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아지카와구치역

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목차

1. 개요

아지카와구치역은 일본 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역으로, 오사카부에 위치해 있다. 섬식 승강장 1면 2선의 지상역으로, 고가 역사와 개찰구 1개소를 갖추고 있다. JR 유메사키 선이 운행되며, ICOCA 이용이 가능하다. 또한, JR 화물역은 컨테이너 화물 등을 취급하며, 2001년부터 착발선 하역 방식을 채택했다. 1898년 니시나리 철도에 의해 개업했으며, 1940년 열차 탈선 화재 사고가 발생하기도 했다.

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아지카와구치역 - [지명]에 관한 문서
지도
기본 정보
역 이름아지카와구치역
원래 이름安治川口駅
로마자 표기Ajikawaguchi-eki
위치오사카부 오사카시 고노하나구 시마야 6초메 1-101
운영 기관서일본 여객철도(JR 서일본)
일본화물철도(JR 화물)
노선사쿠라지마 선(JR 유메사키 선)
역 번호JR-P15
전보 약호アク
역사
개업일1898년 4월 5일
역 구조
승강장1면 2선
형태지상역 (교상역)
이용 현황
하루 평균 승차 인원11,681명 (2021년)
노선 정보
영업 거리니시쿠조 기점 2.4km
이전 역니시쿠조 (JR-P14)
다음 역유니버설시티 (JR-P16)
역간 거리니시쿠조: 2.4km
유니버설시티: 0.8km
기타 정보
위탁 업무업무 위탁역
비고[[File:JR area HAN.png|15px|阪]] 오사카 시내 역

2. 역 구조

서일본 여객철도(JR 서일본)의 역은 섬식 1면 2선의 승강장을 가진 지상역으로, 역사는 고가화되어 있다. 개찰구는 1개소만 있으며, 초록 창구가 설치되어 있다.[11]

여객역은 교상역사를 가지고 있다. 민영화 후 한동안 JR 화물 직원이 개찰 업무를 담당했으나, 이후 JR 서일본 직영(니시쿠조역의 피관리역)으로 업무를 수행하다가, 현재는 JR 서일본 교통 서비스에 의한 업무 위탁역이 되었다.

어번 네트워크에 포함되어 ICOCA를 이용할 수 있다(상호 이용 가능한 IC 카드는 ICOCA 항목 참조). 이 역에서 출발/도착하는 장거리 승차권은 JR의 특정 도구 시내 제도에서 "오사카 시내"에 속하는 역이다.

2. 1. 승강장

이 역은 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 가지고 있다.

승강장노선방향행선지
1JR 유메사키선상행니시쿠조・오사카・교바시 방면[11]
2하행사쿠라지마 방면[11]


  • 위 표의 노선명은 여객 안내상의 명칭(애칭)으로 표기하고 있다.


2. 2. 화물 취급

JR 화물역은 컨테이너 홈 1면, 착발선 하역 방식(E&S 방식)을 채택한 착발 하역선 2개, 유치선 및 착발선을 갖추고 있다. 2001년 5월 7일부터 착발선 하역 방식을 채택한 역으로 개조되었다.

바다에 면한 곳에는 JR 화물의 관련 회사인 간사이 화성품 수송의 화성품 탱크가 있으며, 그곳까지 구내 측선이 연결되어 있다. 여기서는 이황화 탄소 등의 화학 약품을 취급하고, 탱크 컨테이너 정비도 맡고 있다.

  • 컨테이너 화물
  • 일반적인 12ft 컨테이너 외에, 대형 20·30ft 컨테이너와 20ft ISO 규격 해상 컨테이너도 취급한다.
  • 차급 화물
  • 화학 약품(컨테이너)과 항구에서 육양된 JR 서일본용 레일을 취급한다.
  • 산업 폐기물 취급 허가를 받았다.
  • 2008년 3월까지는 차량(사유 화차)도 취급하였다.

3. 역사

西成鉄道일본어가 오사카역 - 아지카와구치역 구간을 개업하면서 아지카와구치역이 설치되었다. 처음에는 여객과 화물을 모두 취급했다.[3]

발생년월일사건
1898년 4월 5일니시나리 철도 오사카 ~ 아지카와구치 간 개업.
1905년 4월 1일덴포잔 역까지 연장하여 도중역이 되었다.
1906년 12월 1일국유화.
1909년 10월 12일노선 명칭에 따라 니시나리 선의 소속이 되었다.
1940년 1월 29일역 구내에 가솔린 차량의 탈선으로 인한 전복 화재 사고가 발생하였다. 이 사고로 181명이 사망하고 92명이 부상을 입었다.[3]
1943년 11월 21일오사카 북항역에의 화물 지선 개업.
1961년 4월 25일오사카 순환선 전 구간 개통에 수반해 사쿠라지마 선으로 명칭 변경
1982년 11월 15일오사카 북항역에의 화물 지선 폐지
1999년 11월 27일고가역사화.
2001년 3월 1일JR 유메사키선 애칭 사용 개시.
2003년 11월 1일이코카의 사용이 개시되었다.
2004년 3월 13일M250계 화물 전동차에 의한 컨테이너 열차 "슈퍼 레일 카고"의 영업 운전을 개시.
2009년 10월 4일오사카 순환선·야마토 노선 운행 관리 시스템 도입.
2015년 3월 8일미도리 창구 영업을 종료.
2015년 3월 9일미도리의 발권기 플러스 가동을 시작.
2018년 3월 17일역 넘버링이 도입됨.
2022년 9월 13일미도리의 발권기 플러스를 철거.
2022년 9월 16일미도리의 발권기 가동을 시작.



4. 이용 현황

JR 서일본의 2021년(레이와 3년) 1일 평균 승차 인원은 11,681명이다.[48]

연도별 1일 평균 승차 인원[15][16]
연도1일 평균
승차 인원		출처
1990년 (헤이세이 2년)10,251[17]
1991년 (헤이세이 3년)10,775[18]
1992년 (헤이세이 4년)11,073[19]
1993년 (헤이세이 5년)11,711[20]
1994년 (헤이세이 6년)12,320[21]
1995년 (헤이세이 7년)12,192[22]
1996년 (헤이세이 8년)11,844[23]
1997년 (헤이세이 9년)11,755[24]
1998년 (헤이세이 10년)11,873[25]
1999년 (헤이세이 11년)11,608[26]
2000년 (헤이세이 12년)11,428[27]
2001년 (헤이세이 13년)10,257[28]
2002년 (헤이세이 14년)10,244[29]
2003년 (헤이세이 15년)10,720[30]
2004년 (헤이세이 16년)10,900[31]
2005년 (헤이세이 17년)11,241[32]
2006년 (헤이세이 18년)11,531[33]
2007년 (헤이세이 19년)11,843[34]
2008년 (헤이세이 20년)12,169[35]
2009년 (헤이세이 21년)12,067[36]
2010년 (헤이세이 22년)12,015[37]
2011년 (헤이세이 23년)12,075[38]
2012년 (헤이세이 24년)12,320[39]
2013년 (헤이세이 25년)12,598[40]
2014년 (헤이세이 26년)12,136[41]
2015년 (헤이세이 27년)12,248[42]
2016년 (헤이세이 28년)12,361[43]
2017년 (헤이세이 29년)12,688[44]
2018년 (헤이세이 30년)13,019[45]
2019년 (레이와 원년)13,107[46]
2020년 (레이와 2년)11,682[47]
2021년 (레이와 3년)11,681[48]



JR 화물의 경우 컨테이너 화물은 발착으로 연간 35만 톤이다.

4. 1. JR 서일본

2021년(레이와 3년)도의 1일 평균 승차 인원은 11,681명이다.[48]

최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.

연도별 1일 평균 승차 인원[15][16]
연도1일 평균
승차 인원		출처
1990년 (헤이세이 2년)10,251[17]
1991년 (헤이세이 3년)10,775[18]
1992년 (헤이세이 4년)11,073[19]
1993년 (헤이세이 5년)11,711[20]
1994년 (헤이세이 6년)12,320[21]
1995년 (헤이세이 7년)12,192[22]
1996년 (헤이세이 8년)11,844[23]
1997년 (헤이세이 9년)11,755[24]
1998년 (헤이세이 10년)11,873[25]
1999년 (헤이세이 11년)11,608[26]
2000년 (헤이세이 12년)11,428[27]
2001년 (헤이세이 13년)10,257[28]
2002년 (헤이세이 14년)10,244[29]
2003년 (헤이세이 15년)10,720[30]
2004년 (헤이세이 16년)10,900[31]
2005년 (헤이세이 17년)11,241[32]
2006년 (헤이세이 18년)11,531[33]
2007년 (헤이세이 19년)11,843[34]
2008년 (헤이세이 20년)12,169[35]
2009년 (헤이세이 21년)12,067[36]
2010년 (헤이세이 22년)12,015[37]
2011년 (헤이세이 23년)12,075[38]
2012년 (헤이세이 24년)12,320[39]
2013년 (헤이세이 25년)12,598[40]
2014년 (헤이세이 26년)12,136[41]
2015년 (헤이세이 27년)12,248[42]
2016년 (헤이세이 28년)12,361[43]
2017년 (헤이세이 29년)12,688[44]
2018년 (헤이세이 30년)13,019[45]
2019년 (레이와 원년)13,107[46]
2020년 (레이와 2년)11,682[47]
2021년 (레이와 3년)11,681[48]


4. 2. JR 화물

コンテナ일본어 화물은 발착으로 연간 35만 톤이다.

5. 역 주변


6. 인접역

JR 서일본 JR 유메사키선 니시쿠조역 (JR-P14) - '''아지카와구치역 (JR-P15)''' - 유니버설시티역 (JR-P16)

참조

[1] 웹사이트 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！ https://www.westjr.c[...] 2016-07-20
[2] 웹사이트 "駅ナンバー\"一覧表" https://www.westjr.c[...] 2016-07-20
[3] 웹사이트 News and Photos of Japan – Long List of Train Accidents in Japan http://www.ikjeld.co[...] 2018-01-24
[4] 서적 週刊 JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2012-08-12
[5] 간행물 停車場変遷大事典国鉄JR
[6] 서적 JR気動車客車編成表 '00年版 ジェー・アール・アール 2000-07-01
[7] 웹사이트 E&S方式に一新! 安治川口駅 5/7暫定開業 https://web.archive.[...] JR貨物新着情報・インターネットアーカイブ
[8] 서적 JR気動車客車編成表 '02年版 ジェー・アール・アール 2002-07-01
[9] 뉴스 ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします 〜 https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003-08-30
[10] 웹사이트 安治川口駅新事務所の完成について https://www.jrfreigh[...] 日本貨物鉄道 2023-04-06
[11] 웹사이트 安治川口駅｜構内図：JRおでかけネット https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道 2023-01-18
[12] 웹사이트 佐川急便のモーダルシフトや新たな輸送手段への挑戦 事例(1) 世界初の電車型特急コンテナ列車「スーパーレールカーゴ」 https://www.sagawa-e[...] 佐川急便 2021-10-01
[13] 웹사이트 福山通運株式会社専用ブロックトレイン 「福山レールエクスプレス号」の運転開始について https://corp.fukutsu[...] 福山通運 2021-02-17
[14] 웹사이트 地方鉄道及軌道一覧 昭和18年4月1日現在 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館 2024-07-28
[15] 웹사이트 大阪府統計年鑑 https://www.pref.osa[...] 大阪府
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