에버 기븐

1. 개요

에버 기븐은 이마바리 조선에서 건조된 컨테이너선으로, 2018년 9월에 완공되었다. 전장 399.94m로 가장 긴 선박 중 하나이며, 20,124TEU의 컨테이너를 적재할 수 있다. 2019년 함부르크 항구에서 페리 보트와 충돌했고, 2021년에는 수에즈 운하에서 좌초되어 운하를 막는 사고를 일으켜, 보상 문제로 압류되었다가 이후 합의를 통해 석방되었다.

2. 선박 제원

에버 기븐은 이마바리 조선이 개발한 "이마바리 20000" 설계를 기반으로 건조된 13척의 컨테이너선 중 하나이다. 전장 399.94m로, 운항 중인 가장 긴 선박 중 하나이다. 선폭은 58.8m, 선체 깊이는 32.9m이며, 흘수선은 설계 14.5m, 스캔틀링 16m이다. 총톤수는 220,940톤, 순톤수는 99,155톤, 재화 중량 톤수는 199,629톤이다. 컨테이너 적재 능력은 개이다.

2.1. 상세 제원

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에버 기븐은 이마바리 조선에서 개발한 이마바리 20000 설계로 건조된 13척의 컨테이너선 중 하나이다. 에버그린 해운이 용선한 11척은 "에버 G"로 시작하는 이름을 가지고 있다.

에버 기븐의 추진 시스템은 대부분의 대형 컨테이너선과 마찬가지로 대형 고정 피치 프로펠러에 연결된 단일 저속 2행정 디젤 엔진으로 구성된다.

2.2. 추진 시스템

대부분의 대형 컨테이너선과 마찬가지로, 에버 기븐의 추진 시스템은 대형 고정 피치 프로펠러에 연결된 단일 저속 2행정 디젤 엔진으로 구성된다. 11기통 직렬 엔진인 미쓰이 엔지니어링 & 조선(Mitsui) MAN 에너지 솔루션(MAN B&W) 11G95ME-C9는 59300kW의 출력을 79rpm으로 내며 선박은 22.8kn의 속도로 운항한다. 또한, 에버 기븐은 전기를 생산하는 4개의 직렬 8기통 얀마(Yanmar) 8EY33LW 보조 디젤 발전기를 갖추고 있다. 항구에서 조종을 위해 이 선박은 2개의 2500kW 선수 스러스터를 갖추고 있다.

3. 운항 이력

에버 기븐호는 2019년과 2021년에 주목할 만한 사고를 겪었다.

2019년 2월 9일, 함부르크 항 근처에서 HADAG 페리 보트와 충돌하여 해당 보트에 심각한 손상을 입혔다. 이 사고로 인해 엘베 강에 일시적인 통행 금지령이 내려지기도 했다.

2021년 3월 23일에는 수에즈 운하를 지나던 중 좌초되어 운하를 가로막는 사고가 발생했다. 수에즈 운하 관리청(SCA)은 강풍과 모래 폭풍으로 인해 배가 조종 능력을 잃으면서 발생한 것으로 발표했다. 이로 인해 6일 이상 운하의 양방향 통행이 막히면서 전 세계 물류에 큰 차질을 빚었다. 예인선과 굴착기가 동원되어 배를 다시 띄우는 작업이 진행되었으며, 3월 29일 사리의 도움을 받아 부양에 성공하여 그레이트 비터 호수로 예인되었다. 이후 기술 점검을 거쳐 운하 통행이 재개되었다.

3.1. 2019년 함부르크 충돌 사고

2019년 2월 9일, 에버 기븐은 함부르크 항구 근처 블랑케네세에 정박해 있던 25m 길이의 HADAG 페리 보트 핀켄베르더호와 충돌하여 심각한 손상을 입혔다. 충돌 2분 후, 강풍으로 인해 엘베 강에 통행 금지령이 내려졌다.

3.2. 2021년 수에즈 운하 좌초 사고

2021년 3월 23일, 컨테이너선 '에버 기븐'호가 수에즈 운하를 통과하던 중 좌초되는 사고가 발생했다. 수에즈 운하 관리청(SCA)은 강풍과 모래 폭풍 속에서 배가 조종 능력을 상실하여 대각선으로 좌초되었다고 발표했다.

이 사고로 운하의 양방향 통행이 6일 이상 막혔고, 200척이 넘는 선박이 운하에 갇히는 등 세계 물류에 큰 차질을 빚었다.

8척의 예인선과 굴착기가 동원되어 배를 다시 띄우기 위한 작업이 진행되었고, 3월 29일 높은 사리의 도움을 받아 부분적으로 부양에 성공, 같은 날 오후 완전히 부양되어 그레이트 비터 호수로 예인되었다. 기술 점검 후 운하 통행이 재개되었다.

사고 원인 조사 결과, 기상 요인 외에도 기술적 또는 인위적인 실수가 있었을 가능성이 제기되었다.

3.2.1. 사고 경과

2021년 3월 23일 동유럽 시간(UTC+02:00) 07시 40분, 탄중 펠레파스 항구에서 로테르담으로 향하던 '에버 기븐' 호가 수에즈 운하를 통과하던 중 만시예트 루골라 근처에서 좌초되어 운하를 막았다. 수에즈 운하 관리청(SCA)은 강풍과 모래 폭풍 속에서 배가 조종 능력을 상실하여 대각선으로 좌초되었다고 발표했다. 에버그린 마린은 "갑작스러운 강풍의 영향을 받아 선체가 수로에서 벗어나 우연히 바닥에 부딪힌 것으로 의심된다"고 밝혔다. 배는 선수 부분이 운하 한쪽 둑에 박히고 선미는 다른 둑에 거의 닿을 정도로 멈춰 섰다.

좌초 당시 배는 북쪽으로 향하는 선단에서 다섯 번째였으며, 뒤에는 15척의 선박이 있었다. 양방향 교통이 6일 넘게 막히면서 200척이 넘는 선박의 교통 체증이 발생했다. 3월 24일, 선박의 기술 관리자인 Bernhard Schulte Shipmanagement는 배가 부분적으로 다시 부양했다는 이전 보도를 부인했다. 무역 전문가들은 공급망 지연을 우려했고, 좌초된 배와 수에즈 운하를 통과할 계획이었던 다른 배들로 인한 지연으로 긴장감이 고조되었다.

8척의 예인선이 굴착기와 협력하여 선박을 다시 띄우기 위해 작업했다. 3월 25일 아침에 인양 작업이 재개되었다.

이집트 기상학자들은 좌초 당일에 강풍과 모래 폭풍이 해당 지역에 영향을 미쳤으며, 최대 50kph의 돌풍이 불었다고 보고했다. SCA 회장 오사마 라비 제독은 3월 27일 기자 회견에서 기상 조건이 배의 좌초의 "주된 이유가 아니다"라고 말하며, "기술적 또는 인적 오류가 있었을 수 있습니다... 이 모든 요인들은 조사에서 드러날 것입니다."라고 덧붙였다.

높은 사리의 도움을 받아, 배는 2021년 3월 29일 05:42 EGY(03:42 UTC)에 부분적으로 다시 띄워졌지만, 선수 부분은 여전히 걸려 있었다.

배는 오후 15:05 EGY (13:05 UTC)에 완전히 풀려났고, 예인되어 그레이트 비터 호수로 이동하여 기술 점검을 받았다. 이는 운하 재개통을 위한 첫 번째 단계였다. 운하의 손상 여부를 확인한 후, SCA는 해운 대행사에 현지 시간 19:00 (17:00 UTC)부터 해운이 재개될 것이라고 알렸다.

3.2.2. 사고 여파

2021년 4월 13일, 수에즈 운하 관리청(SCA)은 선주가 9억 달러의 손해 배상금을 지불할 때까지 법원 명령에 따라 선박을 압류했다고 발표했다. 같은 해 7월 4일, 독일 신문 슈피겔은 선주와 SCA가 보상에 합의했지만 정확한 액수는 불분명하다고 보도했다. 이후 합의금은 수에즈 운하 관리청에 의해 5억 4천만 달러로 인하되었다. 해당 선박은 7월 7일 여러 유럽 항구에서 예정된 화물 인도를 위해 수에즈 운하를 출발했다.

2021년 7월 7일, 이집트 당국은 구체적인 합의가 이루어진 후 해당 선박을 석방했다. 이집트는 또한 보상 패키지의 일환으로 선박의 일본 선주인 쇼에이 기선으로부터 75톤 예인선을 받게 될 것이라고 발표했다. "에버 기븐"은 포트사이드로 항해했으며, 선체 검사 후 100일 이상 압류 지연 끝에 7월 12일에 최종 출항했다.

해당 선박은 17일간의 항해 끝에(원래 9일이 걸릴 예정이었지만 이집트 정부에 의해 22일간 석방됨) 좌초된 지 4개월이 넘은 7월 29일 목적지인 로테르담 마스블락테(네덜란드 컨테이너 터미널)에 도착했다. 그 기간 동안 "에버 기븐"은 관광 명소가 되었다. 로테르담에서 적재물의 약 4분의 3을 하역한 후, 8월 2일 출항하여 8월 3일 펠릭스토 트리니티 컨테이너 터미널에 정박하여 하역을 완료했다. 이후 미국 선급 협회를 대신하여 오크니의 리스크 마린에 의한 하리치 앵커리지에서 검사를 받기 전에 운행을 중단했다. "에버 기븐"은 8월 6일 출발하여 몰타 벙커링 구역 3에서 급유를 받았고, 8월 15일 "스코트 뮌헨"이 선행했다.

8월 20일 아침, "에버 기븐"은 22척의 선박 호송대와 함께 수에즈 운하를 통과했다.

2021년 9월 20일, 해당 선박은 칭다오 항구 앵커리지에 도착하여 10월 4일 수리를 위해 충분히 큰 드라이 도크 시설에 접안했다. 칭다오는 또한 해당 선박이 10월 말에서 11월 중순에 다시 운행을 시작할 것으로 예상되는 중국 해운 항구와 가깝다. 칭다오 베이하이 조선 중공업 부두에 도착했을 때 찍힌 사진은 뒤쪽 선수 스러스터 터널까지 뻗어 있는 선수 찌그러짐 손상을 나타냈다. "에버 기븐"은 그곳에서 거의 6주를 드라이 도크에서 보낸 후, 2021년 11월에 칭다오와 상하이에 정박한 후 정상적인 경로로 운행을 재개했다.

3.2.3. 사고 이후

2021년 4월 13일, 수에즈 운하 관리청(SCA)은 선주가 9억 달러의 손해 배상금을 지불할 때까지 법원 명령에 따라 선박을 압류했다고 발표했다. 이후 2021년 7월 4일, 독일 신문 슈피겔은 선주와 SCA가 보상에 합의했지만 정확한 액수는 불분명하다고 보도했다. 합의금은 수에즈 운하 관리청에 의해 5억 4천만 달러로 인하되었다. 이에 따라, 해당 선박은 7월 7일 여러 유럽 항구에서 예정된 화물 인도를 위해 수에즈 운하를 출발했다.

2021년 7월 7일, 이집트 당국은 구체적인 합의가 이루어진 후 해당 선박을 석방했다. 이집트는 또한 보상 패키지의 일환으로 선박의 일본 선주인 쇼에이 키센 카이샤로부터 75톤 예인선을 받게 될 것이라고 발표했다. "에버 기븐"은 포트사이드로 항해했다. 선체 검사가 수행되었고, 선박은 100일 이상 압류 지연 후 7월 12일에 최종 출항했다.

이후, 해당 선박은 17일간의 항해 끝에 (원래 9일이 걸릴 것으로 예상되었지만 이집트 정부에 의해 22일간 석방됨) 좌초된 지 4개월이 넘은 7월 29일 목적지인 로테르담 마스블락테, 네덜란드, 컨테이너 터미널에 도착했다. 그 기간 동안 "에버 기븐"은 관광 명소가 되었다. 로테르담에서 적재물의 약 4분의 3을 하역한 후, 8월 2일 출항하여 8월 3일 펠릭스스토 트리니티 컨테이너 터미널에 정박하여 하역을 완료했다. 이후, 미국 선급 협회를 대신하여 오크니의 리스크 마린에 의한 하리치 앵커리지에서 검사를 받기 전에 운행을 중단했다. "에버 기븐"은 8월 6일 출발하여 몰타 벙커링 구역 3에서 급유를 받았고, 8월 15일 "스코트 뮌헨"이 선행했다.

8월 20일 아침, "에버 기븐"은 22척의 선박 호송대 내에서 수에즈 운하를 통과했다.

2021년 9월 20일, 해당 선박은 칭다오 항구 앵커리지에 도착하여 10월 4일 수리를 위해 충분히 큰 드라이 도크 시설에 접안했다. 칭다오는 또한 해당 선박이 10월 말에서 11월 중순에 다시 운행을 시작할 것으로 예상되는 중국 해운 항구와 가깝다. 칭다오 베이하이 조선 중공업 부두에 도착했을 때 찍힌 사진은 뒤쪽 선수 스러스터 터널까지 뻗어 있는 선수 찌그러짐 손상을 나타냈다. "에버 기븐"은 그곳에서 거의 6주를 드라이 도크에서 보낸 후, 2021년 11월에 칭다오와 상하이에 정박한 후 정상적인 경로로 운행을 재개했다.