아우토스트라다 (폴란드)

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1. 개요
2. 기술적 특징
3. 노선 목록
- 3.1. 아우토스트라다 (고속도로)
- 3.2. 드로가 익스프레소바 (간선도로)
4. 제한 속도
5. 요금
6. 교통량
7. 역사
8. 추가 정보
참조

1. 개요

폴란드의 아우토스트라다는 자동차 전용 도로로, 중앙 분리대와 최소 2개 이상의 차선을 갖추고 있으며, 다른 교통 수단과의 평면 교차를 피하고 야생 동물 횡단로를 설치한다. 1999년 이전에 건설된 일부 고속도로는 현재 기준에 미달할 수 있으며, 아우토스트라다와 익스프레스후카(간선 도로)는 설계 및 연결 방식에 차이가 있다. 2023년부터는 최대 3.5톤 이하 차량에 대해 대부분의 고속도로 통행료가 무료이며, A2 및 A4의 일부 구간은 유료로 운영된다. 2020년의 교통량은 1990년보다 크게 증가했으며, S8(바르샤바) 구간이 가장 혼잡하다. 폴란드의 고속도로 네트워크는 제2차 세계 대전 이전부터 계획되었으며, 2004년 유럽 연합 가입 이후 EU 기금 지원을 통해 급속도로 확장되었다.

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아우토스트라다 (폴란드)
개요
폴란드의 고속도로 네트워크 (2024년 2월 현재)
총 연장	1,849.1 km (2024년 2월 29일)
제한 속도	140 km/h (A1, A2, A4, A6, A8, A18의 일부 구간) 120 km/h (기타 고속도로 구간)
운영 현황
개통	녹색: 완공 연두색: 낮은 제한 속도로 개통 빨간색: 공사 중 보라색: 설계 (설계-시공 방식) 갈색: 입찰 하늘색: 환경 결정 획득 회색: 계획 중
참고	일부 사전 계획 단계의 구간은 조례에 공식적으로 포함되지 않음.
최종 확인일	2024년 12월
명칭
종류	Autostrada(고속도로) Droga ekspresowa(고속화 도로)
관리
관리 주체	Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad(GDDKiA)
법규
관련 법규	도로에 관한 법률 (Ustawa o drogach publicznych)
기타
공식 웹사이트	국도 및 고속도로 총괄청 공식 웹사이트

2. 기술적 특징

폴란드의 아우토스트라다(고속도로)는 자동차 전용 도로로, 각 방향 최소 2개 이상의 차선을 가지며 중앙 분리대로 분리되어 있다. 다른 도로나 육상, 수상 교통과는 평면 교차하지 않고, 야생 동물 횡단로가 설치되어 있다. 갓길과 진입 차선, 전용 휴게소가 갖춰져 있으며, 도로 표지판은 파란색 배경을 사용한다.

자브제의 A4와 같이 왕복 6차선 구간(7%, 354km)도 있지만, 대부분(89.5%, 4641km)은 비드고슈치 인근 S5처럼 왕복 4차선이다. 칼리닌그라드주 국경 인근 S22와 같이 단일 차선(3.5%, 178km)인 경우도 있으나, 대부분 2033년까지 확장될 예정이다.

S22 (칼리닌그라드주 국경 인근): 단일 차선 고속도로; 오른쪽에서 두 번째 차선 공간 확보

1999년 이전에 건설된 고속도로는 현재 기준에 미달될 수 있다. A4의 크지조바-브로츠와프 구간(103km)은 1930년대 건설 후 2000년대 개조되었으나, 비상 차선이 없고 제한 속도가 110km/h로 감소된 상태이며, 2027~2031년 재건될 예정이다.

아우토스트라다(고속도로)와 익스프레스후카(간선 도로)는 설계상 차이가 있다. 익스프레스후카는 고속도로보다 낮은 속도로 설계되어 차선 폭, 갓길 폭이 좁고, 단일 차선이 가능하며, 교차로가 더 빈번하다. 고속도로는 주요 도로와만 교차하고 교차로 간 거리가 15km 이상(대도시 근처 5km)이어야 하지만, 간선 도로는 더 빈번한 교차로를 가질 수 있다.

아우토스트라다는 긴급 통신 장치가 의무화되어 있다. 설계 최고 속도에 따라 차선 폭, 갓길 폭, 직선 구간 거리, 곡선 반경, 경사 등이 규정된다.

설계 최고 속도 (km/h)	120	100	80¹
차선 폭 (m)	3.75		3.5
갓길 폭 (m)	3.0	2.5
직선 구간 최대 거리 (m)	2000		1500
직선 구간 최소 거리 (m)	500	400	350
최소 곡선 반경 (m)	300	200	150
최대 경사 (%)	4	5	6
각주: 1 - 국경 부근이나 대도시 근교만 해당.

익스프레스후카는 다른 고속도로와는 인터체인지나 분기점으로, 주요 도로와는 인터체인지, 분기점, 평면 교차로로 연결될 수 있다. 인터체인지 간 거리는 교외 5km, 시가지/대도시 근교 3km 이상이며, 종단부에 로터리 설치가 허용된다. 설계 최고 속도에 따라 도로 규정이 다르다.

	교외			시가지¹
설계 최고 속도 (km/h)	120¹	100	80	80	70	60
차선 폭 (m)	3.5	3.5	3.5	3.5
직선 구간 최대 거리 (m)	2000		1500	1500	1200	1000
직선 구간 최소 거리 (m)	500	400	350	350	300	250
최소 곡선 반경 (m)	300	200	150	150	100
최대 경사 (%)	4	5	6	6	7	8
각주: 1 - 편도 2차선인 경우. 2 - 편도 1차선인 경우.

3. 노선 목록

wikitext

아우토스트라다는 노선번호 앞에 A가 붙으며, 익스프레소바는 노선번호 앞에 S가 붙는다.^[10]

노선 번호	기점과 종점 ( ) 안은 접속 도로	총 거리	완공 구간		건설 중 구간	공사 입찰 구간	착공 결정 구간	지도
고속도로
A1 고속도로 \|A1	그단스크 (S6) – 고지추키 ( 체코 고속도로 D1호선 )	568 km	478.3 km	84.2%	89.7 km			100px
A2 고속도로 \|A2	시비에츠코 ( 독일 아우토반 12호선 ) – 쿠쿠르키 ( 벨라루스 고속도로 M1호선 )	622.2 km	474.6 km	76.3%	14.6 km	25 km	108 km	100px
A4 고속도로 \|A4	옌지호비체 ( 독일 아우토반 4호선 ) – 콜초바 ( 우크라이나 고속도로 M10호선 )	672.8 km	672.8 km	100%				100px
A6 고속도로 \|A6	코바스코보 ( 독일 아우토반 11호선 ) – 젱시니차 ( S3 )	29 km	25.5 km	87.9%	3.5 km			100px
A8 고속도로 \|A8	브로츠와프 근교 ( S8 – S8 )	22.3 km	22.3 km	100%				100px
A18 고속도로 \|A18	올시나 ( 독일 아우토반 15호선 ) – 크시조바 ( A4 )	76.8 km	5.3 km; 70 km (북측 차선)	6.9%;		1.5 km 32.3 km (북측 차선)	37.7 km (남측 차선)	100px
고속도로 합계		1991.2 km	1678.9 km	86.07%	107.8 km	26.5 km 32.3 km (북측 차선)	108 km 37.7 km (북측 차선)
colspan="9"\|
급행도로
노선 번호	기점과 종점 ( ) 안은 접속 도로	총 거리	완공 구간		건설 중 구간	공사 입찰 구간	착공 결정 구간	지도
S1 급행도로 \|S1	프시조비체 ( A1 ) – 체신 ( )	121.4 km *	63.8 km	52.55%			17.6 km	100px
S2 급행도로 \|S2	바르샤바 근교 ( A2 – A2 )	34.1 km	14.3 km	39.2%		18.65 km	19.5 km	100px
S3 급행도로 \|S3	시비노우이시체 – 루바프카 ( )	478.2 km *	227.85 km	47.64%	37.65 km	17.3 km	170.3 km	100px
S5 급행도로 \|S5	오스트루다 ( S7 ) – 브로츠와프 ( A8 )	367.7 km *	76.15 km	20.71%	29.3 km	110.73 km	195.95 km	100px
S6 급행도로 \|S6	코바스코보 (A6) – 그단스크 (A1)	346.5 km *	55.55 km	16.03%			189.95 km	100px
S7 급행도로 \|S7	그디니아 ( A1 ) – 랍카즈드로이 ( DK7 )	709 km *	249.6 km	35.2%		108.75 km	219.8 km	100px
S8 급행도로 \|S8	브로츠와프 ( DK8 ) – 비아위스토크 ( S19 )	564.9 km *	337.3 km	67.51%	96.2 km	81.63 km	104.2 km	100px
S10 급행도로 \|S10	슈체친 ( A6 ) – 보워민 ( S7 )	459.8 km *	52.3 km	11.37%			28.4 km	100px
S11 급행도로 \|S11	코샬린 ( S6 ) – 프시조비체 ( A1 )	560.3 km *	55.75 km	9.95%	5.3 km	23.8 km	139.2 km	100px
S12 급행도로 \|S12	피오트르쿠프 트르부날스키 ( A1 ) – 드루흐스크 ( 우크라이나 고속도로 M07호선 )	319.7 km *	45.1 km; (+편도 1차선 8.6 km)	16.07%	30.7 km	10.5 km; (+편도 1차선 1.3 km)		100px
S14 급행도로 \|S14	우치 근교 ( A2 – S8 )	40.1 km	9.6 km	23.94%	3.3 km		27.2 km	100px
S16 급행도로 \|S16	올슈틴 ( S51 ) – 에우크 ( S61 )	150.0 km *	26.6 km	11.60%				100px
S17 급행도로 \|S17	바르샤바 ( S8 ) – 흐레벤네 ( 우크라이나 고속도로 M09호선 )	322.3 km *	53.8 km	16.69%	30.7 km	95.26 km	5.4 km	100px
S19 급행도로 \|S19	크시니차 ( ) – 바르위네크 ( 슬로바키아 고속도로 R04호선 )	594.7 km *	16.7 km; (+편도 1차선 14.5 km)	2.61%		28.6 km	97.8 km	100px
S22 급행도로 \|S22	엘블롱크 ( S7 ) – 그제호트키 ( )	48.6 km	48.6 km	100%				100px
S51 급행도로 \|S51	올슈틴 – 올슈티넥 ( S7 )	18.5 km	5.2 km	28.11%		13.3 km		100px
S61 급행도로 \|S61	오스트루프 마조비에츠카 ( S8 ) – 부지스코 ( 리투아니아 고속도로 A5호선 )	234.5 km *	6.5 km	2.77%	12.75 km	8 km	19.25 km	100px
S69 급행도로 \|S69	비엘스코-비아와 – 즈바르둔 ( )	48.4 km	24.3 km	50.21%	15.6 km		8.5 km	100px
S74 급행도로 \|S74	스리에유프 ( S12 ) – 니스코 ( S19 )	192.2 km *	6.8 km	3.54%			9.7 km	100px
S79 급행도로 \|S79	바르샤바 공항 ( S2 ) – 마리날스카 IC	4.3 km	4.3 km	100%				100px
S86 급행도로 \|S86	소스노비에츠 – 카토비체	8.6 km	8.6 km	100%				100px
급행도로 합계		5465.2 km	1335.6 km	24.43%	261.5 km	578.42 km	1252.7 km

3. 1. 아우토스트라다 (고속도로)

아우토스트라다는 노선번호 앞에 A가 붙으며, 익스프레소바는 노선번호 앞에 S가 붙는다.^[10] 2004년, 정부는 약 7200 km 길이의 계획된 고속도로 네트워크를 정의하는 조례를 발표했다.^[10] 이후 수정안에서 S8의 경로 변경, S61의 추가, S16, S52 및 A/S50의 도입, S5, S8, S10의 연장등으로 총 길이를 약 8200 km로 늘렸다.^[11]^[12]^[13]^[14]^[15]^[16]

계획된 네트워크는 16개의 주요 고속도로(예정 길이 200 km 이상)로 구성되어 있다.^[19]^[20]^[21]^[22]^[23] 남북 방향으로는 A1, S3, S5, S7, S11, S17, S19, S61이 있다. 동서 방향으로는 A2/S2, A4, S6/A6, S8/A8, S10, S12, S16, S74이 있으며, 9개의 더 짧은 고속도로가 있다.

아우토스트라다(고속도로)는 다른 고속도로, 준고속도로, 주요 간선 도로와 인터체인지와 분기점에서 연결될 수 있다. 각 인터체인지 간의 거리는 최소 15km 이상으로 규정되어 있지만, 국경 부근, 대도시 근교에서는 5km 이상으로 규정되어 있다. 또한, 아우토스트라다에는 긴급 통신 장치의 설치가 의무화되어 있다.

아우토스트라다의 설계는 설정 최고 속도에 따라 다음과 같이 정해져 있다.

설계 최고 속도 (km/h)	120	100	80¹
차선 폭원 (m)	3.75		3.5
갓길 폭원 (m)	3.0	2.5
직선 구간의 최대 거리 (m)	2000		1500
직선 구간의 최소 거리 (m)	500	400	350
최소 곡선 반경 (m)	300	200	150
최대 경사 (%)	4	5	6
각주: 1 – 국경 부근이나 대도시 근교만 해당.

3. 2. 드로가 익스프레소바 (간선도로)

아우토스트라다는 노선번호 앞에 A가 붙으며, 익스프레소바는 노선번호 앞에 S가 붙는다.^[10]

2004년, 정부는 약 7200 km 길이의 계획된 고속도로 네트워크를 정의하는 조례를 발표했다.^[10] 이후 수정안에서 S8의 경로 변경과 S61의 추가(Rospuda Valley conflict와 관련된 변경),^[11] S16, S52 및 A/S50의 도입,^[12] S5,^[13] S8^[14] 및 S10의 연장^[15] 등 주목할 만한 변경 사항이 도입되어 총 길이를 약 8200 km로 늘렸다.^[16]^[12]

계획된 네트워크는 16개의 주요 고속도로(예정 길이 200 km 이상)로 구성되어 있으며, 이는 남북 방향으로 A1, S3, S5, S7, S11, S17, S19, S61이 있고, 동서 방향으로는 A2/S2, A4, S6/A6, S8/A8, S10, S12, S16, S74이 있으며, 9개의 더 짧은 고속도로가 있다.

에스프레스후카(준고속도로)는 다른 고속도로와는 인터체인지나 분기점에서 연결되며, 다른 주요 도로와는 인터체인지, 분기점, 또는 평면 교차로로 연결될 수 있다. 각 인터체인지 간의 거리는, 교외에서는 최소 5km 이상으로 규정되어 있으며, 국경 부근의 시가지, 대도시 근교에서는 3km 이상으로 규정되어 있다. 로터리 설치는 종단부에서만 허용된다. 설계 최고 속도는 도로의 입지가 시가지인지 교외인지에 따라 다르다.

아우토스트라다의 설계는 시가지·교외의 구분과 설정 최고 속도에 따라 아래와 같이 정해져 있다.

	교외			시가지¹
설계 최고 속도 (km/h)	120¹	100	80	80	70	60
차선 폭원 (m)	3.5	3.5 3.75²	3.5	3.5
직선 구간의 최대 거리 (m)	2000		1500	1500	1200	1000
직선 구간의 최소 거리 (m)	500	400	350	350	300	250
최소 곡선 반경 (m)	300	200	150	150	100
최대 구배 (%)	4	5	6	6	7	8
style="font-size: 80%;" colspan=7 align=left\|

4. 제한 속도

폴란드의 아우토스트라다 및 익스프레스후카의 최고 속도는 다음과 같다.

차량 종류별 최고 속도 (km/h)	고속도로	국도
왕복 차선	편도 차선
승용차, 오토바이, 3.5톤 이하 밴 (트레일러 견인 시 적용 안 됨)	140	120	100
추가 기술 요구 사항을 충족하는 버스	100
버스; 3.5톤 초과 차량 또는 트레일러 견인 또는 위험 물질 운송	80
운전석 전방 1.5m 이상 장비를 갖춘 차량	60
7세 이하 어린이를 태운 오토바이(트레일러 견인 포함)	40

구체적인 최고 속도는 다음과 같다.

최고 속도 (km/h)
자동차 종류	아우토스트라다 (고속도로)	익스프레스후카 (준고속도로) ・편도 2차선 구간	익스프레스후카 (준고속도로) ・편도 1차선 구간
align=left\|	최고 시속 140km/h	최고 시속 120km/h	최고 시속 100km/h
align=left\|
align=left\|	최고 시속 80km/h
align=left\|	최고 시속 60km/h
align=left\|	최고 시속 40km/h

5. 요금

2023년부터 허용 최대 중량이 3.5톤 이하인 차량(트레일러가 있는 승용차의 경우, 차량과 트레일러의 총 허용 최대 중량 3.5톤 초과 금지)에 대해 거의 모든 고속도로는 무료이다.^[31]^[32]^[33] 그러나 일부 구간은 통행료 징수를 위한 기존 인프라가 여전히 운영되고 있다.

'''A2 및 A4의 민간 소유 구간은 통행료가 부과된다'''. 이러한 구간은 '''Płatna'''라는 단어가 함께 표시된 고속도로 표지판으로 표시된다.

통행료 구간
표지판	구간	관리 기관	길이	가격	비고	수동 요금 징수	전자 요금 징수
55px	제핀 – 포즈난-서	AWSA	133 km	50 PLN	, S5 및 S11과 공통 구간 포함, 무료.	폐쇄형 시스템: 모든 인터체인지에 요금소가 있다. 운전자는 고속도로 진입 시 티켓을 받고, 고속도로를 나갈 때 주행 거리에 따라 요금을 지불한다.
	포즈난-동 – 스워고친	AWSA	85 km	64 PLN	, S5 및 S11과 공통 구간 포함, 무료.	개방형 시스템: 구간 양 끝에 두 개의 요금소가 있다. 전체 거리를 운전하는 사람은 양쪽 게이트에서 요금을 지불하고, 중간 구간에서 고속도로에 진입하거나 나가는 사람은 한쪽 게이트에서만 요금을 지불한다.
	미슬로비체 –	Stalexport	52 km	32 PLN	, S7 및 S52와 공통 구간 포함, 무료.		전자 요금 징수는 Autopay 모바일 앱^[34]^[35]을 통해 수동 및 전자 요금 징수를 모두 지원하는 일반 게이트에서 대기하는 대신 "빠른 게이트"를 선택할 수 있다.

주황색 선은 국도 및 고속도로 총국이 관리하는 무료 구간, 파란색 선은 민간 기업이 관리하는 유료 구간, 녹색 선은 건설 중 또는 계획 구간을 나타낸다.

폴란드 도로(고속도로뿐만 아니라)를 주행하는 모든 버스 및 최대 허용 중량이 3.5톤을 초과하는 모든 차량(트레일러 포함)은 e-톨(e-Toll)을 의무적으로 사용해야 한다.^[36]

고속도로 요금 징수 방법은 두 가지가 있다. 첫번째는 고속도로 위에 설치된 요금소에서 통행료를 징수하는 방식으로, 폴란드의 아우토스트라다에서는 이 유형이 많다. 요금은 차종에 따라 다르며, 비교적 저렴하지만 요금소에서 정지해야 하므로 교통 흐름을 악화시킨다. 다른 하나는 고속도로에 접속하는 도로 위에 설치된 요금소에서 징수하는 방법이다. 운전자는 고속도로에 진입할 때 요금소에서 통행권을 받아서 차종이나 주행 거리에 따라 요금을 지불한다. 이 방식은 각 접속 부분에 요금소를 설치해야 하므로 비용이 더 많이 든다.

2011년 7월 1일부터 "비아톨(viaTOLL)"이라고 불리는 전자 요금 징수 시스템이 도입되었다.^[52]^[53] 최대 적재량 3.5톤을 초과하는 자동차 또는 버스는 비아톨이 도입된 고속도로 구간을 통행할 때, 비아톨에 사전 등록한 후 차량 내 장치를 설치하는 것이 의무화되었다. 등록 또는 차량 내 장치 설치 없이 해당 구간을 통행할 경우, 벌금 3,000즈워티가 부과된다.^[54]

6. 교통량

폴란드의 교통량은 1989년 공산주의 몰락 이후 급격히 증가했다. 2020년에 기록된 연평균 일일 교통량은 1990년에 기록된 평균 교통량의 360%를 넘는다.^[37]^[38] 교통량 증가와 함께, 과도한 교통량을 보이는 1차선 폴란드 국도의 길이도 꾸준히 증가하여 2010년에 1389km로 최대치에 도달했다.^[40] 2010년과 2020년 사이에 많은 고속도로 구간이 개통되면서, 이 10년 동안 과도한 교통량을 보이는 도로의 길이는 역사상 처음으로 감소하여 2010년의 1389km에서 2020년에는 1121km로 줄었다.^[38]

가장 최근의 일반적인 측정은 2020년에 수행되었지만, 일부 측정일은 2021년으로 연기되었는데, 이는 2020년의 결과가 신뢰할 수 없게 만들었을 폴란드의 코로나19 범유행 때문이었다.^[41]

폴란드에서 가장 붐비는 고속도로는 S8 (바르샤바) 구간으로, 방향별 5차선 구간의 최고 AADT는 198,000, 방향별 3차선 구간의 최고 AADT는 179,000이다. 바르샤바의 S8은 통과 교통과 지역 교통을 모두 처리하며, 러시아워 시간대에는 긴 정체가 발생한다. S7과 부분적으로 연결되어 있다.^[42]

S2 (바르샤바 남부 우회도로)는 143,000 (2023년 데이터, 방향별 3차선), S86는 113,000 (방향별 3차선), A4 (카토비체)는 105,000 (방향별 2차선)의 교통량을 기록했다.^[42]

차선 수 기준으로 가장 붐비는 고속도로는 S8 (바르샤바) (179,000 / 2×3 차선), S2: 바르샤바 남부 우회도로 (143,000 / 2×3 차선), S6: 그단스크, 소포트 및 그디니아 우회도로 (93,000 / 2×2 차선), A4: 크라쿠프 서부 우회도로 (85,000 / 2×2 차선) 순이다.^[42]

가장 붐비는 일반 국도는 DK7 (바르샤바 북쪽) (63,000), 가장 붐비는 단선 국도는 DK44 (크라쿠프 서쪽) (36,000)이다.^[42] 가장 붐비는 단선 고속도로는 S1 (지비에츠 근처) (17,000)이다.^[42]

가장 덜 붐비는 단선 고속도로는 S22 (칼리닌그라드주 근처) (800), 가장 덜 붐비는 복선 고속도로는 A4 (우크라이나 근처) (2,200)이다. 국경 인근 구간을 제외한 가장 덜 붐비는 고속도로는 S11 슈체치네크 우회도로 (3,900 – 6,400)이다.^[42]

7. 역사

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재건 이전 A18의 남쪽 차도의 제2차 세계 대전 이전 표면 (2012년 사진)

폴란드에서는 전간기에 최초로 국가 고속도로 네트워크 구축 계획이 구상되었다.^[47] 이 개념의 주요 추진자는 바르샤바 공과대학교의 멜히오르 브와디스와프 네스토로비치 교수였으며, 그는 3차례의 도로 회의를 조직하여 전문가 그룹이 네트워크 구축에 대해 논의했다.^[47] 1939년 3월 5일, 전문 잡지 도로 건설자(Drogowiec)에서 네스토로비치 교수는 독일 및 이탈리아의 유사한 프로그램을 기반으로 총 5,000킬로미터에 달하는 1, 2등급 도로 건설 계획을 제안했다.^[47]

1934년 나치 독일은 자국의 고속도로 시스템 건설을 시작했으며, 오늘날 이 중 일부는 A18과 브로츠와프로 가는 A4, A6 (슈체친 우회로), S22 (계획된 쾨니히스베르크 고속도로의 일부)를 구성한다. 이 중 약 절반은 나중에 두 번째 차선을 추가할 의도로 단일 차선으로 건설되었다. 그러나 1938년 이후 전쟁 비용으로 인해 인프라에 투자할 자금이 거의 없었고, 글리비체 서쪽의 단일 차선 9 km 구간(현재 A4)만 건설되었다.

나치 독일이 건설한 고속도로 구간
표지판	구간	길이	건설 시작	개통	비고
	크르지조바 () – 크르지바	12.3 km	1934년	1937년 10월 17일
	크르지바 – 브로츠와프	91 km		1936년 9월 27일
	브로츠와프 – 브제크 (오프차리)	34.1 km		1938년	남쪽 차선만
	우야즈드 (노고프치체) – 와니	9.1 km	1940년	1942년
	와니 – 클레슈초프 (글리비체)	8.8 km	1936년	1938년
	32x32px – 슈체친-자호드	2.6 km	1934년	1936년 9월 27일
	슈체친-자호드 – 렝시니차	26.6 km	1934년	1938년
	– 이워바	37.2 km	1936년	1938년	남쪽 차선만
	이워바 – 골니체	32 km	1935년	1937년 10월 17일	남쪽 차선만
	골니체 – 크르지조바 ()	5.9 km	1936년	1938년
	엘블롱크 – 그제호트키	51.4 km	1934년	1938년	서쪽 차선만
총계		316.9 km 이 중 178.5 km는 단일 차선	참고: 개통 당시 도로 표지판은 달랐다.

폴란드에서는 와르루비에와 오시에크 (현재 DW214) 사이의 28 km 구간이 1937년부터 1939년까지 당시의 고속도로 표준(오늘날에는 고속도로로 간주되지 않음)으로 이탈리아 엔지니어 피에로 푸리첼리가 설계한 콘크리트 표면으로 건설되었다. 이 고속도로는 그디니아까지 뻗어갈 계획이었으나, 제2차 세계 대전의 발발로 계획이 중단되었다.

포츠담 회담을 통해 공산 폴란드의 국경이 1939년 이전과 매우 다르게 정해졌다. 폴란드는 회복 영토를 제3 제국으로부터 받았는데, 여기에는 일부 고속도로 구간(일부는 1차선)도 포함되었다. 전쟁으로 대부분의 고속도로 다리가 파괴되었지만, 종전 후 몇 년 동안 일부만 수리되거나 재건되었다. 이나 강 위의 다리는 1972년에 재건되었고, S22의 다리는 1996년에서 2003년 사이에 재건되었다.

다리를 제외하고 거의 모든 고속도로는 1945년 당시 상태로 1990년대 중반까지 방치되었다. 폴란드 인민 공화국 시대에 건설된 유일한 도로는 웽치차와 리소보 사이의 1차선 작은 구간(현재 DW142의 15 km)으로, 나치의 이전 공사를 기반으로 건설되었다.

종전 후, 폴란드 전역에 고속도로 네트워크를 구축하려는 야심찬 계획이 있었으나, 1963년 각료회의의 자동차 위원회는 바르샤바-크라쿠프-자코파네, 크라쿠프-프셰미실, 바르샤바-비드고슈치-코샬린, 포즈난-코샬린 및 바르샤바-테레스폴 (약 1250 km) 고속도로 계획을 발표했지만, 실제로 고속도로는 개통되지 않았다.

S6 고속도로 (폴란드) 그디니아에 있는 트리시티 우회도로는 폴란드에서 가장 오래된 고속도로(1차선은 1977년 개통)이다.

1970년대에 들어서야 작업이 시작되었다. 1972년 글리비체 - 크라쿠프 고속도로(현재 A4), 브로츠와프 - 글리비체 고속도로의 2차선(또한 A4), 바르샤바 - 카토비체 고속도로(소위 "기에르쿠프카", 현재 S8/A1 도로) 건설이 계획되었다. 1976년에는 계획이 확장되어 타르누프 – 크라쿠프 (현재 A4), 동부 GOP(고르노실롱스키 오크레그 프제미슬로비) 우회도로 (현재 S1, 북부), 비엘스코-비아와 – 체신 (현재 S52, 남부), 바르샤바 – 포즈난 (소위 올림피이카, 현재 A2), 워치 – 피오트르쿠프 트르부날스키 (현재 A1) 구간이 추가되었다.

1973년 – 1976년, 바르샤바에서 카토비체까지 "기에르쿠프카" 복선 도로(281 km)가 건설되었다. 원래 고속도로로 계획되었지만, 기존 도로에 다른 차선을 추가하는 방식으로 건설되어 많은 마을을 통과하고 지방 도로와 교차하게 되었다. 피오트르쿠프 트르부날스키에서 쳉스토호바까지의 구간(78km)은 고속도로 선형으로 새로운 노선에 건설되었지만, 대부분의 교차로는 고가교나 입체 교차로가 없는 일방향 교차로였다.

1970년대 개통된 고속도로 구간
표지	구간	길이	건설 시작	개통
40x40px	피오트르쿠프 트르부날스키 – 쳉스토호바 표준 미달 (여러 평면 교차로), 고속도로 선형으로 건설, 고속도로로 표지되지 않음	78 km	1973년	1976년
	트리시티 우회도로 (동쪽 차선) 표준 미달 (두 개의 평면 교차로, 1980년대에 두 번째 차선 추가 시 재건설)	37.7 km	1973년	1977년
	슈체친-제스니차 (독일 A6 고속도로의 종점) – 골레니우프 표준 미달 (두 개의 평면 교차로)	19.3 km	1976년	1979년
합계		57 km 이 중 37.7 km는 단일 차선

1970년대 말에 고속도로 건설이 시작되어 다음 10년까지 이어졌다. 1980년대에 개통된 도로는 최초의 고속도로 및 간선도로로, 비록 건설 품질이 좋지 않아 운영된 지 20년도 안 되어 대대적인 개보수를 실시해야 하는 경우도 있었지만 대체로 현대적인 기준에 부합했다.^[48]^[49]

고속도로로 계획된 주요 노선은 A1, A2, A4였으며, 다른 주요 노선은 간선도로로 계획되었다. 그러나 이러한 계획의 실행은 매우 느린 속도로 진행되었다. 1980년대 전체 기간 동안, 연평균 20 km의 고속도로가 전국적으로 개통되었다.

1980년대 개통된 고속도로 구간 연평균: 20.5 km / 연도
표지판	구간	길이	건설 시작	개통	비고
		16.1 km	1978년	1989년 12월 18일	2019년 – 2021년 재건축
	브제시니아 - 코닌	35.7 km (to 스워고친)	1977년	1985년 10월 9일	2002년 – 2003년 개보수
	브제시니아 - 코닌	13.5 km	1986년	1988년 11월 10일	2002년 – 2003년 개보수
	야보르즈노 - 크라쿠프 (발리체 I)	29.6 km (크샤누프 - 크라쿠프)	1976년	1983년 1월 3일	1999년 – 2000년 개보수
	야보르즈노 - 크라쿠프 (발리체 I)	6.1 km	1978년	1986년 11월 22일	1999년 – 2000년 개보수
	크라쿠프 우회도로 (구간 발리체 I - 티니에츠)	7.8 km	1979년	1988년 12월 8일
	동브로바 구르니차 - 티히	34.7 km	1978년	1983년
	트리-시티 우회도로 (to 스트라신)	32.4 km	1978년	1984년	두 번째 차선
	키엘체 우회도로	22.9 km	1974년	1984년	첫 번째 차선
	카토비체 - 소스노비에츠	6.8 km	1978년	1985년	최초의 완전한 간선도로
총계		205.6 km 이 중 55.3 km는 단일 차선

폴란드 제3 공화국 초기에는 S3 고속도로가 A3 고속도로로 승격되었고, A8 로지 – 브로츠와프 – 볼쿠프 고속도로 건설 계획이 도입되었으나, 이 결정들은 나중에 번복되었다. 슈체친 우회도로(A6)와 올시나 - 크르지바 구간(당시 A12, 현재 A4/A18)은 1930년대의 콘크리트 표면으로 덮여 있었음에도 고속도로로 승격되었다.

1990년대에는 카토비체 - 야보르즈노 구간 (미스워비체 - 야보르즈노, 카토비체 - 미스워비체, 카토비체 내 구간 포함), 크라쿠프 우회도로 일부 구간, 고제레츠 연결 구간, 크르지조바 - 크르지바 구간, 포드유히 연결 구간, 올시나 - 크루루프 구간, 골니체 - 크르지조바 구간, 체코 국경 - 치에신-동 구간, 술레후프 - 지에로나 구라 구간, 시비에치 우회도로, 노비 드부르 마조비에츠키 우회도로, 미워음린 우회도로, 라짐민 우회도로 등 여러 고속도로 구간이 개통되었다.

2000년대 초, 대부분의 교통은 평면 교차로와 횡단보도가 있는 일반 국도가 담당했으며, 고속도로는 일부 구간만 존재했다. 당시 존재했던 고속도로는 최신식 왕복 차선 고속도로 및 간선 도로 약 275km, 단일 차선 간선 도로 약 90km, 1930년대 나치 독일 고속도로 약 125km, 나치 독일 고속도로 중 단일 차선만 건설된 구간 약 150km였다.

21세기 초, A4와 A2 고속도로 건설이 가속화되었다. 2002년에는 돌니실롱스크주의 A4 고속도로 개보수가 시작되었고, 미스워비체와 크라쿠프 사이의 A4 구간에 통행료가 도입되었다. 2000년에서 2003년 사이에는 포즈난 코모르니키 - 브제시니아 구간, 브로츠와프 - 글리비체 구간, 호주프 - 카토비체 미코워프스카 구간, 크라쿠프 우회도로 일부, 시미겔 우회도로, 스트라진 - 루소친 구간, 비아워브제기 우회도로, 오스트루프 마조비에츠카 우회도로 등 여러 구간이 개통되었다.

2004년에 개통된 A2, 포즈난 우회도로 (2019년 2x3으로 확장)

2004년 EU 가입은 폴란드의 고속도로 건설에 큰 영향을 미쳤다. EU 기금을 통해 도로 건설 및 개선 자금을 지원받을 수 있게 되면서, 고속도로 건설이 더욱 활발해졌다. 2004년에서 2010년 사이, 그단스크 - 그루지옹츠 구간, 글리비체 - 조리 구간, 노비 토미실 - 포즈난 코모르니키 구간, 코닌 - 우치 구간, 크지바 - 브로츠와프 구간, 글리비체 우회도로, Zgorzelec - 크지조바 구간, 비엘리치카 - 타르고비스코 구간, 슈체친 클루츠 - 슈체친 키예보 구간, 올시나 - 골니체 구간 등 많은 구간이 개통되었다.

2011년부터 2015년까지는 폴란드 고속도로 건설 역사상 가장 많은 구간이 개통된 시기였다. UEFA 유로 2012 개최를 계기로 주요 도시 간 연결에 초점을 맞춰 개발이 진행되었으며, 특히 A4 고속도로의 우크라이나 방향 확장이 이루어졌다. 이 기간 동안 A1, A2, S3, A4, S7, A8/S8 등 주요 고속도로 노선이 대폭 확장되었다.

2016년에는 크라쿠프와 우크라이나 사이의 A4 마지막 구간이 개통되어, A4는 폴란드 최초로 전 구간이 완공된 국경 간 고속도로가 되었다. 2016년부터 2020년까지 S3, S5, S6, S7, S8, S17 등 여러 고속도로 노선이 추가로 개통되었다.

2020년대에도 고속도로 개발은 계속되었으며, 특히 비아 카르파티아와 비아 발티카 등 국제 노선 건설에 중점을 두었다. 2021년부터 2025년 사이에는 A1, A2/S2, S3, S6, S7, S11, A18, S19, S61 등 여러 고속도로 노선이 추가로 개통되거나 개통될 예정이다.

EU 가입 이후 폴란드는 EU 결속 기금 등의 지원을 받아 고속도로망을 비롯한 물류 인프라스트럭처 정비를 추진하고 있으며, 이는 아우토스트라다의 급속한 정비에 큰 영향을 미치고 있다.

|thumb|350px|2000년부터 2012년까지 폴란드의 고속도로 건설 총 연장(km) 추이. 녹색은 완성 노선, 적색은 건설 중인 노선]]

2012년6월에 폴란드·우크라이나 공동 주최로 UEFA 유로 2012가 개최되면서, 현재 고속도로 건설이 각지에서 급속히 진행되고 있지만, 당초 예정에 비해 대폭 정비가 지연되고 있다^[51]。

현재 건설 중이며, 계획 중인 노선은 1990년대 후반에 책정된 건설 계획을 기반으로 하며, 노선 및 거리 등에서 수정·우여곡절은 있었지만, 대체로 계획에 따라 건설이 진행되고 있다. 2004년에는 각의 결정으로 2종의 고속도로 계획 총 연장을 7,200km로 하고, 2009년에는 더욱 7,300km로 했다.

폴란드는 EU 가입 이후, EU 결속 기금 및 개발 기금으로부터의 막대한 원조를 바탕으로 고속도로망, 철도망, 항만 설비 등 물류 인프라스트럭처 정비를 추진하고 있으며, 아우토스트라다의 급속한 정비의 원동력이 되고 있다.

7. 1. 제2차 세계 대전 이전

폴란드에서는 전간기에 최초로 국가 고속도로 네트워크 구축 계획이 구상되었다.^[47] 이 개념의 주요 추진자는 바르샤바 공과대학교의 멜히오르 브와디스와프 네스토로비치 교수였으며, 그는 3차례의 도로 회의를 조직하여 전문가 그룹이 네트워크 구축에 대해 논의했다.^[47] 1939년 3월 5일, 전문 잡지 도로 건설자(Drogowiec)에서 네스토로비치 교수는 독일 및 이탈리아의 유사한 프로그램을 기반으로 총 5,000킬로미터에 달하는 1, 2등급 도로 건설 계획을 제안했다.^[47]

1934년 나치 독일은 자국의 고속도로 시스템 건설을 시작했으며, 오늘날 이 중 일부는 A18과 브로츠와프로 가는 A4, A6 (슈체친 우회로), S22 (계획된 쾨니히스베르크 고속도로의 일부)를 구성한다. 이 중 약 절반은 나중에 두 번째 차선을 추가할 의도로 단일 차선으로 건설되었다. 그러나 1938년 이후 전쟁 비용으로 인해 인프라에 투자할 자금이 거의 없었고, 글리비체 서쪽의 단일 차선 9 km 구간(현재 A4)만 건설되었다.

나치 독일이 건설한 고속도로 구간
표지판	구간	길이	건설 시작	개통	비고
	크르지조바 () – 크르지바	12.3 km	1934년	1937년 10월 17일
	크르지바 – 브로츠와프	91 km		1936년 9월 27일
	브로츠와프 – 브제크 (오프차리)	34.1 km		1938년	남쪽 차선만
	우야즈드 (노고프치체) – 와니	9.1 km	1940년	1942년
	와니 – 클레슈초프 (글리비체)	8.8 km	1936년	1938년
	– 슈체친-자호드	2.6 km	1934년	1936년 9월 27일
	슈체친-자호드 – 렝시니차	26.6 km	1934년	1938년
	– 이워바	37.2 km	1936년	1938년	남쪽 차선만
	이워바 – 골니체	32 km	1935년	1937년 10월 17일	남쪽 차선만
	골니체 – 크르지조바 ()	5.9 km	1936년	1938년
	엘블롱크 – 그제호트키	51.4 km	1934년	1938년	서쪽 차선만
총계		316.9 km 이 중 178.5 km는 단일 차선	참고: 개통 당시 도로 표지판은 달랐다.

폴란드에서는 와르루비에와 오시에크 (현재 DW214) 사이의 28 km 구간이 1937년부터 1939년까지 당시의 고속도로 표준(오늘날에는 고속도로로 간주되지 않음)으로 이탈리아 엔지니어 피에로 푸리첼리가 설계한 콘크리트 표면으로 건설되었다. 이 고속도로는 그디니아까지 뻗어갈 계획이었으나, 제2차 세계 대전의 발발로 계획이 중단되었다.

7. 2. 공산주의 시대 (1945-1989)

포츠담 회담을 통해 공산 폴란드의 국경이 1939년 이전과 매우 다르게 정해졌다. 폴란드는 회복 영토를 제3 제국으로부터 받았는데, 여기에는 일부 고속도로 구간(일부는 1차선)도 포함되었다. 전쟁으로 대부분의 고속도로 다리가 파괴되었지만, 종전 후 몇 년 동안 일부만 수리되거나 재건되었다. 이나 강 위의 다리는 1972년에 재건되었고, S22의 다리는 1996년에서 2003년 사이에 재건되었다.

다리를 제외하고 거의 모든 고속도로는 1945년 당시 상태로 1990년대 중반까지 방치되었다. 폴란드 인민 공화국 시대에 건설된 유일한 도로는 웽치차와 리소보 사이의 1차선 작은 구간(현재 DW142의 15 km)으로, 나치의 이전 공사를 기반으로 건설되었다.

종전 후, 폴란드 전역에 고속도로 네트워크를 구축하려는 야심찬 계획이 있었으나, 1963년 각료회의의 자동차 위원회는 바르샤바-크라쿠프-자코파네, 크라쿠프-프셰미실, 바르샤바-비드고슈치-코샬린, 포즈난-코샬린 및 바르샤바-테레스폴 (약 1250 km) 고속도로 계획을 발표했지만, 실제로 고속도로는 개통되지 않았다.

1970년대에 들어서야 작업이 시작되었다. 1972년 글리비체 - 크라쿠프 고속도로(현재 A4), 브로츠와프 - 글리비체 고속도로의 2차선(또한 A4), 바르샤바 - 카토비체 고속도로(소위 "기에르쿠프카", 현재 S8/A1 도로) 건설이 계획되었다. 1976년에는 계획이 확장되어 타르누프 – 크라쿠프 (현재 A4), 동부 GOP(고르노실롱스키 오크레그 프제미슬로비) 우회도로 (현재 S1, 북부), 비엘스코-비아와 – 체신 (현재 S52, 남부), 바르샤바 – 포즈난 (소위 올림피이카, 현재 A2), 워치 – 피오트르쿠프 트르부날스키 (현재 A1) 구간이 추가되었다.

1973년 – 1976년, 바르샤바에서 카토비체까지 "기에르쿠프카" 복선 도로(281 km)가 건설되었다. 원래 고속도로로 계획되었지만, 기존 도로에 다른 차선을 추가하는 방식으로 건설되어 많은 마을을 통과하고 지방 도로와 교차하게 되었다. 피오트르쿠프 트르부날스키에서 쳉스토호바까지의 구간(78km)은 고속도로 선형으로 새로운 노선에 건설되었지만, 대부분의 교차로는 고가교나 입체 교차로가 없는 일방향 교차로였다.

1970년대 개통된 고속도로 구간
표지	구간	길이	건설 시작	개통
	피오트르쿠프 트르부날스키 – 쳉스토호바 표준 미달 (여러 평면 교차로), 고속도로 선형으로 건설, 고속도로로 표지되지 않음	78 km	1973년	1976년
	트리시티 우회도로 (동쪽 차선) 표준 미달 (두 개의 평면 교차로, 1980년대에 두 번째 차선 추가 시 재건설)	37.7 km	1973년	1977년
	슈체친-제스니차 (독일 A6 고속도로의 종점) – 골레니우프 표준 미달 (두 개의 평면 교차로)	19.3 km	1976년	1979년
합계		57 km 이 중 37.7 km는 단일 차선

1970년대 말에 고속도로 건설이 시작되어 다음 10년까지 이어졌다. 1980년대에 개통된 도로는 최초의 고속도로 및 간선도로로, 비록 건설 품질이 좋지 않아 운영된 지 20년도 안 되어 대대적인 개보수를 실시해야 하는 경우도 있었지만 대체로 현대적인 기준에 부합했다.^[48]^[49]

고속도로로 계획된 주요 노선은 A1, A2, A4였으며, 다른 주요 노선은 간선도로로 계획되었다. 그러나 이러한 계획의 실행은 매우 느린 속도로 진행되었다. 1980년대 전체 기간 동안, 연평균 20 km의 고속도로가 전국적으로 개통되었다.

1980년대 개통된 고속도로 구간 연평균: 20.5 km / 연도
표지판	구간	길이	건설 시작	개통	비고
		16.1 km	1978년	1989년 12월 18일	2019년 – 2021년 재건축
	브제시니아 - 코닌	35.7 km (to 스워고친)	1977년	1985년 10월 9일	2002년 – 2003년 개보수
	브제시니아 - 코닌	13.5 km	1986년	1988년 11월 10일	2002년 – 2003년 개보수
	야보르즈노 - 크라쿠프 (발리체 I)	29.6 km (크샤누프 - 크라쿠프)	1976년	1983년 1월 3일	1999년 – 2000년 개보수
	야보르즈노 - 크라쿠프 (발리체 I)	6.1 km	1978년	1986년 11월 22일	1999년 – 2000년 개보수
	크라쿠프 우회도로 (구간 발리체 I - 티니에츠)	7.8 km	1979년	1988년 12월 8일
	동브로바 구르니차 - 티히	34.7 km	1978년	1983년
	트리-시티 우회도로 (to 스트라신)	32.4 km	1978년	1984년	두 번째 차선
	키엘체 우회도로	22.9 km	1974년	1984년	첫 번째 차선
	카토비체 - 소스노비에츠	6.8 km	1978년	1985년	최초의 완전한 간선도로
총계		205.6 km 이 중 55.3 km는 단일 차선

7. 3. 민주화 이후 (1989년 이후)

폴란드 제3 공화국 초기에는 S3 고속도로가 A3 고속도로로 승격되었고, A8 로지 – 브로츠와프 – 볼쿠프 고속도로 건설 계획이 도입되었으나, 이 결정들은 나중에 번복되었다. 슈체친 우회도로(A6)와 올시나 - 크르지바 구간(당시 A12, 현재 A4/A18)은 1930년대의 콘크리트 표면으로 덮여 있었음에도 고속도로로 승격되었다.

1990년대에는 카토비체 - 야보르즈노 구간 (미스워비체 - 야보르즈노, 카토비체 - 미스워비체, 카토비체 내 구간 포함), 크라쿠프 우회도로 일부 구간, 고제레츠 연결 구간, 크르지조바 - 크르지바 구간, 포드유히 연결 구간, 올시나 - 크루루프 구간, 골니체 - 크르지조바 구간, 체코 국경 - 치에신-동 구간, 술레후프 - 지에로나 구라 구간, 시비에치 우회도로, 노비 드부르 마조비에츠키 우회도로, 미워음린 우회도로, 라짐민 우회도로 등 여러 고속도로 구간이 개통되었다.

2000년대 초, 대부분의 교통은 평면 교차로와 횡단보도가 있는 일반 국도가 담당했으며, 고속도로는 일부 구간만 존재했다. 당시 존재했던 고속도로는 최신식 왕복 차선 고속도로 및 간선 도로 약 275km, 단일 차선 간선 도로 약 90km, 1930년대 나치 독일 고속도로 약 125km, 나치 독일 고속도로 중 단일 차선만 건설된 구간 약 150km였다.

21세기 초, A4와 A2 고속도로 건설이 가속화되었다. 2002년에는 돌니실롱스크주의 A4 고속도로 개보수가 시작되었고, 미스워비체와 크라쿠프 사이의 A4 구간에 통행료가 도입되었다. 2000년에서 2003년 사이에는 포즈난 코모르니키 - 브제시니아 구간, 브로츠와프 - 글리비체 구간, 호주프 - 카토비체 미코워프스카 구간, 크라쿠프 우회도로 일부, 시미겔 우회도로, 스트라진 - 루소친 구간, 비아워브제기 우회도로, 오스트루프 마조비에츠카 우회도로 등 여러 구간이 개통되었다.

2004년 EU 가입은 폴란드의 고속도로 건설에 큰 영향을 미쳤다. EU 기금을 통해 도로 건설 및 개선 자금을 지원받을 수 있게 되면서, 고속도로 건설이 더욱 활발해졌다. 2004년에서 2010년 사이, 그단스크 - 그루지옹츠 구간, 글리비체 - 조리 구간, 노비 토미실 - 포즈난 코모르니키 구간, 코닌 - 우치 구간, 크지바 - 브로츠와프 구간, 글리비체 우회도로, Zgorzelec - 크지조바 구간, 비엘리치카 - 타르고비스코 구간, 슈체친 클루츠 - 슈체친 키예보 구간, 올시나 - 골니체 구간 등 많은 구간이 개통되었다.

2011년부터 2015년까지는 폴란드 고속도로 건설 역사상 가장 많은 구간이 개통된 시기였다. UEFA 유로 2012 개최를 계기로 주요 도시 간 연결에 초점을 맞춰 개발이 진행되었으며, 특히 A4 고속도로의 우크라이나 방향 확장이 이루어졌다. 이 기간 동안 A1, A2, S3, A4, S7, A8/S8 등 주요 고속도로 노선이 대폭 확장되었다.

2016년에는 크라쿠프와 우크라이나 사이의 A4 마지막 구간이 개통되어, A4는 폴란드 최초로 전 구간이 완공된 국경 간 고속도로가 되었다. 2016년부터 2020년까지 S3, S5, S6, S7, S8, S17 등 여러 고속도로 노선이 추가로 개통되었다.

2020년대에도 고속도로 개발은 계속되었으며, 특히 비아 카르파티아와 비아 발티카 등 국제 노선 건설에 중점을 두었다. 2021년부터 2025년 사이에는 A1, A2/S2, S3, S6, S7, S11, A18, S19, S61 등 여러 고속도로 노선이 추가로 개통되거나 개통될 예정이다.

EU 가입 이후 폴란드는 EU 결속 기금 등의 지원을 받아 고속도로망을 비롯한 물류 인프라스트럭처 정비를 추진하고 있으며, 이는 아우토스트라다의 급속한 정비에 큰 영향을 미치고 있다.

8. 추가 정보

폴란드에서 보행자, 자전거, 경운기 및 농업용 차량은 아우토스트라다 통행이 금지된다. 아우토스트라다의 최저 속도는 특별한 경우를 제외하고 시속 40km이다. 특별한 경우를 제외하고는 아우토스트라다에서 정차하거나 후진하는 것은 금지되어 있다. 아우토스트라다에서는 견인차 운행이 금지되지만, 간선도로에서는 허용된다.

참조

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