록히드 C-130 허큘리스

1. 개요

록히드 C-130 허큘리스는 1950년대에 개발되어 현재까지 70개국 이상에서 운용되는 전술 수송기이다. 한국 전쟁의 경험을 바탕으로 미 공군의 요구에 의해 개발되었으며, 1954년 첫 비행을 시작으로 1957년부터 본격적인 양산에 들어갔다. C-130은 뛰어난 단거리 이착륙 성능과 다양한 임무 수행 능력을 갖추어, 병력 및 물자 수송, 공중 급유, 특수 작전, 수색 및 구조 등 다양한 분야에서 활용된다. 대한민국 공군은 1988년부터 C-130H를 도입하여 운용하고 있으며, 2014년에는 성능이 향상된 C-130J 슈퍼 허큘리스를 도입했다. C-130은 다양한 파생형이 존재하며, 군사 및 민간 분야에서 널리 사용되고 있다.

2. 개발

1950년 6월 시작된 한국 전쟁은 제2차 세계 대전 시절의 형태가 다른 미국의 전술 수송기들(C-119 플라잉 박스카, C-47 스카이트레인, C-46 코만도)을 미국이 운용하게 되면서 운용 유지 비용이 대폭 증가하게 되었고, 또 현대전에 부적합하다는 사실을 알게 하였다. 한국 전쟁은 제2차 세계 대전 시대의 피스톤 엔진 수송기—페어차일드 C-119 플라잉 박스카, 더글러스 C-47 스카이트레인, 커티스 C-46 커맨도—가 더 이상 충분하지 않다는 것을 보여주었다.

1951년 2월 2일, 미국 공군은 보잉, 더글러스, 페어차일드 항공사, 록히드에 새로운 작전능력이 향상된 차세대 전술수송기의 도입을 계획한 일반운용요구사항(GOR, General Operating Requirement)을 제출하였으며 새로운 수송기는 92명의 승객 또는 64명의 보병을 태우고 1,100 해리를 날 수 있고, 짧고 제대로 된 활주로가 없는 곳(unprepared strips)에서 이륙할 수 있고, 1개의 엔진이 멈춰도 날 수 있어야 한다고 요구했다. 미 공군은 보잉(Boeing), 더글러스(Douglas Aircraft), 페어차일드(Fairchild Aircraft), 록히드(Lockheed Corporation), 마틴(Glenn L. Martin Company), 체이스(Chase Aircraft), 노스 아메리칸(North American Aviation), 노스롭(Northrop Corporation) 및 에어리프츠(Airlifts Inc.)에 새로운 수송기를 위한 일반 운영 요구 사항(GOR)을 발표했다.

윌리암 호킨스를 팀장으로 하는 록히드 설계팀은 록히드 82를 위한 130페이지 분량의 제안서로 시작했다. 치열한 경쟁 끝에 1951년 7월 록히드사가 제안한 모델(Model) 82가 차세대 전술수송기로 결정된다. 이후 시제기 제작에 들어가게 되고, C-130이라는 제식명칭을 부여 받는다.

1954년 8월 23일, 캘리포니아주 버뱅크의 록히드 공장에서 YC-130 시제기의 처녀비행이 있었다. YC-130 시제기의 첫 비행은 1954년 8월 23일 캘리포니아 버뱅크에 있는 록히드 공장에서 이루어졌다.

1957년 12월부터 본격적인 양산에 돌입하여 오늘날 대표적인 전술수송기로 손꼽히는 C-130 허큘리스(Hercules)는 배치된 지 50년이 지난 현재까지 2,400여대가 생산되어 전 세계 60여 개국에서 사용되었거나 운용 중이다.

2.1. 대한민국 도입 및 운용 현황

대한민국 공군은 C-123 프로바이더 수송기를 운용했었으나, 1982년 발생한 추락 사고로 인해 대규모 인명 피해가 발생하여 C-130 도입을 결정했다. 1988년 4대를 시작으로 1990년 3월까지 총 12대의 C-130H 수송기를 도입했으며, 이 중 4대는 동체를 연장한 C-130H-30이다. C-130H는 1991년 걸프전 파병, 1993년 소말리아 평화유지군 파병, 1999년 동티모르 평화유지군 파병, 2003년 이라크 파병 등 해외 파병에 투입되어 활약했다.

2010년에는 성능이 향상된 C-130J 슈퍼 허큘리스 수송기 4대를 추가 도입하기로 결정했다. C-130J는 최신 항공 전자 장비를 탑재하여 시스템이 자동화되었고, 조종에 필요한 승무원이 2명(조종사, 부조종사)으로 줄었다. 2014년 6월, C-130J 수송기 4대가 대한민국 공군에 전량 배치되어 운용되고 있다.

한편, 대한민국 해군은 YS-11 수송기 대체 및 수송 능력 강화를 위해 C-130R 6대를 도입했다. 이 기체들은 미 해병대에서 퇴역하여 보관 중이던 KC-130R 공중급유·수송기를 재생한 것으로, 2014년 11월부터 도입이 시작되었다.

3. 설계

3.1. 기본 구조

C-130은 높은 단거리 이착륙 성능을 위해 설계되었으며, 두꺼운 동체, 고익 배치 주익, 주륜 수납 벌지, 후방 대형 화물칸 및 경사로 등 현대 군용 수송기의 특징을 확립했다. 동체는 원통형이며, 조종석 후방부터 후방 화물문까지 일정한 타원형 단면을 가지지만, 주익 부착부만 캐빈 높이가 약간 낮다. 동체 설계 및 기본 구조는 초기 기체부터 C-130J까지 그대로 계승되고 있다.

화물칸은 지상고가 트럭 적재함 높이에 맞춰져 있어 트럭에서 화물을 싣고 내리기 용이하며, 후방 램프는 기밀 폐쇄가 가능하여 기내 가압 및 고고도 순항이 가능하다. 무장한 병력을 단순히 수송하는 경우 92명, 공수부대원을 낙하산으로 강하시키는 경우 64명, 표준 463L 마스터 팔레트에 적재된 물자를 수송하는 경우 6개를 탑재할 수 있다. 동체를 연장한 C-130J-30의 경우 각각 128명, 92명, 8개로 증가한다. 동체 후미에는 상하 분할식으로 경사로를 겸하는 화물문이 있고, 이는 후방 압력 격벽을 겸하고 있어 닫으면 조종석을 포함한 캐빈이 완전히 밀폐된다. 캐빈에는 공조·가압 시스템이 완비되어 있다.

동체 중앙부에는 주익이 고익 배치로 장착되어 있다. 주익은 전익과 후익의 2중 익형 구조이며, 25% 날개 면적에서 후퇴각이 없는 완전한 직선익이다. 주익 하부에는 양현에 각 2기씩의 엔진 포드가 매달려 있다. 또한 내측부에는 하드포인트가 설치되어 있어 보조연료탱크를 장착할 수 있으며, 공중급유기 사양의 경우 여기에 급유 포드를 장착한다. 꼬리 날개는 단일 수직꼬리날개와 수평꼬리날개로 구성되어 있으며, 어느 쪽에도 후퇴각은 없다.

3.2. 주요 특징

C-130 허큘리스는 비포장 활주로에서도 운용할 수 있도록 설계되어 뛰어난 단거리 이착륙(STOL) 성능을 자랑한다. 초기에는 JATO(단거리 이륙용 보조 로켓 엔진)를 사용하여 이륙 거리를 단축하기도 했다.(현재는 JATO 사용 중단).

화물칸은 넓고 다양한 화물(차량, 장비, 팔레트 등)과 병력을 수송하기에 적합하며, 후방 램프를 통해 신속하게 화물을 싣고 내릴 수 있다. 이러한 특징 덕분에 C-130은 공중 급유, 특수 작전, 수색 및 구조, 소방, 의료 수송 등 다양한 임무를 수행할 수 있는 여러 파생형으로 개발되었다.

4. 주요 운용 사례

C-130 수송기는 비포장 활주로에서도 이착륙이 가능하고 항속거리가 4,000km에 달해 각종 특수작전에 투입되어 빛나는 전과를 기록하고 있다.

1976년 7월 3일부터 4일까지 이스라엘 특수부대가 팔레스타인 테러리스트들에게 납치된 항공기의 인질을 구출하기 위해 전격적으로 실시한 기습 작전인 엔테베 특공작전에 이스라엘 공군의 C-130 수송기가 동원되어 인질들을 성공적으로 구출하였다. 1964년, C-130E는 드라곤 루주 작전에 참여하여 옛 벨기에 콩고에서 인질 구출에 투입되어 맥케이 트로피를 수상했다.

1965년 인도-파키스탄 전쟁에서 파키스탄 공군은 C-130B를 폭격기로 개조하여 인도군 표적을 타격했으나 큰 성과는 없었다. 1982년 포클랜드 전쟁에서 아르헨티나 공군은 C-130을 폭격기로 개조하여 영국 해군 함선을 공격하였으나, 폭탄은 불발되어 큰 피해는 없었다.

1960년대 후반, 미국은 C-130을 활용하여 중국의 핵 능력을 파악하려는 여러 작전을 수행했다. 로프 누르 핵실험장 근처에 센서를 설치하는 작전(Heavy Tea)에 C-130E가 사용되었다.

1991년 걸프 전쟁 (사막 폭풍 작전) 중 C-130 허큘리스는 미국, 호주, 뉴질랜드, 사우디아라비아, 대한민국, 영국 등 다국적군에서 병력 및 물자 수송에 활용되었다. MC-130 컴뱃 탈론은 BLU-82 "데이지 커터"와 GBU-43/B "대량 공중 폭발 폭탄"(MOAB)을 투하했다.

2001년 아프가니스탄 침공과 국제 안보 지원군 (항구적 자유 작전)의 지원에 C-130이 다국적군에 의해 활용되었다. 2003년 이라크 침공 (이라크 자유 작전)에서도 C-130은 다국적군의 주요 수송 수단이었다.

1963년에는 포레스털(CVA-59)에서 캐터펄트나 어레스팅 와이어 없이 C-130 이착륙 실험이 성공적으로 수행되었다.

C-130은 개발 목적대로 단거리 및 불규칙 지형 이착륙 성능을 발휘하여 전 세계 여러 국가에 도입되어 사막부터 남극까지 광범위한 지역에서 운용되었다. 화물 수송, 공수부대 전개 외에도 BLU-82나 GBU-43/B 투하, 소방기 등으로 활용되고 있다.

타이완의 펑후 제도에서는 춘절 시기에 민간 항공사의 좌석 부족을 해결하기 위해 C-130이 일반 승객 수송에 활용되기도 한다.

칠레 공군의 C-130은 2019년 12월 9일 남극으로 향하던 중 추락하여 승객과 승무원 38명 전원이 사망했다.

5. 파생형

C-130은 다양한 파생형이 존재하며, 군사 및 민간 목적으로 널리 사용되고 있다.

C-130B는 A형을 보완하기 위해 개발되었으며, 연료 용량 증가와 AC 전기 시스템 통합 등 새로운 기능이 추가되었다. 에어로 프로덕츠 3엽 프로펠러 대신 해밀턴 스탠다드 4엽 프로펠러가 장착되었고, 유압 작동 에일러론과 향상된 엔진이 특징이다. C-130B-II는 전자 정찰 변형기로, 위장된 신호 정보 수신 안테나를 장착했다.

장거리형 C-130E는 1962년에 실전 배치되었으며, B형을 기반으로 날개 아래에 외부 연료 탱크와 더 강력한 엔진을 장착했다. 구조 개선, 항공 전자 장비 업그레이드 및 더 높은 최대 이륙 중량도 특징이다. 호주, 스웨덴, 스페인 등 여러 국가에서 C-130E를 운용했다.

KC-130은 공중급유기 모델로, 1958년에 미국 해병대를 위해 C-130F로 처음 구매되었다. 화물칸 내부에 대형 연료 탱크를 장착하고, 날개에 장착된 호스와 드로그 공중 급유 포드를 통해 연료를 공급한다.

C-130H는 업그레이드된 엔진, 재설계된 외익, 개선된 항공 전자 장비를 갖추고 있으며, 1964년부터 생산되었다. 많은 국가에서 C-130H를 운용 중이며, 미국 해안경비대도 장거리 수색 및 구조, 마약 단속 등을 위해 HC-130H를 사용한다. 1992년부터 1996년까지 생산된 C-130H3 모델은 부분 유리 조종석, GPS 수신기, 컬러 레이더 등을 포함한 여러 개선 사항이 적용되었다. 영국에 수출된 C-130K는 허큘리스 C.1로 알려져 있으며, 영국 기상청은 기상 연구를 위해 C-130K를 개조하여 허큘리스 W.2로 사용했다.

MC-130은 특수 작전 모델이며, EC-130은 전자전 및 심리전 임무를 수행한다. AC-130 건쉽은 지상 공격 임무를 위해 개발되었다. HC-130은 수색 및 구조 모델이며, RC-130은 정찰 임무를 수행한다.

C-130R과 C-130T는 미 해군과 해병대 모델이며, 외부 연료 탱크를 장착하고 있다. L-100은 민간용 모델이다. 1990년대에 개발된 C-130J 슈퍼 허큘리스는 새로운 엔진, 6엽 프로펠러, 디지털 항전 장비를 갖춘 최신 모델이다.

2000년대에는 C-130에 8엽 NP2000 프로펠러를 장착하는 개조 작업이 진행되었다. 2021년에는 C-130을 JASSM-ER 미사일 발사 플랫폼으로 변환하는 래피드 드래곤 시스템이 시연되었다.

C-130의 주요 군용 변형기는 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

형식	설명
C-130A	앨리슨 T56-A-11/9 터보프롭 엔진을 장착한 초기 생산 모델.
C-130B	앨리슨 T56-A-7 엔진을 장착하고, 4엽 프로펠러를 채택한 변형기.
C-130E	C-130B와 동일한 엔진을 사용하지만 외부 연료 탱크와 증가된 최대 이륙 중량을 갖춘 장거리형.
C-130F/G	해병대의 공중급유 및 지원/수송 작전을 위해 미국 해군이 조달한 변형기.
C-130H	더욱 강력한 앨리슨 T56-A-15 터보프롭 엔진을 장착한 C-130E와 동일한 기체.
C-130K	영국 왕립 공군(RAF) 허큘리스 C1/W2/C3 항공기의 명칭.
C-130T	해병대의 공중급유 및 지원/수송 작전을 위해 미국 해군이 조달한 개선된 변형기.
C-130J 슈퍼 허큘리스	새로운 엔진, 항전장비 및 업데이트된 시스템을 갖춘 전술 수송기.
AC-130A/E/H/J/U/W	건쉽 변형기.
C-130D/D-6	눈과 얼음 작전을 위한 스키 장착형 버전.
CC-130E/H/J 허큘리스	캐나다군/캐나다 왕립 공군 허큘리스 항공기의 명칭.
DC-130A/E/H	미 공군 및 미 해군 무인기 통제.
EC-130	전자전기 모델.
GC-130	영구적으로 지상 배치된 교육용 항공기.
HC-130	수색 및 구조 모델.
JC-130	비행 시험 작전을 위한 임시 개조.
KC-130F/R/T/J	미국 해병대 공중급유기 및 전술 수송기.
LC-130F/H/R	북극 및 남극 지원 작전을 위한 스키 장착형 버전.
MC-130	특수 작전 모델.
NC-130	비행 시험 작전을 위한 영구 개조.
PC-130/C-130-MP	해상초계.
RC-130A/S	정찰을 위한 감시 항공기.
SC-130J 씨 허크	해안 감시 및 대잠전을 위해 설계된 C-130J의 제안된 해상 초계 버전.
TC-130	조종사 훈련.
VC-130H	VIP 수송.
WC-130A/B/E/H/J	기상 정찰("허리케인 헌터") 버전.

6. 운용 국가

록히드 C-130 허큘리스는 70개국 이상에서 운용 중이거나 운용된 기종이다. 주요 운용 국가는 다음과 같다.

* 미국: 1500기
* 튀르키예: 20기
* 일본: 16기
* 프랑스: 14기
* 인도: 5기
* 이스라엘: 14기
* 사우디아라비아: 42기
* 이집트: 26기
* 스페인: 7기
* 중화민국: 20기
* 이란: 45기
* 캐나다: 50기
* 파키스탄: 18기
* 태국: 20기
* 폴란드: 5기
* 덴마크: 4기
* 싱가포르: 5기
* 대한민국: 16기

오스트리아 공군은 2023년 현재 C-130K 3대를 보유하고 있다. 오만 공군은 2023년 현재 C-130H 3대를 보유하고 있다. 싱가포르 공군은 2023년 현재 C-130H(ELINT형 포함) 5대를 보유하고 있다. 남아프리카 공군은 2023년 현재 C-130B 2대와 C-130BZ 4대를 보유하고 있다.

이 외에도 아프가니스탄, 알제리, 아르헨티나, 오스트레일리아, 볼리비아, 카메룬, 콜롬비아, 에콰도르, 에티오피아, 가봉, 그리스, 온두라스, 인도네시아, 이라크, 이탈리아, 요르단, 쿠웨이트, 라이베리아, 멕시코, 모로코, 네덜란드, 뉴질랜드, 니제르, 나이지리아, 노르웨이, 오만, 페루, 필리핀, 포르투갈, 루마니아, 스리랑카, 수단, 스웨덴, 튀니지, 아랍에미리트, 우루과이, 베네수엘라, 예멘, 잠비아 등 많은 국가에서 C-130을 운용하고 있다.

앙골라, 벨기에, 브라질, 북예멘, 팔레비 왕조 이란, 남베트남, 자이르 등은 과거에 C-130을 운용했던 국가들이다.

민간 기업에서도 민간형 L-100이나 중고기를 이용하고 있다.

7. 제원 (C-130H)

C-130H는 승무원 5명(조종사 2명, 항해사, 비행 기술자, 화물관리사)으로 구성된다. 최대 약 20,000kg의 화물을 탑재할 수 있으며, 92명의 승객, 64명의 공수대원, 또는 74명의 환자와 2명의 의료원을 수송할 수 있다. 또한 6개의 화물 운반대, 2~3대의 험비, 또는 2대의 M113 장갑차를 탑재할 수 있다.

기체 길이는 29.8m, 날개폭은 40.4m, 높이는 11.6m이다. 4기의 앨리슨 T56-A-15 터보프롭 엔진(각 4,590 shp)으로 구동된다. 최대 속도는 592km/h, 순항 속도는 540km/h이며, 항속 거리는 3,800km이다. 이륙 거리는 최대 총중량(70,300kg)에서 1,093m이다.

웨스팅하우스 일렉트릭 시스템스(현재 노스럽 그러먼)의 AN/APN-241 기상 항법 레이다가 장착되어 있다.