오사카역

1. 개요

오사카역은 일본 서일본 여객철도(JR 서일본)의 주요 철도역으로, 도카이도 본선(JR 교토선, JR 고베선), 후쿠치야마선(JR 다카라즈카선), 오사카 순환선 등이 연결되어 있다. 2023년에는 지하 승강장이 추가로 개통되어 특급 '하루카', '쿠로시오'를 포함한 다양한 열차가 운행된다. JR 서일본 역 중 이용객 수가 가장 많으며, 2023년 하루 평균 승차 인원은 367,419명으로, 서일본 및 JR 그룹 전체에서 상위권에 속한다. 역 주변은 우메다 번화가로, 백화점, 상업 시설, 호텔 등이 밀집해 있으며, 오사카 스테이션 시티, 그랑프론트 오사카 등 대규모 재개발 사업이 진행되었다. 향후 나니와스지선, 한큐 전철 신선 등의 노선이 추가될 예정이다.

2. 접속하는 철도 노선

서일본 여객철도(JR 서일본)
* 도카이도 본선(JR 교토 선, JR 고베 선) : 교토 방면(JR 교토 선), 히메지 방면(JR 고베 선). 안내 및 운행 계통 상 명칭이며, 오사카 역을 기점으로 나뉘지만 상호 직통 운전으로 일체화되어 있다.
* 후쿠치야마 선(JR 다카라즈카 선) : 후쿠치야마 선의 기점은 아마가사키 역이나, JR 다카라즈카 선의 기점은 오사카 역이다. JR 다카라즈카 선 열차는 각 역 정차에 한하여 JR 교토 선에 상호 직통 운전한다.
* 오사카 순환선

JR 교토 선과 JR 고베 선은 신쾌속·쾌속 열차가 신오사카 방면(쓰루가 방면)과 아마가사키 방면(히메지 방면)으로 운행되며, 보통 열차는 신오사카 방면(교토 방면)과 쓰카모토 방면(니시아카시 방면)으로 운행된다. JR 다카라즈카 선의 쾌속·단바지 쾌속·당역 발착 보통 열차는 아마가사키 방면(후쿠치야마 방면)으로 운행되며, JR 교토 선 직결 보통 열차는 신오사카 방면(다카쓰키 방면)과 쓰카모토 방면(신산다 방면)으로 운행된다. 오사카 순환선 야마토지 선 직결 야마토지 라이너는 신이마미야 방면(가모 방면)으로 운행되며, 쾌속 등급 이상 열차는 덴마 방면(외선 순환)과 니시쿠조 방면(내선 순환)으로 운행된다. 직통쾌속 등급 이하 열차는 덴마 방면(외선 순환)과 후쿠시마 방면(내선 순환)으로 운행된다.

2.1. JR 서일본

서일본 여객철도(JR 서일본)
* 도카이도 본선(JR 교토 선, JR 고베 선) : 교토 방면(JR 교토 선), 히메지 방면(JR 고베 선). 안내 및 운행 계통 상 명칭이며, 오사카 역을 기점으로 나뉘지만 상호 직통 운전으로 일체화되어 있다.
* 후쿠치야마 선(JR 다카라즈카 선) : 후쿠치야마 선의 기점은 아마가사키 역이나, JR 다카라즈카 선의 기점은 오사카 역이다. JR 다카라즈카 선 열차는 각 역 정차에 한하여 JR 교토 선에 상호 직통 운전한다.
* 오사카 순환선

JR 교토 선과 JR 고베 선은 신쾌속·쾌속 열차가 신오사카 방면(쓰루가 방면)과 아마가사키 방면(히메지 방면)으로 운행되며, 보통 열차는 신오사카 방면(교토 방면)과 쓰카모토 방면(니시아카시 방면)으로 운행된다. JR 다카라즈카 선의 쾌속·단바지 쾌속·당역 발착 보통 열차는 아마가사키 방면(후쿠치야마 방면)으로 운행되며, JR 교토 선 직결 보통 열차는 신오사카 방면(다카쓰키 방면)과 쓰카모토 방면(신산다 방면)으로 운행된다. 오사카 순환선 야마토지 선 직결 야마토지 라이너는 신이마미야 방면(가모 방면)으로 운행되며, 쾌속 등급 이상 열차는 덴마 방면(외선 순환)과 니시쿠조 방면(내선 순환)으로 운행된다. 직통쾌속 등급 이하 열차는 덴마 방면(외선 순환)과 후쿠시마 방면(내선 순환)으로 운행된다.

2.2. 인접 사철 및 지하철 노선 (환승 가능)

서일본 여객철도(JR 서일본) 도카이도 본선(JR 교토 선, JR 고베 선), 후쿠치야마 선(JR 다카라즈카 선), 오사카 순환선 외에도, 아래의 여러 사철 및 지하철 노선과 환승이 가능하다.

* 서일본 여객철도(JR 서일본)
JR 도자이 선 - 기타신치역
* 오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro)
미도스지선 - 우메다역
다니마치선 - 히가시우메다역
요쓰바시선 - 니시우메다역
* 한신 전기 철도
본선 - 오사카우메다역
* 한큐 전철
교토 본선·고베 본선·다카라즈카 본선 - 오사카우메다역

미도스지선 우메다역(M16),

다니마치선 히가시우메다역(T20),

요쓰바시선 니시우메다역(Y11)이 가깝다. 한신 전기 철도 한신 본선 오사카우메다역(HS 01) (

)과 한큐 전철 (

고베 본선,

다카라즈카 본선,

교토 본선) 오사카우메다역(HK-01)도 인접해 있다.

JR 도자이 선 기타신치역(JR-H44)은 오사카 역과 다른 역이지만, 특정 구간에서는 동일 역으로 취급되어 오사카 역에서도 승하차가 가능하다.

3. 역 구조

## 고가 승강장

오사카역의 각 승강장과 노선은 고가 위에 동서 방향으로 뻗어 있다. 이전에는 7면 13선의 승강장이 있었지만, 2004년부터 진행된 재개발 공사로 인해 한때 5면 10선으로 축소되었다. 2009년 12월 20일부터 새로운 11번 승강장 사용이 시작되면서 현재는 6면 11선으로 운영 중이다.

개찰구는 모두 1층에 있으며, 미도스지 개찰구, 남쪽 개찰구, 중앙 개찰구, 사쿠라바시 개찰구가 있다. 중앙 개찰구와 사쿠라바시 개찰구는 개찰구 안쪽의 절반 정도가 2층 환승 통로로 되어 있다. 미도스지 개찰구와 중앙 개찰구에는 남북으로 뻗은 개찰구 바깥 콩코스가 있으며, 양쪽 끝에는 역 출입구가 있다. 이 출입구들은 각각 미도스지 남·북쪽 출구, 중앙 출구, 중앙 북쪽 출구라고 불린다. 중앙 북쪽 출구는 역 개량 공사로 인해 원래 위치보다 동쪽에 있는 가설 통로로 되어 있다. 미도스지 남·북쪽 출구, 중앙 출구, 사쿠라바시 출구에는 지하와 한큐, 한신, 지하철의 우메다역을 연결하는 계단과 에스컬레이터가 설치되어 있다.

역 남측에는 27층, 122.3미터 높이의 역 빌딩인 '아쿠티 오사카'가 있다. 개량 공사에 따라 임시 역사로 역 동측에 '플로트 코트', 서쪽에 '여행 코트'가 설치되었다. 북측에도 역 빌딩이 있었으나, 개량 공사로 인해 해체되었다. 역 구내에는 여러 상업 시설이 있으며, 오사카 순환선 플랫폼(1, 2번 승강장)에도 음식점과 편의점이 있다.

우메다 지구는 대규모 지하가가 있지만, 오사카역에서 지하에 있는 부분은 한정적이다. 지하가 존재하는 부분은 아쿠티 오사카와 그 근처에 동서로 뻗어 있는 전문점 거리 '크로스트'뿐이다. 남북으로 역을 횡단하는 지하 통로나 지하 개찰구는 없으며, 현재 진행 중인 개량 공사에서도 설치 계획은 없다.

* 1·2번 승강장 서측에는 회차용 선 2개가 설치되어 있으며, 당역 종착 열차 회차 등에 사용된다. 유효장은 8량이다.
* 3·4번 승강장에서 발착하는 JR 다카라즈카 선 열차는 쓰카모토역을 통과한다.
* 6·7번 승강장 서측에는 회차용 선 1개가 설치되어 있다. 평상시 시간표에는 사용하는 열차가 없지만, 시간표 혼란 등이 발생할 경우 사용되기도 한다. 유효장은 12량이다.
* 7·8번 승강장 안내 표식에는 '신오사카, 다카쓰키, 교토 방면'이라고 표시되어 있지만, 비와코 선·고세이 선 안내는 없다. 이 노선들을 이용할 때는 주의가 필요하다.
* 발차 안내 표시판 글자체는 오사카 순환선이 명조체, 그 외 선구가 고딕체로 다르다.
* 콩코스에 설치된 오사카 순환선 안내 표시기는 내선 순환의 경우 쾌속 외에는 표시되지 않으며, 외선 순환은 모든 열차가 각역정차이므로 종별에 관계없이 보통으로 표시된다.
* 도카이도 본선은 외측선이 4·9번 승강장, 내측선이 6·7번 승강장이다.
* 승강장 유효 길이는 1·2번 승강장이 8량 편성분, 3~10번 승강장이 12량 편성분, 11번 승강장이 14량 편성분이다.
* 교토·한신 완행선 보통 열차가 발착하는 6번 승강장과 7번 승강장에는 7량 편성 4도어 전용 승강장 도어가 설치되어 있어, 이 두 승강장에는 8량 편성 이상 또는 3도어 차량 진입이 불가능하다.



* JR 교토선·JR 고베선(도카이도 본선)의 경우, 신쾌속·쾌속은 5·8번 승강장, 보통(JR 교토선과 JR 다카라즈카선을 직통하는 열차 포함)은 6·7번 승강장(첫차만 5·8번 승강장)에서 출발 및 도착한다. 단, 평일 아침 러시아워 시간대 신쾌속·쾌속과 평일 17시 이후 신쾌속은 3·4·9·10번 승강장을 사용한다.
* JR 다카라즈카선(후쿠치야마선) 열차 중 당역 출발 열차는 3·4번 승강장에서 출발하고, 당역 종착 열차는 9·10번 승강장에 도착하지만, 평일 아침 러시아워 시간대에는 8번 승강장에 도착한다. 또한, 토·일·공휴일 10시대에는 11번 승강장에 단바지 쾌속이 도착한다.
* 「고노토리」 신오사카행, 「슈퍼 하쿠토 14·16호」 교토행, 「라쿠라쿠 하리마」 교토행, 「라쿠라쿠 비와코 2호」 요시와라행은 9·10번 승강장에서 출발 및 도착한다. 단, 평일 아침 러시아워 시간대 「고노토리」는 8번 승강장에서 출발 및 도착한다. 또한, 일부는 11번 승강장에 발착한다.
* 호쿠리쿠 신칸센 「쓰루기」 연결 「선더버드」 쓰루가행, 「히다」 다카야마행, 「선라이즈 세토」·「선라이즈 이즈모」 도쿄행은 11번 승강장에서 출발한다.
* 14량 편성 침대 특급 선라이즈 세토·이즈모는 도쿄행은 11번 승강장에서 승객을 취급한다. 오카야마 방면행은 승객을 취급하지 않지만, 3번 승강장에서 운전 정차를 하고, 임시 정차의 경우에만 승객을 취급한다.
* 당역 종착 「하마카제」는 10번 승강장, 「슈퍼 하쿠토」는 9·10·11번 승강장에 도착한다. 「라쿠라쿠 비와코 4호」 구사쓰행은 「하마카제 6호」 차량을 그대로 사용하기 때문에 10번 승강장에서 출발하지만, 차내 점검과 청소를 위해 한 번 문이 닫힌다(하마카제에서 계속 탑승하는 경우에도 한 번 하차해야 한다).
* 「슈퍼 하쿠토」 돗토리·구라요시행, 「고노토리」 후쿠치야마·도요오카·조자키온센행, 「하마카제」 도요오카·조자키온센·가스미·하마사카·돗토리행, 「라쿠라쿠 하리마」 히메지·아보시행은 3·4번 승강장에서 출발 및 도착한다. 당역 종착 「선더버드」·「히다」·「비와코 익스프레스」는 3·4번 승강장에 도착하지만, 평일 저녁 러시아워 시간대 「선더버드」는 5번 승강장에 도착한다.

## 지하 승강장 (우메키타 지역)

2023년에 우메다 화물선(동해 본선 지선)을 지하화하여 오사카역 북서쪽 우메키타 2차 재개발 지역(그랑그린 오사카)에 설치된 지하 승강장이다. 기존에는 오사카역에 정차하지 않았던 특급 '하루카'·'쿠로시오'가 정차하며, 오사카히가시선의 모든 열차가 진입하고 있다.

2004년 10월 긴키 지방 교통 심의회 답신 제8호에서는, 오사카역 북쪽 지역(북 야드) 재개발에 지장이 되는 우메다 화물선의 지하화 및 신역 설치와 '하루카'나 '쿠로시오' 등의 특급 열차를 정차시켜 간사이 국제공항이나 와카야마 방면으로의 접근성 향상을 도모하는 것이 담겨 있었다. 초기에는 JR 서일본 및 나니와스지선의 사업 주체인 간사이 고속철도의 철도 사업 기본 계획에서 (가칭) '북우메다역'으로 오사카역과는 별도의 역으로 정비될 예정이었으나, 2020년 3월 이후 '우메키타(오사카) 지하역'이라는 가칭을 사용했다. 2022년 12월 16일 개업일 발표 이후 '오사카역(우메키타 지역)'이라는 명칭을 사용하여 2023년 3월 18일에 개업했다.

오사카시도 구조 우메다선과 요쓰바시스지와의 교차점 북서부 부근의 지하에 설치되어 있다. 지하 2층(지표면으로부터의 깊이 15m)에 연장 200m의 섬식 승강장 2면 4선이 설치되었고, 고가 승강장과의 사이에는 시도 구조 우메다선을 지나는 개찰 내 연락 통로가 설치되었다.

JR 서일본은 이 승강장 건설을 오픈 이노베이션 실험장 'JR WEST LABO'의 중심 시설로 삼고 여러 신기술 실증 실험을 실시하고 있다. 승강장 번호는 남쪽에서부터 21번선·22번선(니시쿠조역 방면), 23번선·24번선(신오사카역 방면)으로 배정되어 있다. 2023년 2월 13일 선로 전환이 이루어져, 간사이 공항·남기 방면 등을 향하는 열차가 이 승강장을 통과하게 되었다.

입선 차종이 다양해짐을 고려하여, JR 서일본이 JR 서일본 테크시아·나브테스코와 공동 개발한 세계 최초로 개구부가 이동 가능한 풀스크린 타입의 홈도어를 개발했고, 21번선 승강장에 설치했다.

고가 승강장과 지하 승강장 사이는 도보 6분 정도 걸리는 개찰 내 연락 통로로 연결된다. 2031년 개업 예정인 나니와스지선도 이 승강장에 진입할 예정이며, 난카이 전기철도의 열차도 진입할 계획이다. 한큐 전철의 신선(나니와스지 연락선·신오사카 연락선)도 이 역에서 접속할 계획이 있다.

지하 승강장은 21번 승강장부터 24번 승강장이며, 21번 승강장은 간사이 공항·와카야마 방면 특급용, 24번 승강장은 신오사카·교토 방면 특급용, 22번 승강장·23번 승강장은 보통열차용이다. 참고로 22번 승강장은 일부 열차만 발착한다. 또한, 신오사카 경유로 나라에 직통하는 직통쾌속과 임시특급 '마호로바'는 22번 승강장을, 천왕사 경유로 나라에 직통하는 통근특급 '라쿠라쿠 야마토'는 21번 승강장을 사용한다.

## 개찰구

오사카역에는 8곳의 개찰구가 있다. 미도스지(御堂筋)구, 남구, 중앙구, 사쿠라바시(桜橋)(오사카시 기타구)구, 연락교(連絡橋)구, 에키마르셰 오사카(エキマルシェ大阪)구, 서구, 오사카역 북지구(大阪駅北地区)(우메키타(うめきた)) 지하구가 있다.

미도스지 개찰구는 한큐와 지하철 우메다역 및 히가시우메다역으로 환승하는 지점으로 이용된다. 중앙 개찰구는 다이마루, 루쿠아, 요도바시 카메라, 우메다 스카이 빌딩, 그랜드 프런트에 접근할 수 있으며, 한신 우메다역과 JR 키타신치역으로 환승할 수 있다. 사쿠라바시 개찰구는 오사카 가든 시티에 접근할 수 있으며, 지하철 니시우메다역, 시내 버스, 호텔 셔틀 버스 및 택시로 환승할 수 있다. 브리지 개찰구는 다이마루와 루쿠아로 직접 연결되며, 한큐 우메다역으로 이어지는 다리 통로가 있다.

미도스지구와 남구는 개찰구 내 통로로 연결되어 있으며, 중앙구와 사쿠라바시구, 에키마르셰 오사카구는 4번선 선로와 5번선 선로 아래(중2층)에 있는 개찰구 내 통로로 연결되어 있다. 미도스지구, 중앙구, 연락교구에는 남북을 잇는 개찰구 밖 콘코스가 있으며, 양쪽 끝에 역 출입구가 있다. 서구에도 마찬가지로 남북을 잇는 개찰구 밖 콘코스가 정비될 예정이다. 미도스지구, 남구, 중앙구, 사쿠라바시구에는 지하가나 한큐, 한신, 지하철 각 역으로 연결되는 계단과 에스컬레이터가 있다.

2010년 11월 1일부터 고가역사의 일부가 임시로 환승 전용 통로로 사용되기 시작했고, 2011년 4월 11일에는 연락교구의 사용이 시작되었다.

서구와 우메키타 지하구는 2023년 3월 18일 우메키타 지역(지하 승강장) 개업에 맞춰 사용이 시작되었으며, 서구는 요쓰바시스지(四つ橋筋) 서쪽에 설치되어 미도스지구, 중앙구와 마찬가지로 고가 승강장과 직결되어 있으며, 지하 승강장과는 개찰구 내 지하 통로로 직결되어 있다. 우메키타 지하구는 우메키타 지역 내 지하 1층에 설치되어 있다. 서구와 우메키타 지하구 상호간은 매표기에서 통행증을 발권하거나 ICOCA 등의 교통계 IC 카드를 이용하면 20분 이내 개찰구 내 통행에 한해 입장료가 면제된다(다른 개찰구를 이용하는 경우는 적용되지 않음).

3.1. 고가 승강장

오사카역의 각 승강장과 노선은 고가 위에 동서 방향으로 뻗어 있다. 이전에는 7면 13선의 승강장이 있었지만, 2004년부터 진행된 재개발 공사로 인해 한때 5면 10선으로 축소되었다. 2009년 12월 20일부터 새로운 11번 승강장 사용이 시작되면서 현재는 6면 11선으로 운영 중이다.

개찰구는 모두 1층에 있으며, 미도스지 개찰구, 남쪽 개찰구, 중앙 개찰구, 사쿠라바시 개찰구가 있다. 중앙 개찰구와 사쿠라바시 개찰구는 개찰구 안쪽의 절반 정도가 2층 환승 통로로 되어 있다. 미도스지 개찰구와 중앙 개찰구에는 남북으로 뻗은 개찰구 바깥 콩코스가 있으며, 양쪽 끝에는 역 출입구가 있다. 이 출입구들은 각각 미도스지 남·북쪽 출구, 중앙 출구, 중앙 북쪽 출구라고 불린다. 중앙 북쪽 출구는 역 개량 공사로 인해 원래 위치보다 동쪽에 있는 가설 통로로 되어 있다. 미도스지 남·북쪽 출구, 중앙 출구, 사쿠라바시 출구에는 지하와 한큐, 한신, 지하철의 우메다역을 연결하는 계단과 에스컬레이터가 설치되어 있다.

역 남측에는 27층, 122.3미터 높이의 역 빌딩인 '아쿠티 오사카'가 있다. 개량 공사에 따라 임시 역사로 역 동측에 '플로트 코트', 서쪽에 '여행 코트'가 설치되었다. 북측에도 역 빌딩이 있었으나, 개량 공사로 인해 해체되었다. 역 구내에는 여러 상업 시설이 있으며, 오사카 순환선 플랫폼(1, 2번 승강장)에도 음식점과 편의점이 있다.

우메다 지구는 대규모 지하가가 있지만, 오사카역에서 지하에 있는 부분은 한정적이다. 지하가 존재하는 부분은 아쿠티 오사카와 그 근처에 동서로 뻗어 있는 전문점 거리 '크로스트'뿐이다. 남북으로 역을 횡단하는 지하 통로나 지하 개찰구는 없으며, 현재 진행 중인 개량 공사에서도 설치 계획은 없다.

* 1·2번 승강장 서측에는 회차용 선 2개가 설치되어 있으며, 당역 종착 열차 회차 등에 사용된다. 유효장은 8량이다.
* 3·4번 승강장에서 발착하는 JR 다카라즈카 선 열차는 쓰카모토역을 통과한다.
* 6·7번 승강장 서측에는 회차용 선 1개가 설치되어 있다. 평상시 시간표에는 사용하는 열차가 없지만, 시간표 혼란 등이 발생할 경우 사용되기도 한다. 유효장은 12량이다.
* 7·8번 승강장 안내 표식에는 '신오사카, 다카쓰키, 교토 방면'이라고 표시되어 있지만, 비와코 선·고세이 선 안내는 없다. 이 노선들을 이용할 때는 주의가 필요하다.
* 발차 안내 표시판 글자체는 오사카 순환선이 명조체, 그 외 선구가 고딕체로 다르다.
* 콩코스에 설치된 오사카 순환선 안내 표시기는 내선 순환의 경우 쾌속 외에는 표시되지 않으며, 외선 순환은 모든 열차가 각역정차이므로 종별에 관계없이 보통으로 표시된다.
* 도카이도 본선은 외측선이 4·9번 승강장, 내측선이 6·7번 승강장이다.
* 승강장 유효 길이는 1·2번 승강장이 8량 편성분, 3~10번 승강장이 12량 편성분, 11번 승강장이 14량 편성분이다.
* 교토·한신 완행선 보통 열차가 발착하는 6번 승강장과 7번 승강장에는 7량 편성 4도어 전용 승강장 도어가 설치되어 있어, 이 두 승강장에는 8량 편성 이상 또는 3도어 차량 진입이 불가능하다.



* JR 교토선·JR 고베선(도카이도 본선)의 경우, 신쾌속·쾌속은 5·8번 승강장, 보통(JR 교토선과 JR 다카라즈카선을 직통하는 열차 포함)은 6·7번 승강장(첫차만 5·8번 승강장)에서 출발 및 도착한다. 단, 평일 아침 러시아워 시간대 신쾌속·쾌속과 평일 17시 이후 신쾌속은 3·4·9·10번 승강장을 사용한다.
* JR 다카라즈카선(후쿠치야마선) 열차 중 당역 출발 열차는 3·4번 승강장에서 출발하고, 당역 종착 열차는 9·10번 승강장에 도착하지만, 평일 아침 러시아워 시간대에는 8번 승강장에 도착한다. 또한, 토·일·공휴일 10시대에는 11번 승강장에 단바지 쾌속이 도착한다.
* 「고노토리」 신오사카행, 「슈퍼 하쿠토 14·16호」 교토행, 「라쿠라쿠 하리마」 교토행, 「라쿠라쿠 비와코 2호」 요시와라행은 9·10번 승강장에서 출발 및 도착한다. 단, 평일 아침 러시아워 시간대 「고노토리」는 8번 승강장에서 출발 및 도착한다. 또한, 일부는 11번 승강장에 발착한다.
* 호쿠리쿠 신칸센 「쓰루기」 연결 「선더버드」 쓰루가행, 「히다」 다카야마행, 「선라이즈 세토」·「선라이즈 이즈모」 도쿄행은 11번 승강장에서 출발한다.
* 14량 편성 침대 특급 선라이즈 세토·이즈모는 도쿄행은 11번 승강장에서 승객을 취급한다. 오카야마 방면행은 승객을 취급하지 않지만, 3번 승강장에서 운전 정차를 하고, 임시 정차의 경우에만 승객을 취급한다.
* 당역 종착 「하마카제」는 10번 승강장, 「슈퍼 하쿠토」는 9·10·11번 승강장에 도착한다. 「라쿠라쿠 비와코 4호」 구사쓰행은 「하마카제 6호」 차량을 그대로 사용하기 때문에 10번 승강장에서 출발하지만, 차내 점검과 청소를 위해 한 번 문이 닫힌다(하마카제에서 계속 탑승하는 경우에도 한 번 하차해야 한다).
* 「슈퍼 하쿠토」 돗토리·구라요시행, 「고노토리」 후쿠치야마·도요오카·조자키온센행, 「하마카제」 도요오카·조자키온센·가스미·하마사카·돗토리행, 「라쿠라쿠 하리마」 히메지·아보시행은 3·4번 승강장에서 출발 및 도착한다. 당역 종착 「선더버드」·「히다」·「비와코 익스프레스」는 3·4번 승강장에 도착하지만, 평일 저녁 러시아워 시간대 「선더버드」는 5번 승강장에 도착한다.

3.2. 지하 승강장 (우메키타 지역)

2023년에 우메다 화물선(동해 본선 지선)을 지하화하여 오사카역 북서쪽 우메키타 2차 재개발 지역(그랑그린 오사카)에 설치된 지하 승강장이다. 기존에는 오사카역에 정차하지 않았던 특급 '하루카'·'쿠로시오'가 정차하며, 오사카히가시선의 모든 열차가 진입하고 있다.

2004년 10월 긴키 지방 교통 심의회 답신 제8호에서는, 오사카역 북쪽 지역(북 야드) 재개발에 지장이 되는 우메다 화물선의 지하화 및 신역 설치와 '하루카'나 '쿠로시오' 등의 특급 열차를 정차시켜 간사이 국제공항이나 와카야마 방면으로의 접근성 향상을 도모하는 것이 담겨 있었다. 초기에는 JR 서일본 및 나니와스지선의 사업 주체인 간사이 고속철도의 철도 사업 기본 계획에서 (가칭) '북우메다역'으로 오사카역과는 별도의 역으로 정비될 예정이었으나, 2020년 3월 이후 '우메키타(오사카) 지하역'이라는 가칭을 사용했다. 2022년 12월 16일 개업일 발표 이후 '오사카역(우메키타 지역)'이라는 명칭을 사용하여 2023년 3월 18일에 개업했다.

오사카시도 구조 우메다선과 요쓰바시스지와의 교차점 북서부 부근의 지하에 설치되어 있다. 지하 2층(지표면으로부터의 깊이 15m)에 연장 200m의 섬식 승강장 2면 4선이 설치되었고, 고가 승강장과의 사이에는 시도 구조 우메다선을 지나는 개찰 내 연락 통로가 설치되었다.

JR 서일본은 이 승강장 건설을 오픈 이노베이션 실험장 'JR WEST LABO'의 중심 시설로 삼고 여러 신기술 실증 실험을 실시하고 있다. 승강장 번호는 남쪽에서부터 21번선·22번선(니시쿠조역 방면), 23번선·24번선(신오사카역 방면)으로 배정되어 있다. 2023년 2월 13일 선로 전환이 이루어져, 간사이 공항·남기 방면 등을 향하는 열차가 이 승강장을 통과하게 되었다.

입선 차종이 다양해짐을 고려하여, JR 서일본이 JR 서일본 테크시아·나브테스코와 공동 개발한 세계 최초로 개구부가 이동 가능한 풀스크린 타입의 홈도어를 개발했고, 21번선 승강장에 설치했다.

고가 승강장과 지하 승강장 사이는 도보 6분 정도 걸리는 개찰 내 연락 통로로 연결된다. 2031년 개업 예정인 나니와스지선도 이 승강장에 진입할 예정이며, 난카이 전기철도의 열차도 진입할 계획이다. 한큐 전철의 신선(나니와스지 연락선·신오사카 연락선)도 이 역에서 접속할 계획이 있다.

지하 승강장은 21번 승강장부터 24번 승강장이며, 21번 승강장은 간사이 공항·와카야마 방면 특급용, 24번 승강장은 신오사카·교토 방면 특급용, 22번 승강장·23번 승강장은 보통열차용이다. 참고로 22번 승강장은 일부 열차만 발착한다. 또한, 신오사카 경유로 나라에 직통하는 직통쾌속과 임시특급 '마호로바'는 22번 승강장을, 천왕사 경유로 나라에 직통하는 통근특급 '라쿠라쿠 야마토'는 21번 승강장을 사용한다.

3.3. 개찰구

오사카역에는 8곳의 개찰구가 있다. 미도스지(御堂筋)구, 남구, 중앙구, 사쿠라바시(桜橋)(오사카시 기타구)구, 연락교(連絡橋)구, 에키마르셰 오사카(エキマルシェ大阪)구, 서구, 오사카역 북지구(大阪駅北地区)(우메키타(うめきた)) 지하구가 있다.

미도스지 개찰구는 한큐와 지하철 우메다역 및 히가시우메다역으로 환승하는 지점으로 이용된다. 중앙 개찰구는 다이마루, 루쿠아, 요도바시 카메라, 우메다 스카이 빌딩, 그랜드 프런트에 접근할 수 있으며, 한신 우메다역과 JR 키타신치역으로 환승할 수 있다. 사쿠라바시 개찰구는 오사카 가든 시티에 접근할 수 있으며, 지하철 니시우메다역, 시내 버스, 호텔 셔틀 버스 및 택시로 환승할 수 있다. 브리지 개찰구는 다이마루와 루쿠아로 직접 연결되며, 한큐 우메다역으로 이어지는 다리 통로가 있다.

미도스지구와 남구는 개찰구 내 통로로 연결되어 있으며, 중앙구와 사쿠라바시구, 에키마르셰 오사카구는 4번선 선로와 5번선 선로 아래(중2층)에 있는 개찰구 내 통로로 연결되어 있다. 미도스지구, 중앙구, 연락교구에는 남북을 잇는 개찰구 밖 콘코스가 있으며, 양쪽 끝에 역 출입구가 있다. 서구에도 마찬가지로 남북을 잇는 개찰구 밖 콘코스가 정비될 예정이다. 미도스지구, 남구, 중앙구, 사쿠라바시구에는 지하가나 한큐, 한신, 지하철 각 역으로 연결되는 계단과 에스컬레이터가 있다.

2010년 11월 1일부터 고가역사의 일부가 임시로 환승 전용 통로로 사용되기 시작했고, 2011년 4월 11일에는 연락교구의 사용이 시작되었다.

서구와 우메키타 지하구는 2023년 3월 18일 우메키타 지역(지하 승강장) 개업에 맞춰 사용이 시작되었으며, 서구는 요쓰바시스지(四つ橋筋) 서쪽에 설치되어 미도스지구, 중앙구와 마찬가지로 고가 승강장과 직결되어 있으며, 지하 승강장과는 개찰구 내 지하 통로로 직결되어 있다. 우메키타 지하구는 우메키타 지역 내 지하 1층에 설치되어 있다. 서구와 우메키타 지하구 상호간은 매표기에서 통행증을 발권하거나 ICOCA 등의 교통계 IC 카드를 이용하면 20분 이내 개찰구 내 통행에 한해 입장료가 면제된다(다른 개찰구를 이용하는 경우는 적용되지 않음).

4. 이용 현황

2023년(레이와 5년)도의 하루 평균 승차 인원(하차 인원 제외)은 367,419명이다. JR 서일본 역 중에서는 1위이며, 킨키 지방 및 서일본에서 가장 많은 이용객을 자랑하며, JR 그룹 전체에서는 신주쿠역, 이케부쿠로역에 이어 3위이다. JR 서일본 역 중에서도 오사카역이 이용객 수가 압도적으로 많아 교토역의 약 2.5배, 사노미야역의 약 3배에 해당한다. 오사카역 주변 철도역 중에서도 오사카 메트로의 우메다역이나 한큐 전철의 오사카우메다역을 제치고 가장 많다. 2017년도 하루 승하차 인원(승차 인원과 하차 인원을 합산한 것)은 863,086명이다.

어반 네트워크의 수송 서비스 개선 효과도 있어 JR이 발족한 1987년도부터 1995년도까지 8년 동안 승차 인원이 16만 명 이상 증가하여 47만 명을 넘었다. 1997년 3월 8일에 인접한 JR 도자이선의 키타신치역이 개업한 후에는 승차 인원이 감소하여 한동안 42만 명 정도로 유지되었지만, 2009년 3월 20일에 한신 난바선이 개업한 후에는 2010년도까지 크게 감소하여 40만 명을 밑돌았다. 그 결과, 같은 해에는 JR 각 역의 승차 인원 비교에서 이전에는 오사카역보다 순위가 낮았던 요코하마역(JR 동일본)을 하회하여 5위가 되었지만, 2011년 5월 4일에 오사카 스테이션 시티가 개업하면서 JR 오사카역의 이용자가 전년 동기 대비 14% 증가했다고 발표했을 뿐만 아니라, 오사카역의 리뉴얼 효과로 여름휴가 기간 중 이용률이 전년 대비 7% 증가했다. 이에 따라 2012년도에는 JR 각 역의 승차 인원 비교에서 요코하마역 및 시부야역(JR 동일본)을 상회하여 3위가 되었다.

2015년도부터 2019년도는 도쿄역에, 2020년도와 2021년도는 다시 요코하마역에 밀려 4위가 되었다. 2022년도에는 다시 이들 2역을 제치고 3위가 되었지만, 2023년도에 다시 도쿄역에 밀려 4위가 되었다.

5. 역사

## 주요 연표

* 1874년 5월 11일 - 일본국유철도의 역으로 개업 (고베역까지 철도 개통과 동시에). 여객 취급만 실시.
* 1874년 12월 1일 - 화물 취급 개시.
* 1876년 7월 26일 - 무코마치역까지의 노선 개통.
* 1889년 7월 1일 - 도쿄 ~ 고베 간 철도 전선 개통으로, 도쿄까지 직통 운전 실시.
* 1895년 10월 17일 - 오사카 철도 덴노지 ~ 다마쓰쿠리 ~ 우메다 간 (후의 조토 선) 개통.
* 1898년 4월 4일 - 니시나리 철도가 아지가와구치 역까지 (후의 니시나리 선) 개통.
* 1900년 6월 6일 - 간사이 철도의 오사카 철도 합병에 수반하여, 구 오사카 철도의 우메다 역을 오사카 역에 통합.
* 1901년 7월 - 2대 역사 완성. 고딕 풍의 석조 역.

* 1906년 12월 1일 - 니시나리 철도가 국유화되어 당역은 국유철도와 간사이 철도의 역이 됨。
* 1907년 10월 1일 - 간사이 철도가 국유화되어 당역은 국유철도의 단독역이 됨。
* 1908년 8월 1일 - 오사카 시영 전차 우메다 (오사카 역전) 정류소 개업.
* 1928년 12월 1일 - 신설된 우메다 역으로 화물 업무 이관.
* 1934년 6월 1일 - 고가 역화.
* 1934년 7월 20일 - 도카이도 본선 전철화.
* 1940년 6월 - 3대 역사 완성. 3층의 콘크리트제 건물.
* 1953년 9월 1일 - 오사카 시영 트롤리 버스, 오사카 역전 ~ 간자키바시 간 개업.
* 1961년 4월 25일 - 조토 선과 니시나리 선을 합하여 오사카 환상선(순환선)으로 개칭.
* 1966년 7월 1일 - 오사카 시영 전차 오사카 역전 정류장 폐지 (전체 폐지는 1969년).
* 1969년 10월 1일 - 오사카 시영 트롤리 버스, 오사카 역전으로부터 철거.
* 1979년 12월 15일 - 4대 역사로 북쪽 역 빌딩 완성.
* 1983년 4월 27일 - 오사카 터미널 빌딩 '아쿠티 오사카' 개업.
* 1987년 4월 1일 - 일본국유철도 분할 민영화에 따라서 서일본 여객철도의 관할이 됨.
* 1991년 4월 23일 - 오사카 역 개장 완성. 대합소 '여행자들의 종' 제막. 동쪽 출구를 미도스지 출구로, 북쪽 출구를 미도스지 북쪽 출구로, 서쪽 출구를 사쿠라바시 출구로 명명.
* 1997년 - 자동 개찰기 설치.
* 2003년 4월 23일 - 중앙 콩코스 남측에 설치된 '모래 시계' 제막. 8월에 '샌드 판타지'로 명명.
* 2005년 3월 1일 - 동쪽 가역사 '플로트 코트' 개업.
* 2005년 4월 8일 - 서쪽 가역사 '여행 코트' 개업.
* 2006년 10월 16일 - 오사카 역 개량 공사 본격 실시.
* 2011년 3월 31일 - '갸레 오사카' 폐관.
* 2011년 5월 4일 - 5대 역사와 '오사카 스테이션 시티' 개업.
* 2011년 5월 24일・6월 1일 - 버스터미널이 북쪽 출구에 집약됨.(오사카 시영 버스는 5월 21일부터, 서일본 JR 버스는 6월 1일부터)
* 2011년 6월 16일 - 갸레 오사카 서관 자리에 'ALBi' 개관.
* 2012년 6월 30일 - '플로트 코트' 폐업.
* 2012년 10월 31일 - '에키마루세 오사카' 개업.
* 2012년 경 - '여행 코트' 폐업.
* 2018년 3월 - 역 번호 도입. 도카이도 본선 승강장에는 JR-A47, 후쿠치야마 본선 승강장에는 JR-G48, 오사카 순환선 승강장에는 JR-O11이라는 역 번호가 부여.
* 2023년 3월 18일: 지하 홈(21번~24번 승강장)이 우메다 화물선에 개업. 특급 「하루카」 「쿠로시오」의 정차역에 참가한 것 외에 오사카히가시 선의 종점역이 된다.

## 오사카역 개발 프로젝트 (2004-2011)

2004년부터 2011년까지 오사카역에서는 대규모 개량 및 재개발 사업인 "오사카 역 개발 프로젝트"가 진행되었다. 이 프로젝트는 역의 배리어프리화, 개찰구 신설, 역 빌딩 건설 등을 중심으로 이루어졌다. 주요 공사 내용은 다음과 같다.

* 북쪽 빌딩 해체 및 새로운 역 빌딩 건설.
* 플랫폼 상에 교상 역사 건설, 개찰구 및 남북 자유통로 신설.
* 플랫폼과 교상 역사를 덮는 돔 지붕 설치.
* 미도스지 개찰구 2층 통로 폐지.
* 엘리베이터, 에스컬레이터 증설.
* 남측 역 빌딩 '아쿠티 오사카' 증축.

재개발 지역은 "오사카 스테이션 시티"(OSAKA STATION CITY)로 명명되었으며, 백화점, 패션 빌딩, 호텔, 오피스 등으로 구성된 거대한 복합 상업 시설(역빌딩)이다. 미쓰코시 이세탄, 다마루, 루쿠아를 합산한 매장 면적은 134,000m²로, 서일본 최대, 일본 제2위 규모의 상업 시설이 되었다. 2011년5월 4일에 그랜드 오픈했다.

플랫폼 중앙부에는 활처럼 휘어진 거대한 경사 지붕이 설치되었다. 동서 길이 약 180m, 남북 길이 약 100m, 최고 높이 약 50m이며, 일부에 유리가 사용되어 자연광이 들어온다. 기존 플랫폼 지붕은 끝부분을 제외하고 철거될 예정이었으나, 바람에 날린 빗물이 지붕 옆 틈으로 스며드는 것이 확인되어 투명한 유리 지붕을 설치하게 되었다.

역 개량 공사로 플랫폼 위에 건설된 인공 지반에 새로운 교상 역사가 설치되었고, 8번 승강장 등의 확장을 통해 혼잡 완화, 미도스지구치의 2층 통로 폐지에 따른 콘코스 평탄화 및 에스컬레이터 증설 등 배리어프리화가 이루어졌다. 교상 역사에는 새로운 개찰구인 "연락교구"가 설치되어 2010년11월 1일부터 임시 환승 전용 통로로 사용되었고, 2011년4월 11일부터 정식 사용을 시작했다.

총 사업비는 2,100억 엔에 달한다. JR 서일본은 오사카 스테이션 시티 개업으로 오사카역의 평균 승하차 인원이 85만 명에서 91만 명까지 증가할 것으로 예상했으며, 개업 후 연간 725억 엔의 증수 효과를 추산했다.

신키타 빌딩 건설 부지 확보를 위해 승강장 감축 공사가 실시되어, 7면 13선에서 6면 11선으로 변경되었다. 2004년5월 16일 구 1·2번 승강장(현재의 3·4번 승강장) 사용 중지, 2005년2월 27일 3·4번 승강장으로 변경 및 오사카 환상선 승강장 번호 변경 등 순차적으로 공사가 진행되었다. 2010년10월 12일에는 6번 승강장과 구 7번 승강장 사이의 중선 흔적을 이용해 승강장이 확장되었고, 유치용 중선이 철거되었다.

구 10·11번 승강장은 노스게이트 빌딩 건설 부지가 되었지만, 구 11번 승강장 서쪽 약 100m는 입체 주차장 통로로 전용되어 승강장 시절 지붕 등이 재활용되었다. 승강장 개량 공사에 따라 3·4번 승강장과 전후 분기기 개량으로 속도 제한이 완화되었다.

5.1. 주요 연표

* 1874년 5월 11일 - 일본국유철도의 역으로 개업 (고베 역까지 철도 개통과 동시에). 여객 취급만 실시.
* 1874년 12월 1일 - 화물 취급 개시.
* 1876년 7월 26일 - 무코마치역까지의 노선 개통.
* 1889년 7월 1일 - 도쿄 ~ 고베 간 철도 전선 개통으로, 도쿄까지 직통 운전 실시.
* 1895년 10월 17일 - 오사카 철도 덴노지 ~ 다마쓰쿠리 ~ 우메다 간 (후의 조토 선) 개통.
* 1898년 4월 4일 - 니시나리 철도가 아지가와구치 역까지 (후의 니시나리 선) 개통.
* 1900년 6월 6일 - 간사이 철도의 오사카 철도 합병에 수반하여, 구 오사카 철도의 우메다 역을 오사카 역에 통합.
* 1901년 7월 - 2대 역사 완성. 고딕 풍의 석조 역.

* 1906년 12월 1일 - 니시나리 철도가 국유화되어 당역은 국유철도와 간사이 철도의 역이 됨。
* 1907년 10월 1일 - 간사이 철도가 국유화되어 당역은 국유철도의 단독역이 됨。
* 1908년 8월 1일 - 오사카 시영 전차 우메다 (오사카 역전) 정류소 개업.
* 1928년 12월 1일 - 신설된 우메다 역으로 화물 업무 이관.
* 1934년 6월 1일 - 고가 역화.
* 1934년 7월 20일 - 도카이도 본선 전철화.
* 1940년 6월 - 3대 역사 완성. 3층의 콘크리트제 건물.
* 1953년 9월 1일 - 오사카 시영 트롤리 버스, 오사카 역전 ~ 간자키바시 간 개업.
* 1961년 4월 25일 - 조토 선과 니시나리 선을 합하여 오사카 환상선(순환선)으로 개칭.
* 1966년 7월 1일 - 오사카 시영 전차 오사카 역전 정류장 폐지 (전체 폐지는 1969년).
* 1969년 10월 1일 - 오사카 시영 트롤리 버스, 오사카 역전으로부터 철거.
* 1979년 12월 15일 - 4대 역사로 북쪽 역 빌딩 완성.
* 1983년 4월 27일 - 오사카 터미널 빌딩 '아쿠티 오사카' 개업.
* 1987년 4월 1일 - 일본국유철도 분할 민영화에 따라서 서일본 여객철도의 관할이 됨.
* 1991년 4월 23일 - 오사카 역 개장 완성. 대합소 '여행자들의 종' 제막. 동쪽 출구를 미도스지 출구로, 북쪽 출구를 미도스지 북쪽 출구로, 서쪽 출구를 사쿠라바시 출구로 명명.
* 1997년 - 자동 개찰기 설치.
* 2003년 4월 23일 - 중앙 콩코스 남측에 설치된 '모래 시계' 제막. 8월에 '샌드 판타지'로 명명.
* 2005년 3월 1일 - 동쪽 가역사 '플로트 코트' 개업.
* 2005년 4월 8일 - 서쪽 가역사 '여행 코트' 개업.
* 2006년 10월 16일 - 오사카 역 개량 공사 본격 실시.
* 2011년 3월 31일 - '갸레 오사카' 폐관.
* 2011년 5월 4일 - 5대 역사와 '오사카 스테이션 시티' 개업.
* 2011년 5월 24일・6월 1일 - 버스터미널이 북쪽 출구에 집약됨.(오사카 시영 버스는 5월 21일부터, 서일본 JR 버스는 6월 1일부터)
* 2011년 6월 16일 - 갸레 오사카 서관 자리에 'ALBi' 개관.
* 2012년 6월 30일 - '플로트 코트' 폐업.
* 2012년 10월 31일 - '에키마루세 오사카' 개업.
* 2012년 경 - '여행 코트' 폐업.
* 2018년 3월 - 역 번호 도입. 도카이도 본선 승강장에는 JR-A47, 후쿠치야마 본선 승강장에는 JR-G48, 오사카 순환선 승강장에는 JR-O11이라는 역 번호가 부여.
* 2023년 3월 18일: 지하 홈(21번~24번 승강장)이 우메다 화물선에 개업. 특급 「하루카」 「쿠로시오」의 정차역에 참가한 것 외에 오사카히가시 선의 종점역이 된다.

5.2. 오사카역 개발 프로젝트 (2004-2011)

2004년부터 2011년까지 오사카역에서는 대규모 개량 및 재개발 사업인 "오사카 역 개발 프로젝트"가 진행되었다. 이 프로젝트는 역의 배리어프리화, 개찰구 신설, 역 빌딩 건설 등을 중심으로 이루어졌다. 주요 공사 내용은 다음과 같다.

* 북쪽 빌딩 해체 및 새로운 역 빌딩 건설.
* 플랫폼 상에 교상 역사 건설, 개찰구 및 남북 자유통로 신설.
* 플랫폼과 교상 역사를 덮는 돔 지붕 설치.
* 미도스지 개찰구 2층 통로 폐지.
* 엘리베이터, 에스컬레이터 증설.
* 남측 역 빌딩 '아쿠티 오사카' 증축.

재개발 지역은 "오사카 스테이션 시티"(OSAKA STATION CITY)로 명명되었으며, 백화점, 패션 빌딩, 호텔, 오피스 등으로 구성된 거대한 복합 상업 시설(역빌딩)이다. 미쓰코시 이세탄, 다마루, 루쿠아를 합산한 매장 면적은 134,000m²로, 서일본 최대, 일본 제2위 규모의 상업 시설이 되었다. 2011년5월 4일에 그랜드 오픈했다.

플랫폼 중앙부에는 활처럼 휘어진 거대한 경사 지붕이 설치되었다. 동서 길이 약 180m, 남북 길이 약 100m, 최고 높이 약 50m이며, 일부에 유리가 사용되어 자연광이 들어온다. 기존 플랫폼 지붕은 끝부분을 제외하고 철거될 예정이었으나, 바람에 날린 빗물이 지붕 옆 틈으로 스며드는 것이 확인되어 투명한 유리 지붕을 설치하게 되었다.

역 개량 공사로 플랫폼 위에 건설된 인공 지반에 새로운 교상 역사가 설치되었고, 8번 승강장 등의 확장을 통해 혼잡 완화, 미도스지구치의 2층 통로 폐지에 따른 콘코스 평탄화 및 에스컬레이터 증설 등 배리어프리화가 이루어졌다. 교상 역사에는 새로운 개찰구인 "연락교구"가 설치되어 2010년11월 1일부터 임시 환승 전용 통로로 사용되었고, 2011년4월 11일부터 정식 사용을 시작했다.

총 사업비는 2,100억 엔에 달한다. JR 서일본은 오사카 스테이션 시티 개업으로 오사카역의 평균 승하차 인원이 85만 명에서 91만 명까지 증가할 것으로 예상했으며, 개업 후 연간 725억 엔의 증수 효과를 추산했다.

신키타 빌딩 건설 부지 확보를 위해 승강장 감축 공사가 실시되어, 7면 13선에서 6면 11선으로 변경되었다. 2004년5월 16일 구 1·2번 승강장(현재의 3·4번 승강장) 사용 중지, 2005년2월 27일 3·4번 승강장으로 변경 및 오사카 환상선 승강장 번호 변경 등 순차적으로 공사가 진행되었다. 2010년10월 12일에는 6번 승강장과 구 7번 승강장 사이의 중선 흔적을 이용해 승강장이 확장되었고, 유치용 중선이 철거되었다.

구 10·11번 승강장은 노스게이트 빌딩 건설 부지가 되었지만, 구 11번 승강장 서쪽 약 100m는 입체 주차장 통로로 전용되어 승강장 시절 지붕 등이 재활용되었다. 승강장 개량 공사에 따라 3·4번 승강장과 전후 분기기 개량으로 속도 제한이 완화되었다.

6. 역세권 정보

우메다는 서일본 최대의 번화가·오피스가로, 오사카역은 그 중심에 위치한다. 역 주변에는 백화점, 패션빌딩, 호텔, 오피스 빌딩 등이 밀집해 있으며, 난바, 신사이바시와 함께 오사카의 상업 중심지를 이룬다. 우메다를 중심으로 하는 번화가는 키타라고 불린다.

2000년대 이후 요도바시 우메다와 그랑프론트 오사카, 오사카 스테이션시티 (노스게이트빌딩) 개업 등 재개발이 활발히 진행되면서 급속한 발전을 이루었다. 특히, 그랑프론트 오사카 남관은 오사카시 상업지 최고가 지역으로 기록될 정도이다.

고속버스 승차장, 택시 승차장, 비즈니스 가와 가까워 교통과 경제의 요충지 역할을 하며, 리츠칼튼, 힐튼 등 유명 호텔도 인접해 있다.

JR 키타신치역, 후쿠시마역, 한큐 나카즈역, 오사카 메트로 히고바시역, 나카자키초역, 게이한 와타나베바시역 등이 도보권 내에 있다. 와타나베바시역은 지하도로 환승 안내가 되어 있으며, 도지마와 니시우메다에 매우 가깝다.

2013년 4월 1일에 폐지된 우메다 화물역 터인 우메키타 지역은 재개발이 계획되어 있다. 1단계 개발로 2013년 4월 26일에 그랑프론트 오사카가 개업했으며, 현재는 2단계 개발 그랑그린 오사카 건설 공사가 진행 중이다. 2024년 일부 개장, 2027년도에 전체 개장할 예정이다. 2023년 개업한 JR 오사카역 지하 홈(JR 오사카역 우메키타 지역)은 이곳 한구석에 설치되었다.

주요 시설은 다음과 같다:

* 오사카 스테이션시티(사우스게이트빌딩, 노스게이트빌딩, 이노게이트 오사카)
* 그랑프론트 오사카
* 그랑그린 오사카 (재개발 중)
* 요도바시 우메다
* 호텔 비스키오 오사카
* JR서일본 본사 빌딩
* 한큐전철 본사 빌딩
* 한큐백화점 우메다 본점
* 신우메다 식도가
* 한신백화점 우메다 본점
* 헵파이브
* 화이티 우메다
* 디어몰 오사카
* 힐튼 오사카
* 하비스 OSAKA
* 하비스 ENT
* JP타워 오사카(KITTE 오사카)
* 오사카 모드학원
* 오사카부 소네자키 경찰서
*오사카역 시티
사우스 게이트 빌딩
*다이마루 우메다(Daimaru Umeda)
*포켓몬 센터 오사카(Pokémon Center Osaka)
*닌텐도 오사카(Nintendo Osaka) (닌텐도 뉴욕의 자매 매장)
*핸즈(Hands)
*호텔 그란비아 오사카(Hotel Granvia Osaka)
노스 게이트 빌딩
*루쿠아(Lucua) (쇼핑몰)
*루쿠아(Lucua) 1100 (쇼핑몰, 오사카 미츠코시 이세탄 백화점의 후속)
*오사카역 시티 시네마(Osaka Station City Cinema)
*이토추(Itochu)
*JR 고속버스 터미널
에키 마르셰(eki marche) (레스토랑과 패션 매장)
알비(ALBi) (아웃도어 매장과 패션 매장)
우메산코지(Umesan-koji) (레스토랑)
*한큐 버스 정류장 (가시마역앞 및 오요도미나미 1초메, 주소 경유 니시카와 방면)
*한큐 삼방가이
삼방가이 고속버스 터미널
*호텔 뉴 한큐 오사카
간사이 국제공항(Kansai International Airport) 및 오사카 국제공항(Osaka International Airport)행 공항 셔틀버스 터미널
*그랜드 프런트 오사카(Grand Front Osaka)
인터컨티넨탈 오사카(InterContinental|InterContinental Osaka)
*요도바시 카메라(Yodobashi Camera)
링크스 우메다
호텔 한큐 레스피어 오사카
*신우메다 시티
우메다 스카이 빌딩(Umeda Sky Building)
웨스틴 호텔(Westin Hotels)|더 웨스틴 오사카(The Westin Osaka)
*차야마치 지역
NU 차야마치
마이니치 방송(Mainichi Broadcasting System)
우메다 예술극장(Umeda Arts Theater)
로프트(Loft (store))
우메키타 정원(Umekita Gardens)
*오사카 시영 버스 터미널 (오사카역 앞)
*한큐백화점, 한신백화점 (모두 한큐한신백화점 소유)
한큐 버스 정류장 (히노데초(한큐 버스), 고즈시마, 한큐 소노다, 주소 경유 도요나카행)
*우메다 DT 타워
*오사카 역전 빌딩
오사카 중앙우체국 (오사카 역전 제1빌딩 내)
*오사카 마루빌딩
오사카 국제공항행 공항 셔틀 버스 터미널
*힐튼 오사카 (플라자 이스트)
*오사카 가든 시티
힐튼 오사카 (플라자 웨스트)
리츠칼튼 오사카
허비스 오사카
*간사이 국제공항 및 오사카 국제공항행 공항 셔틀 버스
허비스 엔트
*오사카 시키 극장
*빌보드 라이브 오사카
마이니치 신문
*HEP 파이브

7. 향후 확장 계획

난바스지선은 2031년 개통을 목표로 계획 중인 새로운 노선으로, 난바스지 지역 지하를 경유하여 JR 난바역과 그 남쪽으로 이어질 예정이다. 2023년 3월 18일, 나니와스지선 개통을 대비하여 역 북서쪽에 4개의 선로를 수용하는 지하 승강장 2개가 추가로 개통되었다. 나니와스지선은 JR 난바 역과 난카이 본선까지 지하 선로를 건설할 예정이다.

난바스지선은 2031년 개통을 목표로 계획 중인 새로운 노선으로, 난바스지 지역 지하를 경유하여 JR난바역과 그 남쪽으로 이어질 예정이다. 노선 개통을 준비하기 위해 2023년 3월 18일 역의 북서쪽에 4개의 선로를 수용하는 지하 승강장 2개가 추가로 개통되었다. 난바스지선의 다음 단계는 JR난바역과 난카이 본선까지 지하 선로를 건설하는 것이다.

7.1. 나니와스지선

난바스지선은 2031년 개통을 목표로 계획 중인 새로운 노선으로, 난바스지 지역 지하를 경유하여 JR 난바역과 그 남쪽으로 이어질 예정이다. 2023년 3월 18일, 나니와스지선 개통을 대비하여 역 북서쪽에 4개의 선로를 수용하는 지하 승강장 2개가 추가로 개통되었다. 나니와스지선은 JR 난바 역과 난카이 본선까지 지하 선로를 건설할 예정이다.

7.2. 한큐 전철 신선

난바스지선은 2031년 개통을 목표로 계획 중인 새로운 노선으로, 난바스지 지역 지하를 경유하여 JR난바역과 그 남쪽으로 이어질 예정이다. 노선 개통을 준비하기 위해 2023년 3월 18일 역의 북서쪽에 4개의 선로를 수용하는 지하 승강장 2개가 추가로 개통되었다. 난바스지선의 다음 단계는 JR난바역과 난카이 본선까지 지하 선로를 건설하는 것이다.