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아우토스트라다

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목차

1. 개요

아우토스트라다는 이탈리아의 고속도로를 지칭하는 용어이며, 1922년 피에로 푸리첼리가 처음 사용했다. 이탈리아는 세계 최초로 아우토스트라다를 건설한 국가로, 1924년 밀라노와 코모 호수, 마조레 호수를 연결하는 '아우토스트라다 데이 라기'가 개통되었다. 아우토스트라다는 자동차 전용 도로로, 고속 주행과 화물 및 사람의 신속한 운송을 위해 설계되었으며, 현재 이탈리아 전역에 걸쳐 다양한 형태로 운영되고 있다. 이탈리아의 아우토스트라다는 'A'로 시작하는 고유 번호 체계를 따르며, 안전 규정, 통행 제한, 통행료 부과, 관리 주체 등 다양한 특징을 가지고 있다.

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아우토스트라다
개요
이탈리아 고속도로 지도
이탈리아 고속도로 네트워크
총 연장약 7,016km
무료 구간약 355km
관리 주체문디스(구 Autostrade per l'Italia)
ANAS
콘체시오니 아우토스트라달리 베네테
아우토비에 베네테
스트라다 데이 파르키
그 외 기타 회사
역사
최초 개통1924년 (밀라노-바레스)
기술 정보
차선 수최소 2차선 (각 방향)
대부분 구간 3차선 이상
설계 속도130km/h (일부 구간 150km/h, 강수 시 110km/h로 제한)
통행료대부분 구간 징수 (구간 요금 또는 거리 비례 요금)
주요 특징
유럽 고속도로유럽 고속도로망의 일부
번호 체계A+번호 (예: A1)
노선 표시녹색 바탕에 흰색 글자
기타 정보
관련 단체AISCAT (이탈리아 고속도로 및 터널 사업자 협회)
면적당 고속도로 밀도22.4km/1000km²

2. 역사

1948년 4월 17일 법령 547호는 고속도로를 "A.N.A.S. 또는 개인에 의해 건설 및 운영되며, 국가의 지원 여부에 관계없이 유료 통행이 허용된 통신 경로"로 정의했다.

2022년 7월 30일 기준으로 이탈리아 고속도로 시스템의 총 길이는 약 7016km이다.[1] 여기에 355km에 달하는 13개의 고속도로 지선이 추가된다.[2] 이탈리아 고속도로 네트워크의 1870.2km는 편도 3차선, 129km는 편도 4차선, 1.8km는 편도 5차선이며, 나머지 구간은 편도 2차선이다.[3] 고속도로 밀도는 이탈리아 영토 1000km2당 22.4km이다.[4]

2014년 7월 23일 A35 고속도로 개통식

2. 1. 초기 역사 (1920년대 ~ 1940년대)

이탈리아 국왕 비토리오 에마누엘레 3세는 1924년 9월 21일 왕실 란치아 트리카파를 타고 세계 최초의 고속도로인 ''아우토스트라다 데이 라기(Autostrada dei Laghi)''('호수 고속도로'; 현재 A8 고속도로 및 A9 고속도로의 일부)를 개통했다.


1924년 밀라노의 ''아우토스트라다 데이 라기''('호수 고속도로')의 통행료 징수소


1925년의 ''아우토스트라다 데이 라기''('호수 고속도로')


1927년 피렌체-마레 고속도로(현재 A11 고속도로)의 기공식


"아우토스트라다"라는 용어는 1922년 엔지니어 피에로 푸리첼리가 ''아우토스트라다 데이 라기(Autostrada dei Laghi)''('호수 고속도로') 프로젝트를 제시하면서 처음 사용되었다. 이 도로는 자동차(autoveicoliit)만 통행할 수 있도록 설계되어, 빠르고 효율적인 운송을 목표로 하였다.

이탈리아는 세계 최초로 고속도로를 건설한 국가이다. 피에로 푸리첼리가 구상하고 1924년에 개통한 ''아우토스트라다 데이 라기''는 밀라노와 코모 호수, 마조레 호수를 연결하며, 현재 A8 고속도로와 A9 고속도로의 일부이다. 푸리첼리는 1921년 고속도로 건설 허가를 받고 1924년부터 1926년까지 건설을 완료했으며, 통행료를 도입하여 건설 비용을 충당했다.

당시 이탈리아의 자동차 보급률은 매우 낮았다. 1923년에는 총 53,000대의 자동차가 운행되었고, 1927년에는 135,900대로 증가했지만, 여전히 주민 230명당 1대 수준이었다. (오늘날은 1.6명당 1대) 1923년 기준으로 롬바르디아가 38,700대 이상으로 가장 많았고, 바실리카타가 502대로 가장 적었다.

1927년에는 밀라노-베르가모 고속도로(현재 A4 고속도로의 일부), 1929년에는 나폴리-폼페이 고속도로(현재 A3 고속도로의 일부), 1931년에는 브레시아-베르가모 고속도로(현재 A4 고속도로의 일부), 1932년에는 토리노-밀라노 고속도로(현재 A4 고속도로의 일부), 1933년에는 피렌체-마레 고속도로(현재 A11 고속도로)와 파도바-베네치아 고속도로(현재 A4 고속도로의 일부)가 개통되었다. 1935년에는 제노바-세라발레 스크리비아(현재 A7 고속도로)가 개통되었다.

1933년 왕령 1740호는 ''아우토스트라다''를 자동차 전용 도로로 정의했다. 1939년, 제2차 세계 대전 발발 직전, 제노바-사보나 고속도로(현재 A10 고속도로) 건설이 승인되었다.

2. 2. 발전과 확장 (1950년대 ~ 1970년대)

1955년 주세페 로미타 법에 따라 고속도로 네트워크는 모든 지역에 존재해야 했으며, 제노바-사보나 고속도로 건설과 단일 차선 고속도로의 복선화가 시작되었다.[1] 1961년 법률에 의해 아드리아티카(A14 고속도로), 나폴리-카노사(A16 고속도로) 및 카세르타-살레르노(A30 고속도로) 고속도로 건설이 승인되었다.[2] 같은 법률로 고속도로 분기점 건설도 규정되었다.[3]

1960년대에는 동전으로만 통행료를 지불하는 최초의 자동 요금소가 도입되었다.[4] 1964년, A1 고속도로 밀라노-로마 구간이 완공되면서 이탈리아 북부와 남부가 연결되었다. 이는 산악 지역에 구간이 있는 세계 최초의 복선 고속도로였다.[5]

이탈리아 대통령 안토니오 세니는 1964년 10월 4일 대통령 란치아 플라미니아를 타고 ''아우토스트라다 델 솔레''('태양 고속도로'; 현재 A1 고속도로)를 개통했다.


1970년대 A22 고속도로 ("브레너 고속도로")의 여러 고가교 중 하나의 건설


1973년에는 시칠리아 최초의 고속도로(A18 고속도로)가 개통되었다.[6] 1970년대에는 그란데 라코르도 아눌라레가 고속도로로 분류되었다.[7]

2. 3. 정체와 재개 (1980년대 ~ 현재)

1973년 석유 위기로 인해 1975년 법률 492호가 공포되어 고속도로 건설이 중단되었으며, 이는 1990년대까지 유효했다.[1] 그러나 법률의 영향을 받지 않고 이미 건설 중이던 고속도로 건설 작업은 계속되었다. 1981년부터 기계식 천공 통행권은 자기 띠가 있는 통행권으로 대체되었다. 1984년에는 비아카드가 널리 사용되기 시작했고, 1990년에는 텔레패스가 도입되었다.

1997년에는 살레르노-레조 칼라브리아 고속도로의 현대화 작업이 시작되었다. 2017년에 완공되었으며, 이전 이름이 나폴리-살레르노 구간에만 남아 있던 이전 이름을 대체하기 위해 A2 고속도로로 이름이 변경되었다. 2001년, A6 고속도로의 복선화로 이탈리아의 모든 고속도로는 복선이 되었다.

2009년에는 메스트레 우회로(A4 고속도로로 분류)가 개통되었다. 2014년부터 2015년 사이에는 A35 고속도로, A36 고속도로, A58 고속도로, A59 고속도로, A60 고속도로가 개통되었다.

2022년 3월, 바르베리노 디 무젤로와 칼렌자노 사이의 A1 고속도로 남쪽 방향 3차선 구간이 개통되었으며, 이는 공식적으로는 아니지만 발리코 변형의 자연스러운 연장이다. 이 구간에서는 7.724km로 유럽에서 가장 긴 3차선 터널인 산타 루치아 터널이 교차한다.

3. 특징

이탈리아의 아우토스트라다는 일반적인 고속도로와 비교했을 때 다음과 같은 특징들을 가지고 있다.

도로는 고속도로로 분류되기 위해서 여러 조건들을 충족해야 한다. 도시 외곽 또는 도시 지역에 건설된 고속도로에 대한 기술적, 법적 규정이 다르다.[21]

이탈리아의 아우토스트라다는 여러 사업자가 관리하더라도 단일 번호 체계를 사용한다. 모든 아우토스트라다는 "A"로 표시되며, 나들목은 "RA"로 표시된다. (단, 베레구아르도-파비아 나들목은 아우토스트라다 A53으로 표기) 국제적인 알프스 터널의 경우에는 "T"로 표시된다. 따라서 동일한 번호의 아우토스트라다가 여러 사업자에 의해 관리될 수 있다. (예: 아우토스트라다 A23)

도로 표지판에서 영숫자 약어는 (16개의 나들목을 제외) 흰색 약어가 있는 녹색 팔각형 안에 표시된다. 아우토스트라다 및 터널의 번호는 이탈리아 인프라 교통부 장관이 ''관보''에 게재하도록 지정한다.[26]

현행법(2016년 입법령 제50호)은 운영 위험을 계약 기관에서 민간 경제 운영자로 이전하도록 규정하고 있다. 여기에는 교통 위험, 즉 시장 예측보다 낮은 고속도로 서비스 수요가 발생하여 사업 관리 및 서비스에 대한 투자 및 비용을 충당할 수 없는 경우가 포함된다. 공공 행정은 예상치 못한 예측 불가능한 사건으로 인해 정상적인 운영 범위를 벗어나는 공급 및 수요 측면의 위험에 대한 책임을 계속 져야 한다.[27]

공공 행정의 책임 예시로는, 필요한 행정적 승인을 받지 못하여 양보권자가 예정된 유지보수 및 고장을 수행하지 못해 인프라를 사용할 수 없는 경우가 있다. 특히 이탈리아 정부가 부담하는 비용 변동의 경우가 있는데, 이 비용 변동은 민간 경제 운영자가 예상할 수 있었을 뿐만 아니라 공공 행정에 대한 보상 권리를 행사할 수 있었을 것이다. 수요 측면의 예로는 COVID-19 팬데믹으로 인한 수요의 예측 불가능성과 시민의 이동의 자유를 제한하기 위한 공공 행정의 무작위적인 선택에서 비롯된다.

이러한 재정 계획의 유일한 예외는 공공-민간 파트너십의 계약 수단으로 표현된다.[27] 그러나 이것은 일반적으로 공공 행정 자체를, 시민이 아닌 양보권자의 인프라에서 제공되는 서비스의 주요 사용자-고객이자 부여된 사업의 사용자로 식별한다. 그러나 이는 다음과 같은 사업의 소유권 또는 사용권을 부여하는 것을 고려한다.[28]


  • 공공 서비스 관리에 기능적;
  • 계약 기관에서 사용할 수 있거나 다른 공익 기능 없이 이러한 목적으로 수용된 것. 고속도로 네트워크는 이 범주에 속한다.


2022년 7월 30일 기준으로 이탈리아 고속도로 시스템의 총 길이는 약 7016km이다.[1] 여기에 13개의 고속도로 지선 355km가 추가된다.[2] 구체적으로 이탈리아 고속도로 네트워크의 1870.2km는 편도 3차선, 129km는 편도 4차선, 1.8km는 편도 5차선이며, 나머지 구간은 편도 2차선이다.[3] 고속도로 밀도는 이탈리아 영토 1000km2당 22.4km이다.[4]

3. 1. 도로 설계 및 규정

이탈리아 교통 법규는 아우토스트라다를 다음과 같이 정의한다.[22]

  • 독립된 차선 또는 통과할 수 없는 교통섬으로 분리된 도시 외곽 또는 도시 도로
  • 각 차선은 최소 2개, 왼쪽에는 포장된 갓길, 오른쪽에는 비상 차선 또는 포장된 갓길
  • 평면 교차로 및 개인 접근 없음
  • 전체 경로를 따라 울타리와 사용자 지원 시스템
  • 특정 범주의 자동차 통행 제한, 특정 시작 및 종료 표지판
  • 감속 및 가속 차선이 갖춰진 접근로가 있는 특별한 휴게소 및 주차 공간


그러나 이러한 특성은 예외적으로 지켜지지 않을 수 있다.[23]

  • 특정 지역, 환경, 조경, 고고학 및 경제적 조건으로 인해 적응이 불가능할 경우, 도로 안전이 보장되고 오염이 방지되는 경우[23]
  • 특정 안전 분석으로 뒷받침되고, 고속도로, 주요 도시 외곽 도로 및 도시 간선 도로에 대한 공공 사업 최고 위원회와 기타 도로에 대한 지역 공공 사업 당국의 호의적인 의견을 받는다면, 다른 설계 솔루션을 채택 가능[21]


새로 건설된 모든 아우토스트라다에는 다음과 같은 표준이 적용된다.

  • 인터체인지는 주 교통 흐름에서 분리된 램프(가속 및 감속 차선)를 통해 접근
  • 차선은 연속적인 중앙 분리대로 분리
  • 비상 상황에만 사용되는 신호등 존재 가능
  • 비상 전화(SOS 기둥)는 비상 주차 공간에 특정 빈도로 배치
  • 고속도로의 시작과 끝은 적절한 표지판으로 표시


A14 고속도로


A11 고속도로


A12 고속도로


A20 고속도로


탕젠치알레 디 메스트레 (A57 고속도로)의 요금소


아우토스트라다 A9의 요금소


아우토스트라다의 안전 기능은 다음과 같다.

  • 일방통행: 반대 방향 주행 차선은 방호벽으로 분리, 교차하는 도로는 없고 고가도로와 지하차도가 존재.
  • 넓은 차선: 같은 방향으로 최소 2개(종종 3개) 차선, 회전 반경이 더 큼. 각 차선은 3.75m.[21]
  • 교통 흐름을 방해하지 않고 고속도로에 진입하거나 빠져나갈 수 있는 긴 진입 및 출구 램프 또는 진입로.
  • 최소 2.5m 폭의 비상 차선.[40] (응급 서비스 제외) 운전, (응급 상황 제외) 주차 및 보행 금지.
  • 각 측면에 1.5km마다 긴급 전화 부스가 있어 의료 지원, 기계 지원 및 소방대에 도움을 요청하고 호출 위치를 확인.[41]
  • 30km마다 서비스 구역(, 주차장, 공중 화장실 및 최소 1개의 주유소) 존재. 98%의 경우에 식당 시설도 존재.[42]
  • 앞으로 발생할 수 있는 어려움(예: 사고, 도로 공사, 교통 체증)에 대한 경고를 제공하는 동적 정보 패널.
  • 라디오 방송국(102.5 MHz)은 교통 정보 게시판 및 비상 시 긴급 뉴스를 제공.[43]

3. 2. 안전

아우토스트라다는 다음과 같은 안전 기능을 갖추고 있다.

  • 일방통행: 반대 방향 차선은 방호벽으로 분리되어 있고, 교차로는 고가도로나 지하차도로 연결된다.
  • 넓은 차선: 같은 방향으로 최소 2개(보통 3개)의 차선이 있으며, 각 차선은 3.75m 폭으로 넓고 회전 반경이 크다.[21]
  • 긴 진출입로: 고속도로 진출입 시 교통 흐름을 방해하지 않도록 긴 진입 및 출구 램프가 설치되어 있다.
  • 비상 차선: 최소 2.5m 폭의 비상 차선이 있어,[40] 응급 상황 외에는 주행, 주차, 보행이 금지된다.
  • 긴급 전화: 1.5km 간격으로 긴급 전화 부스가 설치되어,[41] 의료, 기계 지원, 소방대 등에 도움을 요청하고 위치를 알릴 수 있다.
  • 서비스 구역: 30km마다 서비스 구역(area di servizioit)이 있으며,[42] 주차장, 화장실, 주유소를 갖추고 있고, 대부분 식당도 운영한다.
  • 동적 정보 패널: 사고, 공사, 정체 등 전방의 교통 상황을 알려주는 동적 정보 패널이 설치되어 있다.
  • 라디오 방송: 102.5 MHz 라디오 방송국에서 교통 정보와 긴급 뉴스를 제공한다.[43]

3. 2. 1. 속도 제한

이탈리아의 아우토스트라다는 승용차의 경우 130km/h의 표준 속도 제한을 가진다.[39] 다른 차량이나 기상 악화로 시야가 좋지 않은 경우에는 속도 제한이 더 낮아진다. 각 방향에 3개 차선이 있고 평균 속도를 측정하는 시스템인 안전 튜터(Safety Tutor, SICVE)가 작동하는 경우, 운영자는 법적 조항에 따라 자발적으로 150km/h로 속도 제한을 설정할 수 있다.

안전 튜터는 특정 구간에서 차량의 순간 속도를 측정하는 일반적인 속도 감시 카메라와 달리, 수 킬로미터 떨어진 두 구간 사이의 평균 속도를 측정한다. 이는 짧은 거리를 속도 제한 이상으로 주행하는 차량에게 불이익을 주지 않으면서 위반 사항을 더 확실하게 감지할 수 있게 해준다. 안전 튜터가 도입된 첫 해(2005년 12월 23일 도입[36])에 사고율이 22% 감소했으며,[37] 사망률은 50%, 부상률은 34% 감소했다.[37]

최초의 속도 제한은 120km/h로, 1973년 석유 파동의 결과로 1973년 11월에 제정되었다.[38] 1977년 10월에는 배기량에 따라 단계별 속도 제한 시스템이 도입되었다.[38] 1988년 7월에는 모든 자동차에 110km/h의 일괄 속도 제한이 부과되었다가,[38] 1989년 9월에 1.1L 이상 자동차는 130km/h, 그 이하 자동차는 110km/h로 조정되었다.[39]

3. 3. 통행 제한

이탈리아의 아우토스트라다에서는 다음과 같은 통행이 금지된다:[33]

  • 보행자 및 동물
  • 자전거
  • 모페드
  • 엔진 배기량 150cc 미만의 오토바이 (내연 기관 장착 시)
  • 엔진 배기량 250cc 미만의 사이드카 (내연 기관 장착 시)
  • 엔진 배기량 250cc 미만이거나 엔진 출력 15kW 미만인 최대 2인승 전동 삼륜차
  • 공차 중량 400kg 이하 또는 총 차량 중량 1300kg 이하인, 위 범주에 포함되지 않는 오토바이 유사 차량 (''motoveicoli'')
  • 평지에서 최고 속도가 80km/h 미만인 차량 [34]
  • 타이어가 없는 차량
  • 농업용 차량 및 기술 차량 (예: 중장비)


보행자와 동물(감독 하에)의 이동은 서비스 및 휴게소에서만 허용된다. 보행자는 응급 상황 발생 시 응급 구조대(예: SOS 기둥)에 도달하기 위해서만 응급 차선을 이용할 수 있다. 서비스 및 주차 구역에서는 고속도로 호텔(또는 이와 유사한 상업 시설)의 주차 구역을 제외하고 24시간 이상 차량을 주차할 수 없다.[35]

3. 4. 요금

이탈리아의 고속도로에서는 Anas가 관리하지 않는 거의 모든 고속도로에 통행료가 적용된다.[44] 요금 징수는 주로 "폐쇄형 고속도로 시스템"(주행 거리) 또는 "개방형 고속도로 시스템"(정액 요금)의 두 가지 방식으로 관리된다.[44]

운영자가 많다는 점을 감안할 때, 요금은 고속도로를 빠져나갈 때만 청구되며, 고속도로 운영자가 변경될 때는 청구되지 않는다.[45]

혼합형 차단기/자유 흐름 시스템은 고속도로 입구와 출구에 티켓을 징수(입구)하고 티켓을 지불과 동시에 배달하는 차선(출구)과, 정차할 필요 없이 통과하는 동안 차량에 있는 전자 통행료 징수 시스템[46]이 데이터를 기록하고 일반적으로 고객이 이전에 통신한 은행 계좌에서 요금을 차감하는 다른 차선이 있다. 이탈리아에서는 Autostrade per l'Italia 교환 시스템을 통해 발생한다.

아우토스트라다 A36, 아우토스트라다 A59, 아우토스트라다 A60은 전적으로 자유 흐름 방식이다. 이 고속도로에서는 전자 통행료 장치가 없는 사람은 나중에 고속도로 관리자에게 전화, 온라인, 또는 지불 전용 사무실 방문을 통해 데이터를 전달하여 지불해야 한다.

폐쇄형 고속도로 시스템은 대부분의 이탈리아 고속도로에 적용된다.[47] 이 시스템은 차량 운전자가 고속도로 입구에서 특별 티켓을 수집하고 출구에서 지불해야 하는 금액을 지불해야 한다. 전자 통행료 시스템이 장착된 경우 두 절차는 완전히 자동이며, 요금 지불 대상인 고속도로 입구 및 출구에 있는 감지 차선에서 운전자는 정차할 필요 없이 30km/h의 최대 속도로 진행하기만 하면 된다.[48] 금액은 차량이 주행한 거리에 정비례하며, 차량의 등급 계수와 킬로미터 요율이라고 하는 고속도로마다 다른 변동 계수에 따라 달라진다.

개방형 시스템에서 도로 사용자는 주행 거리에 따라 요금을 지불하지 않는다. 고속도로 차단기는 경로를 따라 배열되며(그러나 모든 교차로에 있는 것은 아님), 사용자는 차량 등급에 따라 고정된 금액을 지불한다.[47] 따라서 사용자는 차단기가 주행 구간에 없을 수 있기 때문에 요금을 지불하지 않고 고속도로 구간을 주행할 수 있다.

4. 관리

이탈리아의 아우토스트라다는 여러 사업자가 관리하더라도 단일 번호 체계를 따른다. 모든 아우토스트라다는 "A"로 표시되며, 나들목은 "RA"로 표시된다(단, 베레구아르도-파비아 나들목은 아우토스트라다 A53으로 표기됨). 국제적인 알프스 터널은 "T"로 표시된다. 따라서 동일한 번호의 아우토스트라다가 여러 사업자에 의해 관리될 수 있다. 예를 들어 아우토스트라다 A23는 일부 구간은 Società Autostrade Alto Adriatico|소시에타 아우토스트라데 알토 아드리아티코it가, 나머지 구간은 Autostrade per l'Italia[24][25]가 관리한다.

도로 표지판에서 영숫자 약어는 (16개 나들목 제외) 흰색 약어가 있는 녹색 팔각형 안에 표시된다. 아우토스트라다 및 터널 번호는 이탈리아 인프라 교통부 장관이 ''관보''에 게재하도록 지정한다.[26]

Autostrada A1


Autostrada A24

4. 1. 운영권 및 관련 법규

현행법(2016년 입법령 제50호)은 운영 위험을 계약 기관에서 민간 경제 운영자로 이전하도록 규정하고 있다.[27] 여기에는 교통 위험, 즉 시장 예측보다 낮은 고속도로 서비스 수요가 발생하여 사업 관리 및 서비스에 대한 투자와 비용을 충당할 수 없는 경우가 포함된다.[27] 공공 행정은 예상치 못한 예측 불가능한 사건으로 인해 정상적인 운영 범위를 벗어나는 공급 및 수요 측면의 위험에 대한 책임을 계속 져야 한다.[27]

예를 들어, 필요한 행정적 승인을 받지 못해 양보권자가 예정된 유지보수 및 고장을 수행하지 못하여 인프라를 사용할 수 없는 경우, 특히 이탈리아 정부가 부담하는 비용 변동이 있다. 이 비용 변동은 민간 경제 운영자가 예상할 수 있었을 뿐만 아니라 공공 행정에 대한 보상 권리를 행사할 수 있었을 것이다. 수요 측면의 또 다른 예는 COVID-19 팬데믹으로 인한 수요의 예측 불가능성과 시민의 이동 자유를 제한하기 위한 공공 행정의 무작위적인 선택에서 비롯된다.

이러한 재정 계획의 유일한 예외는 공공-민간 파트너십 계약 수단으로 표현된다.[27] 그러나 이는 일반적으로 공공 행정 자체를 시민이 아닌 양보권자의 인프라에서 제공되는 서비스의 주요 사용자이자 고객으로 식별한다. 이는 다음과 같은 사업의 소유권 또는 사용권을 부여하는 것을 고려한다.[28]

  • 공공 서비스 관리에 기능적;
  • 계약 기관에서 사용할 수 있거나 다른 공익 기능 없이 이러한 목적으로 수용된 것. 고속도로 네트워크는 이 범주에 속한다.

4. 2. 주요 운영 회사

이탈리아의 고속도로는 대부분 운영권 회사에서 관리한다. 2012년 10월 1일부터 운영 허가 기관은 이탈리아 인프라 및 교통부이며 더 이상 아나스가 아니다.[29] 고속도로는 대부분(2009년 기준[30]) 통행료를 지불해야 한다. 고속도로는 아나스 또는 아나스와 계약을 체결한 회사에서 관리한다.

2012년 9월까지 아나스는 IVCA(고속도로 운영권 감독 감찰단)를 통해 운영권 회사의 운영을 관리했다. 2012년 10월 1일부터 해당 기능은 인프라 및 교통부로 이전되었으며,[31] 고속도로 운영권 감독 총국을 통해 이를 수행한다.

이탈리아 북부 및 중부 지역에서 "아우토스트라다"는 주로 유료 도로로 구성되어 있으며, 카사 데포지티 에 프레스티티가 관리하는 지주 회사인 아우토스트라데 페르 이탈리아에서 관리한다.[5][6] 다른 운영업체로는 북서부의 ASTM, ATP, 아우토스트라데 롬바르데, 북동부에는 아우토스트라다 델 브레네로, A4 홀딩, Concessioni Autostradali Veneteit, Autovie Veneteit가 있고, 중부에는 Strada dei Parchiit, SALT, SAT, Autocisa가 있으며, 남부에는 CAS가 있다. 2009년 전체 부문의 매출은 52.5억유로(통행료 46억유로 포함)를 기록했다. 매출의 50%는 투자 및 유지 보수에 할당되었다.[30]

2013년 6월 21일 입법령 제69호 제27조(2013년 8월 9일 법률 제98호로 전환)는 고속도로 요금 연간 조정 승인 절차를 수정하여 회사-허가자 간의 관계를 규제하는 조항(입법령 355/2003 제21조 5항)을 폐지했다. 이제 운영권자가 적용하려는 요금 변경 제안은 매년 10월 15일까지 허가자(인프라 및 교통부)에게 공식화되며, 이 제안은 경제 및 재무부 장관과의 협의를 거쳐 인프라 및 교통부의 사유가 명시된 법령에 의해 12월 15일까지 승인 또는 거부된다.[32]

5. 노선

아우토스트라다는 이탈리아의 고속도로 시스템으로, 2022년 7월 30일 기준 총 길이는 약 7016km이다.[1] 이 중 1870.2km는 편도 3차선, 129km는 편도 4차선, 1.8km는 편도 5차선이며, 나머지는 편도 2차선이다.[3] 이탈리아 영토 1000km2당 고속도로 밀도는 22.4km이다.[4]

이탈리아의 아우토스트라다는 여러 사업자가 관리하더라도 단일 번호 체계를 따른다. 모든 아우토스트라다는 "A"로 표시되며, 나들목은 "RA"로 표시된다(단, 베레구아르도-파비아 나들목은 A53으로 표기).[26] 국제적인 알프스 터널은 "T"로 표시된다.[26] 아우토스트라다 및 터널 번호는 이탈리아 인프라 교통부 장관이 지정한다.[26]

현행법(2016년 입법령 제50호)은 계약 기관에서 민간 경제 운영자로 운영 위험을 이전하도록 규정하고 있다. 여기에는 시장 예측보다 낮은 고속도로 서비스 수요로 인해 사업 관리 및 서비스에 대한 투자 및 비용을 충당할 수 없는 교통 위험이 포함된다.[27] COVID-19 팬데믹으로 인한 수요 예측 불가능성과 시민 이동의 자유를 제한하는 공공 행정의 무작위적인 선택은 수요 측면 위험의 한 예이다.[27]

5. 1. 아우토스트라다 (A)

A1로부터 연번[59]으로 존재한다. 노선 중에는 별도의 명칭이 붙여진 것도 있다.

순번이름길이시점종점개통 년도유럽 고속도로
A1		아우토스트라다 델 솔레759.8km밀라노나폴리1964E35, E45
A2		아우토스트라다 델 메디테라네오442.9km살레르노레조칼라브리아2017E45, E90, E841
A3		51.7km나폴리살레르노1974E45
A4		세레니시마522.4km토리노트리에스테1927E55, E64, E70
A5		아우토스트라다 델라 발레 다오스타141.4km토리노몽블랑1961E25, E612
A6		라 베르데마레123.7km토리노사보나1960E717
A7		세라발레135.5km밀라노제노바1935E25, E62
A8		아우토스트라다 데이 라기43.6km밀라노바레세1924E35, E62
A9		아우토스트라다 데이 라기30.9km라이나테키아소1924E35
A10		아우토스트라다 데이 피오리158.1km제노바벤티밀리아1967E25, E74, E80
A11		아우토스트라다 피렌체-마레81.7km피렌체피사1933E76
A12		아우토스트라다 아추라210km제노바로시냐노마리티모1967E80
A13		116.7km볼로냐파두아1970
A14		아우토스트라다 아드리아티카743.4km볼로냐타란토1966E45, E843
A15		아우토카미오날레 델라 치사108.5km파르마라스페치아1975E33
A16		아우토스트라다 데이 두에 마리172.5km나폴리카노사디풀리아1966E842
A18		76.8km메시나카타니아1971E45
A19		191.6km팔레르모카타니아1970E90, E932
A20		183km메시나부온포르넬로1972E45, E90
A21		아우토스트라다 데이 비니238.3km토리노브레시아1968E70
A22		아우토스트라다 델 브렌네로315km브렌네로모데나1968E45
A23		아우토스트라다 알페아드리아119.9km팔마노바타르비시오1966E55
A24		아우토스트라다 데이 파르키158.8km로마테라모1969E80
A25		아우토스트라다 데이 파르키115km토라노디보르고로세페스카라1969E80
A26		아우토스트라다 데이 트라포리197.1km제노바그라벨로나 토체1976E25, E62
A27		아우토스트라다 달레마냐82.5km베네치아벨루노1972
A28		48.8km포르토그루아로코넬리아노1974
A29		아우토스트라다 델 살레114.8km팔레르모마차라데발로1972E90
A30		55.3km카세르타살레르노1975
A31		아우토스트라다 델라 발 다스티코88.7km바디아폴레시네피오베네로케테1976
A32		아우토스트라다 델 프레주스73km토리노프레주스 터널1983E70
A33		23km쿠네오카루2005
A34		17.5km빌레세고리치아2013
A35		BreBeMi54.8km카스테냐토멜초2014
A36		페데몬타나 롬바르다23km카사노마냐고렌타테술세베소2015
A50		탄젠치알레 오베스트 디 밀라노31.3km밀라노 순환 고속도로1968E35, E62
A51		탄젠치알레 에스트 디 밀라노30.7km밀라노 순환 고속도로1971
A52		탄젠치알레 노르드 디 밀라노21.6km밀라노 순환 고속도로1994
A53		9.2km베레과르도파비아1960
A54		탄젠치알레 오베스트 디 파비아8.4km파비아 순환 고속도로1994
A55		탄젠치알레 디 토리노57.5km토리노 순환 고속도로1976E70
A56		탄젠치알레 디 나폴리20.2km나폴리 순환 고속도로1972
A57		탄젠치알레 디 메스트레26.7km메스트레 순환 고속도로1972E55
A58		탄젠치알레 에스트 에스트레나 디밀라노31.8km밀라노 순환 고속도로2014
A59		탄젠치알레 디 코모2.9km코모 순환 고속도로2015
A60		탄젠치알레 디 바레세4.5km바레세 순환 고속도로2015
A90		그란데 라코르도 아눌라레 디 로마68.2km로마 순환 고속도로1951E80
A91		18.4km로마피우미치노 공항1959E80
A92		79.6km로마치비타베키아1967E80
A9342.3km마레네아스티2007E74


5. 2. 연결 도로 (RA)

RA는 'Raccordo autostradale'(고속도로 연결로)의 약자로, 고속도로가 직접 연결되지 않는 인근 도시나 관광 휴양지를 고속도로에 연결하는 비교적 짧은 지선을 의미한다.[49] 이러한 지선은 아나스가 소유하고 관리한다.[49] 일부 지선은 통행료가 없는 고속도로(A형)이지만, 대부분은 B형 또는 C형 도로이다. 모든 RA는 각 방향으로 2차선이 있는 분리된 차도를 가지고 있으며, 일반적으로 비상 차선은 없다.

1983년 7월 20일 부령에 따라 1984년에 이미 개통된 이탈리아 간선 도로의 일부인 일부 고속도로 분기점이 정의되고 분류되었다.[49] 1999년 10월 29일 법령 461호는 고속도로 분기점으로 분류된 도로 구간을 재정비하여 그중 17개를 식별했다. 그 후 몇 년 동안 RA7은 이미 사용된 이름과 병행하여 Autostrada A53으로 분류되었으며, 공식 문서에서 두 이름을 모두 유지했다. 그러나 RA17은 2013년 현대화 작업을 거쳐 완전히 고속도로로 재분류되었고 이름이 Autostrada A34로 변경되었다. 2023년까지 16개의 이탈리아 도로 구간이 RA 약자로 분류되었다.

Raccordo autostradale RA3


다음은 RA 노선 목록이다.

번호이탈리아어 명칭길이(km)주요 경로개통 연도비고
RA1Tangenziale di Bolognait22.2km볼로냐 순환도로1967A1 - A13 - A14
RA2Raccordo autostradale di Avellinoit23.6km피시아노 - 아트리팔다1967A3 - 아벨리노
RA3Raccordo autostradale Siena-Firenzeit56.3km시에나 - 피렌체1964A1 - 시에나
RA4Tangenziale di Reggio Calabriait5.5km레조 칼라브리아 순환도로1970A3 - 레조 칼라브리아 - SS106
RA5Raccordo autostradale Sicignano-Potenzait51.5km시치냐노 델리 알부르니 - 포텐차1970A3 - 포텐차
RA6Raccordo autostradale Bettolle-Perugiait59.3km베톨레 - 페루자1971A1 - 페루자
RA7Autostrada A53it9.1km파비아 - 베레구아르도1960A7 - Tangenziale di Pavia
RA8Raccordo autostradale Ferrara-Porto Garibaldiit49km페라라 - 포르토 가리발디1973A13 - 페라라 - 포르토 가리발디
RA9Raccordo autostradale di Beneventoit12.7km벤티카노 - 베네벤토1977A16 - 베네벤토
RA10Raccordo autostradale Torino-Caselleit10.7km토리노 - 카셀레 토리네세1988토리노 - A55 - 토리노 카셀레 공항
RA11Superstrada Ascoli-Mareit26km아스콜리피체노 - 포르토 다스콜리1990아스콜리 - A14 - 포르토 다스콜리
RA12Raccordo autostradale Chieti-Pescarait14.8km키에티 - 페스카라1975A25 - 키에티 - A14 - 페스카라
RA13Raccordo autostradale Sistiana-Padricianoit21km시스티아나 - Padricianoit1970A4 - SS202
RA14Diramazione per Fernettiit1.5km오피치나 - 페르네티1997RA13 - 페르네티 (이탈리아-슬로베니아 국경)
RA15Tangenziale di Cataniait23.3km카타니아 순환도로1985A18 - A19 - Aut. CT-SR
RA16Raccordo autostradale Cimpello-Pian di Panit2.9km침펠로 - 피우메베네토1974A28 - SS13 Pontebbana


5. 3. 터널 (T)

주요 알프스 터널(이탈리아어: trafori; 단수: traforo)은 "T"와 숫자를 결합한 형태로 식별된다.

현재 T로 분류된 터널은 다음 세 곳뿐이다.

  • 몽블랑 터널 (T1)
  • 그레이트 생 베르나르 터널 (T2)
  • 프레쥐 로드 터널 (T4)


이 터널들은 이탈리아와 프랑스(T1, T4) 또는 스위스(T2) 국경을 넘지만, 고속도로가 아님에도 고속도로처럼 취급된다(녹색 표지판, 출입 통제 등).

T3 코드는 한때 리구리아 아펜니노 산맥의 바르갈리-페리에레 터널에 할당되었으나, 1989년 7월 22일 법령에 따라 국도로 변경되었다.[50]

T로 시작하는 터널 목록
번호터널 이름경로길이개통폐쇄제한 속도
T1몽블랑 터널쿠르마유르 (이탈리아) - 샤모니 (프랑스)11.6km1965년현재50–70 km/h
T2그레이트 생 베르나르 터널생레미앙보세 (이탈리아) - 부르생피에르 (스위스)5.8km1964년현재80 km/h
T4프레쥐 로드 터널바르도네키아 (이탈리아) - 모다네 (프랑스)12.9km1980년현재70 km/h


5. 4. 분기 도로 (Bretelle, Diramazioni)

'Bretelle', 'Diramazioni'는 주요 고속도로에서 분기되어 나오는 짧은 연결 도로를 의미한다. 이 도로들은 고속도로와 인근 도시 또는 다른 고속도로를 연결하는 역할을 한다.

이탈리아에는 다음과 같은 분기 도로들이 있다. 하지만, 주어진 자료에는 분기 도로에 대한 구체적인 정보가 없으므로, 표를 채울 수 없다.

분기 도로 명칭설명
(자료 부족)(자료 부족)


6. 기타 도로

이탈리아에는 아우토스트라다 외에도 국도, 지방도, 도도, 시도 등이 있다. 이 외에도 주요 간선 도로(Strade extraurbane principali)와 지역 유료 도로(Regional toll roads)가 있다. 주요 간선 도로는 일반적으로 "superstrada"로 알려져 있으며, 제한 속도는 110km/h이다. 지역 유료 도로는 베네토 지역의 페데몬타나 베네타가 대표적이며, 몬테키오 마조레에서 스프레시아노까지 연결된다.

6. 1. 주요 간선 도로 (Strade extraurbane principali)

''Strada extraurbana principale'' 표지판


B형 고속도로(strada extraurbana principaleit)는 일반적으로 "superstrada"(이탈리아어로 고속도로에 해당)로 알려져 있으며, 각 방향에 최소 2차선, 우측에 포장된 갓길, 교차하는 교통량 없음, 평면 교차로가 없는 분리된 고속도로이다. 이러한 고속도로의 접근 제한은 고속도로와 정확히 동일하다.

고속도로의 시작과 끝의 표지판은 배경색이 녹색이 아닌 파란색이라는 점을 제외하고 동일하다. ''strade extraurbane principali''의 일반적인 제한 속도는 별도로 표시되지 않는 한 110km/h이며, 3.5ton에서 8ton 사이의 총 중량을 가진 버스와 3.5ton에서 12ton 사이의 총 중량을 가진 트럭의 경우 80km/h, 12ton을 초과하는 총 중량을 가진 트럭과 트레일러를 견인하는 차량의 경우 70km/h이다.[51][52]

그로세토에서 리보르노까지의 Strada statale 1 Via Aurelia 구간은 ''strada extraurbana principale''로 분류됩니다.


"새로운 이탈리아 교통 법규"와 관련된 1992년 4월 30일 법령 285조 2항은 다음과 같이 ''strade extraurbane principali''를 정의한다.[51]

strade extraurbane principaliit는 통행료가 부과되지 않는다. 모든 ''strade extraurbane principali''는 Anas가 소유 및 관리하며, 이탈리아 정부 또는 지방에서 직접 관리한다. 주요 ''strade extraurbane principali''는 특정 명칭을 따르지 않는다. 사실, 행정적인 관점에서 국도, 지방도 또는 주도로 분류될 수 있다.

6. 2. 지역 유료 도로 (Regional toll roads)

페데몬타나 베네타


이탈리아에는 베네토 지역의 양보하에 통행료를 징수하는 도로가 있으며, SPV로 분류된다. 이 도로는 고속도로와 '스트라다 엑스트라우르바나 프린시팔레'(superstrada)의 특징을 부분적으로 갖추고 있는데, 일종의 '수퍼스트라다'인 페데몬타나 베네타로 정의된다.

몬테키오 마조레에서 스프레시아노까지 연결되며, 말로, 티엔 및 스키오의 산업 지역을 통과하고, 바사노델그라파, 몬테벨루나를 지나 트레비소 북쪽을 통과한다. 3개의 고속도로(A4 고속도로, A31 고속도로, A27 고속도로)와 상호 연결된다.[53]

Strada di grande comunicazione Firenze-Pisa-Livornoit 및 카타니아-시라쿠사 고속도로와 함께, 문자와 숫자가 아닌 문자만으로 구성된 분류를 최종적으로 받은 3개의 도로 중 하나이다.

기호이름경로관리자길이
페데몬타나 베네타몬테키오 마조레 - 스프레시아노/빌로르바베네토 지역94.7km


7. 확장 및 개선 계획

현행법(2016년 입법령 제50호)은 운영 위험을 계약 기관에서 민간 경제 운영자로 이전하도록 규정하고 있다. 여기에는 교통 위험, 즉 시장 예측보다 낮은 고속도로 서비스 수요의 발현이 포함되며, 이로 인해 사업 관리 및 서비스에 대한 투자 및 비용을 충당할 수 없을 정도이다.[27]

2020년 7월, 이탈리아 정부는 이탈리아의 인프라에 대한 광범위한 투자 계획을 수립했으며, 고속도로 네트워크에 대한 상당한 개입을 포함했다.[54]

파르마에서 노가롤레 로카 근처의 아우토스트라다 A22까지 아우토스트라다 A15의 자연스러운 연장선인 티브레(TiBre)와 몬테키오 마조레의 아우토스트라다 A4 톨게이트와 스프레시아노 근처의 아우토스트라다 A27 사이의 아우토스트라다 A4에 대한 중요한 대안을 제공할 페데몬타나 베네타 (SPV), 아우토스트라다 A36, 아우토스트라다 A59 및 아우토스트라다 A60의 완공과 같은 공사가 현재 진행 중이다.

피렌체 수드 톨게이트와 발다르노 톨게이트 사이의 아우토스트라다 A1 구간, 베네치아와 빌레세의 아우토스트라다 A34와의 분기점 사이의 아우토스트라다 A4 구간, 그리고 밀라노의 도시 구간, 그리고 밀라노 북부 톨게이트와 라이나테 근처의 아우토스트라다 A9와의 분기점 사이의 아우토스트라다 A8 구간에 대한 확장 공사도 진행 중이다. 베네치아와 빌레세 사이의 아우토스트라다 A4 구간에서는 3차선 공사가 진행 중이며, 밀라노 구간에서는 4차선을 건설하는 작업이 진행 중이다. 아우토스트라다 A8에서는 양방향 차선을 4차선에서 5차선 플러스 비상 차선으로 확장하는 공사가 진행 중이다.

2023년 말까지 아우토스트라다 A8 양방향 5차선 건설


다음과 같은 작업이 승인 절차가 진행 중이다.

  • 로디와 밀라노 사이의 아우토스트라다 A1에 4차선 추가
  • 라벤나 분기점과 미래의 폰테 리쫄리 톨게이트 사이의 아우토스트라다 A14에 4차선 추가, 후자와 볼로냐 탕젠치알레 사이의 북부 컴플라나르 건설
  • 볼로냐 탕젠치알레는 도시 구간에서 아우토스트라다 A14를 2차선 플러스 동적 차선에서 3차선 플러스 비상 차선으로 확장하고 인접한 볼로냐 탕젠치알레를 3차선 플러스 비상 차선(가장 중요한 구간에서는 4차선)으로 확장[56]
  • 베로나와 모데나 사이의 아우토스트라다 A22에 3차선 추가와 볼차노 수드와 베로나 사이의 3차선 추가[57]
  • 체르베테리 사이의 아우토스트라다 A12에 3차선 동적 차선 추가
  • 피렌체와 피스토이아 사이의 아우토스트라다 A11에 3차선 추가[58]

참조

[1] 웹사이트 Aggiornamenti sull'evoluzione del regolamento europeo (AFIR) per la modifica della direttiva europea in materia di combustibili alternativi (DAFI) https://www.aiscat.i[...] AISCAT 2024-03-05
[2] 웹사이트 Le autostrade https://www.stradean[...] 2018-09-19
[3] 웹사이트 L'EVOLUZIONE DEL PEDAGGIO E DEI MECCANISMI DI ESAZIONE http://aiscat.it/pub[...] 2018-10-23
[4] 웹사이트 Le strade dell'informazione http://www.lestraded[...] 2024-03-05
[5] 웹사이트 Benetton Family to Control Italian Toll Road Operator https://www.nytimes.[...] 2003-02-22
[6] 웹사이트 Infrastructure company controlled by the Benetton famil https://www.bloomber[...] 2024-03-05
[7] 웹사이트 Le prime autostrade su Strade ANAS http://www.stradeana[...] 2024-03-01
[8] 뉴스 The motorway that built Italy: Piero Puricelli's masterpiece http://www.independe[...] 2022-05-12
[9] 웹사이트 The "Milano-Laghi" by Piero Puricelli, the first motorway in the world https://www.motorweb[...] 2022-05-10
[10] 웹사이트 1924 Mile Posts http://local.aaca.or[...] 2006-04-03
[11] 웹사이트 Storia dell'automobile: quando c'era un'auto ogni 230 abitanti https://www.focus.it[...] 2024-03-01
[12] 웹사이트 L'Autostrada A7 Genova-Serravalle: da 80 anni al servizio del Paese https://www.stradeea[...] 2024-02-24
[13] 웹사이트 Rapporto della Commissione Trasporti della Camera http://www.camera.it[...] 2024-03-09
[14] 웹사이트 § 93.9.13 - D.Lgs. 17 aprile 1948, n. 547. Modificazioni al decreto legislativo Presidenziale 27 giugno 1946, n. 38, concernente l'istituzione dell'Azienda nazionale autonoma delle strade [...] http://www.edizionie[...] 2022-10-12
[15] 웹사이트 LEGGE 7 febbraio 1961, n. 59 - Normattiva https://www.normatti[...] 2024-01-20
[16] 문서 Law 24 July 1961, n. 729.
[17] 웹사이트 LA nostra storia http://www.autostrad[...] 2024-03-05
[18] 웹사이트 AccaddeOggi: il presidente del consiglio Fanfani inaugurò il tratto appenninico dell'A1 tra Bologna e Firenze https://www.bolognat[...] 2024-02-24
[19] 웹사이트 Genova lungo un secolo https://www.stagniwe[...] 2024-02-24
[20] 웹사이트 Apre domani la galleria a tre corsie più lunga d'Europa https://www.rainews.[...] 2024-02-24
[21] 웹사이트 Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade previsto dal Codice della strada http://www.sicurezza[...] 2024-03-05
[22] 웹사이트 Art. 2. Definizione e classificazione delle strade https://www.aci.it/i[...] 2024-02-27
[23] 웹사이트 Art. 13 (a) - Norme per la costruzione e la gestione delle strade. https://www.gazzetta[...] 2024-02-27
[24] 웹사이트 CIPE - Esito seduta del 24 luglio 2019 http://www.programma[...] 2019-09-27
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