오사카 순환선

1. 개요

오사카 순환선은 오사카부 오사카시를 순환하는 철도 노선으로, JR 서일본이 운행한다. 오사카역과 덴노지역을 연결하며, 사쿠라지마선, 간사이 본선, 한와선과 직결 운행한다. 보통 열차, 사쿠라지마선 직통 열차, 간사이 본선 및 한와선 쾌속 열차가 운행되며, 특급 열차도 이 노선을 경유한다. 1961년에 현재의 형태를 갖추었으며, 1964년 니시쿠조역 고가화로 완전한 순환 운행이 시작되었다.

2. 운행

오사카 순환선은 오사카시 도심부를 순환하는 노선으로, 서일본 여객철도(JR 서일본)가 운영하는 어번 네트워크에 속한다. 노선색은 붉은색(■)이다.

대부분의 역이 JR 서일본 노선, 사철 노선, 오사카 메트로 노선과 환승이 가능하다. 순환선 안에서 순환 운행하는 열차뿐만 아니라, 다른 노선과 직결 운행하는 열차도 있다. JR이 정한 "여객 영업 규칙"에 따라 오사카 순환선은 대도시 근교 구간 중 '오사카 근교 구간'으로 분류되며, 전철 특정구간에 포함되어 이코카 및 제휴 교통카드 사용이 가능하다.

오사카 순환선에서는 순환선 안에서만 운행하는 "보통" 열차, 사쿠라지마 선과 직결 운행하는 보통열차, 간사이 본선(야마토지 선), 한와 선 방면으로 직결 운행하는 쾌속 열차가 운행되고 있다. 이 외에도 도카이도 본선, 기세이 본선 방면에서 오는 특급 열차가 화물선을 이용하여 니시쿠조역~신이마미야역 구간을 운행한다.

2009년 3월 14일 시간표 개정으로, 승무원의 수면 시간 확보를 위하여 막차 시간이 21분 앞당겨졌다.

"상행선·하행선" 대신 서울 지하철 2호선이나 야마노테 선과 같이 "내선순환" (内回り^일본어), "외선순환" (外回り^일본어)으로 방향을 구분한다.

2.1. 보통

오사카 순환선에서는 순환선 안에서만 운행하며 모든 역에 정차하는 "보통" 열차, 사쿠라지마 선과 직결 운행하는 보통열차, 간사이 본선, 한와 선 방면으로 직결 운행하는 쾌속 열차가 운행되고 있다. 구간쾌속·직통쾌속은 오사카 순환선 안에서는 각 역에 정차한다.

모든 역에 정차하는 "보통"( 普通^일본어 )은 평일 출퇴근 시간대에는 3분 간격으로 운행되며, 덴노지역~교바시역~오사카역 사이에서만 운행하는 열차도 있다.

낮 시간대에는 덴노지역~교바시역~니시쿠조역 구간을 운행한 뒤, 사쿠라지마 선으로 직결 운행하는 열차가 시간당 4편(15분 간격) 운행되고 있다.

차량으로는 일본국유철도 201계 전동차 및 일본국유철도 103계 전동차가 일반적으로 투입되지만, 출퇴근 시간대 전용으로 서일본 여객철도 223계 전동차 및 서일본 여객철도 221계 전동차가 투입되기도 한다.

순환 운전이 이루어지고 있기 때문에 "상행선·하행선"이 아닌, 서울 지하철 2호선이나 야마노테 선과 같은 "내선순환"(内回り^일본어), "외선순환"(外回り^일본어)으로 방향을 구분하고 있다.

2.2. 야마토지선 직통 쾌속

야마토지 쾌속(大和路快速, 야마토지 가이소쿠) 및 구간 쾌속(区間快速, 구칸 가이소쿠)은 간사이 본선(야마토지 선)과 직결 운행하는 열차이다. 구간 쾌속은 오사카 순환선 구간에서 모든 역에 정차하며, 야마토지 쾌속은 일부 역에만 정차한다.

1973년부터 간사이 본선과 직결 운행하는 쾌속 열차가 운행되기 시작했으며, 1989년 3월 11일부터 "야마토지 쾌속" 운행이 시작되었다. 낮 시간대를 중심으로 덴노지역~교바시~오사카~니시쿠조~덴노지역~나라~가모 구간을 운행하지만, 일부 열차는 와카야마 선과 직결 운행하기도 한다. 출퇴근 시간대에는 오사카 순환선 안에서 모든 역에 정차하는 "구간 쾌속"이 운행되며, 천리교 종교 행사 시기나 토요일·휴일에는 사쿠라이 선으로 직결 운행하는 임시 열차도 있다.

주로 나라 전차구 소속 서일본 여객철도 221계 전동차 6량 또는 8량 편성이 투입된다. 다만, 출퇴근 시간대에는 모리노미야 전차구 소속 103계·201계 전동차나 나라 전차구 소속 103계 4량 중련 편성이 투입되기도 한다.

야마토지 쾌속은 오사카역에서, 구간 쾌속은 덴노지역에서 열차 번호를 변경한다. 구간 쾌속 열차 번호 뒤에는 야마토지 선을 의미하는 "Y"가 붙는다.

2.3. 한와선 직통 쾌속

간쿠·기슈지 쾌속 (関空・紀州路快速^일본어)은 한와 선과 직결 운행하는 열차로, 한와 선 "쾌속" (快速^일본어), "B쾌속" (B快速^일본어), "직통쾌속" (直通快速^일본어)을 포함한다. 이들 가운데 직통쾌속만이 오사카 순환선 안에서 모든 역에 정차한다.

1990년 3월 10일부터 신오사카 역에서 출발하여 우메다 순환선을 이용해 신이마미야 방면으로 직결 운행하는 야간 쾌속 열차가 운행된 것이 오사카 순환선 - 한와 선 직결 운행의 시작이다. 1994년 9월 4일 간사이 국제 공항 개항과 함께, 교바시 역에서 출발해 간사이쿠코 선으로 직결 운행하는 간쿠 쾌속 운행이 시작되었다. 1995년부터 1999년까지 니시쿠조 역·벤텐초 역·신이마미야 역을 통과하는 "간쿠 특별쾌속 윙"이 운행되기도 했다. 와카야마 방면에서 우메다 화물선을 거쳐 신오사카 역까지 운행하는 쾌속 열차는 1999년 5월 10일부터 교바시 역 ~ 히네노역 구간에서 간쿠 쾌속과 중련 운행하는 기슈지 쾌속으로 대체되었다.

2008년 3월 15일 시간표 개정으로 덴노지 역의 한와 선 연락선이 복선화되면서, 아침 출근 시간대에 오사카 순환선과 직결 운행하는 직통 쾌속이 등장했다. 이 시간표 개정으로 간쿠·기슈지 쾌속이 오사카 역 ~ 덴노지 역 구간에서 모든 역에 정차하게 되었으며, 출퇴근 시간대에 순환선을 한 바퀴 돌아 덴노지 역에서 시종착하는 열차도 운행되기 시작했다.

직통 쾌속, 교바시 역에서 시종착하는 간쿠·기슈지 쾌속은 열차 번호가 도중에 바뀌지 않지만, 순환선을 한 바퀴 돌아 덴노지 역에서 시종착하는 간쿠·기슈지 쾌속 열차는 교바시 역에서 열차 번호가 한 번 바뀐다.

한와 선으로 가는 열차는 간사이 공항까지 운행하는 간사이 공항 쾌속(関空快速, Kankū Kaisoku)과 와카야마까지 운행하는 기슈지 쾌속(紀州路快速, Kishūji Kaisoku)으로, 덴노지 또는 교바시에서 출발한다. 다른 종류의 쾌속 열차와 함께 오사카를 경유하는 내선 순환선을 운행하며, 덴노지에 정차한 후 순환선을 빠져나간다. 이러한 운행 패턴은 1989년에 시작되었지만, 1994년 간사이 국제공항 개항 이후 크게 증가했다.

간사이 공항 및 기슈지 쾌속에는 4량+4량 편성의 8량짜리 223계 전동차와 225계 전동차가 사용된다. 신오사카 - 기이타나베(紀伊田辺) 구간의 새벽 및 심야 시간대 쾌속 열차에는 113계 전동차 4량짜리가 사용되었으나, 2010년에 운행이 중단되었다.

2.4. 특급 열차

이 노선에서는 JR 서일본이 여러 종류의 열차를 운행한다. 이 노선은 오사카 북부(실제로는 우메다 지역)의 오사카역과 오사카 중남부의 덴노지역을 연결하는 역할을 한다. 오사카-고베-교토 지역의 남북을 잇는 일부 특급 열차는 북쪽의 도카이도 본선과 남쪽의 한와 선 사이의 우회로로 이 노선을 이용한다. 니시쿠조 경유 서쪽 구간보다 오사카-교바시-덴노지 동쪽 구간의 통행량이 더 많다.

관서 국제공항을 오가는 하루카와 와카야마현 남부의 경치 좋은 지역으로 향하는 한와 선과 기세이 본선(키노쿠니선)을 운행하는 남행 쿠로시오는 도카이도 본선을 우회하여 한와 선에 도달하기 위해 오사카 순환선을 이용한다. 순환선에서는 덴노지역 외에 제한된 수의 열차만이 니시쿠조역에 정차한다.

도카이도 본선과 오사카 순환선 사이를 운행하는 열차는 오사카역을 지나는 새로운 지하 노선을 이용하여 신오사카에서 본선과 합류한다. 이 노선은 1989년 한와 선에서 덴노지역의 간사이 본선 승강장으로 우회하는 선로가 완공되면서 도입되었다. 그때까지 한와 선에서 직통 운행은 불가능했다.

하루카에는 281계와 271계 전동차가, 쿠로시오에는 283계, 287계, 289계 전동차가 사용된다.

1989년 7월 22일부터 "구로시오"가 운행을 개시했고, 1994년 9월 4일부터 간사이쿠코 선으로 직결 운행하는 "하루카"의 운행이 시작되었다. 두 열차 모두 우메다 화물선 및 덴노지 역의 연결선을 통해 도카이도 본선·한와 선과 직결 운행하고 있다.

2.5. 화물 열차

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후쿠시마 역 ~ 니시쿠조 역 사이 우메다 화물선에서는 평일 왕복 3.5편, 토요일·휴일 왕복 1편의 정기 화물 열차가 운행되고 있다. 모든 열차는 사쿠라지마 선 아지가와구치역 발착이다.

과거 벤텐초역 ~ 다이쇼 역 구간에는 오사카 린코 선이라 불리는 비전철화 단선 화물 지선이 분기되어 있었다. 오사카 항으로부터의 화물 수송을 담당했지만, 오사카 린코 선 중 마지막까지 남아 있던 사카이가와 신호장~나니와역 구간은 화물 운송 쇠퇴로 2004년 11월부터 운휴되었고, 2006년 4월 1일 폐지되었다.

이 외에도 나니와 역에서 오사카항역(지하철 주오선 오사카항역과는 별개)·오사카 동항역 및 노다 역에서 오사카 시장역까지의 화물 지선이 있었으나, 모두 1984년 2월 1일에 폐지되었다.

후쿠시마 역 부근에서 니시쿠조 역까지 병주하는 오사카 화물선을 경유하여, 사쿠라지마선(JR 유메사키 선) 아지가와구치역 화물 야드를 잇는 화물열차의 견인기로 운용된다.

* 전동차
M250계 「슈퍼 레일카고」(Super Rail Cargo)
* 전기 기관차
EF65형 (부정기 운행)
EF66형
EF210형
EF81형
EF200형
* 디젤 기관차
** DE10형

3. 차량

오사카 순환선에서 사용되었거나 사용되고 있는 차량은 다음과 같다.

과거에는 72계, 101계, 103계, 201계, 113계, 381계 등이 운행되었다.

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3.1. 현재 운행 중인 차량

* 특별 급행 열차
281계
283계
289계

* 일반 열차
221계
223계
225계
** 323계

3.2. 과거에 운행했던 차량

101계는 1961년 4월 25일 오사카 순환선 전선 개통부터 1985년 3월까지, 그리고 1989년 6월부터 1991년 3월 16일까지 사용되었다. 차체 색상은 주황색(주색 1호, 오렌지 버밀리온)이었다. 1991년 ATS-P 설치로 퇴역이 결정되었고, 같은 해 4월 28일 오사카 순환선 전선 개통 30주년 이벤트에서 "역사 전동차"로 운행 후 종료했다.

103계는 1969년에 투입되어 오랫동안 오사카 순환선의 주력 차량이었다. 차체 색상은 주황색(주색 1호, 오렌지 버밀리온)이었다. 2017년 9월까지 8량 1편성만 남았고, 같은 해 10월 3일 오사카 순환선 운행을 종료했다.

201계는 2005년 12월 15일부터 오사카 순환선에서 운용을 시작했다. 차체 색상은 주황색(주색 1호, 오렌지 버밀리온)이었다. 2019년 6월 7일 영업 운전을 종료했다.

113계는 2011년 12월 10일까지 운용되었다.

381계는 특급 "쿠로시오", "슈퍼 쿠로시오"로 2015년 10월 30일까지 사용되었다.

72계도 과거에 운행되었던 차량이다.

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4. 역사

1889년 5월 14일 : 오사카 철도 가시와라역 - 덴노지역 - 미나토마치역(현재의 JR 난바역) 구간이 개업하면서 덴노지역이 영업을 시작했다.
1895년
* 5월 28일 : 오사카 철도 덴노지역 - 다마쓰쿠리역 구간 (3.78km) 개업. 모모야마역, 다마쓰쿠리역 영업 개시.
* 10월 17일 : 다마쓰쿠리역 - 우메다역 구간 (7.02km) 연장 개업. 교바시역, 덴마역, 우메다역 영업 개시.
1898년 4월 5일 : 니시나리 철도 오사카역 - 안지가와구치역 구간이 개업. 현재의 오사카 순환선에 해당하는 구간에 후쿠시마역, 노다역이 개업. 오사카역 - 후쿠시마역 구간은 화물 영업만 실시.
1900년 6월 6일 : 오사카 철도가 간사이 철도에 합병. 우메다역을 관영철도의 오사카역에 통합.
1907년 10월 1일 : 간사이 철도가 국유화.
1909년 10월 12일 : 국유철도 노선 명칭 제정에 따라, 덴노지역 - 오사카역 구간이 조토선이 됨.
1928년 12월 1일 : 간사이 본선 화물 지선(오사카 림코 선) 이마미야역 - 나니와역 - 오사카항역 구간 (8.37km)이 개업. 나니와역, 오사카항역이 개업.
1933년 2월 16일 : 덴노지역 - 오사카역 구간 전철화. 전동차 운전 개시.
1941년 5월 1일 : 니시나리선 오사카역 - 니시쿠죠역 - 사쿠라지마역 구간이 전철화.
1961년 4월 25일 : 니시쿠죠역 - 다이쇼역 - 덴노지역 구간 (7.4km)이 개업. 조토선(10.7km), 니시나리선 오사카역 - 니시쿠죠역 구간(3.7km), 노다역 - 오사카시장역 구간(1.3km)을 합쳐 오사카 순환선이 되고, 니시나리선 니시쿠죠역 - 사쿠라지마역 구간은 사쿠라지마선이 된다.
1964년 3월 22일 : 니시쿠죠역이 고가화됨. 오사카역 - 후쿠시마역 구간의 복선화에 따라 전 구간 복선화가 완료되고, 순환 운행 개시. 신이마미야역이 개업.
1969년 12월 10일 : 103계 전동차 운행 개시.
1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)가 계승.
1989년 7월 22일 : 텐노지역 구내 간사이 본선에서 한와선으로의 연락선 개통, 특급 ‘쿠로시오’가 오사카 순환선을 경유하여 신오사카역, 교토역까지 직통 운행 개시.
1994년 9월 4일 : 간사이 국제공항 개항, 특급 ‘하루카’ 및 오사카 순환선에서 간쿠 쾌속 운행 개시.
2001년 3월 3일 : USJ 개업에 따른 여객 편의성 향상을 위해 사쿠라지마선 직통 운행 재개.
2005년 12월 15일 : 201계 전동차 운행 개시.
2016년 12월 24일 : 323계 전차의 영업 운행 개시.
2017년 10월 3일 : 103계 전동차의 영업 운행 종료.
2019년 6월 7일 : 201계 전동차의 영업 운행 종료.

5. 역 목록

모든 역은 오사카부 오사카시에 위치한다.



* 내선 순환: 덴노지 → 쓰루하시 → 교바시 → 오사카 → 니시쿠조 → 신이마미야 → 덴노지 방면
* 외선 순환: 덴노지 → 신이마미야 → 니시쿠조 → 오사카 → 교바시 → 쓰루하시 → 덴노지 방면
* 모든 역이 오사카부 오사카시에 위치하며, 특정 도구 시내 제도에서 "오사카 시내" 지역에 속한다.
* 역 심볼 플라워는 각 역 승강장 상의 대형 역명 표지판과 안내 사인 등의 디자인에 사용되고 있는 꽃이다.
* 역 번호는 2018년 3월부터 도입되었다.

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📌 열 고정 해제

정식 노선명	역 번호	역명	영업 거리 (km)		접속 노선	소재지	역 심볼 플라워
			역간	총계
오사카 순환선	JR-O01	덴노지	-	0.0		오사카시 덴노지구	페튜니아
	JR-O02	데라다초	1.0	1.0			카모마일
	JR-O03	모모다니	1.2	2.2			복숭아꽃
	JR-O04	쓰루하시	0.8	3.0			수국
	JR-O05	다마쓰쿠리	0.9	3.9	오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선		벼이삭
	JR-O06	모리노미야	0.9	4.8	오사카 메트로 주오선, 나가호리쓰루미료쿠치선	오사카시 주오구	팬지
	JR-O07	오사카조코엔	0.9	5.7			표주박
	JR-O08	교바시	0.8	6.5		오사카시 조토구	코스모스
	JR-O09	사쿠라노미야	1.8	8.3		오사카시 미야코지마구	벚꽃
	JR-O10	덴마	0.8	9.1	오사카 메트로 사카이스지선 (오기마치 역)	오사카시 기타구	매화
	JR-O11	오사카	1.6	10.7			장미
	JR-O12	후쿠시마	1.0	11.7		오사카시 후쿠시마구	붓꽃
	JR-O13	노다	1.4	13.1	오사카 메트로 센니치마에선 (다마가와 역)		등나무
	JR-O14	니시쿠조	1.2	14.3		오사카시 고노하나구	튤립
	JR-O15	벤텐초	1.6	15.9	오사카 메트로 주오선	오사카시 미나토구	해바라기
	JR-O16	다이쇼	1.8	17.7	오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선	오사카시 다이쇼구	산철쭉
	JR-O17	아시하라바시	1.2	18.9	난카이 전기 철도 고야 선 (시오미바시 선) (아시와라마치 역)	오사카시 나니와구	패랭이꽃
	JR-O18	이마미야	0.6	19.5	서일본 여객철도 간사이 본선 (야마토지 선)		보리수나무
	JR-O19	신이마미야	1.2	20.7			갈대
JR-O01	덴노지	1.0	21.7	(위 표의 맨 위 칸 참조)

* 데라다초・모모다니・다마쓰쿠리・후쿠시마・노다 역은 JR 서일본 교통 서비스의 업무 위탁역이며, 그 외의 역은 JR 서일본의 직영역이다.