오가역 (오이타현)
1. 개요
오가역은 1952년 6월 1일 개업한 일본 규슈 여객철도(JR 큐슈)의 닛포 본선에 있는 지상역이다. 섬식 승강장 1면 2선 구조이며, 역 건물은 콘크리트 구조로 대합실과 매표소를 갖추고 있다. 2012년 12월부터 IC 카드 SUGOCA를 사용할 수 있으며, 2022년 4월부터 간이 위탁역으로 운영되고 있다. 2016 회계 연도에는 하루 평균 481명의 승객이 이용했다.
| 역 이름 | 오가 역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 大神駅 |
| 로마자 역 이름 | Ōga-eki |
이미지 준비중입니다.
| 소재지 | 일본 오이타현 하야미군 히지정 오가 |
|---|---|
| 노선 | 닛포 본선 |
| 역 번호 | 없음 |
| 전보 약호 | 오오 |
| 개업일 | 1952년 6월 1일 |
| 폐지일 | 없음 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 운영 주체 | 규슈 여객철도 (JR 규슈) |
| 역사 | 1952년 6월 1일: 개업 |
| 비고 | 간이 위탁역 |
| 소속 노선 | 닛포 본선 |
|---|---|
| 영업 거리 | 고쿠라 기점 103.3km |
| 이전 역 | 기쓰키 |
| 다음 역 | 히지 |
| 역간 거리 | 기쓰키: 4.1km 히지: 3.9km |
| 하루 평균 승차 인원 | 386명 (2023년) |
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히지정 -
벳푸만
벳푸만은 일본 오이타현 중부에 위치한 세토나이카이 만으로, 독특한 지형과 풍부한 해양 생물상을 지니고 있으며, 벳푸온센을 비롯한 여러 도시와 공업지대가 연안에 위치하고 시코쿠 및 혼슈와 연결되는 해상 교통의 요지이자 다양한 해양 스포츠 활동이 이루어지는 곳이다. -
히지정 -
히지역
히지역은 오이타현 히지정에 있는 닛포 본선의 철도역으로, 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 SUGOCA IC 카드를 사용할 수 있으며, 현재는 여객 업무만 수행하는 간이 위탁역이다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역 구조
섬식 승강장 1면 2선의 설비를 갖춘 지상역이다. 승강장으로 가려면 역사에서 선로를 가로질러 건너는 구내 통로를 이용해야 한다. 열차가 역 구내로 들어오면 역사 쪽에 설치된 건널목이 내려와 건널 수 없게 된다. 역사는 현대적인 콘크리트 구조로, 폐쇄형 대합실과 직원이 있는 매표소를 갖추고 있다.
규슈 교통 기획이 역 업무를 수탁하는 업무위탁역으로, POS 단말기가 설치되어 있다. 근거리 표 자동 매표기가 설치되어 있으며, 2012년 이후 IC카드 SUGOCA를 도입할 예정이었다. IC 카드 SUGOCA는 출입 및 충전만 가능하다. '미도리노 마도구치' 시설은 없다. 간이 위탁역이며, 승차권 판매소가 설치되어 있다. 이전에는 JR 큐슈 서비스 서포트가 역 업무를 위탁했다.
오이타 방면에서 회차하는 열차가 몇 편 설정되어 있다.
2.1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 승강장으로 가려면 역사에서 선로를 가로질러 건너는 구내 통로를 이용해야 한다. 이 때문에 열차가 구내로 들어오면 역사 쪽에 설치된 건널목이 내려와 건널 수 없게 된다.
3. 이용 현황
2016 회계 연도에 이 역은 하루 평균 481명(승차 승객만)이 이용했으며, JR 큐슈에서 248번째로 붐볐다.
1965년(쇼와 40년)에는 승차 인원이 154,339명(정기 외: 18,211명, 정기: 136,128명), 하차 인원이 150,674명이었으며, 수하물(발송: 212개, 도착: 76개)과 소화물(발송: 620개, 도착: 138개)도 취급했다.
1990년(헤이세이 2년)에는 승차 인원이 51,387명(정기 외: 8,178명, 정기: 43,209명), 하차 인원이 52,612명이었다. 1991년(헤이세이 3년)에는 승차 인원이 64,090명(정기 외: 19,443명, 정기: 44,647명), 하차 인원이 58,043명으로 증가했다. 1996년(헤이세이 8년)에는 승차 인원이 75,167명(정기 외: 17,588명, 정기: 57,579명), 하차 인원이 80,691명, 1997년(헤이세이 9년)에는 승차 인원이 128,670명(정기 외: 21,746명, 정기: 106,924명), 하차 인원이 131,821명, 1998년(헤이세이 10년)에는 승차 인원이 158,255명(정기 외: 23,760명, 정기: 134,495명), 하차 인원이 162,193명으로 증가했다.
2015년(헤이세이 27년) 승차 인원은 197,793명(정기 외: 28,682명, 정기: 169,111명), 하차 인원은 202,538명이다.
1일 평균 승차 인원 수치는 각 연도별 "[https://www.pref.oita.jp/site/toukei/toukeinenkan.html 오이타현 통계 연감]"의 연간 승차 인원 값을 해당 연도의 일수로 나눈 값이다.
4. 역 주변
* 오이타 현립 히지 특별지원학교
* 오이타 현립 히다시타니 고등학교
* 오이타 현립 히지 종합고등학교
* 오이타 현립 히지 양호학교
* 오이타 현립 히지 요코쿠 고등학교
* 가이텐 오호가미 훈련 기지 기념 공원(오호가미 기지 부지)
* 소니-타이요
* 국도 213호선
5. 역사
일본국유철도는 1952년 6월 1일 닛포 본선에 오가역을 개업했다. 역 설치 요청은 개업 약 30년 전부터 이루어졌으며, 주민들의 간절한 소망이었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도가 민영화되면서 JR 규슈가 이 역을 관할하게 되었다.
5.1. 연표
* 1952년 (쇼와 27년) 6월 1일: 일본국유철도가 개설。
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 수하물 취급 폐지。
* 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일: 역무원 미배치 역이 됨。
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, 규슈 여객철도(JR 큐슈)의 역이 됨。
* 2012년 (헤이세이 24년) 12월 1일: IC 카드 "SUGOCA"의 이용이 가능하게 됨。
* 2022년 (레이와 4년)
3월 11일: 이날을 기점으로 승차권 판매소가 영업을 종료할 예정이었다。
3월 12일: 다시 무인화될 예정이었다。
** 4월 1일: 업무 위탁 역에서 간이 위탁 역으로 변경。 (3월 12일부터 3월 31일까지는 JR 큐슈 그룹 직원이 파견되어 안내 업무 등을 실시했다。)