어울림 스피라

1. 개요

어울림 스피라는 프로토자동차에서 시작하여 어울림모터스를 거쳐 2010년 출시된 대한민국 최초의 수제 스포츠카이다. 1990년대 중반 프로토자동차 시절 개발을 시작하여, 2000년 서울 모터쇼에서 PS-II 모델을 선보였고, 2007년 어울림네트웍스에 인수된 후 스피라 프로젝트가 재개되었다. 스피라 N, S, 터보, EX 등 다양한 모델이 출시되었으며, 레이싱 모델인 GT 270도 공개되었다. 모터스포츠 대회에도 참가하여 GT Masters에서 2승을 거두는 등 뛰어난 성능을 입증했으나, 높은 가격, 품질, A/S 문제로 대중적인 성공을 거두지는 못했다.

2. 역사

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스피라는 프로토자동차와 어울림모터스 시절을 거치며 개발되었다. 초기에는 프로토자동차에서 개발되었으나, 2007년 어울림모터스에 인수 합병되면서 현재의 모습을 갖추게 되었다.

2.1. 프로토자동차 시절 (1990년대 후반 ~ 2007년)

1990년대 중반, 쌍용자동차 디자이너였던 김한철은 독자적인 스포츠카 개발을 위해 그의 아내와 함께 프로토자동차를 설립했다.

초기 미드십, 후륜구동 디자인은 Ford에서 파생된 V8 엔진을 탑재하여 320hp의 출력을 냈다. 이 엔진은 1999/2001년형 Ford Mustang SVT Cobra에서 가져온 것으로, 0-100km/h 가속 시간은 4.0초 미만, 최고 속도는 180mi/h로 예상되었다.

경쟁력 있는 스포츠카로 개발된 프로토타입은 PS-II라는 코드명으로 불렸으며, 2000년 서울 모터쇼에서 처음으로 대중에게 공개되었다. PS-II는 2004년 베이징 모터쇼에 데뷔하기 전에 스피라로 이름이 변경되었다. 그러나 초기 생산 시도는 자금 부족으로 실패했고, 프로젝트는 무기한 연기되었다.

2002년에 소폭의 디자인 변경과 함께 처음으로 스피라의 모습이 공개되었으며, 2005년에 파워트레인을 갖춘 뉴 스피라의 모습이 공개되었다. 하지만 스피라는 프로토자동차의 어려운 자금 사정으로인해 양산되진 못했다. 결국 2007년, 자금난에 시달리던 프로토자동차가 어울림네트웍스에 인수되면서 회사명을 어울림모터스로 바꾸게 된다.

2.2. 어울림모터스 시절 (2007년 ~ 현재)

프로토자동차가 2007년에 어울림모터스에 합병되면서, 스피라는 어울림모터스에서 최종 제작되었다. 스피라는 본래 2000년에 나온 PS-2 모델을 기반으로 했으나, 2002년에 디자인이 변경되며 처음 공개되었고, 2005년에는 파워트레인을 갖춘 뉴 스피라가 공개되었다. 그러나 프로토자동차의 자금난으로 양산되지 못했다.

어울림네트웍스는 IT 기업이었고, 박동혁 대표는 자동차 애호가였다. 그는 프로토자동차를 인수하고 어울림모터스를 설립하여 스피라 프로젝트를 재개했다. 2010년 4월, 일반도로 형식승인을 취득한 모델이 출시되었다.

2007년 12월에는 레이싱 모델인 스피라 GT270이 공개되었다. GT270은 V6 트윈터보 엔진으로 최고출력 600마력을 기록했다. 스피라 양산 모델은 2008년 5월에 출시될 예정이었으나, 개발 지연과 충돌 테스트 및 양산 승인 문제로 2010년 4월부터 판매가 시작되었다.

스피라의 트림으로는 N, ICONIC, Turbo, S, 템페스타가 있었고, 가격은 기본형 5천만 원, 스피라 S는 109, 스피라 터보는 130으로 책정되었다.

2008년 베이징 국제 모터쇼에 출품되었고, 같은 해 8월에는 광복 63주년을 기념하는 20대 한정 모델인 스피라 인디펜던스가 소개되었으나 실제 판매로 이어지지는 않았다. GT Masters에서 2승을 거두기도 했지만, 2008년 이후로는 레이스 활동을 하지 않고 있다.

3. 모델

스피라는 N, S, 터보, EX, 아이코닉, 템페스타 등 다양한 트림으로 출시되었다. 기본형 모델은 5천만 원에 판매되었으며, 고성능 모델인 스피라 S와 스피라 터보는 각각 1억 9백만 원, 1억 3천만 원에 판매되었다.

3.1. 내연기관 모델

프로토자동차에서 처음 만들어졌다가 2007년 어울림모터스로 합병되면서 현재의 모습으로 나왔다. 2000년에 나온 PS-2 모델을 기반으로 2002년에 스피라의 모습이 처음 공개되었고, 2005년에 파워트레인을 갖춘 뉴 스피라가 공개되었다. 그러나 프로토자동차의 자금 사정으로 양산되지 못하다가, 2007년 어울림네트웍스에 인수되어 어울림모터스에서 최종 제작되었다. 2010년 4월에 일반도로 형식승인을 취득한 모델이 출시되었다.

2007년 12월에는 레이싱 모델인 스피라 GT 270이 공개되었다. GT 270은 V6 트윈터보 엔진으로 최고출력 600마력을 기록했다.

스피라 양산 모델은 2008년 5월에 출시될 예정이었으나, 개발 지연과 충돌 테스트 및 양산 승인 문제로 2010년 4월부터 실제 판매가 시작되었다.

2008년 북경국제모터쇼에 출품되었고, 2008년 8월에는 광복 63주년을 기념하여 20대 한정 모델인 스피라 인디펜던스가 소개되었으나 실제 판매로 이어지지는 않았다.

GT Masters에서 2승을 거둔 바 있으나, 2008년 이후로는 별도의 레이스 활동을 하지 않고 있다.

스피라 라인업은 스피라 N, 스피라 S, 스피라 터보, 스피라 EX의 4가지 트림으로 구성되었다. CregiT 이전의 모든 엔진은 DOHC 2656cc V6 델타 엔진을 기반으로 하며, 성능, 출력 및 응답성을 높이기 위해 광범위한 조정 및 개조를 거쳤다.

3.1.1. 스피라 N

스피라 N은 스피라의 기본형 모델로, DOHC 2656cc V6 델타 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 성능, 출력 및 응답성을 높이기 위해 광범위한 조정 및 개조를 거쳤다.

스피라 N의 성능은 다음과 같다.

3.1.2. 스피라 S

스피라 S는 스피라 N 모델에 슈퍼차저를 장착하여 성능을 향상시킨 모델이다. 2,656cc V6 델타 엔진을 기반으로 하며, 최대 출력은 420hp, 최대 토크는 50kgm이다. 0-100km/h 가속 시간은 4.6초이며, 최고 속도는 290km/h이다. 공차 중량은 이다. 가격은 1억 9백만 원으로 책정되었다.

3.1.3. 스피라 터보

스피라 터보는 스피라 S 모델에 터보차저를 장착하여 더욱 강력한 성능을 발휘하는 모델이다. 스피라 터보는 500마력대 터보 엔진을 얹었으며, 스피라 S는 400마력대 슈퍼차저 엔진을 탑재했다. 가격은 각각 1억 3천만 원, 1억 9백만 원으로 책정되었다.

3.1.4. 스피라 EX

스피라 EX는 스피라 라인업 중 최상위 모델이다. 0-100 km/h 가속 시간은 3.5초이며 최고 속도는 315km/h이다. 공차 중량은 1320kg이며, 최대 출력은 500hp, 최대 토크는 55kgm이다. 엔진은 DOHC 2656cc V6 델타 엔진을 기반으로 하며, 성능 향상을 위해 광범위한 조정 및 개조를 거쳤다.

3.1.5. 스피라 아이코닉

스피라 아이코닉은 스피라 S와 동일한 성능을 가진 모델이다. 0–100 km/h (62 mph) 가속 시간은 4.6초이며, 최고 속도는 290km/h이다. 공차 중량(건조)은 1320kg이며, 최대 출력은 380hp, 최대 토크는 48kgm이다.

3.1.6. CregiT 이전 모델

스피라 라인업은 스피라 N, 스피라 S, 스피라 터보, 스피라 EX의 4가지 트림으로 구성되었다. CregiT 이전의 모든 엔진은 DOHC 2656cc V6 델타 엔진을 기반으로 하였다. 이 엔진들은 성능, 출력 및 응답성을 높이기 위해 광범위한 조정 및 개조를 거쳤다.

3.1.7. CregiT 모델

스피라 CregiT는 모두 DOHC 3778cc V6 람다 RS 엔진을 사용하였다.

3.2. 전기차 모델

어울림모터스는 네덜란드 회사인 Electric Power Holland와 협력하여 스피라의 전기차 모델을 개발하고 있다. 전기차 모델의 자세한 제원은 아직 공개되지 않았지만, 테슬라 로드스터와 유사한 형태일 것으로 예상된다. 확인되지 않은 자료에 따르면 최고 속도는 201km/h, 0-100km/h 가속 시간은 5.3초, 최대 주행 거리는 200km였다.

4. 제원

5. 모터스포츠

스피라는 GT Masters와 타임트라이얼 등 국내 모터스포츠 대회에 참가하여 좋은 성적을 거두었다. 특히, 스피라 GT270은 GT Masters에서 2승을 거두며 뛰어난 성능을 보여주었다.

5.1. 타임트라이얼

어울림모터스 레이싱팀은 용인 에버랜드 스피드웨이에서 개최된 타임트라이얼 대회에 참가하여 여러 차례 우승을 차지했다.

5.2. GT Masters

어울림 스피라는 350마력 이상의 경주차들이 50바퀴를 도는 GT Masters 레이스에 참가했다. 스피라(스피라 GT270)는 제2전부터 참가했으며, 경기는 타임트라이얼 챔피언십과 같은 날 열렸다. 스피라의 엔트리 넘버는 11번이었고, 드라이버는 박정룡 감독과 이승진 선수였다.

* GTM 제2전(5월 12일) - 스피라 GT270, 예선 4위, 결선 완주 실패
* GTM 제3전(6월 8일) - 비로 인한 경기 취소
* GTM 제4전(7월 6일) - 예선 1위, 결선 7위
* GTM 제5전(8월 24일) - 예선 1위, 결선 리타이어(드라이버샤프트 파손)
* GTM 제6전(10월 12일) - 예선 1위, 결선 1위(첫 우승)
* GTM 제7전(11월 9일) - 예선 1위, 결선 1위

어울림 스피라의 레이싱 버전은 KGTM 투어 참가를 위해 설계되었다. V6 2.7 24V 트윈 터보 엔진은 600hp의 출력을 내도록 조정되었고, 338km/h의 속도에 도달할 수 있었다. 이 팀은 2008년 용인 스피드웨이에서 열린 엑스트라 타임 트라이얼 데뷔 레이스에서 우승했고, 2008년 시리즈에서 1위를 차지했다. KGTM 투어에는 BMW M3 GTR, 포르쉐 GT3 RSR, 닛산 350Z와 같은 강력한 경주차들이 참가했다.