아우디 R8

1. 개요

아우디 R8은 아우디의 고성능 스포츠카로, 2006년에 파리 모터쇼에서 1세대 모델이 공개되었다. 람보르기니 가야르도의 플랫폼을 기반으로 하며, 르망 24시 레이스에서 우승한 R8 레이스카에서 이름을 따왔다. 1세대는 2015년까지 생산되었으며, 2015년 제네바 모터쇼에서 2세대 모델이 공개되었다. 2세대는 람보르기니 우라칸과 플랫폼을 공유하며, V10 5.2 FSI 엔진을 탑재했다. R8은 다양한 모델과 파생형을 가지고 있으며, 영화 아이언맨 시리즈에서 토니 스타크의 차량으로 등장하여 대중에게 널리 알려졌다.

2. 1세대 (2006~2015)

아우디 R8 1세대는 2003년 제네바 모터쇼와 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 아우디 르망스 콰트로 컨셉트 카를 기반으로 양산된 모델이다. 람보르기니 가야르도와 플랫폼을 공유하며, 르망 24시에서 우승한 르망 레이스카 R8에서 이름을 따왔다. 2006년 파리 모터쇼에서 처음 공개되었다.

독일 바덴뷔르템베르크주 네카르줄름에 위치한 콰트로 GmbH에서 생산을 담당하며, 기술자들이 5,000여 개가 넘는 부품들을 수작업으로 생산한다. 초기에는 하루 8~15대만 생산되었으나, 2008년 기준 직원이 늘어남에 따라 하루 29대 가량 생산하고 있다.

2006년에 공개된 R8은 아우디 RS4에 탑재된 4.2리터 V8 직분사 가솔린 엔진(FSI)을 사용하지만, '드라이 섬프'(dry sump) 윤활 시스템을 적용하여 엔진과 오일통을 따로 배치했다. V8 FSI 엔진은 최대 출력 420ps(414 BHP), 최대 토크 430Nm(43.9kg.m)의 힘을 내고, 0-100km/h 가속 성능은 4.6초, 최고 속력은 301km/h이다. 2009년 R8 V10 출시 이후에는 'R8 V8'이라고도 불린다.

2009년, 아우디는 람보르기니 가야르도 LP560-4의 V10 엔진을 개량한 V10 5.2 FSI 엔진을 탑재한 'R8 V10'을 공개했다. V10 5.2 FSI 엔진은 최대 출력 520ps, 530Nm(54.1kg.m)의 최대 토크를 내고, 0-100km/h 가속 성능은 3.9초, 최고 속력은 313km/h에 달한다. 개발 당시 R8 V10은 아우디 C7 RS6의 V10 5.2 TFSI 트윈터보 엔진(580ps, 530Nm)을 탑재했었으나, 뉘르부르크링 테스트 도중 과열로 인한 화재로 인해 시판용은 출력을 낮춰 공개했다.

재키 익스는 R8을 "오늘날 최고의 핸들링을 가진 로드카"라고 묘사했다.

2012년에 페이스리프트를 거쳤으며, V10 Plus라는 새로운 모델이 라인업에 추가되었다. 1세대 모델(42형)의 생산은 2015년 8월에 종료되었다.

2.1. 개발 배경 및 디자인

아우디 R8은 2003년 제네바 모터쇼와 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 르망스 콰트로 컨셉트 카의 양산형 모델이다. 람보르기니 가야르도의 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 르망 24시에서 우승한 레이스카 R8의 이름을 따왔다. 2006년 파리 모터쇼에서 정식으로 공개되었다.

R8은 아우디 RS4에 탑재된 4.2 리터 V8 직분사 가솔린 엔진(FSI)을 사용하지만, '드라이 섬프'(dry sump) 윤활 시스템을 적용하여 엔진과 오일통을 따로 배치했다. 이 엔진은 최대출력 420ps(414 BHP), 최대토크 430Nm(43.9kg.m)를 발휘하며, 0-100km/h 가속 성능은 4.6초, 최고 속력은 301km/h이다. 2009년 R8 V10 출시 이후에는 'R8 V8'이라고도 불린다.

2009년에는 람보르기니 가야르도 LP560-4의 V10 엔진을 개량한 V10 5.2 FSI 엔진을 탑재한 'R8 V10'이 공개되었다. 이 엔진은 최대출력 520ps, 최대토크 530Nm(54.1kg.m)를 내며, 0-100km/h 가속 성능은 3.9초, 최고 속력은 313km/h이다. 개발 당시에는 아우디 C7 RS6의 V10 5.2 TFSI 트윈터보 엔진(580ps, 530Nm)을 탑재했으나, 뉘르부르크링 테스트 도중 과열로 인한 화재로 인해 출력을 낮춰 공개했다.

R8은 르망스 컨셉 콰트로의 디자인을 이어받았지만, V8과 V10 버전은 약간의 차이가 있다.

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📌 열 고정 해제

R8 V8과 V10 버전의 디자인 차이점

항목	V8 버전	V10 버전
배기구	트윈타입 원형 배기구가 양쪽에 두 개씩	싱글타입 타원 배기구가 양쪽에 하나씩
라디에이터 그릴	가로, 수직 크롬 스트럿바 없음	가로, 수직 크롬 스트럿바 적용
사이드 블레이드	기본 형태	하단이 더 부풀어 오른 형태
후면 범퍼	기본 색상	검은색 도장
에어 인테이크 홀 벤트	3개	2개
로고	없음	앞 펜더와 인스트루먼트 클러스터에 V10 로고

V8, V10 버전 모두 대한민국에 수입되는 모델에는 리플렉터(반사판)가 부착되어 있지 않지만, 다른 국가에 출시되는 모델에는 법규상 앞, 뒤 각각 2개의 리플렉터가 부착되어 있다.

2.2. 구동 장치 및 성능

아우디 R8은 아우디에서 개발한 R-트로닉 6단 반자동 변속기 또는 람보르기니의 6단 수동변속기를 사용한다. 구동 방식은 사륜구동으로, 전자식으로 작동한다. 평소에는 15:85로 구동 배분을 하다가 필요에 따라 최대 30:70까지 구동 배분이 가능하다.

2006년에 공개된 초기 모델은 아우디 RS4에 탑재된 4.2리터 V8 직분사 가솔린 엔진(FSI)을 사용했다. 이 엔진은 레이스에 사용되는 기술인 '드라이 섬프'(dry sump) 윤활 시스템을 사용하여 엔진과 오일통을 따로 배치했다. V8 FSI 엔진은 최대 출력 420ps(414 BHP), 최대 토크 430Nm(43.9kg.m)의 힘을 내고, 0-100km/h 가속 성능은 4.6초, 최고 속력은 301km/h이다.

2009년에는 람보르기니 가야르도 LP560-4의 V10 엔진을 개량한(기본 베이스는 아우디 V8 엔진 블록) V10 5.2 FSI 엔진을 탑재한 'R8 V10'이 공개되었다. V10 5.2 FSI 엔진은 최대 출력 520ps, 최대 토크 530Nm(54.1kg.m)을 내고, 0-100km/h 가속 성능은 3.9초, 최고 속력은 313km/h에 달한다.

2.3. 조명 장치

R8 V8 모델은 바이-제논 헤드라이트와 각 12개씩 총 24개의 LED 주간 주행등이 통합된 헤드램프, 후방 램프에 LED를 적용했다. 2008년 이후에는 R8의 헤드램프 전체를 LED로 적용할 수 있는 옵션이 공개되었다. 2009년에 공개된 R8 V10 모델에서는 LED 헤드램프가 기본으로 적용되었다.

2.4. 모델

2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 R8 스파이더는 R8 V10 버전의 로드스터 버전이다. C-필러의 사이드 블레이드가 사라지고, 지붕은 하드톱보다 가벼운 소프트톱을 적용했다. 쿠페 버전보다 약 100kg 무거우며, 가격은 2000만원가량 높다.

2010년, 아우디는 FIA GT3에 출전했던 R8 LMS GT3의 양산형인 R8 GT를 공개했다. 이 R8 GT는 경량화 부품들을 사용해 기존보다 약 100kg의 무게를 줄였고, 람보르기니 LP560-4의 560마력 엔진을 그대로 이식해 0-100km/h 도달 속도는 3.9초에 달한다. 그리고 R8 GT3에 사용되었던 공기 역학 파츠들을 적용하였다. R8 GT는 333대 한정 판매된다.

아우디는 2008년, 디트로이트 모터쇼에서 R8에 6.0 리터 V12 디젤 엔진을 탑재한 R8 V12 TDI 콘셉트를 발표했다. R8 V12 TDI는 르망 프로토 타입 레이스카 아우디 R10 TDI의 V12 TDI (650ps) 엔진을 탑재한 것으로, 최고 출력 500ps, 최대 토크 1000Nm의 힘을 발휘한다. 0-100km/h 도달 속도는 4.2초이다. 이 디젤 엔진에는 산화 촉매와 특수 촉매 변환기, 미립자 필터(DPF)를 통해 질소 산화물, 분진 배출을 최소화해 2014년에 실행될 '유로 6' 배기가스 규제 기준을 통과하는 등, 클린 디젤 기술도 적용했다. 하지만, 비용과 시장성의 문제로 인해 개발이 취소되었다(영국의 잡지인 오토익스프레스에서 발표되었다).

아우디는 FIA GT3 유럽 선수권 대회 출전을 위한 R8 LMS(R16)을 제작했다. 정식 명칭은 LMS ULTRA (울트라)이다. R8 LMS는 R8 V10을 기초로 제작된 머신으로, 최고 출력 500마력의 V10 엔진을 사용한다. R8 LMS는 FIA GT3 규정상 사륜구동 차량은 경기에 출전할 수 없어 아우디 및 폭스바겐에서는 보기 드문 후륜구동 방식으로 바꿔야만 했다. 변속 장치는 새로 개발된 6단 수동 스포츠 기어 박스를 사용한다.

2.5. 제원

3. 2세대 (2015~현재)

2세대 R8(모델 코드: Type 4S)은 2015년 제네바 모터쇼에서 공개되었으며, 람보르기니 우라칸과 모듈러 스포츠 시스템 플랫폼을 공유한다. 1세대 모델과 달리 수동 변속기는 제공되지 않으며, V8 엔진 트림은 삭제되었다.

2016년 3월, 풀 모델 체인지를 통해 2세대 "아우디 R8 쿠페"가 발표되었다. 엔진은 자연 흡기 V형 10기통 5.2L 엔진을 탑재했다. 이전 모델에 탑재되었던 V8 엔진은 폐지되었지만, 아우디에 따르면 검토가 진행 중이라고 한다. 변속기는 듀얼 클러치 방식의 7단 S 트로닉이며, 전자 제어 유압 다판 클러치를 사용한 풀타임 4WD 콰트로가 조합된다.

차체 구조는 ASF를 채용하지만, 구형이 알루미늄만을 사용한 데 비해 신형에서는 알루미늄과 CFRP(탄소 섬유 강화 플라스틱)를 조합하여 프레임 단독 무게를 200kg으로 억제하면서 차체 강성을 40% 향상시켰다.

람보르기니 우라칸은 메인 프레임과 엔진 블록 등의 기본 부품을 공유하는 사실상의 형제차이다.

일본에는 최고 출력 540PS의 "R8 V10"과, 그 하이 파워 버전인 최고 출력 610PS의 "R8 V10 plus"가 도입되었다. 2017년 7월 상순부터 오픈 모델인 "스파이더"도 판매되었다.

아우디는 2019년 4월 17일 미국에서 개막하는 뉴욕 모터쇼 2019에서 개선된 'R8'을 최초 공개한다고 발표했다.

2023년 한정 생산 종료가 발표되었으며, 2022년 10월 4일에 발표된 R8 GT가 마지막 모델이다. 향후 EV화된 후속 모델이 2025년 이후에 출시될 전망이다.

3.1. 디자인 및 성능

2세대 R8(모델 코드: Type 4S)은 2015년 제네바 모터쇼에서 공개되었으며, 람보르기니 우라칸과 플랫폼을 공유한다. 2013년 말부터 개발이 시작되어 2014년 말에 완료되었다. 초기 모델에는 V10 5.2 FSI, V10 플러스, 그리고 순수 전기 모델인 e-트론이 있었다. 이전 모델과 달리 수동 변속기는 제공되지 않았고, V8 트림도 삭제되었다. 2016년에는 컨버터블(스파이더) 모델이 추가되었고, 2017년에는 고성능 V10 플러스 스파이더가 추가되었다.

2018년에는 페이스리프트를 거쳐 디자인이 더욱 개선되었다. 더 공격적이고 각진 디자인은 과거 아우디 모델에서 영감을 받았으며, 전면 에어로 블레이드와 같은 일부 공기역학적 기능은 람보르기니 우라칸과 공유한다. 성능도 향상되어, 기본 R8은 532마력에서 562마력으로, V10 플러스는 V10 퍼포먼스 콰트로로 이름이 바뀌면서 출력이 612마력으로 증가했다.

2016년 3월에 발표된 2세대 아우디 R8 쿠페는 자연 흡기 V형 10기통 5.2L 엔진을 탑재했다. 이전 모델의 V8 엔진은 없어졌지만, 아우디는 V8 엔진에 대한 검토를 진행 중이라고 밝혔다. 듀얼 클러치 방식의 7단 S 트로닉 변속기와 콰트로(풀타임 4WD) 시스템이 조합된다. 차체 구조는 알루미늄과 CFRP(탄소 섬유 강화 플라스틱)를 조합한 ASF를 채택하여 차체 강성을 40% 향상시키면서도 프레임 무게는 200kg으로 억제했다.

일본에는 540PS의 "R8 V10"과 610PS의 "R8 V10 plus"가 도입되었다. 두 모델 모두 8700rpm에서 회전 제한이 걸리는 고회전형 자연 흡기 엔진이며, 0-100km/h 가속은 각각 3.5초와 3.2초이다. 2017년부터는 오픈 모델인 "스파이더"도 판매되었다.

2019년 4월, 아우디는 뉴욕 모터쇼에서 개선된 R8을 공개했다. 기본 트림인 "R8 V10 콰트로"는 최대 출력이 540hp에서 570hp로, 최대 토크는 55.1kgm에서 56.1kgm으로 향상되었다. 0~100km/h 가속은 쿠페가 3.4초, 스파이더가 3.5초이며, 최고 속도는 각각 324km/h와 322km/h이다.

3.2. 모델

2015년 제네바 모터쇼에서 2세대 R8(모델 코드: Type 4S)이 공개되었으며, 람보르기니 우라칸과 공유하는 모듈러 스포츠 시스템 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 초기 모델에는 V10 플러스와 함께 순수 전기 모델인 e-트론, V10 5.2 FSI 엔진을 탑재한 모델이 포함되었다. 이전 모델과 달리 수동 변속기는 제공되지 않았고, V8 트림은 삭제되었다. 2016년에는 컨버터블(스파이더) 모델이 추가되었고, 2017년 중반에는 고성능 V10 플러스 스파이더가 라인업에 합류했다. 또한, 후륜구동 모델인 R8 RWS가 도입되었다.

2018년에는 기계 및 외관 변경을 통해 새로워진 디자인을 선보였다. 과거 아우디 모델의 디자인을 계승하여 전면부가 더 각진 형태로 변경되었고, 람보르기니 우라칸과 일부 공기역학적 기능을 공유한다. 기본 R8 모델은 532마력에서 562마력으로 출력이 향상되었고, V10 플러스는 V10 퍼포먼스 콰트로로 이름이 변경되며 엔진 출력이 612마력으로 증가했다.

* R8 e-트론 (2015): 2세대 R8의 순수 전기 모델로, 92kWh 배터리를 탑재하여 친환경성과 고성능을 동시에 추구했다. 하지만 100대 미만으로 소량 판매되었다.
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* R8 RWS: 후륜구동 모델로, 쿠페와 카브리올레를 합쳐 총 999대 한정 생산되었다.
* R8 GT: 2023년에 출시된 마지막 R8 모델로, 620마력의 강력한 성능을 가진 후륜구동 모델이다. 333대 한정 생산되었다.

4. 생산 및 판매

아우디 R8은 독일 네카르줄름에 위치한 아우디 스포츠 GmbH(Audi Sport GmbH)에서 생산된다. 70명의 숙련된 작업자들이 5,000개의 서로 다른 부품을 수작업으로 조립한다. 네카르줄름 공장은 28를 들여 R8 생산을 위해 재개발되었으며, 하루에 보통 8대에서 15대를 생산하고 최대 일일 생산량은 29대이다. 95개의 레이저가 5초 만에 차량 전체를 검사하여 220개 이상의 측정이 프로그램된 계획에서 0.1 밀리미터 이내인지 확인한다.

전 세계 판매량(생산량)은 다음과 같다.

아시아에서는 인도, 이스라엘, 일본, 대만, 바레인, 쿠웨이트, 대한민국, 필리핀, 태국, 파키스탄, 홍콩, 베트남에서 판매되고 있으며, 2008년부터 중국, UAE, 싱가포르, 말레이시아, 인도네시아에서도 판매되었다. 유럽 통계는 오스트리아, 벨기에, 키프로스, 체코, 덴마크, 에스토니아, 핀란드, 프랑스, 독일, 영국, 그리스, 헝가리, 아이슬란드, 아일랜드, 이탈리아, 라트비아, 리투아니아, 룩셈부르크, 네덜란드, 노르웨이, 폴란드, 포르투갈, 루마니아, 슬로바키아, 슬로베니아, 스페인, 스웨덴, 스위스의 판매량을 포함한다.

5. 미디어에서의 등장

* 아이언맨에서 토니 스타크가 운전한다.
* 트랜스포머: 패자의 역습에서 디셉티콘인 사이드웨이즈가 1세대 모델로 변신하는데, 사이드스와이프에게 곧바로 두 동강 난다.
* 3D운전교실
* car parking multiplay
* 포르자 호라이즌 4
* 영화 《KINGSGLAIVE FINAL FANTASY XV》에도 등장하는 실차로, 세금 별도 50000015JPY에 1대만 판매되었다.

6. 기타

내셔널 지오그래픽의 '세계의 거대 공장 - 아우디' 편에서는 R8의 생산 과정을 상세히 소개했다. R8은 하루 20대가 생산되며, 그 대부분이 숙련공에 의해 수작업으로 제조된다.

마블 시네마틱 유니버스의 일부 작품에서는 토니 스타크의 애차로 등장한다. 2008년에 공개된 아이언맨에서 초대 쿠페가 등장했을 때 제작자의 예상보다 튼튼했기 때문에 마지막 장면이 일부 변경되었다.