어번 네트워크
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목차
1. 개요
어번 네트워크는 서일본 여객철도(JR 서일본)가 오사카를 중심으로 간사이 지방에서 운행하는 철도 노선망을 의미한다. 1988년 운행 명칭을 정하면서 시작되었으며, 신형 차량 도입, 직결 운행, 노선 색상 지정 등을 통해 서비스 개선을 추진해왔다. 주요 노선으로는 도카이도 본선, JR 교토선, JR 고베선, 오사카 순환선 등이 있으며, JR 도자이선 개통, 오사카히가시선 개통 등 네트워크를 확장해왔다. 또한, 타사와의 경쟁에서 우위를 점하기 위해 다양한 운행 계통 및 직통 운전을 실시하고 있으며, 여성 전용차 운행, 자동 개찰구 도입, IC 카드(ICOCA, PiTaPa 등) 사용 등 서비스 개선을 지속적으로 추진하고 있다.
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| 어번 네트워크 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 명칭 | 어번 네트워크 |
| 로마자 표기 | Eobeon Neteuweokeu |
| 영어 | Urban Network |
| 일본어 | アーバンネットワーク (Āban Nettowāku) |
 | |
| 체계 | |
| 종류 | 도시 철도광역 철도 |
| 국가 | 게이한신 대도시권 |
| 위치 | (오사카부교토부나라현시가현와카야마현효고현) |
| 상태 | 영업 중 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 비고 | 서류상 20개 노선, 실제 운행 계통은 24개* |
| 관련 자료 | |
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2. 역사
1987년 일본국유철도가 민영화되면서 서일본 여객철도(JR 서일본)는 오사카 권을 중심으로 혼슈 서부를 담당하게 되었다. JR 서일본은 간사이 지방의 사철과의 경쟁에서 우위를 점하기 위해 오사카 근교 노선의 운행 능력 강화, 수요 대응, 속도 개선을 목표로 신형 차량 도입과 직결 운전을 시행했다. 1988년 3월 13일 시각표 개정을 통해 8개 선구 9개 구간에 새로운 운행 명칭을 도입하여 이미지 개선을 꾀했는데, 이것이 어번 네트워크의 시작이다.[59]
초기에는 히메지역 이서 및 구사쓰선, 호세이선, 와카야마선 등 일부 노선이 어번 네트워크에 포함되지 않았다.[11] 1990년 3월 10일에는 10개 선구에 노선별 색상(라인 컬러)이 지정되었다.[12]
'어번 네트워크'라는 명칭은 주로 사업 보고서나 회사 안내 등에서 사용되었고, 일반 대중에게는 '긴키 권'이나 '게이한신 지역' 등으로 더 자주 불렸다. 2006년 10월 21일 시각표 개정 이후에는 JR 서일본의 차내 및 역내 노선도에서 '어번 네트워크' 표기가 '노선도'로 변경되었다.
2. 1. 명칭 도입과 초기 발전
1987년 일본국유철도의 분할 민영화가 진행되면서 서일본 여객철도는 오사카 권을 중심으로 혼슈 서부를 담당하게 되었다. 혼슈를 담당하는 3개 회사 중 동일본 여객철도는 도쿄 권을 기반으로 한 막대한 통근 수요, 도카이 여객철도는 도카이도 신칸센을 기반으로 한 막대한 장거리 수요를 바탕으로 수익을 창출할 수 있었으나, 서일본 여객철도는 오사카권이 간사이 지방의 사철 네트워크에 밀려 수익 증대가 필요했다.[59] 이에 오사카 근교 노선의 운행 능력 강화, 수요 대응, 속도 개선 등을 위해 신형 차량 도입 및 직결 운전을 시행하였다. 더불어 강력한 이미지 전략을 위해 1988년 3월 13일 시각표 개정을 기준으로 8개 선구 9개 구간에 운행 명칭을 정했는데, 이것이 어번 네트워크의 시초이다.JR 서일본은 JR 중 비교적 경영이 안정적인 "혼슈 3사" 중 하나로 꼽히지만, 관동 지방에 광대한 통근 노선을 가진 동일본 여객철도(JR 동일본)나 도카이도 신칸센을 보유한 도카이 여객철도(JR 도카이)에 비해 경영 기반이 약하다고 평가받았다. 일본국유철도(국철)에서 경영 이관 시, 산요 신칸센 및 오사카 근교의 연선 발달이 두드러진 노선에 경영 자원을 집중하여 경영 기반을 강화하는 방침을 세웠다. 또한, "사철 왕국"으로 불리는 간사이 권역에서 이용 거리가 길어질수록 JR 이용 가능성이 높아지는 특성과 도카이도·산요 신칸센의 피더(feeder) 역할 및 이점을 더욱 강화하기 위해 직통 운전 확대, 신쾌속 중심의 신형 차량 도입, 속도 향상을 통한 소요 시간 단축을 적극적으로 추진했다.
1988년 3월 13일 다이어 개정을 계기로, 알기 쉽고 친근하게 느낄 수 있도록 8개 선구 9개 구간에 지역별 이용 실태에 맞춘 애칭을 제정했다. 1989년 3월 11일 게이한신 도시 근교 구간에 "어번 네트워크"라는 애칭이 부여되었다[1][2]. 초기에는 히메지역 이서 및 구사쓰선, 호세이선, 와카야마선 등 일부 선구는 포함되지 않았다[11]. 1990년 3월 10일 익숙하지 않은 이용자도 알기 쉽도록 10개 선구[12]에 선구별(비와코선, JR 교토선, JR 고베선은 동일 색상) 라인 컬러를 도입했다. 오사카역을 중심으로 다른 선구로의 직통 열차가 많아, 2015년 3월 14일 노선 기호 도입에 맞춰 가코가와선, 히메신선의 컬러 정식 채용, 산인 본선의 라인 컬러 도입 구간을 기노사키온센역까지 연장, 갓켄토시선의 라인 컬러를 연두색에서 JR 도자이선과 같은 벚꽃색으로 변경하는 등 라인 컬러 확충 및 변경이 이루어졌다[4][13].
2. 2. 서비스 및 네트워크 확장
1988년 3월 13일 시각표 개정을 기준으로, 서일본 여객철도는 오사카 근교 8개 선구 9개 구간에 대해 새로운 운행 명칭을 정했다. 이는 오사카 근교 노선의 운행 능력 강화, 수요 대응, 속도 개선 등을 위해 신형 차량 도입 및 직결 운전을 시행하고, 더 강력한 이미지 전략을 추진하기 위함이었다.[59] 1989년 3월 11일에는 이 구간에 "어번 네트워크"라는 애칭이 부여되었다.[1][2]1990년 3월 10일에는 10개 선구에 노선별 색상(라인 컬러)이 도입되었다.[12] 초기에는 히메지역 이서 및 구사쓰선, 나라선, 와카야마선 등 일부 선구는 어번 네트워크에 포함되지 않았다.[11]
JR 서일본은 일본국유철도로부터 경영을 이관받을 당시, 산요 신칸센 및 오사카 근교의 발달된 노선에 경영 자원을 집중하여 경영 기반을 강화하는 방침을 세웠다. 또한, "사철 왕국"이라 불리는 간사이 권역에서 경쟁 우위를 확보하기 위해 직통 운전 확대, 신쾌속 중심의 신형 차량 도입, 속도 향상을 통한 소요 시간 단축을 적극적으로 추진했다.
오사카역을 중심으로 다른 노선과의 직통 열차가 많아지면서, 2015년 3월 14일부터 노선 기호 도입에 맞춰 노선 색상을 확충하고 변경했다. 예를 들어, 가코가와선, 기신선의 색상을 정식 채용하고, 산인 본선의 노선 색상 도입 구간을 기노사키온센역까지 연장했으며, 가타마치선(갓켄토시선)의 노선 색상을 연두색에서 JR 도자이선과 같은 벚꽃색으로 변경했다.[4][13]
2. 3. 경쟁 심화와 대응
1987년에 일본국유철도의 분할 민영화가 진행되고, 서일본 여객철도는 오사카 권을 중심으로 혼슈의 서부를 담당하게 되었다. 혼슈를 담당하는 3개 회사 중 동일본 여객철도는 도쿄 권을 기반으로 한 막대한 통근 수요, 도카이 여객철도는 도카이도 신칸센을 기반으로 한 막대한 장거리 수요를 기반으로 수익을 창출할 수 있었으나, 서일본 여객철도의 경우에는 오사카권이 간사이 지방의 막대한 사철 네트워크에 밀렸기에 수익력을 크게 할 필요가 있었다. 때문에 오사카 근교 노선의 운행 능력 강화와 수요 대응, 속도 개선 등을 위해 신형 차량 도입, 직결 운전 등을 시행하였고, 보다 더 강력한 이미지 전략을 위해서 1988년 3월 13일의 시각표 개정을 기준으로, 8선구 9구간에 대하여 운행 명칭을 정한 것이 어번 네트워크의 시초이다.[59]최초 시행 당시에는 일부 노선은 어번 네트워크 구역으로 지정되어 있지 않았다. 1990년 3월 10일부터는 10개 선구에 대해서 각 노선의 색상이 지정되었다.
어번 네트워크라는 호칭은 사업 보고서나 회사 안내 등에서는 사용되고 있으나, 일반적으로는 "긴키 권"이나 "게이한신 지역" 등으로 불리는 일이 잦다. 실제로 2006년 10월 21일 시각표 개정 이후 서일본 여객철도의 차내 노선도, 역내 노선도 등에서 "어번 네트워크"라는 표기가 단순히 "노선도"의 표기로 변경되었다.
3. 노선
1988년 3월 13일 다이어 개정으로 게이한신 도시 근교 구간에 어번 네트워크라는 애칭이 도입되었다. 각 노선에는 이용자들이 쉽게 구분할 수 있도록 노선색과 노선 기호가 지정되어 있으며, 이는 노선도, 역 안내, 역명판 등에 사용되고 있다.
| 색상 | 노선명 | 구간 | 영업 거리 (km) | |
|---|---|---|---|---|
| 비와코 선 | 호쿠리쿠 본선 | 나가하마 - 마이바라 | 75.4km | |
| 도카이도 본선 | 마이바라 - 교토 | |||
| JR 교토 선 | 교토 - 오사카 | 42.8km | ||
| JR 고베 선 | 오사카 - 고베 | 87.9km | ||
| 산요 본선 | 고베 - 히메지 | |||
| 오사카 순환선 | 오사카 - 덴노지 - 오사카 | 21.7km | ||
| JR 유메사키 선 | 사쿠라지마 선 | 니시쿠조 - 유니버설 시티 | 4.1km | |
| JR 다카라즈카 선 | 도카이도 본선 | 오사카 - 아마가사키 | 66.1km | |
| 후쿠치야마 선 | 아마가사키 - 사사야마구치 | |||
| JR 도자이 선 | 교바시 - 아마가사키 | 12.5km | ||
| 갓켄토시 선 | 가타마치 선 | 기즈 - 교바시 | 55.4km | |
| 오사카히가시 선 | 하나텐 - 규호지 | 9.2km | ||
| 야마토지 선 | 간사이 본선 | 가모 - JR 난바 | 54km | |
| 나라 선 | 나라 선 | 교토 - 기즈 | 41.7km | |
| 간사이 본선 | 기즈 - 나라 | |||
| 사가노 선 | 산인 본선 | 교토 - 소노베 | 34.2km | |
| 한와 선 | 덴노지 - 와카야마 | 61.3km | ||
| 간사이 공항선 | 히네노 - 간사이 공항 | 11.1km | ||
| 미지정 | 고세이 선 | 도카이도 본선 | 교토 - 야마시나 | 79.6km |
| 고세이 선 | 야마시나 - 오미시오쓰 | |||
| 산요 본선 | 히메지 - 가미고리 | 34.8km | ||
| 아코 선 | 산요 본선 | 히메지 - 아이오이 | 31.2km | |
| 아코 선 | 아이오이 - 반슈아코 | |||
| 와카야마 선 | 오지 - 와카야마 | 87.5km | ||
| 만요마호로바 선 | 사쿠라이 선 | 나라 - 다카다 | 29.4km | |
| 기세이 본선 | 와카야마 - 와카야마 시 | 3.3km | ||
| 간사이 본선 | 쓰게 - 가모 | 41km | ||
| 구사쓰 선 | 구사쓰 - 쓰게 | 36.7km | ||
| 와다미사키 선 | 산요 본선 지선 | 효고 - 와다미사키 | 2.7km | |
| 하고로모 선 | 한와 선 지선 | 오토리 - 히가시하고로모 | 1.7km | |
3. 1. 노선 체계
1988년 3월 13일 다이어 개정을 계기로, JR 서일본은 게이한신 도시 근교 구간에 "어번 네트워크"라는 애칭을 부여했다.[1][2] 초기에는 히메지 역 서쪽 및 구사쓰 선, 고세이 선, 와카야마 선 등 일부 구간은 포함되지 않았다.[11]1990년 3월 10일에는 이용자들이 노선을 쉽게 알 수 있도록 10개 선구[12]에 라인 컬러를 도입했다. 오사카 역을 중심으로 다른 선구로 직통 운행하는 열차가 많아, 2015년 3월 14일부터는 노선 기호 도입에 맞춰 라인 컬러를 확충·변경하기도 했다.[4][13]
각종 노선도나 역 안내, 어번 네트워크 내 역명판 등에는 기본적으로 라인 컬러와 노선 기호가 사용되고 있다.
| 색상 | 노선 기호 | 역 번호 | 노선 애칭 | 정식 노선명 | 구간 |
|---|---|---|---|---|---|
| -- | JR-A09 - JR-A12 | 비와코 선 | 호쿠리쿠 본선 | 마이바라 역 - 나가하마 역 | |
| JR-A12 - JR-A31 | 도카이도 본선 | 마이바라 역 - 교토 역 | |||
| JR-A31 - JR-A47 | JR 교토 선 | 도카이도 본선 | 교토 역 - 오사카 역 | ||
| JR-A47 - JR-A61 | JR 고베 선 | 도카이도 본선 | 오사카 역 - 고베 역 | ||
| JR-A61 - JR-A85 | 산요 본선 | 고베 역 - 히메지 역 | |||
| 산요 본선 | 히메지 역 - 가미고리 역 | ||||
| 아코 선 | 아이오이 역 - 반슈아코 역 | ||||
| -- | JR-B11 - JR-B30 (- JR-B31) | 고세이 선 | 야마시나 역 - 나가하라 역 | ||
| -- | 구사쓰 선 | 쓰게 역 - 구사쓰 역 | |||
| -- | JR-D01 - JR-D19 (- JR-D21) | 나라 선 | 기즈 역 - 교토 역 | ||
| -- | JR-E01 - JR-E16 | 사가노 선 | 산인 본선 | 교토 역 - 소노베 역 | |
| -- | (JR-F01 -) JR-F02 - JR-F15 | 오사카히가시 선※1 | 오사카히가시 선 | 신오사카 역 - 규호지 역 | |
| -- | (JR-G47 -) JR-G49 - JR-G69 | JR 다카라즈카 선 | 후쿠치야마 선 | 아마가사키 역 - 사사야마구치 역 | |
| -- | JR-H41 - JR-H49 | JR 도자이 선※1 | JR 도자이 선 | 교바시 역 - 아마가사키 역 | |
| JR-H18 - JR-H41 | 가쿠켄토시 선 | 가타마치 선 | 기즈 역 - 교바시 역 | ||
| -- | JR-O01 - JR-O11 - JR-O19 - JR-O01 | 오사카 순환선※1 | 오사카 순환선 | 덴노지 역 - 오사카 역 - 덴노지 역 | |
| -- | JR-P14 - JR-P17 | JR 유메사키 선 | 사쿠라지마 선 | 니시쿠조 역 - 사쿠라지마 역 | |
| -- | JR-Q17 - JR-Q39 | 야마토지 선 | 간사이 본선 | 가모 역 - JR 난바 역 | |
| -- | JR-R20 - JR-R54 | 한와 선※1 | 한와 선 | 덴노지 역 - 와카야마 역 | |
| -- | JR-S45 - JR-S47 | 간사이 공항선 | 히네노 역 - 간사이 공항역 | ||
| -- | 와카야마 선 | 오지 역 - 와카야마 역 | |||
| -- | 만요 마호로바 선 | 사쿠라이 선 | 나라 역 - 다카다 역 | ||
| -- | 간사이 본선 | 쓰게 역 - 가모 역 | |||
| 기세이 본선 | 와카야마 역 - 와카야마시 역 | ||||
| 와다미사키 선※2 | 산요 본선(지선) | 효고 역 - 와다미사키 역 | |||
| 하네이 선※2 | 한와 선 (지선) | 오토리 역 - 히가시하네이 역 |
3. 2. 주요 노선
(- JR-B31)(- JR-D21)
JR-F02 - JR-F15
JR-G49 - JR-G69
