히로시마 전철
1. 개요
히로시마 전철은 1942년 설립된 일본의 노면전차 및 버스 운영 회사이다. 히로시마현 히로시마시에 본사를 두고 있으며, 일본 최대의 노면전차 사업자이자 주고쿠 지방 최대의 버스 사업자이다. 6개의 궤도선과 1개의 철도선을 운영하며, 궤도선은 6개 노선, 8개 운행 계통으로 운행된다. 히로시마 전철은 2022년 12월 기준으로 136량의 차량을 보유하고 있으며, 다양한 할인 승차권을 판매하고 있다. 2025년 2월 1일부터는 운임 개정이 예정되어 있다.
| 회사 이름 | 히로시마 전철 주식회사 |
|---|---|
| 원어 이름 | 広島電鉄株式会社 |
| 로마자 표기 | Hiroshima Dentetsu kabushiki gaisha |
| 약칭 | 히로덴 |
| 영어 회사명 | Hiroshima Electric Railway Co., Ltd. |
| 종류 | 주식회사 |
| 설립일 | 1942년 4월 10일 |
| 창업일 | 1910년 6월 18일 |
| 본사 위치 | 히로시마현히로시마시나카구히가시센다마치 2-9-29 |
| 산업 | 육상 운송업 |
| 사업 내용 | 철도 사업, 버스 사업, 부동산 사업 |
| 본사 우편 번호 | 730-8610 |
| 기관 설계 | 감사역회 설치 회사 |
| 홈페이지 | 히로시마 전철 공식 홈페이지 |
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| 자본금 | 23억 3,500만 엔 (2024년 3월 31일 기준) |
|---|---|
| 발행 주식 수 | 3044만 5500주 (2024년 3월 31일 기준) |
| 매출액 (연결) | 304억 6600만 엔 (2024년 3월 기준) |
| 매출액 (단독) | 205억 1700만 엔 (2024년 3월 기준) |
| 영업이익 (연결) | △10억 8800만 엔 (2024년 3월 기준) |
| 영업이익 (단독) | △6억 4000만 엔 (2024년 3월 기준) |
| 경상이익 (연결) | △9억 7000만 엔 (2024년 3월 기준) |
| 경상이익 (단독) | △5억 엔 (2024년 3월 기준) |
| 순이익 (연결) | 7억 6000만 엔 (2024년 3월 기준) |
| 순이익 (단독) | 5억 5500만 엔 (2024년 3월 기준) |
| 순자산 (연결) | 416억 500만 엔 (2024년 3월 31일 기준) |
| 순자산 (단독) | 336억 8600만 엔 (2024년 3월 31일 기준) |
| 총자산 (연결) | 983억 9800만 엔 (2024년 3월 31일 기준) |
| 총자산 (단독) | 858억 3000만 엔 (2024년 3월 31일 기준) |
| 결산기 | 3월 31일 |
| 회계 감사인 | 유한 책임 아즈사 감사 법인 |
| 주요 주주 | 히로시마 히노 자동차 (3.85%) 히로시마 은행 (3.44%) 미쓰비시 UFJ 은행 (2.89%) 미즈호 신탁 은행 퇴직 급부 신탁 고요 건설 계좌 (2.49%) 고지구미 (2.31%) 히로시마 가스 (2.03%) 이데미쓰 고산 (1.98%) 노무라 신탁 은행 퇴직 급부 신탁・미쓰비시 UFJ 신탁 은행 계좌 (1.23%) 미쓰이 스미토모 해상 화재 보험 (1.07%) 이스즈 자동차 (0.99%) (2024년 3월 31일 기준) |
|---|
| 직원 수 (연결) | 2,180명 (2024년 3월 31일 기준) |
|---|---|
| 직원 수 (단독) | 1,568명 (2024년 3월 31일 기준) |
| 회장 | 무쿠다 마사오 |
|---|---|
| 대표 이사 사장 | 가리이 야스히로 |
| 관련 인물 | 오타 테츠야 (전 사장) |
| 총 노선 길이 | 35.1km |
|---|---|
| 노선 | 본선, 우지나 선, 미야지마 선 등 |
| 주요 자회사 | 호텔 뉴히로덴 히로덴 부동산 히로덴 관광 에이치 데 니시히로시마 비호쿠 교통 미야지마 마쓰다 기선 히로시마 관광 개발 |
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| 관련 정보 | 히로덴 키즈 페이지 |
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1910년 설립된 철도 기업 -
긴키 닛폰 철도
긴키 닛폰 철도는 일본 간사이 지방을 중심으로 501.1km의 최장 영업 거리를 가진 철도 회사로, 오사카, 교토, 나고야 등 주요 도시와 관광지를 연결하며 다양한 노선과 열차를 운행하고 여러 철도 회사와 상호 직통 운전을 실시한다. -
1910년 설립된 철도 기업 -
한큐 전철
한큐 전철은 1907년 설립되어 오사카를 중심으로 고베, 다카라즈카, 교토를 잇는 노선을 운영하는 일본의 사철 회사로, 연선 개발을 통해 철도 운영과 다양한 사업을 아우르는 경영 모델을 구축하여 간사이 지역의 주요 교통 수단으로 자리매김했다. -
히로시마현의 철도 -
산요 신칸센
산요 신칸센은 신오사카역에서 하카타역까지를 잇는 JR 서일본의 신칸센 노선으로, 1972년 개통되어 1987년 JR 서일본에 계승되었으며, 현재 다양한 차량과 여러 등급의 열차가 운행된다. -
히로시마현의 철도 -
히로시마 시티 네트워크
히로시마 시티 네트워크는 히로시마현 중심의 JR 서일본 도시 철도망으로, 산요 본선, 구레선, 가베선, 게이비선 일부 구간으로 구성되어 227계 전동차 등 다양한 차량이 운행되며, ICOCA 등 전국호환 교통카드를 이용해 통근, 통학, 지역 주민 이동을 지원한다. -
궤도 교통 -
궤도차
궤도차는 철도를 이용하여 여객 및 화물 수송, 궤도 유지보수, 안전 관리, 운영 지원, 군사 목적 등 다양한 목적으로 운행되는 차량의 총칭이다. -
궤도 교통 -
마차철도
마차철도는 말이 끄는 수레를 궤도 위에서 운행하는 철도로, 화물 운송을 위해 도입된 후 여객 운송으로 발전하여 증기 기관 철도 등장 이전 주요 교통수단이었으나 전기 노면전차의 등장으로 대체되었고 현재는 관광용으로 일부 지역에서 운행되거나 복원되고 있다.
2. 회사 개요
본사는 히로시마현 히로시마시 나카구 히가시센다마치 2가 9-29에 있다. 1942년 4월 10일에 히로시마 가스전궤로부터 분리 설립되었다. 일본 최대의 노면전차 사업자이자, 주고쿠 지방 최대의 버스 사업자이다.
사내 컴퍼니 제도를 도입하여 철도·궤도 사업은 전철 컴퍼니, 노선 버스사업은 버스 컴퍼니가 담당하고 있다. 히로시마 전철의 버스는 파란 버스(히로덴 버스), 노면 전차는 전철(히로덴 전철)로 불린다.
전자화폐(교통계 IC 카드)는 히로시마현 버스협회가 발행하는 PASPY를 이용할 수 있으며, 서일본 여객철도(JR 서일본)의 ICOCA를 이용할 수 있다. 그 외 Suica나 PASMO 등의 교통계 IC 카드도 이용할 수 있다. 2024년 7월부터는 일본전기(NEC), 레십과 공동 개발한 새로운 결제 시스템「MOBIRY DAYS」를 도입한다.
사훈은 "협력일치 마음속으로부터의 서비스 모두 함께 무사고"이며, 『무사고의 서약』과 『히로시마 전철 직원 행동 규범』도 제정하고 있다.
3. 철도·궤도 사업
히로시마 전철은 6개의 궤도선(19.0km)과 1개의 철도선(16.1km)을 운영하며, 총연장은 35.1km이다. 히로덴 니시히로시마 역에서 궤도선과 철도선이 연결되어 직통 운행을 실시한다. 하루 수송 인원은 약 16만 명으로, 노면 전차로서는 일본 최대 규모이다.
1910년 6월 18일 히로시마 전철의 전신인 히로시마 전기궤도가 설립되었고, 1912년 11월 23일 전차 영업을 개시했다. 1917년 히로시마 가스와 합병하여 히로시마 가스전궤가 되었으며, 1942년 운수사업을 분리하여 히로시마 전철이 설립되었다. 1945년 8월 6일 히로시마시에 대한 원폭 투하로 큰 피해를 입었으나, 3일 후인 8월 9일부터 일부 구간에서 운행을 재개했다.
3.1. 노선 개요
히로시마 전철은 궤도선(시내선)과 철도선으로 나뉜다. 궤도선은 6개 노선, 8개 운행 계통(0호선 제외)으로 구성되어 있으며, 총 19.0km를 운행한다. 철도선은 미야지마선 1개 노선으로 16.1km를 운행한다.
시내선은 하쿠시마 선을 제외하고 모두 직통 운전이 이루어진다. 2호선(히로시마역 - 니시히로시마)은 모두 연접차로 운행되며, 1호선(히로시마항 - 가미야 정 동쪽 - 히로시마역)은 주로 연접차로 운행된다. 출퇴근 및 통학 시간에는 3·5·7·8호선에서도 일부 연접차가 운행된다.
매년 8월 6일에는 원폭 돔 부근을 지나는 열차가 8시 15분경 근처 정류소에 임시 정차하여 승무원과 승객이 1분간 묵념을 한다.
미야지마 선은 JR 서일본 산요 본선과 거의 평행하게 운행된다.
3.2. 운행 계통
히로시마 전철은 총 8개의 운행 계통(0호선 제외)을 운영하며, 각 노선 간 직통 운행을 실시한다. 히로시마 전철에서는 운행 계통을 1호선, 2호선과 같이 “호선”이라고 부른다. 하쿠시마 선을 제외한 모든 노선은 직통 운전이 이루어진다.
시내선 구간의 2호선(니시히로시마 - 히로시마역)은 모두 연접차로 운행된다. 1호선(히로시마항 - 가미야 정 동쪽 - 히로시마 역)은 평일 낮 시간대에 연접차만 운행되며, 통근·통학 시간대에는 3·5·7·8호선에서도 일부 연접차가 운행된다.
매년 8월 6일(원폭기)에는 8시 15분에 승무원과 승객이 1분간 묵념을 실시한다. 원폭 돔 부근을 주행하는 전차는 8시 15분경에 가까운 정류장에 임시 정차한다.
| 계통 | 행선지 | 경유 노선 | 주 정류장 | 정류장 수 | 소요시간(분) | 운행 간격 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 (우지나 선) | 히로시마 역 히로시마항(우지나) | 본선・우지나 선 | 히로시마역 - 핫초보리 - 가미야 정 동쪽 - 히로시마 전철 본사 앞 - 미나미 정 6가 - 히로시마항(우지나) | 27 | 44 | 10분 간격 |
| 2 (본선・미야지마 선) | 히로시마 역 히로덴 미야지마 입구 | 본선・미야지마 선 | 히로시마 역 - 핫초보리 - 가미야 정 - 원폭 돔 앞 - 도카이치 정 - 히로덴 니시히로시마(고이) - 쇼코우센타 입구 - 히로덴 하츠카이치 - JA히로시마 병원 앞 - 히로덴 미야지마 입구 | 시내선 20 미야지마 선 20 | 시내선 32 미야지마 선 31 | 7 - 8분 간격 |
| 3 (고이 선) | 히로시마항(우지나) 히로덴 니시히로시마 | 우지나 선・본선 | 히로시마항(우지나) - 히로시마 전철 본사 앞 - 가미야 정 서쪽 - 원폭 돔 앞 - 히로덴 니시히로시마(고이) | 29 | 48 | 10분 간격 |
| 5 (히지야마 선) | 히로시마 역 히로시마항(우지나) | 본선・히지야마 선・우지나 선 | 히로시마역 - 마토바 정 - 히지야마시타 - 미나미 정 6가 - 히로시마항(우지나) | 18 | 28 | 8분 간격 |
| 6 (에바 선) | 히로시마 역 에바 | 본선・에바 선 | 히로시마 역 - 핫초보리 - 가미야 정 - 원폭 돔 앞 - 도카이치 정 - 후나이리 - 에바 | 20 | 35 | 10분 간격 |
| 7 (도심 선) | 히로시마 전철 본사 앞 요코가와 역 | 우지나 선・본선・요코가와 선 | 히로시마 전철 본사 앞 - 가미야 정 서쪽 - 원폭 돔 앞 - 도카이치 정 - 요코가와역 | 15 | 25 | 12분 간격 |
| 8 (요코가와 선) | 에바 요코가와 역 | 에바 선・본선・요코가와 선 | 에바 - 후나이리 - 도카이치 정 - 요코가와 역 | 12 | 21 | 12분 간격 |
| 9 (하쿠시마 선) | 핫초보리 하쿠시마 | 하쿠시마 선 | 핫초보리 - 슈쿠케이엔 앞 - 하쿠시마 | 5 | 7 | 7분 간격 |
| 0 | 회송·임시·계통 내 구간 운전 열차·차량 (예: 히로덴 미야지마구치 역 - 히로시마 전철 본사 앞 통근 및 임시 열차·차량). 일부 행선지는 번호·행선지가 붉은색이 아닌 검은색으로 표기된다. | |||||
3.3. 운임 및 승차 방법
히로시마 전철의 운임은 시내선과 미야지마선에 따라 다르게 적용된다.
시내선은 균일 요금제로, 어른 220JPY, 어린이 110JPY이다. 하쿠시마선만 이용할 경우에는 어른 160JPY, 어린이 80JPY이다.
미야지마선은 이동 거리에 따라 요금이 달라지는 구간 요금제이다.
운임은 내릴 때 지불하는 '운임 후불' 방식이다. 현금이나 PASPY, ICOCA 등의 IC 카드를 사용할 수 있다. 1000엔 지폐까지 환전 가능한 자동 환전기가 전차 내 운전실 옆에 설치되어 있다.
환승 제도
히로시마 전철에는 특정 정류장에서 다른 노선으로 갈아탈 때 운임을 할인해주는 환승 제도가 있다. 지정된 정류장에서 30분 이내에 환승하면 적용되며, 현금 대신 IC 카드를 이용하면 자동 적용된다.
환승 지정 정류장은 다음과 같다.
* 도바시
* 도카이치 정
* 가미야 정 서쪽·가미야 정 동쪽 (두 정류장은 '가미야 정'으로 통합 취급)
* 핫초보리
* 히로시마 전철 본사 앞
* 일본 적십자사 병원 앞 (하행 히로시마 전철 본사 앞 방면만)
* 마토바 정
* 미나미 정 6가
할인 승차권
히로시마 전철은 다양한 할인 승차권을 판매하고 있다. 대표적인 할인 승차권은 다음과 같다.
| 승차권 종류 | 이용 가능 구간 | 유효 기간 | 가격 (어른/어린이) | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 전철 1일 승차권 (1Day Streetcar Pass영어) | 노면전철(시내선·미야지마선) 전 노선 | 1일 | 700JPY/350JPY | |
| 1일 승차·승선권 (1Day Streetcar & Ferry Pass영어) | 노면전철 전 노선, 미야지마 마쓰다이 기선 | 1일 | 900JPY/450JPY | 미야지마 로프웨이 할인 |
| 히로시마 타비패스 (Visit Hiroshima Tourist Pass영어) | 노면전철 전 노선, 미야지마 마쓰다이 기선, 지정 구간 내 노선 버스 | 1일, 2일, 3일권 | 1일권 1000JPY, 2일권 1500JPY, 3일권 2000JPY (어린이 요금 없음) | 히로시마현 버스 협회 기획 |
3.4. 차량
히로시마 전철은 현재 136량(편성)의 차량을 보유하고 있으며, 이는 단행차와 연결·연접차로 구분된다.
단행차
| 형식 | 설명 |
|---|---|
| 100형（3대） | |
| 150형 | 피폭 전차 |
| 200형（2대） | |
| 350형 | |
| 570형 | |
| 600형（2대） | |
| 650형 | 피폭 전차 |
| 700형（2대） | |
| 750형 | |
| 800형（2대） | |
| 900형 | |
| 1150형 | |
| 1900형 |
* 350형만 시내선·미야지마 선 직통 허가를 받고 있다. 현재 운용은 모두 시내선에서만 이루어지고 있다.
연결·연접차
| 형식 | 설명 |
|---|---|
| 70형 | |
| 2000형 | 연결차 |
| 3000형 | |
| 3100형 | |
| 3500형 | |
| 3700형 | |
| 3800형 | |
| 3900형 | |
| 3950형 | Green Liner |
| 5000형 | GREEN MOVER |
| 5100형 | Green mover max |
| 5200형 | Green mover apex |
* 2000형을 제외한 대부분의 차량이 시내선·미야지마 선 직통으로 운용되고 있다. 3000형은 현재 시내선에서만, 3500형은 미야지마 선에서만 운용되고 있다.
* 1999년에는 독일 지멘스사의 배리어 프리(Barrier-free) 대응 차량인 GREEN MOVER(5000형)가 도입되었다.
* 2004년에는 긴키 차량, 미쓰비시 중공업, 도요 전기 제조와 공동으로 일본 최초의 100% 초저상 전철 Green mover max(5100형)를 개발했다.
* 기존 차량에도 출입구에 보조 발판을 설치하는 등, 고령화 사회에 적합한 대중교통 환경을 조성하고 있다.
과거 차량
;단행차
| 형식 | 설명 |
|---|---|
| 100형 전차(초대, 2대) | |
| 200형 전차(초대) | |
| 300형 전차 | |
| 400형 전차 | |
| 450형 전차 | |
| 500형 전차(초대, 2대) | |
| 550형 전차 | |
| 600형(초대) | |
| 700형(초대) | |
| 800형(초대) | |
| 1100형 |
* 550형 551호만 시내선·미야지마 선 직통 허가를 받았다.
;연접차
* 1300형: 3000형으로 개조되었다.
* 2500형: 3100형으로 개조되었다.
;미야지마 선 전용
* 1000형, 1010형~1090형
3.5. 궤도 사업의 역사
히로시마 전철의 궤도 사업 역사는 1910년 6월 18일 오오바야시 구미(大林組) 계열의 히로시마 전기 궤도 주식회사 설립으로 시작되었다. 1912년 11월 23일 전차 영업을 개시했다.
1917년 8월 2일, 히로시마 가스와 합병하여 히로시마 가스 전궤가 되었고, 1922년 8월 22일에는 미야지마 선 (키이 역 - 쿠사쓰 역 구간)을 개업했다. 1925년 기선을 이용한 미야지마 연락을 시작했으나, 1931년 2월에 폐지되었다.
1942년 4월 10일, 히로시마 가스 전궤에서 운수 사업을 분리하여 현재의 히로시마 전철이 설립되었다.
1945년 8월 6일 히로시마시에 대한 원폭 투하로 인해 큰 피해를 입었으나, 3일 후인 8월 9일부터 일부 구간에서 운행을 재개했다.
1958년 4월 1일, 시내 전차와 미야지마 선의 직통 운행이 시작되었다. 1963년 9월 1일에는 궤도 내 차량 진입이 허가되었으나, 1971년 12월 1일 공안위원회에 의해 다시 금지되었다.
1998년 12월부터는 사내 칸파니 제도를 도입하여 전차 사업의 효율성을 높이고자 했다. 2014년 1월에는 사내 컴퍼니 제도가 폐지되고 본부제로 이행되었다.
히로시마 전철은 1955년부터 1967년까지 프로야구 구단 히로시마 카프 (현 히로시마 도요 카프)에 출자하기도 했으며, 당시 히로시마 전철 사장이 구단 사장을 겸임하기도 했다.
3.5.1. 히로시마 전기 궤도 시대(1910년 - 1917년)
1910년 6월, 히로시마 전철의 전신인 히로시마 전기 궤도가 설립되었다. 1912년 11월, 현재의 우지나 선 일부 구간인 히로시마 역 앞 - 가미야 정 - 미유키바시 구간과 현재의 하쿠시마 선 구간인 핫초보리 - 하쿠시마 구간이 개통되었다. 개통을 위해 100형(초대) 50량이 준비되었다.
같은 해 12월, 현재의 본선 구간인 가미야 정 - 고이 구간이 개통되었다. 1915년 4월, 미유키바시 동쪽 - 우지나 구간이 개통되었다. 하지만 당시에는 단선이었기 때문에, 미유키바시에서 미유키바시 동쪽까지는 걸어서 이동해야 했다.
히로시마 전기 궤도는 설립 당시 오오바야시 구미(大林組) 계열사였으며, 오오바야시 요시고로(大林芳五郎)가 키타하마 은행(北浜銀行) 파산 및 자금 지원을 위해 1913년부터 1914년에 걸쳐 히로시마 가스 주식을 매각했다. 1916년에는 오오바야시 요시고로 사후, 후계자인 오오바야시 요시오(大林義雄)가 주식을 계승했지만 사장은 공석이었고, 이후 오오바야시 구미 계열에서 벗어났다.
3.5.2. 히로시마 가스 전궤 시대(1917년 - 1942년)
1917년 8월, 히로시마 전기 궤도는 히로시마 가스(현재의 히로시마 가스)와 합병하여 히로시마 가스 전궤가 되었다. 이는 여름에 매출이 많은 전차 부문과 겨울에 매출이 많은 가스 부문을 통합하여 경영을 안정시키기 위한 것이었다.
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시내선은 1917년 11월 현재의 요코가와 선의 일부 구간인 사칸 정 - 미사시노 간이 개통되었다. 1919년 5월에는 미유키바시에 궤도 전용 다리가 완성되어 우지나 선이 연결되었다. 1921년에는 오사카 시전(大阪市電)에서 차량(2대째 101-110호) 10량을 구입했으며, 이에 따라 원래의 101-150호차를 1-50호로 번호를 변경했다. 1925년 4월에는 2013년 현재 히로덴에서 가장 오래된 차량이 되는 150형(151-160호)을 도입했다.
1922년 8월, 미야지마 선의 일부 구간인 고이 정 - 구사쓰 정 간이 개통되었다. 1924년 4월에는 구사쓰 정 - 하쓰카이치 정 간이 연장되었다. 1925년 7월에는 하쓰카이치 정에서 지고 앞 구간이 개통됨과 동시에 미야지마로 향하는 연락선이 영업을 시작했다. 1926년 7월에는 지고 앞에서 신구시마 간이 개통되어 연락선과 연결되었다. 1931년 2월, 신구시마 - 전철 미야지마(현재의 히로덴 미야지마구치) 간이 개통되면서 미야지마 선 전 노선이 개통되었고, 같은 날 연락선 사업은 폐지되었다.
1935년 12월, 고쿄바시 동쪽 끝 - 우지나 간이 복선화된 새로운 선로로 이동했다. 1937년에는 센다 차고(千田車庫)에서 화재가 발생하여 피해를 입은 차량을 복구하면서 100형(1대째) 11량이 450형이 되었다. 1938년에는 오사카 시전에서 시내선 최초의 보기 차량이 되는 300형 5량, 게이오 전기궤도(현재의 게이오 전철(京王電鉄))에서 23형 10량을 구입하여 500형(1대째)로 사용했다. 또한, B형을 전량 갱신하여 400형이 되었다.
1939년에는 알파벳으로 표기하던 형식명을 차량 번호와 같은 숫자를 사용하는 형식명으로 변경했다.
3.5.3. 히로시마 전철 시대(1942년 - 현재)
1942년 4월 10일, 히로시마 가스 전궤에서 운수 사업을 분리하여 히로시마 전철이 설립되었다.
1945년 8월 6일, 히로시마시에 대한 원폭 투하로 인해 시내선 전 노선이 불통되었다. 그러나 3일 후인 8월 9일에는 일부 구간에서 시내 전차 운행이 재개되었다.
1958년 4월 1일, 시내 전차와 미야지마 선의 직통 운행이 시작되었다.
1999년에는 독일 지멘스사의 초저상 전차 GREEN MOVER(5000형)가 도입되었다.
2004년에는 긴키 차량·미쓰비시 중공업·도요 전기 제조와 공동으로 일본 최초의 100% 초저상 전차 Green mover max(5100형)를 개발했다.
현재 히로시마 전철은 노면 전차를 신시대의 대중교통 수단으로 만들기 위해 노력하고 있다. 전차 정류장을 넓히고, 장애인을 위한 시설을 갖추는 등 노력을 기울이고 있다. 새로운 전차를 도입하고, 기존 차량에는 출입구에 발판을 설치하는 등 고령화 사회에 맞는 대중교통 수단을 만들기 위해 노력하고 있다.
3.6. 미성선
히로시마 전철은 여러 미성선(未成線, 완공되지 않은 노선) 계획을 가지고 있었다.
* 히로시마 - 후나고시 간 노선: 1926년에 면허를 취득했으나, 1931년에 실효되었다.
* 전차 미야지마 역 - 이와쿠니 시 간 노선: 면허를 취득하지 못했다.
* 요코가와 - 코다치 간 노선: 계획만 존재했다.
* 텐마 정 - 쇼와신카이 간 노선: 1945년에 특허를 취득했으나, 1959년에 실효되었다.
4. 버스 사업
히로시마 전철의 버스 사업은 2014년 1월부터 버스 사업본부가 담당하고 있으며, 도시권 수송영업부, 지역 수송영업부, 구레 수송영업부, 버스 기획부를 두고 있다. 히로시마시를 중심으로 히로시마현 서부와 구레시에서 일반 시내버스를 운행하고 있으며, 히로시마 공항과 산인 지방 각지(돗토리현돗토리시·요나고시와 시마네현마쓰에시·하마다시·마스다시)로 가는 고속버스도 운행한다. '파란 버스'라고도 불린다.
2016년 3월 31일 기준 영업 거리는 1,404.6km이다. 2011년 구레시 교통국 통합 전 영업 거리(1,191.9km)와 비교하면 약 200km 증가했다.
버스 사업을 하는 계열사로는 에이치·디 니시히로시마(본 버스), 비호쿠 교통, 게이요 버스가 있다.
히로시마 전철은 1928년에 설립된 히로시마 승합자동차의 주식을 1929년에 취득하여 자회사로 만들고 경영에 참여하여 전차와 경쟁하는 노선을 조정했다. 미야지마선 연선의 다른 회사 진출을 막기 위해 히로덴 직영으로 버스 사업을 시작했으며, 1938년에 히로시마 승합자동차와 합병하여 자동차부를 설치하고 사업 통합을 실시했다. 1942년 11월 5일까지 7개 사업자와 1명의 개인과 버스 사업 통합을 실시했다.
이후 게이요 버스와 비호쿠 교통 자회사화, 히로시마 버스 자회사화(공정거래위원회 권고로 주식 과반수 매각), 에이치·디 니시히로시마(본 버스) 분사화, 전세버스 운영 철수, 중시코쿠 지방 최초 그린 경영 인증, 구레시 교통국 버스 사업 양수를 거쳐 2013년 츄고쿠 지방 최대 버스 사업자가 되었다.
2018년 3월 기준 버스 564대를 보유하고 있다. 2011년 3월 기준 히로덴 410대, 구레시 교통국 163대에서 이관 차량만큼 증가한 것이다.
2018년 3월 말 현재, 564대 중 하이브리드 버스 26대, CNG 버스 42대, 최신 배출가스 규제 적합 차량 247대, 아이들 스톱 기능 장착 차량 432대이다. "히로덴 서비스 향상 계획"으로 좌석을 "히로덴 오리지널 시트"로 교체하고 노스텝 버스를 도입하는 등 서비스 향상을 꾀하고 있다.
시내 지역 노선과 교외 지역 노선 정보는 다음과 같다.
| 구분 | 노선 번호 | 주요 경유지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 시내 | 2 | 히로시마 현청 - 히로시마역 - 후추 | |
| 3 | 히로시마역 - 핫초보리 - 가미야초 - 히로시마 시청 - 칸온 | ||
| 4 | 현청 - 히로시마역 - 니호/무카이나다 | ||
| 5 | 우시타 - 히로시마역 - 히로시마대학병원 | ||
| 6 | 우시타 - 핫초보리 - 가미야초 - 시청앞 - 후나이리혼마치 - 에바 | ||
| 7 | (요코가와역 - 도카이치마치 -) 가미야초 - 시청 - 대학병원 - 니호/무카이나다 | 요코가와 - 가미야초 구간은 오전에만 운행 | |
| 8 | 요코가와 - 칸온 | ||
| 10 | 히로시마니시역 - 시청 - 대학병원 | ||
| 시내 (일부 시간대) | 12 | 헤사카 - 핫초보리 - 미유키바시 - 니호 | |
| 12 | 헤사카 - 핫초보리 - 미유키바시 - 아사히마치/혼도리 - 미유키바시 - 니호 (급행) | 아사히마치 및 급행 버스 노선은 러시아워에만 운행 | |
| 시내 | 13 | 히로시마역 - 이나리마치 - 추덴마에 - 시청 | |
| 교외 | - | 아사미나미구와 아사키타구, 요시다, 토요히라, 산단쿄(三段峡) (중국고속도로 또는 국도 191호선 경유), 미요시 (중국고속도로 경유) | 대부분 히로시마 버스센터에서 출발. 아사 동물원과 아사히가오카행 버스는 히로시마역에서 출발. |
| - | 코이, 서구, 사에키구, 하츠카이치 | 대부분 히로시마 버스센터에서 출발. 일부 버스는 히로시마역이나 핫초보리에서 출발. | |
| - | 구레까지 직통 버스 노선 1개 (클레어 라인) |
4.1. 고속 버스
히로시마 전철의 버스 사업은 버스 컴퍼니가 담당하고 있으며, 대부분 노선 버스 위주로 운영되고 있다. 시내선은 시내 버스 및 도시권 수송 그룹이, 교외선과 고속 버스(현내·현외)는 교외 버스 및 지역 수송 그룹이 담당한다. 관광 버스 사업은 일부를 제외하고 히로덴 관광으로 이관되었으나, 히로덴 관광의 관광 버스 부문 폐지로 인해 에이치·데 니시히로시마(본·버스)로 이관되었다.
자세한 내용은 해당 노선 기사 및 외부 링크의 히로시마 전철 사이트와 비호쿠 교통 사이트를 참조하면 된다.
; 자사편 운행 (현외)
* 메리버드호(히로시마 - 요나고)
* 그란드아로호(히로시마 - 마츠에)
* 히로시마 - 하마다·아리후쿠 온천
* 히로시마 - 마스다
; 자사편 운행 (현내)
* 공항 리무진 (히로시마역 신칸센구 - 히로시마 공항 / 히로시마 버스 센터 - 나카스지 역 - 히로시마 공항)
* 크레 아라인(히로시마 - 구레)
* 히로시마 - 쇼바라 - 도조선
; 예약·발권 업무만 담당하는 노선
* 메리버드호(히로시마 - 돗토리)
; 발권 업무만 담당하는 노선
* 신히로하마선(히로시마 - 아키오타정·기타히로시마정 - 하마다)
* 슈퍼 라인·특급 (히로시마 - 마스다)
* 히로시마 - 구레 - 가마가리(오우라) 선
* 히로시마 - 고미가 언덕 - 니시다카야역 / 히로시마 - 고미가 언덕 - 도요사카에
* 히로시마 - 다케하라
* 미하라나 호(히로시마 - 미하라)
4.2. 일반 노선 버스
히로시마 전철의 일반 노선 버스는 회사 고유 색상인 녹색으로 칠해져 있어 '파랑 버스'라고 불린다. 모든 좌석은 우선 좌석으로 지정되어 있다.
2007년에는 신형 운임 상자가 교외선에 도입되었고, 같은 해 시내선에는 구형 운임 상자에 PASPY 카드 리더기가 설치되었다.
히로시마 교통과 공통 정기권을 발행하고 있으며, 일부 버스(히로시마역·히로시마 버스센터에서 국도 54호선을 경유하는 대부분의 버스)에서 이용할 수 있다.
차량은 히노 자동차 제품이 많지만, 최근에는 이스즈 자동차 차량도 도입되고 있다. 미쓰비시후소트럭·버스 차량도 일부 있으며, 중고 차량은 우노 자동차, 가와사키시 교통국, 가나가와 중앙 교통, 게이오 전철 등에서 도입된 차량들이 있다. 현재 재적 중인 투스텝차는 2015년까지 모두 도입될 예정이다.
승무원 명찰은 이전에는 운전석 뒤쪽에 있었지만, 최근 운임 표시기 아래로 이동되었다. 새 명찰에는 승무원 이름 아래에 "나는 안전 운전에 노력합니다.", "세이프티 드라이브!"라는 문구가 붉은색으로 쓰여 있다.
2008년 4월 15일, 히로시마 고속 4호선의 ETC 사용 시작에 맞춰 해당 노선을 경유하는 차량에 일반 노선 버스로는 드물게 ETC 차재기가 탑재되었다.
대부분의 차량이 수동 변속기를 사용하지만, 2007년부터 자동 변속기 차량이 도입되기 시작했다. 차량에는 5자리 번호가 부여되며, 아래와 같은 규칙을 따른다.
| | 4 || 5 || 37 | |||
|---|---|---|---|
| 소속 영업소 | 차량 제조사 | 서스펜션 | 고유 번호 |
* 소속 영업소:
0: 공항 리무진 (히로시마 북영업소)
1: 히로시마 남영업소·구마노 영업소·하츠카이치 영업소
2: 히로시마 북영업소·아사 출장소·요시다 출장소
3: 대절 (에바 영업소)
5: 니호 영업과
6: 에바 영업과
* 제조사:
0: 히노 (중형·소형)
3·4: 히노 (대형)
6: 이스즈
9: 미쓰비시
* 서스펜션:
0 - 4: 판 스프링
5 - 9: 에어 스프링
* 고유 번호: 차량 제조사 및 서스펜션 종류별 연번
; 시내 지역 노선
* 2번: 히로시마 현청 - 히로시마역 - 후추
* 3번: 히로시마역 - 핫초보리 - 가미야초 - 히로시마 시청 - 칸온
* 4번: 현청 - 히로시마역 - 니호/무카이나다
* 5번: 우시타 - 히로시마역 - 히로시마대학병원
* 6번: 우시타 - 핫초보리 - 가미야초 - 시청앞 - 후나이리혼마치 - 에바
* 7번: (요코가와역 - 도카이치마치 -) 가미야초 - 시청 - 대학병원 - 니호/무카이나다 (요코가와 - 가미야초 구간은 오전에만 운행)
* 8번: 요코가와 - 칸온
* 10번: 히로시마니시역 - 시청 - 대학병원
* 12번: 헤사카 - 핫초보리 - 미유키바시 - 니호/아사히마치/혼도리 - 미유키바시 - 니호 (급행) (아사히마치 및 급행 버스 노선은 러시아워에만 운행)
* 13번: 히로시마역 - 이나리마치 - 추덴마에 - 시청
; 교외 지역 노선
28개의 교외 버스 노선이 있으며, 대부분 히로시마 버스센터에서 출발한다.
* 북부: 아사미나미구와 아사키타구, 요시다, 토요히라, 산단쿄(三段峡) (중국고속도로 또는 국도 191호선 경유), 미요시 (중국고속도로 경유)
* 아사 동물원과 아사히가오카행 버스는 버스센터를 거치지 않고 히로시마역에서 출발한다.
* 서부: 코이, 서구, 사에키구, 하츠카이치
* 일부 버스는 히로시마역이나 핫초보리에서 출발한다.
* 구레까지 직통 버스 노선 1개 (클레어 라인)
* 중국 지방과 도쿄를 잇는 고속도로 버스 노선 6개
* 마스다, 하마다, 마쓰에, 요나고, 돗토리와 도쿄 간 노선
* 히로시마 공항 리무진 버스
* 총 489대의 버스 운영
5. 부동산 사업
부동산 사업은 부동산 사업 본부와 연결 자회사인 교통회관(交通会館)에서 담당하고 있다. 히로덴 부동산(広電不動産)은 2013년 4월 1일에, 히로덴 고산(広電興産)은 2016년 4월 1일에 각각 히로시마 전철(広島電鉄) 본사에 흡수 합병되었다.
* 부동산사업본부
히로시마시 나카구 히가시센다정 2-9-29 히로시마전철 본사 빌딩
* 교통회관
히로시마시 히가시구 카미오오스가정 1-16 교통회관 빌딩
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제2차 세계 대전 이전에는 미야지마선 연선 개발의 일환으로 락락원(楽々園)을 개발하였고, 1955년에는 후지타레엔(藤垂園) 개발을 진행했다.
1958년 10월 28일, 자회사로 은린부동산(銀鱗不動産)을 설립했다. 1959년 10월 31일에는 카미야초(紙屋町)에 '히로덴 빌딩(広電ビル)'이 완공되어, 오피스 빌딩 임대 사업에 진출했다. 1961년 2월 1일에는 히로덴 부동산(広電不動産)을 설립, 하치죠보리(八丁堀)에 "제2 히로덴 빌딩(第二広電ビル)"을 건설했다. 은린부동산과 히로덴 부동산은 1971년 10월 1일 히로덴 부동산을 존속회사로 하여 합병했다.
1960년 소득 배증 계획(所得倍増計画)에 따라 주택 판매가 증가했다. 1967년 사업부 내에 개발과를 설치하고 부동산 사업에 본격적으로 진출했다. 1969년 7월 16일, 개발부를 확충하여 부동산 사업 본부의 전신인 "부동산부(不動産部)"를 신설했다. 1970년도부터 철도 사업 부문과 버스 사업 부문의 적자를 메우게 되었다.
소규모 주택 개발부터 시작하여, 1969년에 나카지(현 사에키구(佐伯区) 하치만히가시(八幡東))에 8동을 개발한 것을 시작으로, 1970년에 조나이(현 하츠카이치시(廿日市市) 조나이(城内))에 5동, 하라(현 하츠카이치시 하라(原))를 개발했다.
그 후, 주택 단지 개발에 본격적으로 진출하여, 1970년에 553구획의 "칸논다이(観音台)", 1971년에 188구획의 "츠키미다이(月見台)", 1972년에 956구획의 "요코다이(陽光台)", 1973년부터 63세대의 스이코다이 단지(현 구치다 5초메(口田五丁目)), 1974년부터 최종적으로 2,500구획 이상이 되는 비샤몬다이(毘沙門台)의 판매를 시작했다. 1979년에는 357구획의 히로덴 코이 단지(広電己斐団地), 1986년에 224구획을 매입하여 토지구획정리사업단지인 "히가시칸논다이 단지(東観音台団地)", 1991년에 127구획을 매입하여 역시 토지구획정리사업단지인 아메니티타운 니호미나미(アメニティタウン仁保南), 2010년에는 63세대의 "우지나 고쿄(宇品御幸)"를 판매했다.
맨션 개발도 진행하여, 1975년에 "락락원 맨션(楽々園マンション)", 1989년에 '뷰하이츠 코이카미(ビューハイツ己斐上)', 1999년에 "그랑소시에 이츠카이치(グランソシエ五日市)"를 판매했다. 또 2004년에는 엘렌시레 미야지마(エレンシーレ宮島), 2008년에는 어라이브코트 사이죠에키마에(アライヴコート西条駅前)의 분양을 실시했다.
이러한 개발은 철도 연선뿐만 아니라 버스 노선 연선도 개발했다.
카미야초 등의 오피스 빌딩 임대, 일반 고객을 대상으로 한 주택지, 맨션의 판매, 중개를 실시하고 있다.
2012년에는 히로덴 빌딩 등의 재건축으로 '히로시마 트랑베르 빌딩(広島トランヴェールビルディング)'('트랑베르(トランヴェール)'는 프랑스어로 "녹색 전차"를 의미한다)이 개업했다.
6. 관련 회사
* 에이치·디 니시히로시마(본·버스)
* 게이요 버스
* 비호쿠 교통
* 미야지마 쇼다이 기선
* 히로시마 관광개발(미야지마 로프웨이)
* 히로덴 스토어 - 슈퍼마켓 「마담조이」를 운영. 2018년, 맥스밸류 서일본에 사업 양도 후 회사 해산을 결의.
* 호텔 뉴 히로덴 - 객실 수 256실, 수용 인원 392명. 1974년 9월 개업, 2021년 1월 영업 종료.
* 히로덴 미야지마 가든 - 히로덴 미야지마구치역 인접의 상업 시설 「etto」, 산요도 미야지마 SA 하행선, 시모마쓰 SA 하행선을 운영하고 있다.
* 히로덴 에어서포트 - 구 사명 「히로덴 관광」. 전세 버스 사업 철수, 여행 대리점 사업을 히로덴 주고쿠 신문 여행으로 이관 후, 히로덴 에어서포트로 사명 변경.
* 히로덴 건설
* 그린버즈·히로덴(그린버즈 골프 클럽)
* 히로덴 플라자(히로덴 볼링장, 히로덴 골프 가든)
* 히로덴 고산 - 1997년까지 「히로덴 택시」로 히로시마 시내 및 근교에서 택시 사업을 영위했지만, 같은 해 택시 사업을 업계 대기업인 다이이치 교통 산업에 양도(현·히로시마 다이이치 교통), 히로덴 고산으로 사명 변경. 2016년 4월 1일, 히로시마 전철에 흡수 합병되었다.
* 교통회관
* 히로덴 모빌리티 서비스 - 도시형 하이어 전문 사업자.
* 다비마치 게이트 히로시마 - 2002년에 히로덴 관광의 여행 부문과 중국신문 트래블 서비스를 통합해 설립. 2021년 4월에 히로덴 주고쿠신문 여행에서 사명 변경.
* 카케 개발(호텔&리조트 온이 스프링스)
* 다이아 공업
* 학교법인 스즈미네가쿠엔(스즈미네 여자단기대학·스즈미네 여자중학교·고등학교)
*: 재단법인 히로시마가스덴키키가쿠엔으로 1940년에 설립되어, 전후에도 오랫동안 학원 이사와 평의원의 대부분을 당사 및 히로시마가스 관계자가 차지하고 있었다. 그러나 저출산으로 인해 학교 경영의 미래에 전망이 보이지 않게 되자, 스스로도 슈도고등학교 졸업생이며 슈도가쿠엔·스즈미네가쿠엔 양쪽 이사를 겸임하고 있던 당시 당사 대표이사인 오오타 테츠야를 중심으로 양 학교법인의 합병을 검토하기 시작하여, 2013년에 법인 합병에 합의했다. 2015년 4월에 학교법인 슈도가쿠엔에 흡수 합병되었다. 그런데 슈도가쿠엔의 이사회는 당사와 히로시마가스를 포함한 히로시마의 재계 그룹 "후타바카이"의 주요 멤버를 중심으로 구성되어 있다.
*: 또한, 스즈미네가쿠엔과 직접적인 관계는 없지만, 전시 중에는 전차 운행 요원 확보를 목적으로 한 실업학교 히로시마덴테츠가정여학교도 별도로 설립했다.
7. 기타
* 본사는 히로시마현히로시마시나카구히가시센다정 2-9-29에 있다. 현재의 회사는 1942년 4월 10일 히로시마 가스전궤로부터 분리 설립되었다. 일본 최대의 노면전차 사업자이자, 츄고쿠 지방 최대의 버스 사업자이다.
* 전자화폐(교통계 IC 카드)는 히로시마현 버스협회가 발행하는 PASPY를 이용할 수 있으며, 계열사에서도 이용할 수 있다. PASPY 지역에서는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 ICOCA를 이용할 수 있다. 그 외 Suica나 PASMO 등의 교통계 IC 카드도 이용할 수 있다. 2024년 7월부터는 일본전기(NEC), 레십과 공동 개발한 새로운 결제 시스템「MOBIRY DAYS」를 도입한다.
* 사훈은 "협력일치 마음속으로부터의 서비스 모두 함께 무사고"이며, 『무사고의 서약』과 『히로시마 전철 직원 행동 규범』도 제정하고 있다.
* --
* 1955년 말부터 1967년까지 프로야구 구단인 히로시마 카프(현・히로시마 도요 카프(広島東洋カープ))에 공동 출자 기업 중 하나로 참여했고, 당시 히로시마 전철 사장이 구단 사장을 겸임했던 적도 있었다.
* 토미텍(TOMYTEC)이 중심이 되어 전개하는 철도무스메에는 히로시마 전철의 캐릭터로서 「타카노 미유키」와 「마츠바 마리나」 두 캐릭터가 존재한다.
* 1982년에 방영된 텔레비전 드라마 《수사반장 PART-II》(西部警察 PART-II) 제18화 「히로시마 시가지 패닉!!」 촬영에는 히로시마 전기철도(広島電鉄)가 촬영 협력을 했다.
* 2023년 3월 개업을 목표로 도치기현 우쓰노미야시 등이 사업을 추진하고 있는 노면전차 건설 계획과 관련하여, 2015년 우쓰노미야 시장 등의 지원 요청에 대해 히로덴(広島電鉄) 사장 무쿠타(椋田)는 "전면적으로 협력하고 싶다"고 답변하며, 기술적인 면과 승무원 양성 등의 지원이 가능하다는 의향을 보였다.
* 『피폭 70년, 첫 전차가 달렸다』(2015년 8월 10일, NHK)
7.1. 향후 계획
현재 히로시마 전철은 노면 전차가 급속히 재검토되는 가운데, 신시대의 공공 교통기관을 목표로 LRT화에 적극적으로 임하고 있다. 하드웨어 측면에서는 전차 정류장의 확장이나 배리어 프리화, 신차 투입에 힘쓰고 있으며, 3량 또는 5량(2량 편성도 존재)을 이은 연접차가 다수 투입되고 있다. 연접차에서는 차장이 승무하여 최후부 도어(출구)에서 운임을 받고, 교차로에서 신호 대기 시에는 차내를 돌면서 환전 등의 서비스를 제공한다.
소프트웨어 측면에서는 어른 1명당 동반 유아 3명까지 무임, 장애인 보조자 2명까지 무임 등의 운임 제도 개혁을 추진하고 있다. 2010년에는 신용 승차 방식 도입을 예정하기도 했다.
2006년 5월에는 승무원의 운임 착복이 밝혀져 전국 뉴스에 보도되었다. 이후 승무원 체질 개선을 실시하고 있으며, 주요 역에서는 차내 안내 방송을 통해 승무원에게 운임을 건네지 않고 직접 운임함에 넣도록 안내하고 있다.
같은 해 9월 29일, 일본 총무성 주고쿠 시코쿠 관할구역 행정 평가국 조사 결과, 궤도 운전 규칙 및 도로 교통법 제22조 제2항을 위반하는 속도 위반이 만연한 것으로 드러났다. 이에 주고쿠 시코쿠 관할구역 행정 평가국은 감독 관청인 중부 운수국에 적절한 지도를 요구하는 개선 의견을 통지했다.
7.1.1. 에키마에오하시선 및 순환선 건설
1999년 독일 시멘스사에서 배리어 프리 대응의 GREEN MOVER(5000형)를 제조하여 대형수송기(An-124)로 공수해 화제가 되었다. 2004년에는 긴키 차량, 미쓰비시 중공업, 도요 전기 제조와 공동으로 일본 최초의 100% 초저상 전철 Green mover max(5100형)를 개발, 같은 해 12월 19일 히로시마시 나카구 에바의 에바 차고에 반입되어 이후에도 증비가 계속되고 있다. 또한, 기존 차량에도 출입구에 보조 스텝(발판)을 설치하는 등, 고령화 사회에 적합한 공공 교통기관을 목표로 하고 있다.
7.1.2. 데지마 지구 연장
出島地区일본어 연장은 우지나 선 히로시마 항 역에서 데지마 지구 매립지까지 1.2km 노선을 연장하는 계획이며, 차량 기지 건설도 포함되어 있다.
7.1.3. 본선 크랭크 해소
2007년 본선 운행을 마치고 차량기지로 돌아가려던 회송 전차가 히로덴 니시히로시마 역을 나온 직후 2량 편성 전철의 제일 뒤 차바퀴가 탈선하는 사고를 냈다.
7.2. 그 외
매년 6월 10일 노면 전차의 날 전후에 "노면 전차 축제"를 개최한다. 칠석 전차나 크리스마스 전차 운행 등 다양한 이벤트도 함께 개최한다.
토미텍(TOMYTEC)이 중심이 되어 전개하는 철도무스메에는 히로시마 전철의 캐릭터로서 「타카노 미유키」와 「마츠바 마리나」 두 캐릭터가 존재한다. 철도무스메 스테이션 포스터 vol.5(타카노 미유키・마츠바 마리나)는 배리어프리화와 차내 사고 방지를 알리는 포스터를 전철 정류장과 역에 게시하고 있다.
1982년에 방영된 텔레비전 드라마 《수사반장 PART-II》(西部警察 PART-II) 제18화 「히로시마 시가지 패닉!!」 촬영에는 히로시마 전기철도(広島電鉄)가 촬영 협력을 했다. 촬영 기간 중 시내 중심부에서 각 전차의 운행을 일시 중지하고 인근 도로를 일시 통행 금지하여 촬영이 진행되었다. 클라이맥스 장면 촬영에서는 자사의 750형 766호가 히로덴 미야지마 역(현 히로덴 미야지마구치 역)까지 운행되어, 역 구내(당시)에서 폭파 장면이 촬영되었다. 이 회에서는 당시의 운전 지령실과 본사 사옥의 모습도 비춰졌다.
2001년 5월 28일, 당시 오쿠보 히로오 대표이사 회장이 히로시마(広島) 주재 독일 연방 공화국 명예영사에 취임했다. 2007년 2월 14일에는 당시 오타 테츠야 대표이사 사장이 이를 계승했다. 오타가 생존해 있던 2011년 9월 14일 시점까지는 주일 독일대사관 목록에 게재되어 있었으나, 오타 사후인 2011년 11월 18일 시점에는 독일대사관 목록에서 삭제되었고, 같은 해 12월 19일까지는 일본 외무성(外務省)의 “주일 외국 공관 목록”에서도 삭제되었다. 이전에는 히로시마 전철 본사 내에 명예영사 사무소가 설치되어 있었으며, 관할 지역은 히로시마현이었다.
2013년 1월 8일, 에치 히데노부(越智秀信)가 대표이사 사장직에서 이사로 강등되었다. 무쿠타 마사오(椋田昌夫) 전무가 사장에 취임했다. 이는 사실상 해임으로 간주되었으며, "대표이사의 독단적인 업무 집행으로 회사 조직으로서 업무에 지장이 발생하고 있기 때문"이라고 밝혔다.
전차 및 버스 운전사 모두 여성 채용이 증가하고 있으며, 그중에는 전 광전관광(広電観光)의 버스 가이드 출신자도 있다.
2011년 시즌부터 히로시마 가스(広島ガス) 소속 스노보드 알파인 선수 다케우치 토모카(竹内智香)의 스폰서로 참여하고 있다.
2023년 3월 개업을 목표로 도치기현 우쓰노미야시 등이 사업을 추진하고 있는 노면전차 건설 계획과 관련하여, 2015년 우쓰노미야 시장 등의 지원 요청에 대해 히로덴(広島電鉄) 사장 무쿠타(椋田)는 "전면적으로 협력하고 싶다"고 답변하며, 기술적인 면과 승무원 양성 등의 지원이 가능하다는 의향을 보였다.
* 『피폭 70년, 첫 전차가 달렸다』(2015년 8월 10일, NHK)