아이오이교

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1. 개요
2. 역사
3. 구조
- 3.1. 병용교 (동서 방향)
- 3.2. 연락교 (남북 방향)
4. 문화적 의의
5. 주변 시설
참조

1. 개요

아이오이교는 일본 히로시마시에 있는 다리로, 1932년에 노면 전차를 위해 건설되었다. 이 다리는 히로시마 원자 폭탄 투하의 목표 지점이었으며, 폭발로 인해 심각한 피해를 입었다. 전쟁 후 복구되어 여러 차례 재건되었으며, 현재는 국도 183호선, 국도 261호선, 히로시마 시도 덴마 야가 선 및 히로시마 전철 본선이 함께 사용하는 다리이다. 아이오이교는 히로시마 평화기념공원과 원폭 돔을 잇는 중요한 다리 중 하나이며, 매년 8월 6일 밤에는 원폭 희생자를 추모하는 등불 띄우기 행사가 열린다.

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아이오이교 - [지명]에 관한 문서
위치 정보

일반 정보
2016년 9월 오리즈루 타워에서 촬영.
1947년 6월 히로시마 상공 회의소에서 촬영. 오스트레일리아 전쟁 기념관 소장.
명칭	아이오이 다리 (相生橋)
위치	히로시마현 히로시마시 나카구 동서: 오른쪽 기슭: 모토카와초 1초메/2초메 - 왼쪽 기슭: 오테마치 1초메/모토마치 남북: 기점: 나카지마초 - 종점: (아이오이 다리 위)
교차 대상	오타강 수계구 오타강 (동 수계 모토야스강)
용도	동서: 도로교 (노면 전차와 병용) 남북: 도로교
노선명	별도 기재
관리자	히로시마시
건설 정보
설계자	알 수 없음
시공자	알 수 없음
착공	알 수 없음
준공	알 수 없음
개통	알 수 없음
폐쇄	알 수 없음
지리 정보
좌표	34°23'47.4"N 132°27'9.4"E
구조 정보
형식	별도 기재
재료	강교
전체 길이	별도 기재
폭	별도 기재
높이	알 수 없음
桁下高 (교량 하부 공간 높이)	알 수 없음
최대 경간 길이	알 수 없음
노선 정보
노선
국도 제261호선	국도 제261호선

2. 역사

1932년에 이 다리는 노면 전차를 위해 건설되었다. 약 400피트 길이는 혼카와 강과 모토야스강을 가로지른다.^[2]

에놀라 게이는 이 다리를 목표로 삼아, 시야에 들어오자 폭탄을 투하했다. 폭탄은 의도한 목표에서 벗어나 다리에서 800피트 빗나갔다. 원자 폭탄의 폭발로 파괴되지는 않았지만, 다리는 심각한 피해를 입었다. 폭발 후, 이 사건에서 살아남은 한 사람은 아이오이 다리가 몇 미터나 공중으로 솟아올랐다가 다시 기초로 내려앉는 것을 목격했다고 묘사했다.^[3]

전쟁 후, 이 다리는 수리되었고, 1983년 원본과 유사한 새 다리로 교체되기 전까지 거의 40년 동안 사용되었다. 원래 다리의 바닥 거더의 생존 부분은 그 후 히로시마 평화 기념 박물관에 기증되었다.

다리의 더 긴 부분은 오타강을 가로질러, 나카지마초/中島町 (広島市)^일본어 지역이 있는 섬 바로 북쪽에 위치해 있다. "T"자 모양의 아래쪽 획은 주요 다리를 섬과 연결하며, 또한 히로시마 평화 기념 공원의 북쪽 입구이기도 하다.

2. 1. 초기 역사

1878년(메이지 11년) 7월, 이 부근의 부호 등 뜻있는 이들에 의해, 사루가쿠초(현재의 가미야초)에서 나카지마초 북쪽 기슭을 경유하여, 카지야초(현재의 혼카와초)를 잇는 "ㄱ자형(V자형)"의 목교가 가설되었다. 당시, 두 개의 다리가 서로 만나는 모습에서 "아이아이 다리"라는 이름이 붙었다. 이 다리는 건널 때 금전을 징수했기 때문에 "제니토리 다리"라고도 불렸다. 당시 히로시마 제일의 번화가였던 나카지마초를 이 다리가 연결했다. 또한 교통의 요충지로서, 서쪽 방향에서 당시 히로시마성 부지에 있던 히로시마 진대(후에 제5사단)와 서연병장을 잇는 중요한 다리가 되었다.

1894년(메이지 27년), 민간에서 히로시마시로 이관되어 무료 개방되었다. 같은 해 7월 청일 전쟁이 시작되어 메이지 천황이 히로시마에 행차, 임시 대본영인 히로시마 대본영이 히로시마성 내에 설치되었다.

이 아이아이 다리가 현재의 아이오이 다리로 개명된 시기는 불명확하다. 1899년(메이지 32년) 히로시마현청 편찬 『히로시마 임전지 일지』에서는 "아이아이 다리" 표기가 사용되었고, 1913년(다이쇼 2년) 요시다 나오지로 편찬 『히로시마 안내기』에서는 "아이오이 다리" 표기인 것으로 보아, 적어도 1900년대 초에는 현 이름이 사용되었다. 또한 "동아이오이 다리", "서아이오이 다리"와 동서로 별개 표기된 자료도 있다.

2. 2. 히로시마 전철 개통과 다리 형태 변화

1912년(다이쇼 원년), 히로시마역에서 가미야초를 거쳐 아이오이 다리까지 뻗어 있는 히로시마 전기 궤도(현 히로시마 전철 본선)가 개통되면서, ㄱ자형 목교의 약간 상류에 전차 궤도 전용 목교가 병설되었다. 1919년(다이쇼 8년) 7월, 대규모 홍수로 인해 두 다리 모두 붕괴되었다가 재가설되었다.

이후 도시 계획법에 따라 히로시마시는 근대적인 도시 기반 정비를 계획했다. 아이오이 거리를 약 24.5m 확폭하고 히로덴을 복선화하며, 아이오이 다리와 전차 다리도 확폭하여 영구 다리화하기로 결정했다.

1932년(쇼와 7년), 국도 2호 노선의 다리로서 강판 거더의 도로・궤도 병용교로 재가설되었다. 이 공사는 히로시마현이 주관했으며, 총 공사비는 246,864엔(27만 엔이라고도 함)이었고, 이 중 6만 엔을 히로덴이 부담했다. 1934년(쇼와 9년), 병용교에서 지센지 비를 향해 강판 거더의 연락교가 완성되어 "H자형" 다리가 되었다.

	병용교	연락교
교량 길이	120.968m	62m
폭원	22m	7.3m
교량 형식	7경간 연결 강판 거더교	4경간 연결 강판 거더교

1938년(쇼와 13년) 4월부터 목교 철거가 시작되어, 1940년에 완료되면서 현재의 "T자형"이 되었다.

2. 3. 히로시마 원자폭탄 투하와 피해

1945년 8월 6일, 아이오이교는 T자형이라는 특징 때문에 원자폭탄 투하 목표 지점으로 지정되었다. 폭격기 에놀라 게이 기장 폴 티베츠는 투하 직전 "It's the most perfect AP I've seen in this whole damn war!"라고 말했다. 원자 폭탄 리틀 보이는 이 다리를 목표로 투하되었으나, 다리에서 약 300m 떨어진 시마 병원 상공에서 폭발했다.

아이오이 다리는 낙교되지는 않았지만, 난간이 파괴되고 바닥판이 떠오르는 등 심각한 피해를 입었다. 폭발 후, 다리 주변은 피폭자들의 피난처가 되었으며, 많은 사람들이 다리를 건너 서쪽이나 북부로 피난했다. 다리 아래에서는 떠내려온 시체 때문에 수면도 보이지 않을 정도였다.

당시 다리 위에는 전차가 다니지 않았고, 다리 동쪽 끝에 있던 변전소는 파괴되어 작업 중이던 7명이 즉사했다.

피폭 후 히로시마에 온 정부의 원폭 조사단은 모토야스 다리와 아이오이 다리의 피해 상황으로부터 폭심을 특정했다.

아이오이 다리 바닥판의 피해 상황(상류 측이 피해 큼), 아래 표의 교량 피해 상황, 그리고 히로시마 고코쿠 신사 도리이 편액의 상황(아이오이 거리 측은 날아가지 않고 무사) 등, 충격파에 의한 피해는 바로 위에서 압력이 가해지는 폭심지보다 조금 떨어진 위치가 더 커지고 있다.

	병용교
위치	바닥판(상류 측)

피해	최대 보도 부분 1.2m(1.4m라고도 함)・차도 부분 0.4m 상류 측으로 이동. 보도부의 일부는 1.5m 떠오름。

	병용교
위치	바닥판(하류 측)

피해	보도 부분은 최대 0.4m 상류 측으로 이동, 차도에 낙하했다. 차도 부분은 이동하지 않음。

	병용교
위치	바닥판(중앙 궤도부)

피해	주형 상부에 정착되어 있었기 때문에 이동은 없었지만, 무수한 균열이 발생했다. 전차 운전 재개 후에는 진동으로 인해 균열이 더욱 진행되었다。

	병용교
위치	난간

피해	매립된 I형강이 "전단"되어 좌안 하류 측의 일부를 남기고 양쪽 모두 강에 낙하했다。

	병용교
위치	주형

피해	지승의 앵커 볼트 머리가 상류 측으로 비틀어져 있었고, 주형도 움직였다는 것을 알 수 있었다。 형 자체는 중앙 부분의 지점의 주형이 S자 모양으로 변형되었다。 하지만 다른 곳은 거의 무사했다. 따라서 그 후의 복구 공사 시 형의 보수는 이루어지지 않았다。

	연락교		하부공・호안

피해	난간은 병용교와 마찬가지로 강에 낙하했지만, 그것은 현저한 피해는 불명。		병용교와 연락교 2개가 놓이는 중앙의 교각 상부에 균열이 생겼지만 교각 전체에서는 피해는 거의 없었고 이 부근만 간치석 적재의 호안이 6곳 붕괴되었지만 교대도 피해는 없었다。

2. 4. 전후 복구와 재건

아이오이교는 시내 교통의 요지였기 때문에 1945년 9월부터 복구 공사가 시작되었다. 히로시마 전철을 운행하면서 공사가 진행되었으며, 1949년 전재 도시 부흥 사업의 일환으로 전면 복구되었다. 복구에는 국고 보조 사업으로 당시 530만 엔의 총 사업비가 투입되었다.

복구 과정에서 "원폭과 평화"를 상징하는 다리로 만들어 달라는 시민들의 요청이 있었고, "원폭 기념 보존물"로서 관광 이용도 기대되어 난간과 주두에 아지석(가가와현 기타군산 화강암)이 채택되는 등 복구 비용이 늘어나 사업비가 급증했다.

1952년 히로시마시는 "히로시마 평화 기념 도시 건설 계획"을 세워 남쪽의 나카지마초에서 원폭 돔 일대를 히로시마 평화 기념 공원으로 정비해 나갔다.

도로법 시행에 따라 1953년 2급 국도 182호 히로시마 마쓰에선, 1963년 1급 국도 54호로 승격되었으며, 1965년 도로법 개정에 따라 일반 국도 54호의 교량이 되었다. 1977년부터는 국가의 오타가와(太田川) 고조 대책 사업에 따라 주변 호안 정비가 시작되었다.

이후 교통량 증가와 노후화를 이유로 재가설이 결정되어 1978년 기공, 1983년 재개통했다. 총 사업비는 약 48억 엔이었다. 재가설 과정에서 구 교량의 상하류부에 가교를 설치하여 구 교량을 철거하고 신교를 가설, 마지막으로 연락교를 가설하여 일체화했다. 주변 경관과의 조화를 위해 친주·난간은 화강암을 채용하고, 히로시마 전철의 가선주는 T자형 센터 폴로 변경되었다.

1996년 원폭 돔이 세계 유산으로 등록된 후, 히로시마시는 조례 "평화 기념 시설 보존·정비 방침"을 제정하고 평화 공원 일대를 완충 지대로 구분하여 주변 환경을 보전하고 있으며, 아이오이교 전역이 여기에 포함된다.

2008년 도로 관리자가 국토교통성에서 시로 이관되어 국도 54호에서 국도 183호로 변경되었다.

3. 구조

3. 1. 병용교 (동서 방향)

아이오이 거리를 지나는 병용교는 국도 183호선, 국도 261호선, 히로시마 시도 덴마 야가 선 및 히로시마 전철 본선이 함께 사용하는 다리이다. 교량 길이는 123.35m, 폭원은 40.0m (차도 28.0m, 보도 2@6.0m)이다. 4경간 연속 강판 거더교 형식으로 1982년에 완공되었으며, 1983년에 준공되었다.

3. 2. 연락교 (남북 방향)

노선명은 히로시마 시도 2구 1호선이다. 교량 길이는 53m, 폭원은 11m - 13m이다. 교량 형식은 단순 강상판 상자형 거더교이며, 1980년에 완공되었다. 발주자는 히로시마시이고, 시공은 이시카와지마 하리마 중공업에서 상부 공사를 담당했다.

4. 문화적 의의

아이오이 다리는 히로시마 평화기념공원과 원폭 돔을 잇는 중요한 다리 중 하나이며, 히로시마 원자폭탄 투하의 상징적인 장소 중 하나이다. 매년 8월 6일 밤, 다리 부근의 모토야스 강에서는 원폭 희생자를 추모하는 등불 띄우기 행사가 열린다.

다리의 친주는 여러 차례 교체되었으며, 현재의 친주는 원폭 돔을 모티브로 디자인되었다.

초대 친주는 1878년 가교 시에 건립되었으며, 초대 나무 다리는 지센지비(慈仙寺鼻)를 향해 똑바로 가설되었다. 구 아이오이 다리 비석은 1940년에 건립되었으며, 피폭 유구(遺構)이다.
2대 친주는 1932년 가교 시에 설치되었고, 피폭의 흔적이 남아있다. 1983년 현 다리 교체 시에 나카지마 마치(中島町) 지센지비(慈仙寺鼻)로 이전되었다.^[4]
3대 친주는 1949년 수리 시에 설치되었으며, 1983년 교체 시 교명판만 떼어져 원폭 돔 옆에 "교명판 비석"으로 놓여져 있다.
4대(현재) 친주는 1983년 교체 시에 설치되었고, 나다오 히로키치(灘尾弘吉)의 휘호(揮毫)이다. 반구(半球) 부분은 원폭 돔을 모티브로 "평화를 지지하는 시민의 힘"을, 난간 부분은 "사람들의 연대"를 이미지하여 디자인되었다.

다리의 역사를 새긴 설명판도 설치되어 있다. 다리 근처에는 스즈키 미에키치(鈴木三重吉)의 "스즈키 미에키치 문학비"가 있다. 하류 측은 아카이토리(赤い鳥)의 표지를 본떴고, 상류 측은 미에키치의 친필 시가 새겨져 있다.

아이오이 다리는 히로시마 원폭을 테마로 한 작품에 다수 등장한다. 이 다리를 테마로 한 작품으로는 쇼노 마요의 『아이오이 다리에서』(제6회 히로시마 평화 음악제 골든 메이플 상 수상), 세가와 에이코의 『아이오이 다리』 등이 있다.

5. 주변 시설

아이오이교 동쪽에는 원폭 돔, 히로시마 상공 회의소, 히로시마시 중앙 공원, 히로덴 원폭 돔 앞 정류장 등이 있다. 호안은 정비되어 있으며, 다리 아래를 언더패스로 걸어서 통행할 수 있다. 상류 쪽은 시민 구장 부지 재개발에 따라 재정비가 예정되어 있다.

서쪽에는 히로시마 시립 혼카와 초등학교, 히로덴 혼카와마치 정류장 등이 있다. 남쪽은 히로시마 평화기념공원으로 이어진다.

모토야스강 하류 쪽에는 모토야스 잔교 (하천 유람선 승강장)가 있으며, 배를 타고 이 다리 아래를 통과하는 유람 코스가 있다.

참조

_[1] 서적 Day one: before Hiroshima and after Simon and Schuster
_[2] 서적 Day one: before Hiroshima and after Simon and Schuster
_[3] 서적 Hiroshima Dryad Press
_[4] 웹사이트 相生橋 https://www.pref.hir[...] 広島県 2022-01-11

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