTV (누오보 트라스포르토 비아자토리)가 최초로 발주하였다. 2015년에 차체 경사 장치를 탑재하지 않은 7량 편성을 알스톰에 주문한 후, 2017년에도 추가 발주하여 총 17대를 도입하였다. 2017년 12월 10일부터 영업 운전을 시작했으며, 2018년에는 5대를 추가 발주했다.
NTV에서는 "펜돌리노 에보 (Pendolino Evo)"라는 이름으로 운행하며, 정원은 480명이다.