히로시마역은 일본 히로시마현에 있는 철도역으로, 서일본 여객철도(JR 서일본)의 산요 신칸센과 산요 본선, 게이비선, 구레선, 가베선 등 5개 노선의 재래선 열차가 이용한다. 1894년에 산요 철도역으로 개업했으며, 1975년 산요 신칸센 개통과 함께 신칸센 출입구가 개설되었다. 현재는 남쪽 출입구와 신칸센 출입구(북쪽 출입구)가 있으며, 2017년 남쪽 출입구 재개발을 시작하여 2025년 완공을 목표로 하고 있다. 히로시마 전철(히로덴)의 노면전차 정류장도 위치해 있으며, 4개 노선이 운행되고 있다.
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일본의 노면 전차 정류장 - 요코가와역 요코가와역은 히로시마현 히로시마시 니시구에 있는 JR 서일본 산요 본선, 가베 선과 히로시마 전철 요코가와 선의 철도역으로, JR역은 3면 5선의 지상역이며 히로시마 전철 정류장은 JR역 남쪽 출구 앞에 위치하고, 1905년 일본 최초의 버스 운행 시작 지점을 기념하는 전시물이 있다.
미나미구 (히로시마시) - 니노시마섬 니노시마섬은 히로시마항 남쪽 약 3km 거리에 위치한 섬으로, 아키코후지 산이 있으며, 과거 군사 시설과 검역소로 사용되었고, 현재는 관광 활동이 이루어진다.
미나미구 (히로시마시) - 가나와섬 가나와섬은 일본 히로시마현 히로시마시에 위치한 섬으로, 과거 군사적 요충지였으나 산업 구조 변화를 거쳐 현재는 주민 편의를 위한 노력이 이루어지고 있으며 금륜 후지와 해안 식물이 존재한다.
철도 노선 - 나고야역 나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
철도 노선 - 에비스초역 에비스초역은 오사카부 나니와구에 위치한 철도역으로, 한카이 전기 궤도 한카이 선과 오사카 메트로 사카이스지 선이 지나며, 덴덴타운, 신세카이 등의 시설과 인접해 있다.
서일본 여객철도(JR 서일본)의 히로시마역(広島駅)은 산요 신칸센(山陽新幹線)과 아래 재래선 각 노선의 접속역이다.
산요 본선(山陽本線) - 이 역의 소속선이다.[1] 동쪽으로는 가이타이치역(海田市駅)·사이조역(西条駅)·미하라역(三原駅) 방면, 서쪽으로는 요코가와역(横川駅)·미야지마구치역(宮島口駅)·이와쿠니역(岩国駅) 방면 열차가 발착한다. 역 번호는 미하라 방면이 '''JR-G01''', 이와쿠니 방면이 '''JR-R01'''이다.
게이비선(芸備線) - 이 역이 종점이며, 시모후카와역(下深川駅)·가루가야역(狩留家駅)·시와구치역(志和口駅)·미요시역(三次駅) 방면으로 통한다. 역 번호는 '''JR-P01'''이다.
정식 선로 명칭상 승차 노선은 이상의 2개 노선이지만, 산요 본선 역에서 분기하는 아래 2개 노선 열차도 이 역에 승차하며, 이 노선들의 역 번호도 제정되어 있다.
구레선(呉線) - 3정거장 동쪽 가이타이치역(海田市駅)이 선로 명칭상 종점이며, 세토나이카이 연안 구레역(呉駅)·히로역(広駅)·다케하라역(竹原駅) 방면으로 통한다. 가이타이치역 발착 모든 열차가 이 역까지 직통하며, 이 역에서 서쪽 산요 본선 미야지마구치·이와쿠니 방면 및 가베선에 진입하는 열차도 있다. 역 번호는 '''JR-Y01'''이다.
가베선(可部線) - 2정거장 서쪽 요코가와역(横川駅)이 선로 명칭상 기점이며, 히로시마시 북부 아키카메야마역(あき亀山駅)까지 통한다. 요코가와역 발착 모든 열차가 이 역까지 직통하며, 이 역에서 동쪽 산요 본선 사이조 방면 및 구레선에 진입하는 열차도 있다. 역 번호는 '''JR-B01'''이다.
즉 이 역에서는 총 5방면 재래선 열차가 발착한다. 특정 도구 시내 제도에서 "히로시마 시내(広島市内)" 역이며, 운임 계산 중심역이다. 재래선은 ICOCA 이용 가능 지역에 포함되어 있다.
신칸센은 2면 4선 쌍섬식 승강장이고, 재래선은 4면 8선 혼합식 승강장이다. 신칸센 역은 고가에 있고, 재래선 역은 지상에 있다.
재래선 승강장 약도
히로시마 역의 신칸센
히로시마 역 승강장 표지판 (덴진가와 역과 신하쿠시마 역 사이)
신칸센 역에는 총 4개 선로를 담당하는 2개 섬식 승강장이 있다. 신칸센 노선이 아닌 노선은 8개 선로를 담당하는 3개 섬식 승강장과 1개 측식 승강장을 사용한다.
중국·사국 지방 최대 도시이자 히로시마현현청 소재지이자 정령지정도시인 히로시마시 관문 역이다. 산요 신칸센 모든 영업 열차가 정차하며, 재래선에 대해서도 「히로시마 시티 네트워크」 중추가 되는 터미널 역이다. 승차 인원 수는 중국·사국 지방 제1위, JR 서일본 관내에서는 오사카 순환선쓰루하시역에 이어 제7위[1]로, 어반 네트워크(게이한신 지역) 외 및 산요 본선 역 중에서는 이용객 수가 가장 많다. 운송 취급 수입은 신오사카역에 이어 제2위이다[1].
산요 신칸센 개업 이후, 장거리 도시 간 수송은 신칸센이 담당, 시코쿠나 산인 방면 광역 연락 수송은 세토대교선이나 하쿠비선이 진입하는 오카야마역이 담당하고 있기 때문에, 재래선 역할은 히로시마 도시권(히로시마 시티 네트워크) 내 지역 수송(통근·통학 수송) 중심이다. 따라서 대도시 터미널 역임에도 불구하고, 이 역 발착 재래선 정기 특급 열차는 설정되어 있지 않다.[2]
사무관 코드는 ▲800613을 사용한다.[3]
2. 2. 히로시마 전철 (히로덴)
広島駅電停|히로시마에키 덴테일본어()은 히로덴 본선의 종착역으로, JR 히로시마역 앞에 있다. 역 번호는 '''M1'''이다.[6]
히로시마 역에서는 히로덴 노면전차 본선 4개 노선을 이용할 수 있다.
히로시마역 - 히로시마항 노선
히로시마역 - 히로덴 미야지마구치 노선
히로시마역 - (히지야마시타 경유) - 히로시마항 노선
히로시마역 - 에바 노선
에바 방면에서 도착하는 전차
히로시마 항 방면으로 출발하는 전차
정류장은 남쪽 출입구 앞 광장에 있으며, 승차 승강장이 2면, 하차 승강장 3면이다. 승차 승강장은 JR 역 개찰구를 나와 직선 위치에 있는 5호선(히지야마 선(미나미 선)) 전용 승강장과, 좌측 후미진 장소에서 출발하는 중심부 경유 계통이 사용하는 승강장으로 나뉜다. 관광지가 많은 중심부 방면으로 향하는 계통의 승강장이 후미진 곳에 있어 전차를 잘못 타지 않도록 주의해야 한다.
승차 승강장에는 카드 리더가 설치되어 있어 히로시마 지구 공통 카드나 하루 승차권을 통하면, 일반 철도에서 말하는 '개찰'을 한 것이 되어 도착한 목적지 전차에 그대로 탈 수 있다. 하차 전용 승강장에서는 관계자가 가반식 운임 상자를 사용해 운임 수수·집표 업무를 실시한다. 이로써 1개 열차의 한쪽 편 모든 문에서 입구, 출구에 관계없이 내릴 수 있다. '출구'에서 내릴 때는 운전 기사, 차장에게 운임을 지불하고, '입구'에서 내릴 때는 승강장 관계자에게 운임을 지불한다.
히로시마 전철의 각 전차 정류장 및 각 역에는 장애인 시설 설치가 진행되고 있어 승강장 지붕, 노선 안내도, 시각표 및 전철 접근 표시기 등이 설치되고 있다.
히로시마역은 북쪽 출입구(신칸센 출입구)와 남쪽 출입구 두 곳으로 나뉜다. 1975년 신칸센 운행 이전에는 신칸센 출입구를 "북쪽 출입구"라고 불렀으며, 지금도 지역 주민, 신문, 부동산 광고 등에서 이 명칭을 사용하기도 한다.
신칸센 출입구 앞은 히로시마역 남쪽 출입구 지하 광장과 보행자 터널로 연결된다. 터널에는 기념품 가게와 식당이 있으며, 후쿠야(福屋)와 히로시마역 전차 정류장, 히로시마 동부 우체국, 히로시마역 남쪽 출입구로 가는 출구가 있다. 각 출입구에는 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있고, 후쿠야 출입구 앞 지하 광장에서는 종종 행사가 열린다.
2017년 이전에는 남쪽 출입구가 1번 승강장과 바로 연결되어, 다른 승강장으로 가려면 1번 승강장을 거쳐 위층 대합실로 올라가야 했다. 다른 승강장에서 남쪽 출입구로 나갈 때도 마찬가지였다. 이를 해결하기 위해 대합실을 확장하고 기존 출입구 동쪽에 새 남쪽 출입구를 추가하여 대합실로 바로 접근할 수 있게 했다. 새 남쪽 구역은 2017년 5월 28일에 개통되었고, 기존 남쪽 출입구는 공사 중이다. 새 남쪽 출구와 히로덴(廣電) 승강장은 2025년 재개장을 목표로 재건될 예정이다.
2014년11월 2일 남쪽 출구와 신칸센 출구 사이 선로 위에 교상역사가 건설되었고, 기존 횡단 교량 서쪽에 새 횡단 교량이 완공되었다. 새 횡단 교량에는 세븐일레븐, 미스터도넛 등이 입점했다. 통로 폭은 10미터로 이전과 같지만, 천장 높이는 6.7미터로, 천장 근처 창문을 통해 채광이 되어 낮에는 조명이 필요 없다.[67]2017년5월 28일 자유 통로가 임시 개통되어 남쪽 출구 1층의 "남쪽 출구 개찰구"와 북쪽 출구 2층의 "북쪽 출구 개찰구"가 폐쇄되었다. "중앙 출구 개찰구"가 새로 설치되고, 매표기와 미도리노마도구치도 한 곳에 모였다.
새 횡단 교량 완공 당시 중앙 개찰구가 될 2·3번 승강장 계단과 4·5번 승강장 계단 사이 광장에는 마쓰다가 신형 자동차를 전시했다. 이전에는 신칸센 출구 역사에서 전시했던 것이다. 차량 교체 시에는 신칸센 출구 계단에 판자를 놓고 경사로를 설치하여 수동식 윈치로 끌어올렸다고 한다.[68]
신칸센은 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역이고, 재래선은 4면 8선의 혼합식 승강장을 갖춘 지상역이다. 남쪽과 북쪽에 출입구가 있으며, 역 북쪽에 신칸센 역사가 있어서 북쪽 출입구를 '신칸센구치'(新幹線口일본어)라고 부른다. 1975년 산요 신칸센 개통 이전까지는 '기타구치'(北口일본어)라고 불렸으며, 현재도 현지 주민들은 기타구치라는 표현을 사용하기도 한다.
1999년 남쪽 역사인 '히로시마 역 빌딩'이 건설되었고, 2006년 12월에는 내부를 다시 개장했다. 히로시마역에는 북쪽 출입구(신칸센 출입구)와 남쪽 출입구 두 곳이 있다. 신칸센 출입구 앞 지역은 히로시마역 남쪽 출입구 지하 광장과 보행자 터널로 연결되어 있으며, 터널에는 기념품 가게와 식당이 많다.
2017년 이전에는 남쪽 출입구가 광장 바깥쪽을 1번 승강장과 직접 연결했기 때문에, 다른 승강장으로 가려면 먼저 1번 승강장으로 들어간 후 위층의 대합실로 올라가야 했다. 이 문제를 해결하기 위해 대합실을 확장하고 기존 출입구 동쪽에 새로운 남쪽 출입구를 추가했다. 새로운 남쪽 구역은 2017년 5월 28일에 개통되었고, 기존 남쪽 출입구는 현재 공사 중이다.
2014년11월 2일에는 남쪽 출구와 신칸센 출구 사이 선로 위에 교상역사가 건설되었고, 기존 횡단 교량 서쪽에 새 횡단 교량이 완공되었다. 2017년5월 28일, 자유 통로가 임시 개통되어 남쪽 출구 1층의 "남쪽 출구 개찰구"와 북쪽 출구 2층의 "북쪽 출구 개찰구"가 폐쇄되었다. "중앙 출구 개찰구"를 새로 설치하고, 흩어져 있던 매표기와 미도리노마도구치도 한 곳에 모았다.
3. 1. 1. 승강장
신칸센은 2면 4선의 섬식 승강장이고, 재래선은 4면 8선의 혼합식 승강장으로 되어 있다. 신칸센 역은 고가에 있고, 재래선 역은 지상에 있다.[60]
1번 승강장은 단식 승강장이고, 2·3번, 4·5번, 7·8·9번 승강장은 섬식 승강장이다. 8번 승강장은 7번 승강장 동단을 연장한 것이다. 6번 선로는 승강장이 없는 중선으로, 기관차나 열차의 입환 등을 위해 드물게 사용된다.
승강장은 기본적으로 위와 같지만, 산요 본선 이와쿠니 방면은 1번 승강장, 산요 본선 사이조 방면은 5번 승강장, 구레선은 3, 7번 승강장, 가베선은 4번 승강장, 게이비선은 9번 승강장에서 발차하는 경우가 많다(2번 승강장은 이 역 종착 후 입고하는 구레선 열차의 하차용으로 사용되는 경우가 많다). 화물 열차는 기본적으로 상행이 4번선이나 5번선, 하행이 2번선을 통과한다(여객 열차의 통과도 마찬가지이다).
즉시 전용의 발착 신호기는 산요 본선(이와쿠니 방면)과 가베선은 4번선, 산요 본선(후쿠야마 방면)과 구레선은 3번선 밖에 없기 때문에 도착 후에 시모노세키 종합차량소 히로시마 지소로 끌어올리지 않고 동방면으로 회차하는 열차는 모두 이러한 번선에 발착한다.
게이비선 열차는 현재 8·9번 승강장만을 사용하고 있지만, 이전에는 급행열차나 객차 열차를 중심으로 7번 승강장도 사용하고 있었다. 현재는 임시 열차나 단체 수송 등에서 산요 본선 이와쿠니 방면이나 가베선에서 게이비선으로 직통 열차가 운행되는 경우(반대 방향 경로는 신호 설비의 관계로 설정할 수 없다)나, 9번 승강장에서 이벤트 등으로 차량을 전시하는 경우에 한해서 7번선이 사용된다.
또한 임시 침대특급 '선라이즈'가 운행되었을 때는 5번 승강장에서 출발하고, 2번 승강장에 도착했다.
옛 0번 승강장은 1번 승강장 동쪽 맞은편을 연장하여 만든 터미널식 승강장으로, 선로가 1번 승강장을 파고드는 형태였다. 우지나선 승강장으로 사용되었지만, 우지나선이 폐지됨에 따라 함께 폐지되었다. 현재 선로 부분은 철거되어 주차장이 되었으며, 승강장의 안전선이 남아 있어 이곳이 승강장이었음을 알 수 있다.
옛 10번 승강장은 화물 취급 전용으로, 카트레인의 자동차 하역 등이 이루어졌지만, 화물열차 폐지와 신칸센 역사 주변 정비에 따라 철거되었다. 9번 승강장 북서쪽에 위치했으며, 소규모 대피선을 가진 부채꼴 모양의 승강장이었다. 애초에 육교나 지하 통로로 접속되지 않고, 각종 안내 표시도 부착되지 않았다. 이 때문에 역 개찰구에서 들어갈 수 없고, 히로시마역 서쪽 고가도로 아래, 신칸센 역사와 재래선 선로 전용 출입구를 사용하고 있었다.
신칸센은 민영화 당시까지 신오사카·도쿄 방면 일부 열차가 12번 선을 사용해 회차하고 있었다. 그 흔적으로, 시각표의 이 역 구내도에는 현재도 '12번 선: 도카이도·산요 신칸센 하·상행'이라고 기재되어 있다(2008년 5월 기준).
신칸센 개통 전 우등 열차의 호차 안내도 재래선 승강장에 남아 있다.
3. 2. 히로시마 전철 (히로덴)
히로시마 전철 본선의 히로시마역 정류장(히로시마역 전차 정류장)은 JR 히로시마역 남쪽 출구 동쪽, 조호쿠도리(城北通り)·오오스도리(大州通り)에 병행한 곳에 위치하며, 변칙 두단식 4면 3선의 승강장을 갖추고 있다. 승객에게는 승강장 번호를 사용하지 않는다.[69]
승차 승강장은 남쪽 출구 역사에 가장 가까운 북쪽 끝의 1면을 사용한다. 마쓰야마 항(松山港) 등으로 가는 항로가 취항하고 있는 히로시마 항으로 가려면 1호선(카미야초 동 경유)보다 5호선(히지야마시타 경유)이 소요 시간이 짧다[70]는 점도 있어, 동쪽을 1·2·6호선(하지초·카미야초 방면) 승강장으로, 서쪽을 5호선(히지야마 선) 전용 승강장으로 나누고 있다[71]. 1·2·6호선 승강장 앞에는 안내소(히로시마 전철(広島電鉄) 히로시마역 정기권 창구)와 자동 환전기, PASPY 충전기가 설치되어 있으며, 승객이 많은 경우에는 직원이 승차 승강장에 나와 안내를 한다. 5호선 전차는 서쪽 승강장 출발 후, 1·2·6호선 승강장을 통과한다.
하차 승강장 3면은, 5호선으로 회차하는 편이 가장 북쪽(JR 히로시마역 쪽)을 사용하는 것을 제외하고는 도착 순서대로 사용한다. 6시부터 21시 사이에는 하차 승강장 도착 시 모든 문에서 하차 처리를 하고, 입구 문에서 내릴 때는 전차 정류장 직원이 휴대용 카드 리더기가 장착된 운임함을 사용하여 운임 수취·징수 업무를 한다(그 외 시간대는 출구 문에서만 하차하며, 다른 전차 정류장과 마찬가지로 차내 운임함에서 지불한다). 또한, 직원에 의한 승차 방법 등에 대한 마이크 안내와 자동 방송, 발차 멜로디를 사용하고 있다.
; 운행 노선
승강장
노선·목적지[72]
1·2·6
히로시마항행(카미야초 동 경유)
히로덴 미야지마구치행·히로덴 니시히로시마행
에나미행
히로덴 본사 앞행, 니세키 병원 앞행
5
히로시마항행(히지야마시타 경유) ·우지나니초메행·미나미마치 로쿠초메행
4. 역 주변
히로시마역 주변은 크게 남쪽 출입구와 신칸센 출입구(북쪽 출입구)로 나뉜다.
남쪽 출입구는 히로시마시 중심부인 하치보리, 가미야초, 히로시마 평화 기념 공원과 가깝다. 역 주변 주요 시설은 다음과 같다.
에넬기아 커뮤니케이션즈 EneWings 히로시마 데이터 센터, 히로시마 텔레비전 방송 본사, GRANODE 히로시마
그 외에도 히로시마시 히가시구청사, 니시키도 미나모토정 본점, 히로시마현 세토나이 고등학교, 히로시마 사쿠라가오카 고등학교, 히로시마 조선 초중고등학교 등이 신칸센 출입구 쪽에 있다.
4. 1. 남쪽 출입구
히로시마역 앞에 위치한 후쿠야 히로시마 에키마에점(2005년 4월)
히로시마 전철 에키마에오하시선 건설 과정 (2023년 3월)
현재 남쪽 출구 건물이 처음 지어졌을 당시의 벽이 남아 있다.
히로시마역에는 북쪽 출입구(신칸센 출입구)와 남쪽 출입구, 두 개의 주요 출입구가 있다. 신칸센 출입구 앞 지역은 히로시마역 남쪽 출입구 지하 광장과 보행자 터널로 연결되어 있다. 이 터널에는 기념품 가게와 식당이 많으며, 후쿠야로 가는 출구 두 곳, 히로시마 전철 히로시마역 전차 정류장으로 가는 출구 한 곳, 히로시마 동부 우체국 앞 출구 한 곳, 히로시마역 남쪽 출입구 바로 앞 출구 한 곳이 있다. 여러 출입구에 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있으며, 후쿠야 출입구 앞 지하 광장에서는 때때로 행사가 열린다.
2017년 이전에는 남쪽 출입구가 광장 바깥쪽을 1번 승강장과 직접 연결했기 때문에, 남쪽 출입구에서 다른 승강장으로 가려면 먼저 1번 승강장으로 들어간 후 위층의 대합실로 올라가야 했다. 마찬가지로, 다른 승강장에 도착하여 남쪽 출입구로 나가려면 대합실에서 1번 승강장으로 내려가야 했다. 이 병목 현상을 해소하기 위해 대합실을 확장하고 기존 출입구 동쪽에 새로운 남쪽 출입구를 추가했다. 일본 주요 철도역의 표준 설계인 이 설계를 통해 남쪽 출입구에서 대합실로 직접 접근할 수 있게 되었다. 새로운 남쪽 구역은 2017년 5월 28일에 개통되었고, 기존 남쪽 출입구는 현재 공사 중이다. 새로운 남쪽 출구와 히로덴 승강장은 완전히 재건될 예정이며, 2025년 재개장을 계획하고 있다. 남쪽 출구는 여전히 사용 가능하지만, 종종 우회로가 사용된다.
남북 자유 통로를 따라 상업 지역 ‘ekie’(에키에)가 신설되었다. 남쪽 출구는 지상 7층·지하 1층짜리 역 빌딩 ‘ASSE’(아세)였지만, 2020년 3월 31일에 폐점했다. 현재, 남쪽 출구는 역 빌딩 2층에 노면 전차인 히로시마 전기 철도가 진입하며, 대형 상업 시설 ‘'''minamoa'''’(미나모아)·영화관 ‘쇼치쿠 멀티플렉스 시어터즈’(시네마 콤플렉스)·호텔 ‘호텔 그랑비아 히로시마 사우스 게이트’가 입주하는 복합 상업 시설로 리뉴얼 공사가 진행 중이다[5]. 2025년 개업 예정(히로시마 역 남쪽 출구 재개발 계획 참조).
남쪽 출구 역사는 지하 1층, 지상 7층짜리 콘크리트 건물로, 1층 동쪽 구획과 1층 이외의 층을 ASSE(アッセ)가 차지하고 있었다. 건물 자체는 1965년 12월에 완공되어 “히로시마 역 빌딩”이라고 불렸으나, 1999년4월 8일에 “ASSE”로 리뉴얼되었다.[64] 그러나 이때의 개장 범위는 역 정면 외관과 역 빌딩 상업 시설 블록 및 컨코스 내부 개장에만 국한되었고, 역사 뒷편은 완공 당시 모습을 유지하고 있었다. 2006년 12월에는 ASSE가 다시 개장했다. 하지만 역 빌딩 전면 개축에 따라 2020년3월 31일자로 폐관되어 역사는 철거되었다. (자세한 내용은 해당 항목 참조.)
개찰구는 지하 1층의 “지하도 남쪽 출구 개찰구”뿐이며, ICOCA 대응 자동 개찰기가 설치되어 있다. 그러나 “지하도 남쪽 출구 개찰구”는 IC 카드 전용 개찰구이기 때문에 직원은 상주하지 않는다. 예전에는 1층에 “남쪽 출구 개찰구”가 있었고, 입구 전용 개찰구와 출구 전용 개찰구 사이에 미도리노마도구치가 설치되어 이곳이 재래선 측의 주요 개찰구였다. 2009년 3월에는 MAZDA Zoom-Zoom 스타디움 히로시마 개장에 맞춰 남쪽 출구 개찰구에 자동 개찰기 증설도 이루어졌다. 그러나 후술하는 고가역사 개업에 따라 “남쪽 출구 개찰구”와 미도리노마도구치는 폐쇄되었다. 또한 “ASSE 개찰구”도 있었지만, 앞서 언급한 역 빌딩 폐관에 따라 이것도 폐쇄되었다.
히로시마시가 2014년 9월에 발표한 「히로시마역 남쪽 광장 재정비 등에 관한 기본 방침」[37]에서는, 교상역화 완료 후 2025년 봄 완성을 목표로, 히로시마 전철 본선을 이나리마치 전차 정류장(稲荷町電停)에서 에키마에오하시(히로시마시)를 경유하는 노선으로 변경하는 동시에, 신역 빌딩에 고가로 진입하는 노선 변경과 함께 신역 빌딩 내에 히로시마 전철 정류장을 이전하기 위한 재건축과 역 남쪽 광장 재정비를 실시하고 있다.
신역 빌딩은 지상 20층짜리 고층 건물을 포함하여 건축 면적 약 14,000㎡, 연면적 약 111,000㎡ 규모의 건물로 전면 개축되어 쇼핑센터, 시네마 콤플렉스(쇼치쿠 멀티플렉스 시어터즈), JR 서일본 호텔즈 「호텔 그랑비아 히로시마 사우스게이트」가 입점하는 복합 상업 시설로 탈바꿈한다. 2020년 3월 말 현역 빌딩 폐관, 다음 달 역 빌딩 재건축 공사 착수, 2025년 봄 개업이 예정되어 있다.[76]
역사 해체 공사에 앞서, 2020년 9월 1일부터 광장 내 일반 차량용 하차장 및 주차장 폐쇄, 같은 해 9월 12일부터 역사 서쪽 보행자 통로 변경, 같은 해 9월 26일부터 남북 지하 자유 통로 및 지하도 남쪽 출구 폐쇄를 실시했다.[77] 또한 다음 해인 2021년 1월 9일에 역사 동쪽 택시 승하차장 폐쇄, 같은 해 1월 23일에 역사 동쪽 보행자 통로 변경을 실시했다.[78]
남쪽 출구 주변에서는 재개발 사업이 활발하게 진행되고 있으며, 역전통리 서쪽의 A블록(마쓰바라정), 역전통리 동쪽의 B블록(마쓰바라정·사루가키바시정), 히로덴 북쪽(동쪽)의 C블록(사루가키바시정·아라카미정)으로 나누어 사업이 검토되어 왔다.
남쪽 출구 남쪽에는 사루가와강이 흐르고, 거기에 에키마에오오하시가 놓여 있으며, 에키마에오오하시를 건너 맞은편에는 JR 버스 츄고쿠 본사, 윈즈 히로시마(JRA 장외마권매장), 호텔 센추리 21 히로시마, 히로시마 그랜드 인텔리전트 호텔, 아파호텔 등이 들어서 있다.
동쪽에는 후타바도쇼 GIGA 히로시마에키마에점(구 이즈미 히로시마에키마에점. 2000년 1월 폐점, 2000년 4월부터 후타바도쇼 입점[108]), 히로시마 풀포커스 빌딩(구 다이에 히로시마에키마에점) 등이 있지만, 그중 후타바도쇼 GIGA 히로시마에키마에점은 2021년 9월 30일 폐점했다. 폐점 부지에는 "아파호텔&리조트〈히로시마에키마에 타워〉"가 2028년 봄 개업 예정이다. 더욱 선로를 따라 동쪽으로 가면 MAZDA Zoom-Zoom 스타디움 히로시마(마쓰다 스타디움)에 도착한다. 경기장 서쪽에는 연고지를 두고 있는 히로시마 도요 카프의 실내 연습장, 게스트하우스 형태의 결혼식장, 도요코인 등이 위치하고, 동쪽에는 회원제 창고형 매장 코스트코, 스포츠 클럽 등이 위치한다.
역 서쪽에는 히로시마 히가시 우체국과 카와이 준비학교, 토신 위성 예비학교, 그리고 현지 히로시마에 거점을 두고 있는 타나카 학원, 오슈 쥬쿠, 나가이 제미 등의 예비학교가 밀집해 있다. 이 근처에는 요요기 제미나르도 교사를 두고 있었지만 2014년 대량 폐쇄 시 철수했다. 히로시마 히가시 우체국은 상술한 재개발 계획과는 별도로 2022년 8월 31일에 고층(19층)의 히로시마 JP 빌딩으로 이전했고, 우체국도 히로시마 JP 빌딩 우체국으로 개칭되었다.[109]
히로시마 JP 빌딩 서쪽 오스가정의 일각은 재개발이 손대지 않은 채 옛 모습의 거리가 남아 있는 음식점 거리가 되어 있으며, "'''에키니시'''"라는 애칭으로 친숙하다.[110] 2021년에는 "에키니시"에서 화재가 발생했다.[111]
명칭
비고
빅 카메라 베스트 히로시마점
구：베스트 전기 히로시마 본점
윈즈 히로시마
JRA 장외 마권 매장
히로시마 동(東) 우체국
옛 히로시마 중앙 우체국. 이전에는 이 우체국이 히로시마 지구 최대의 집배국이었다. 현재의 히로시마 중앙 우체국이 생기고 나서 명칭 변경
후타바 도서 GIGA 히로시마 역전점
히로시마 풀 포커스 빌딩
신히로시마 시민 구장
히로시마시 중심부인 하치보리와 가미야초, 그리고 히로시마 평화 기념 공원은 남쪽 출구 쪽에 위치해 있다.
4. 2. 신칸센 출입구 (북쪽 출입구)
호텔 그랑비아 히로시마
히로시마역에는 북쪽 출입구(신칸센 출입구)와 남쪽 출입구, 두 개의 주요 출입구가 있다. 1975년 신칸센 운행 개시 전까지는 신칸센 출입구를 "북쪽 출입구"라고 불렀으며, 많은 지역 주민, 신문, 부동산 광고에서 여전히 "북쪽 출입구"라고 부르고 있다.
신칸센 출입구 앞 지역은 히로시마역 남쪽 출입구 지하 광장과 보행자 터널로 연결되어 있다. 신칸센 출구 역사와 후타바노사토 지역 사이에는 보행자 데크가 설치되어 2016년10월 30일에 전면 사용이 시작되었다. 후타바노사토 지역 외에도, 쉐라톤 그랜드 호텔 히로시마와 호텔 그랑비아 히로시마에도 연결된다.
국철 시대부터 히로시마 철도관리국이 설치되는 등 중국 지방의 요충지가 된 역이었기 때문에, 신칸센 입구 주변에는 국철 직원들을 위한 단지와 국철 버스 차량 기지 등이 많이 존재했다. 현재에도 히로시마 철도관리국의 실질적인 후계 시설인 JR 서일본 히로시마 지사와 JR히로시마병원, 히로나리 건설 등이 존재한다. 그중 JR 서일본 히로시마 지사는 2020년11월 30일에 동구 상다이즈카정에 건설된 신지사 빌딩으로 이전했다.[113] 구 사옥은 해체한 후, 터를 잠정적으로 개발하여 히로시마 역전의 활기를 창출할 수 있도록 검토하고 있다.[114]
역 북서쪽에는 호텔 그랑비아 히로시마(개업 당시에는 “히로시마 터미널 호텔”)가 1987년부터 있다. 역 북동쪽에서는 와카쿠사정 제1종 시가지 재개발 사업에 의해 재개발 빌딩 “액티브 인터시티 히로시마”가 완성되었다. 테넌트 중 하나로 쉐라톤호텔 히로시마(현: 쉐라톤 그랜드 호텔 히로시마)가 2011년에 개업했다. 도로를 사이에 둔 북쪽에도 액티브 인터시티 히로시마의 맨션·상업동이 2010년에 개업하여 맥스밸류 익스프레스 히로시마 역 북쪽 출구점, 히로시마은행 히로시마 역 북쪽 출구 지점을 비롯하여 음식점과 의료기관이 입주해 있다.
역 북서쪽 지역 일대(후타바노사토 지역)에는 광대한 미이용 국유지와 JR 소유지가 펼쳐져 있으며, 도시 재생 긴급 정비 지역으로 지정되었기 때문에, 재개발 사업이 진행되고 있다. 지역은 크게 5개로 나뉘며, 주요 시설은 다음과 같다.
에넬기아 커뮤니케이션즈 EneWings 히로시마 데이터 센터, 히로시마 텔레비전 방송 본사, GRANODE(그라노드) 히로시마
신칸센 입구 쪽에는 히로시마시 히가시구청사, 니시키도 미나모토정 본점, 준타이 예비학교, 헬로워크 히로시마 동, 히로시마현 세토나이 고등학교, 히로시마 사쿠라가오카 고등학교, 히로시마 조선 초중고등학교 등이 있다.
히로시마현 세토나이 고등학교
5. 역사
1894년 6월 10일 산요 철도의 역으로 개업하여 이토자키역과의 여객 및 화물 운송을 시작했다. 개업 당시 히로시마역은 남쪽 출구만 있는 간이 목조 역사였으며, 이용객 증가에 따라 후에 본격적인 목조 역사로 재건축되었다. 1922년에는 와타나베 세쓰가 초기 설계하고 교토역을 본뜬 철근 콘크리트 역사가 되었으나, 구조가 견고하여 확장이 어려웠다. 1941년에는 역사 확장 공사가 이루어졌다.[17][18]
1906년 12월 1일 일본국유철도의 역으로 국유화되었고, 1912년 11월 23일에는 히로시마 전기철도(히로덴) 히로시마역 전차 정류장이 개업했다.
1945년 8월 6일 히로시마 원자폭탄 투하로 역사 건물이 파괴되었다.[19] 폭풍과 화재로 큰 피해를 입었으며, 전후에는 화물차를 역장실 대용으로 사용하며 업무를 재개했다.[20] 임시 복구는 1945년 말까지 완료되었고,[21]1949년부터 본격적인 복구가 시작되었다.[22] 역사 정면의 역명 표기는 "廣島驛"(1946년), "廣島駅"(1949년), "広島駅"(1952년경)으로 변화했다.[23]
1965년 12월 현재의 역사 건물이 완공되어 "히로시마 민슈 에키"(히로시마 시민의 역)라 명명되었다.[25]1969년 3월 1일 화물 운송은 히로시마 화물 터미널로 이전되었다.[22]1975년 3월 10일 산요 신칸센 운행이 개시되어 북쪽 출입구를 "신칸센 출입구"로 명명했다.
1987년 4월 1일 민영화로 JR 서일본의 역으로 운영이 개시되었고, 1999년 4월 남쪽 출입구를 재단장하고 건물 이름을 "ASSE"로 명명했다. 2007년에는 모든 역 출입구에 자동 개찰기가 도입되었고, 같은 해 여름부터 ICOCA 카드가 도입되었다.
2017년 5월에는 구 남쪽 출입구가 폐쇄되고 신 남쪽 출입구가 개설되었으며, 2020년 3월에는 역사 건물 "ASSE"가 폐쇄 및 재건축을 시작했다. 2025년 봄에는 새로운 역사 건물 "minamoa"가 개장될 예정이다.
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