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나고야역

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목차

1. 개요

나고야역은 일본 아이치현 나고야시 나카무라구에 있는 철도역으로, 도카이 여객철도(JR 도카이), 나고야 시 교통국, 나고야 임해고속철도가 운행한다. 1886년 개업하여 여러 차례 개편을 거쳤으며, 재래선 6면 12선, 신칸센 2면 4선의 혼합식 승강장을 갖추고 있다. JR 도카이의 도카이도 신칸센, 도카이도 본선, 주오 본선, 간사이 본선, 나고야 시 교통국의 히가시야마 선과 사쿠라도리 선, 나고야 임해고속철도의 아오나미 선이 이 역을 지난다. 역 주변에는 JR 센트럴 타워즈를 비롯한 대형 상업 시설, 지하상가, 지하철, 버스 터미널 등이 위치해 있으며, 나고야의 주요 번화가 및 오피스 지역으로 기능한다.

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나고야역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름나고야역
일본어 역 이름名古屋駅
로마자 역 이름Nagoya-eki
다른 이름메이에키 (名駅)
위치나고야시 나카무라구 메이에키 1-4
개업일1886년 5월 1일
운영
운영 주체도카이 여객철도 (JR 도카이)
나고야 시 교통국
나고야 임해고속철도
노선도카이도 신칸센
도카이도 본선
주오 본선
간사이 본선
나고야 시영 지하철 히가시야마선
나고야 시영 지하철 사쿠라도리선
아오나미선
연결 노선메이테쓰 나고야역 (메이테쓰 나고야 본선)
긴테쓰 나고야역 (긴테쓰 나고야선)
JR 도카이
노선 정보도카이도 신칸센
노조미 (노란색) : 교토 - 신요코하마
히카리 (빨간색) : 기후하시마 - 도요하시
고다마 (파란색) : 기후하시마 - 미카와안조
나고야 시영 지하철
노선 정보히가시야마선 : 가메지마 - 후시미 (H07, H09)
사쿠라도리선 : 다이코도리 - 고쿠사이센터 (S01, S03)
이미지
나고야역 야경
나고야역 야경
서쪽에서 바라본 나고야 역
서쪽에서 바라본 나고야 역 (2022년 9월)
JR 센트럴 타워 (JR 나고야역 빌딩. 사쿠라도리 출구)
JR 센트럴 타워 (JR 나고야역 빌딩. 사쿠라도리 출구)

2. 노선

도카이 여객철도(JR 도카이), 나고야 시 교통국, 나고야 임해고속철도의 노선이 지난다.



메이테쓰 나고야 역과 긴테쓰 나고야 역이 인접해 있어 환승이 가능하다.

2. 1. JR 도카이

도카이 여객철도(JR 도카이)의 광역 수송 거점이 되고 있는 주부 지방·도카이 지방 최대의 터미널 역이다. 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하며, 재래선은 당역을 중심으로 각 방면으로 특급 열차가 발착하고 있다.

JR 도카이 본사가 입주한 역 빌딩인 JR센트럴타워즈는 도시 재개발을 통해 1999년에 준공되었으며, 2010년 현재 세계에서 가장 넓은 매장 면적을 가진 역 빌딩으로 기네스 월드 레코즈에 등재되어 있다. 앵커 스토어인 JR나고야 다카시마야는 막대한 집객력을 자랑하며, 2027년 개업 예정인 리니어 중앙 신칸센을 향해 역 주변은 수많은 재개발 계획이 진행되고 있다.[97]

1886년 5월 1일에 관설철도(국철)의 '''나고야역'''으로 아쓰타역 - 기스역(초대, 현재의 비와지마역) 간에 신설 개업하였다.[22]

제2회 주부의 역 100선에 선정되었다.

  • JR동해
  • * 도카이도 신칸센
  • * 도카이도 본선 - 역 번호는 '''CA68'''이며, JR화물이 제2종 철도사업자이다. 운행 형태는 도카이도선 (나고야 지역) 참조.
  • * 주오 본선 - 역 번호는 '''CF00'''이며, 이 역이 종점이다. JR화물이 제2종 철도사업자이다. 운행 형태는 주오선 (나고야 지역) 참조.
  • * 간사이 본선 - 역 번호는 '''CJ00'''이며, 이 역이 기점이다. JR화물이 제2종 철도사업자이다. 운행 형태는 간사이선 (나고야 지역) 참조.


:※JR의 특정도시구내 제도에서 "나고야 시내" 역이며, 운임 계산의 중심역이다.

:※재래선에서 이 역의 소속선은 도카이도 본선이다.

재래선·신칸센 모두 고가 홈이다.

신칸센은 구내 서측의 섬식 승강장 2면 4선(14번선 - 17번선)을 사용한다. 이 중 외측의 14·17번선이 본선, 내측의 15·16번선이 부본선이다. 모든 열차가 정차하며, 2016년 2월 9일에는 가동식 안전 울타리 설치가 완료되었다.[48]

재래선은 섬식 홈 6면 12선을 사용한다. 9번선은 홈이 없는 중선이다. 도카이도 본선은 2·6번선, 주오 본선은 7·8번선, 간사이 본선은 11·12번선이 본선이다.

2024년 1월 11일 시발 열차부터 6번선의 가동식 안전 울타리가 사용되고 있다.[63]

역장·역원 배치역(직영역)이며, 관리역으로서 오가시바시역·비와지마역 2역을 관리하고 있다.

2024년 3월 16일 현재 기준 재래선 및 신칸센 승강장 정보는 다음과 같다.[69][70][49]

승강장노선방향행선지비고
재래선 승강장
colspan="5"|
2-- 도카이도 본선상행토요하시 방면특급쾌속·신쾌속·쾌속의 대부분이 사용
3·4무보선 직통 열차 및 상행 보통 열차의 대부분이 사용
하행기후 방면9호 이전의 특급 「시라사기」가 사용(4번선)
중앙선 첫차 보통 열차 다지미행도 사용(4번선)[71][72]
5·65번선은 보통, 6번선은 특급쾌속·신쾌속·쾌속이 주로 사용
7·8-- 주오 본선다지미 방면보통·쾌속은 주로 이 승강장(오가시마역은 통과)
10특급 「시나노」 및 중앙본선의 홈 라이너가 주로 사용
간사이 본선의 일부 열차도 발착[73]
11일부 열차
미노오타·다카야마 방면
요나고·가나자와 방면		특급 「히다」 및 11호 이후의 특급 「시라사기」·「홈 라이너 오가키」가 사용
-- 간사이 본선가메야마 방면일부 열차
12·13특급 「난키」는 12번선
신칸센 승강장
14·15-- 도카이도 신칸센상행도쿄 방면 
16·17하행신오사카 방면 



재래선 1·2번선 승강장(2023년 4월)


재래선 3·4번선 승강장(2023년 4월)


재래선 5·6번선 승강장(2023년 5월)


재래선 7·8번선 승강장(2023년 4월)


재래선 10·11번선 승강장(2023년 4월)


재래선 12·13번선 승강장(2023년 4월)


신칸센 14·15번선 승강장(2023년 5월)


신칸센 16·17번선 승강장(2023년 5월)


도카이도 본선 역명판(2020년 5월)


신칸센 역명판(2020년 7월)

2. 2. 나고야 임해고속철도

나고야 임해고속철도 니시나고야 항선(아오나미 선)이 이 역을 기점으로 하며, 나고야 국제전시장이 있는 긴조후토 방면으로 운행한다. 역 번호는 '''AN01'''이다.[11]

'''개업 이후'''

  • 2004년 10월 6일: JR 도카이의 니시나고야코 항선을 여객화하여 나고야 임해고속철도 니시나고야코 선(아오나미선)으로 개업 (개업 당시부터 트랜패스 도입).
  • 2008년 10월 23일: 아오나미선 나고야 역에서 첫차 발차 시 수동식 브레이크 제거를 잊어서 탈선 사고 발생.[50]
  • 2011년 2월 11일: 아오나미선에서 IC 카드 「만아카」 이용 가능.
  • 2022년 10월 27일: 일본 최초로 레고 블록으로 만든 노선 안내도 설치.[51]


아오나미선 플랫폼은 JR 재래선 서쪽에 위치하며 이나자와 선과 니시나고야코 선에 걸쳐 본선 상에 있다. 섬식 플랫폼 1면 2선을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다. 플랫폼 자체는 상당히 길지만, 열차가 정차하지 않는 남쪽 부분은 펜스로 막혀 출입이 금지되어 있다. 인상선은 없고 종단부는 그대로 이나자와 선 본선이 되기 때문에 역내에 차단기도 존재하지 않는다.

발권 및 개찰구는 JR 다이코도리 남쪽 출구에 인접하여 설치되어 있다. 아오나미선 개찰구는 이곳 한 곳 뿐이며, 플랫폼 북쪽 끝에 위치한다. JR과의 연락 개찰구(무인 개찰구, 양쪽 모두 개찰구 내에 상대방의 자동 매표기 2대 설치)도 설치되어 있지만, 메이테쓰나 긴테쓰, 지하철 도야마 선으로 환승하거나 역 동쪽으로 가려면 JR 나고야역 중앙 콘코스 또는 역 남쪽에서 교차하는 공도까지 크게 우회하거나 JR 입장권을 준비하여 JR 개찰구를 통과해야 한다.

종일 역무원이 배치되어 있으며, 이웃한 사사시마 라이브 역을 순회역으로 관리하고 있다.

승강장노선방면
1・2아오나미선(あおなみ線)나고야항(金城ふ頭) 방면



2. 3. 나고야 시 교통국

나고야 시 교통국 (나고야 시영 지하철)

  • 히가시야마 선 - 역 번호
  • 사쿠라도리 선 - 역 번호


개찰구는 사쿠라도리 선 측과 히가시야마 선 측에 각각 3곳씩 있다. 지하철 역명 사인이 있는 출입구는 사쿠라도리 선 측에 3곳, 히가시야마 선 측에 10곳 있다. 사쿠라도리 선으로 가는 출입구는 JR 나고야역 콘코스에도 3곳(사쿠라도리구치 부근, 다이코도리구치 부근, 우마이몬도리 부근) 있다. 사쿠라도리 선과 히가시야마 선 간 환승은 연락 통로를 이용하여 가능하다. 연락 통로의 엘리베이터는 2020년 3월 24일에 사용이 개시되었다.

나고야 시영 지하철에서 가장 이용객이 많은 역이며, 히가시야마 선만으로도 승차 인원이 11만 명을 넘는다. 히가시야마 선은 이 역과 후시미 역 사이가 가장 혼잡률이 높으며, 사쿠라도리 선이 개업하기 전에는 혼잡률이 250%에 달한 적도 있었다.

나고야 시영 지하철에서 유일하게 역장실이 2곳 있는 역이며, 히가시야마 선 측과 사쿠라도리 선 측에 각각 설치되어 있다. 히가시야마 선 역무구 나고야 관구역이 관할하는 역이며, 하치다 역, 나카무라코엔역 - 나고야 역과 신에이초 역 - 혼고 역(이마이케역, 이케시타역, 혼야마역, 호시가오카 제외)의 각 역을 관리하고 있다.[78]

히가시야마 선 콘코스 주변에는 지하상가가 펼쳐져 있다. 엘리베이터는 지상과 지하철 개찰구 주변을 잇는 것은 중개찰구 근처에서 지상으로 직접 나갈 수 있는 것 외에, 미들랜드 스퀘어 내, 오나고야 빌딩 내, JR 게이트 타워 내, JP 타워 나고야 내, 나고야 루센트 타워 내의 것이 있다.

사쿠라도리 선 콘코스는 히가시야마 선이나 메이테쓰 나고야 본선보다 깊은 곳에 있기 때문에 계단 등으로 상하 이동이 필요하지만, 지상으로 나가지 않고 에스카 지하상가나 유니몰 지하상가, JR 나고야 다카시마야 지하층으로 연결되어 있다.

승강장노선행선지
1-- 히가시야마 선후지가오카 방면
2다카하타 방면
3-- 사쿠라도리 선도쿠시게 방면
4다이코도리 방면



(출처: 나고야 시영 지하철: 역 구내도)

JR 나고야역 중앙 콘코스 바로 아래 지하 4층에 위치하며 동서로 길게 뻗어 있다. 섬식 승강장 1면 2선으로, 가동식 스크린도어가 설치되어 있다. 승강장 유효 길이는 8량분이지만, 모든 열차가 5량 편성이기 때문에, 열차가 정차하지 않는 부분은 스크린도어로 차단되어 있다. 사쿠라도리 선 각 역에는 2011년도 홈도어 설치 이후 순차적으로 "역 액센트 컬러"가 설정되어 있으며, 이 역의 액센트 컬러는 세피아이다. 지하 3층 콘코스와 승강장을 잇는 엘리베이터는 중앙과 동쪽 끝(도쿠시게 방면)에 2곳 설치되어 있다. 엘리베이터만 이용하여 히가시야마 선으로 환승하는 경우, 동쪽 끝 엘리베이터를 이용해야 한다.

이 역의 건설에 있어서 헤이세이 원년도 토목학회 기술상을 수상했다.

역 동쪽의 메이에키 지하가(메이치카) 바로 아래 지하 2층에 위치하며, 긴테쓰 나고야 역과 메이테쓰 나고야 역과 평행하고 있다. 섬식 승강장 1면 2선으로 12량 분의 유효장을 가지며, 남쪽 절반(1957년 개업 당시부터 설치)을 후지가오카 역 방면 승강장(6량 분), 북쪽 절반(1969년 나카무라코엔 연장 시 연장)을 다카하타 역 방면 승강장(6량 분)이 사용하는 엇갈린 배치이다. 열차가 정차하지 않는 부분은 울타리 등으로 차단되어 있다. 2015년 10월 25일부터 가동식 스크린도어를 사용하기 시작했다.

가메시마 쪽에 단선 건널목이 있다. 이것은 나카무라코엔역 연장 시 설치된 것으로, 그 이전에는 후시미 쪽에 양선 건널목이 설치되어 있었다. 1976년까지는 나고야 역에서의 야간 주박이 있었고, 후지가오카 역행 첫차와 호시가오카 역발 막차가 나고야 역 시발・종착이었다.

본 역의 개업부터 1969년 나카무라코엔 연장 시까지 사용되었던 차단기는 나고야 시 과학관으로 이설되어 보존차인 SL(2412호차)의 차단기로 사용되었다.[79]

콘코스와 승강장을 잇는 엘리베이터는 종래 다카하타 방면 승강장 북단, 북쪽 개찰구 쪽에만 있었고 후지가오카 방면 승강장에서는 거리가 있었지만, 2020년 3월 13일에 중앙 개찰구 내에도 증설되었다.

'''연혁'''


  • 1950년(쇼와 25년) 1월 19일: 건설성 고시 제9호로 계획 결정[52].
  • 1954년(쇼와 29년) 8월: 나고야 역 - 사카에마치 역(현재의 사카에 역) 구간 건설 공사 착공[52].
  • 1957년(쇼와 32년) 11월 15일: 나고야 시영 지하철 1호선(이후의 히가시야마 선) 나고야 역 개업[53].
  • 1968년(쇼와 43년) 9월 1일: 1호선 나고야 역 승강장 연장, 승하차 구분 사용 개시[54].
  • 1969년(쇼와 44년)
  • * 4월 1일: 1호선 나카무라코엔역 - 나고야 역 구간 및 호시가오카 역 - 후지가오카 역 구간 개업, 중간역이 됨[53][54].
  • * 4월 25일: 1호선의 애칭을 히가시야마 선으로 결정[54].
  • 1989년(헤이세이 원년) 9월 10일: 나고야 시영 지하철 사쿠라도리 선 나고야 역 개업[55].
  • 2011년(헤이세이 23년)
  • * 2월 5일: 사쿠라도리 선에서 가동식 스크린도어 사용 개시.
  • * 2월 11일: 나고야 시영 지하철에서 IC 카드 「마나카」 이용 가능해짐.
  • 2014년(헤이세이 26년) 9월 25일: 새벽 폭우로 인해 인접한 JP 타워 나고야 공사 현장에서 히가시야마 선 역 구내로 침수. 9시간 15분에 걸쳐 운행 중단.
  • 2015년(헤이세이 27년) 10월 25일: 히가시야마 선에서 가동식 스크린도어 사용 개시.
  • 2020년(레이와 2년) 6월 6일: 리니어 주오 신칸센 건설 공사로 인해 역 통로·출입구 일부 폐쇄[56].
  • 2022년(레이와 4년) 10월 27일: 일본 최초로 레고 블록으로 제작된 노선 안내도를 남쪽 개찰구 앞 매표소 코너에 설치[51].

2. 4. 인접역

노선종별전역전방면후역후방면
도카이 여객철도 도카이도 신칸센도카이도·산요 신칸센미카와안조도쿄 방면기후하시마신오사카·하카타 방면
도카이 여객철도 도카이도 본선홈라이너·특별쾌속·신쾌속·쾌속·구간쾌속가나야마도요하시 방면오와리이치노미야1오가키 방면
보통오토바시도요하시 방면비와지마오가키 방면
도카이 여객철도 주오 본선홈라이너·센트럴 라이너·쾌속·보통가나야마나카쓰가와·시오지리 방면--
도카이 여객철도 간사이 본선쾌속 미에·쾌속--구와나욧카이치·가메야마 방면
구간쾌속--가니에욧카이치·가메야마 방면
보통--핫타욧카이치·가메야마 방면
나고야 임해고속철도 니시나고야코 선아오나미 선--사사지마라이브긴조후토 방면
나고야 지하철 히가시야마 선히가시야마 선가메지마다카바타 방면후시미후지가오카 방면
나고야 지하철 사쿠라도리 선사쿠라도리 선다이코도리다이코도리 방면고쿠사이센터도쿠시게 방면




1: 일부 쾌속 열차는 이나자와역에 정차한다.

; 동해여객철도(JR東海)

: 도카이도 신칸센

::: 미카와안조역 - '''나고야역''' - 기후하시마역

: 도카이도 본선

:* 특급 「히다」「시라사기」 시발·종착역

:* 「홈 라이너 오가키」 시발·종착역

:: 특별 쾌속·신쾌속·구간 쾌속·쾌속

::: 가나야마역 - '''나고야역''' - (쾌속의 일부 이나자와역) - 오와리이치노미야역

::: ※신쾌속과 쾌속은, 중앙 경마의 G1 경주 개최일에만 오가시라바시역에 일부 임시 정차

:: 보통

::: 오가시라바시역 - '''나고야역''' - 비와지마역

: 주오 본선

:* 특급 「시나노」 시발·종착역

:*｢홈 라이너 미즈나미」 시발·종착역

:: 쾌속·구간 쾌속·보통

::: 가나야마역 - (산노 신호장) - '''나고야역'''

: 간사이 본선

:* 특급 「난키」 시발·종착역

:: 쾌속 「미에」·쾌속

::: '''나고야역''' - 쿠와나역

:: 구간 쾌속·보통

::: '''나고야역''' - (사사시마 신호장) - 핫타역

; 나고야 임해고속철도

: 아오나미선

:: 보통

::: '''나고야역''' - 사사지마 라이브역

:* 토·휴일 등에는 종점의 긴조후토 역까지 무정차의 임시 쾌속 열차가 운행되는 경우가 있다.

; 나고야시 교통국(나고야 시영 지하철)

: 히가시야마선

::: 가메지마역 - '''나고야역''' - 후시미역

: 사쿠라도리선

::: 타이코도리역 - '''나고야역''' - 고쿠사이센터역

3. 역 구조

JR 도카이 나고야역은 재래선과 신칸센 모두 고가 승강장이다. 재래선은 섬식 승강장 6면 12선(1~8, 10~13번선)을, 신칸센은 섬식 승강장 2면 4선(14~17번선)을 사용한다. 9번선은 승강장이 없는 중선이다.

JR 나고야 역 승강장
승강장노선방향행선지비고
재래선 승강장
colspan="4" style="background:beige;" |
2-- 도카이도 본선상행도요하시 방면특급쾌속·신쾌속·쾌속 대부분 사용
3·4무보선 직통 열차 및 상행 보통 열차 대부분 사용
하행기후 방면9호 이전 특급 시라사기 (4번선), 중앙선 첫차 보통 다지미행 (4번선)[71][72]
5·65번선은 보통, 6번선은 특급쾌속·신쾌속·쾌속 주로 사용
7·8-- 주오 본선다지미 방면보통·쾌속 주로 이용 (오가시마역 통과)
10특급 시나노, 중앙본선 홈 라이너 주로 사용, 간사이 본선 일부 열차 발착[73]
11일부 열차
-- 도카이도 본선미노오타·다카야마 방면
요나고·가나자와 방면		특급 히다, 11호 이후 특급 시라사기, 홈 라이너 오가키 사용
-- 간사이 본선가메야마 방면일부 열차
12·13특급 난키 12번선
신칸센 승강장
14·15-- 도카이도 신칸센상행도쿄 방면
16·17하행신오사카 방면


  • 도카이도 본선은 2·6번선, 주오 본선은 7·8번선, 간사이 본선은 11·12번선이 본선이다.
  • 1번선은 2019년 10월 1일부터 리니어 중앙 신칸센 공사로 사용 중지 중이다.[49]
  • 12·13번선 승강장은 다른 승강장보다 짧고, 에스컬레이터가 없다.
  • 재래선 13번선과 신칸센 14번선 사이에는 나고야 차량구 출입고선과 이나자와 선 본선이 있다.
  • 2012년 9월 9일, 재래선 운행 관리 시스템 갱신으로 독자적인 발차벨이 폐지되고 안내 방송 및 접근 멜로디가 도입되었다.
  • 2020년부터 재래선 선로에 청색 LED 표시등이 설치되어 열차 접근 시 점멸한다.[66]
  • 역장과 역무원이 배치된 직영역이며, 오가시바시역과 비와지마역을 관리하는 관리역이다.


나고야 역에는 여러 출구와 개찰구가 있다. 북쪽 통로에는 신칸센 북쪽 출구, 중앙북쪽 출구, 벚꽃길 출구가, 중앙 통로에는 신칸센 남쪽 출구, 중앙 개찰구가, 남쪽 통로에는 다이코쿠도리 남쪽 출구, 아오나미선 연결 개찰구, 긴테쓰 연결 개찰구, 히로코지 출구 등이 있다. 다이코쿠 북쪽 출구는 리니어 중앙 신칸센 공사로 폐쇄되었고, 중앙북쪽 출구가 새로 설치되었다.

아오나미 선 승강장


나고야 임해고속철도(아오나미 선)은 섬식 승강장 1면 2선으로, 스크린도어가 설치되어 있다.

아오나미 선 나고야 역 승강장
승강장노선방면
1・2-- 아오나미 선아라코・긴조 부두 (나고야 국제전시장) 방면



히가시야마 선


사쿠라도리 선


나고야 시 교통국(나고야 시영 지하철)은 히가시야마 선과 사쿠라도리 선 두 노선이 지난다. 각 노선별로 섬식 승강장 1면 2선 구조이다.

나고야 시영 지하철 나고야 역 플랫폼
플랫폼노선방면
1-- 히가시야마 선후지가오카 방면
2타카바타 방면
3-- 사쿠라도리 선토쿠시게 방면
4타이코도리 방면



나고야 시영 지하철은 사쿠라도리 선 측과 히가시야마 선 측에 각각 3곳씩 개찰구가 있다. 사쿠라도리 선과 히가시야마 선 간 환승은 연락 통로를 이용한다. 나고야 시영 지하철에서 가장 이용객이 많은 역이며, 히가시야마 선은 이 역과 후시미 역 사이가 가장 혼잡하다.

3. 1. JR 도카이

주부 지방·도카이 지방 최대의 터미널 역이며, JR 도카이의 광역 수송 거점이 되고 있다. JR은 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하며, 재래선은 이 역을 중심으로 각 방면으로 특급 열차가 발착하고 있다.

JR 도카이 본사도 입주하는 역 빌딩 JR센트럴타워즈는 도시 재개발에 의해 1999년에 준공되었으며, 2010년 기준 세계에서 가장 넓은 매장 면적을 가진 역 빌딩으로 기네스 월드 레코즈에 등재되어 있다. 나고야의 랜드마크가 되어, 편리성을 살려 앵커 스토어인 JR 나고야 다카시마야는 막대한 집객력을 자랑하고 있다. 이 건물을 발단으로, 현재는 2027년 개업 예정인 리니어 중앙 신칸센을 향해, 지금까지 개발되지 않았던 서쪽 출구를 포함하여 역 주변은 수많은 재개발 계획이 진행되고 있다.[97]

제2회 주부의 역 100선에 선정되었다.

  • 1886년(메이지 19년) 5월 1일 : 관설철도(국철)의 '''나고야역'''으로서, 아쓰타역 - 기스역(초대, 현재의 비와지마역) 간에 신설 개업.
  • * 당시, 홈은 2면 2선뿐이었다. 도카이도 본선이 개통되는 1889년(메이지 22년)까지, 2개의 홈 사이에 중선이 부설되었다.
  • 1887년(메이지 20년) 4월 25일 : '''나고야역'''으로 개칭.[22]
  • 1891년(메이지 24년) 10월 28일 : 노비 지진 발생, 초대 역사가 붕괴.
  • 1892년(메이지 25년) 4월 : 2대째 역사 설치.
  • 1895년(메이지 28년)
  • * 4월 1일 : 선로 명칭 제정. 도카이도 선 소속이 됨.
  • * 5월 24일 : 간사이 철도선(현재의 간사이 본선)의 나고야역이 개업.
  • 1896년(메이지 29년) 7월 6일 : 간사이 철도가 현재의 나고야 차량구 부근에 아이치역을 개설.[23]
  • 1900년(메이지 33년) 7월 25일 : 주오니시선이 되는 노선이 다지미역까지 개업.
  • * 이때, 도카이도 선 상행 홈의 일부를 사용하여 단절 홈 1선이 설치되었다.
  • 1907년(메이지 40년) 10월 1일 : 간사이 철도가 국유화.
  • 1909년(메이지 42년)
  • * 6월 1일 : 아이치역을 통합.[24]
  • * 10월 12일 : 선로 명칭 제정. 이 역을 통과하는 도카이도 선의 본선은 도카이도 본선, 다지미역 방면의 노선은 주오니시선, 구 간사이 철도선은 간사이 본선이 됨.
  • 1911년(메이지 44년) 5월 1일 : 도카이도 본선 화물 지선(나고야 항선)이 개업. 같은 날 선로 명칭 개정으로, 주오니시선은 주오 본선에 편입.
  • 1913년(다이쇼 2년)
  • * 7월 1일 : 간사이선 전용 홈 1면 2선을 신설.
  • * 8월 21일 : 구내에 나고야 공장을 신설.
  • 1914년(다이쇼 3년) : 고급 유료 화장실이 개설. 사용료는 1회 2전.[25]
  • 1925년(다이쇼 14년) 1월 16일 : 이나자와역 구내에 이나자와차량기지가 개업, 이 역에서의 화차 조성을 폐지.
  • 1935년(쇼와 10년) 11월 16일 : 구내에 객차 차량기지(현 나고야 차량구)를 신설.
  • 1937년(쇼와 12년) 2월 1일 : 현재 위치로 이전・고가화, 3대째 역사가 사용 개시.[26] 화물 취급 시설을 분리하여 사사지마역이 개업.
  • * 이전의 홈은 2면 5선이었지만, 고가화에 따라 4면 8선으로 확장되었다. 당시에는 1~15번선이 있었고, 3·4번 홈이 도카이도 본선 상행, 5·6번 홈이 하행, 7·8번 홈이 주오 본선, 10·11번 홈이 간사이 본선의 승강장이었다.
  • * 또한, 주오 본선은 도카이도 본선의 동쪽을 통과했지만, 고가화에 따라 나고야역 부근은 서쪽을 통과하게 되었다.
  • * 이전에는 궤도 중심 간격이 약 3.8m로 좁았지만, 고가화에 따라 궤도 중심 간격을 약 4.6m로 확대하였다. 장래의 표준궤(1435mm 궤간)로의 개궤를 고려했기 때문이다.
  • 1945년(쇼와 20년) 3월 19일 : 나고야 대공습으로 역사가 소실됨.
  • 1946년(쇼와 21년) 1월 11일 : 주둔군 전용 대합실 사용 개시.
  • 1950년(쇼와 25년) 6월 1일 : 도카이도 본선 화물 지선(니시나고야 항 지선)이 개업.
  • 1953년(쇼와 28년) 7월 21일 : 도카이도 본선 하마마쓰역 - 당역 간 전철화에 따라, 이 역에서 전기 운전을 개시.[27] 이 역의 재래선 구내 가선 높이는 레일 상면으로부터 5m로 하였다.
  • 1956년(쇼와 31년) 4월 15일 : 자동 매표기 설치.
  • 1959년(쇼와 34년) 11월 26일 : 12·13번선 홈을 신설.
  • 1964년(쇼와 39년) 10월 1일 : 도카이도 신칸센의 나고야역이 개업. 신칸센용 홈 2면 4선을 신설.
  • 1966년(쇼와 41년) 6월 29일 : 0·1번선 홈을 신설.
  • 1969년(쇼와 44년)
  • * 4월 1일 : 남쪽 출구(현재의 히로코지 출구) 개설. 남쪽 통로는 그 전까지는 귀빈 통로로 사용되던 것이었다.
  • * 10월 1일 : 이날의 다이어 개정에 따라, 이 역 발착의 정기 여객 열차에서 간사이 본선을 마지막으로 증기 기관차가 사라짐.[29]
  • 1971년(쇼와 46년) 4월 26일 : 이 역을 경유하는 화물 열차에서도 증기 기관차가 사라짐.[29]
  • 1982년(쇼와 57년)
  • * 3월 15일 : 침대 특급「기이」의 하행 열차가 이 역 10번선에서 충돌 사고.
  • * 12월 1일 : 국철 재래선에서 전국 최초의 홈 안내 방송을 자동화.[30]
  • 1983년(쇼와 58년) 4월 1일 : 신칸센의 홈 안내 방송을 자동화.[31]
  • 1986년(쇼와 61년) 11월 1일 : 사사지마역이 폐지됨.
  • 1987년(쇼와 62년)
  • * 3월 31일 : 화물 취급 재개(서류상).
  • * 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라 국철의 역은 동해여객철도(JR 도카이)・일본화물철도(JR 화물)가 승계. 동시에 나고야 항선의 기점은, 실제의 분기점인 산노 신호장으로 개정되고, 서류상 이 역에는 진입하지 않게 된다.
  • * 7월 1일 : 나고야 항선상에 임시역인 나고야 구장 정문 앞역을 개설. 이 역에서 기동차를 운행.[32]
  • 1988년(쇼와 63년)
  • * 3월 13일 : 0·1번선 홈을 1·2번선 홈으로 개칭.[33]
  • * 12월 21일 : 종래의 북쪽 출구・중앙 출구를 사쿠라도오리 출구로, 서쪽 출구를 다이코도리 출구로, 남쪽 출구를 히로코지 출구로 각각 개칭.[34]
  • 1989년(헤이세이 원년) 7월 12일 : 다이코도리 북쪽 개찰구 개설.[35]
  • 1991년(헤이세이 3년) 11월 30일 : 전국 유일의 역내 목욕탕이었던 하야카와 욕장이 이날을 기해 폐점.[36]
  • 1992년(헤이세이 4년)
  • * 3월 14일 : 도카이도 신칸센에 「노조미」가 신설되어, 아침 하행 열차인 「노조미 301호」가 신칸센으로 처음으로 이 역과 교토역을 통과하는 다이어를 짜 「나고야 뛰어넘기」로서 화제가 되었다.
  • * 6월 27일 : 재래선 중앙 개찰구에 자동 개찰기를 도입.[37]
  • 1993년(헤이세이 5년)
  • * 2월 2일 : 역 빌딩 해체 공사 개시.[38]
  • * 3월 13일 : 재래선 히로코지 개찰구에 자동 개찰기를 도입. 역 빌딩 개축 공사 때문에 1·2번선 홈 사용 정지.
  • 1994년(헤이세이 6년) 10월 8일 : 나고야 항선의 나고야 구장 정문 앞역으로의 운행을 이날을 기해 종료.[40]
  • 1998년(헤이세이 10년)
  • * 3월 12일 : 신칸센 개찰구에 자동 개찰기를 도입.[41][42]
  • * 12월 2일 : 임시 개찰구였던 사쿠라도오리 출구 개찰구가 재개, 동시에 자동 개찰기를 도입.[43]
  • * 12월 7일 : 1·2번선 홈 사용 재개.[44]
  • 1999년(헤이세이 11년) 12월 20일 : JR 센트럴 타워즈 개업.
  • 2002년(헤이세이 14년) 2월 26일 : JR 도카이 센트럴 타워즈가 「세계 최대의 역 빌딩」으로서 기네스북에 등록됨.[45]
  • 2006년(헤이세이 18년) 11월 25일 : JR 도카이에서 IC 카드「TOICA」의 이용이 가능하게 됨.
  • 2016년(헤이세이 28년)
  • * 1월 16일 : 리니어 중앙 신칸센 공사에 따라, 재래선 북쪽 통로에서 중앙 콘코스 북쪽으로 연결되는 '''중앙 북쪽 출구''' 신설.[46] 다이코도리 북쪽 개찰구 폐쇄에 따른 것.
  • * 3월 9일 : 신칸센 홈의 가동식 안전 펜스 설치 완료.[48]
  • * 3월 26일 : 다이어 개정에 따라, 특급「시나노」의 이 역 서쪽(오사카 방면) 직통 운행이 폐지됨.「시나노」는 이 역에서 나가노 방면으로 회차하게 됨. 이에 따라, 모든 특급 열차는 이 역 발착이 되고, 주오니시선에서 도카이도 선으로 직통하는 열차는 평일 2편뿐(다지미 발 보통 기후 행과 고조지 발 쾌속 기후 행만)
  • 2018년(헤이세이 30년) 3월 17일 : 리니어 중앙 신칸센 공사에 따라, 2번선 사용 정지.[10] 같은 시기에 재래선에 역 넘버링 도입.
  • 2019년(레이와 원년) 10월 1일 : 리니어 중앙 신칸센 공사에 따라, 1번선을 사용 정지하고, 2번선을 사용 재개.[49]
  • 2022년(레이와 4년) 3월 12일 : 같은 날의 다이어 개정으로, 주오 본선에서 도카이도 본선 기후역까지 직통하는 열차를 폐지. 주오 본선의 열차는 모두 이 역 시발・종착이 됨.[11]


재래선·신칸센 모두 고가 홈이다.

신칸센은 구내 서측의 섬식 승강장 2면 4선(14번선 - 17번선)을 사용한다. 이 중 외측의 14·17번선이 본선, 내측의 15·16번선이 부본선이다. 부본선의 북쪽에 인상선이 있으며, 더 북쪽에서는 신오사카 쪽의 나고야 차량소로 이어지는 지선이 분기하고 있다. 모든 열차가 정차하기 때문에, 도쿄역 등과 마찬가지로 이전에는 고정식 안전 울타리가 설치되어 있었지만, 2016년 2월 9일에 가동식 안전 울타리 설치가 완료되었다.[48]

재래선은 섬식 홈 6면 12선을 사용한다. 9번선은 홈이 없는 중선이다. 도카이도 본선은 2·6번선, 주오 본선은 7·8번선, 간사이 본선은 11·12번선이 본선이다.

리니어 중앙 신칸센 공사에 따라 1번선은 2019년10월 1일부터 사용 중지 중이며,[49] 2021년3월까지 추락 방지용 펜스가 설치되었다. 2023년 이후에는 이 1번선 일부를 활용하여 기간을 정하여 비어가든이나 라면 가게 등을 출점하고 있다.[58][59][60][61] 12·13번선 홈은 다른 홈에 비해 짧고, 에스컬레이터가 설치되어 있지 않다(엘리베이터는 설치되어 있다) 외에, 계단 설치 수도 다른 홈보다 적다.[62] JR 센트럴 타워즈 건설에 따라, 바로 아래에 위치하는 1·2번선 홈이 개조되었다. 이 역의 재래선 구내는 궤도 중심간 간격이 약 4.6m로 넓게 확보되어 있다.

2024년 1월 11일 시발 열차부터 6번선의 가동식 안전 울타리가 사용되고 있다.[63]

재래선 13번선과 신칸센 14번선 사이에는, 13번선 쪽에서 나고야 차량구 출입고선·이나자와 선 본선이 있다. 구내에는 회차용 유치선이 설치되어 있을 뿐만 아니라, 분기기도 많아 각 노선 간의 전선이 가능한 배선이 되어 있다. 하지만, 1·2번선은 도카이도 본선 상행 발차 이외에는 사용할 수 없다. 또 13번선에서 도카이도 본선(상하 모두)으로의 발차 등, 배선상으로는 가능해도 신호상의 진로가 구성되어 있지 않은 조합도 일부 있다. 이 역 구내의 재래선에서 입체 교차가 되어 있는 것은 역 남서쪽의 서나고야항선(아오나미선)과 간사이 본선 및 나고야 차량구 출입고선의 교차뿐이다.[57]

오랫동안 재래선 홈에서는 접근 시, 발차 시에 독자적인 발차벨이 사용되고 있었지만, 2012년9월 9일에 재래선 운행 관리 시스템의 갱신이 이루어져, 독자적인 발차벨은 사용되지 않게 되었고, 안내 갱신(영어 안내도 도입) 및 접근 멜로디가 도입되었다. 안내는 2011년 이후에 도입된 주오선, 2014년 11월에 도입된 도카이도선의 것과는 약간 다르다.

2020년부터 열차 감시원에 대해 열차 접근을 확실하게 파악할 수 있도록 하기 위해, 재래선 구내의 선로에 청색 LED 표시등이 설치되었다. 홈에서 약 800미터 범위에서 도쿄 방면에 233개, 오사카 방면에 159개, 합계 392개 설치. 열차가 없을 때는 점등하고 있지만, 열차 접근 시에는 점멸하도록 하고 있다.[66]

2020년 현재, 전술한 바와 같이 중앙 신칸센의 섬식 플랫폼 2면 4선이 도카이도 신칸센 홈의 북동 직하에 동서 방향으로 공사 중이다.[67]

역장·역무원 배치역(직영역)이며, 관리역으로서 오가시바시역·비와지마역 2역을 관리하고 있다. 사무관 코드는 ▲530116이다. 나고야 시내의 사무관 코드는 ▲539901이 사용되고 있다.[68]

2024년 3월 16일 현재 내용이다.[69][70][49]

승강장노선방향행선지비고
재래선 승강장
colspan="4" style="background:beige;"|
2-- 도카이도 본선상행도요하시 방면특급쾌속·신쾌속·쾌속의 대부분이 사용
3·4무보선 직통 열차 및 상행 보통 열차의 대부분이 사용
하행기후 방면9호 이전의 특급 「시라사기」가 사용(4번선)
중앙선 첫차 보통 열차 다지미행도 사용(4번선)[71][72]
5·65번선은 보통, 6번선은 특급쾌속·신쾌속·쾌속이 주로 사용
7·8-- 주오 본선다지미 방면보통·쾌속은 주로 이 승강장(오가시마역은 통과)
10특급 「시나노」 및 중앙본선의 홈 라이너가 주로 사용
간사이 본선의 일부 열차도 발착[73]
11일부 열차
미노오타·다카야마 방면
요나고·가나자와 방면		특급 「히다」 및 11호 이후의 특급 「시라사기」·「홈 라이너 오가키」가 사용
-- 간사이 본선가메야마 방면일부 열차
12·13특급 「난키」는 12번선



3. 2. 나고야 임해고속철도(아오나미 선)



나고야 임해고속철도 니시나고야코 선(아오나미 선)은 JR 중앙선 서쪽, 이나자와 선에 위치해 있다. 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 난간형 스크린도어가 설치되어 있다.[50]

아오나미 선 나고야 역 승강장
승강장노선방면
1・2-- 아오나미 선아라코・긴조 부두 (나고야 국제전시장) 방면



2004년 10월 6일, JR 도카이의 니시나고야코 항선을 여객화하여 나고야 임해고속철도 니시나고야코 선(아오나미 선)으로 개업하였다. 개업 당시부터 트랜패스가 도입되었다.[50] 2008년 10월 23일에는 아오나미 선 나고야 역에서 첫차 발차 시 수동식 브레이크 제거를 잊어 탈선 사고가 발생했다.[50] 2011년 2월 11일부터 아오나미 선에서 IC 카드 만아카를 이용할 수 있게 되었다. 2022년 10월 27일에는 일본 최초로 레고 블록으로 만든 노선 안내도가 설치되었다.[51]

아오나미 선 승강장은 JR 재래선 서쪽에 위치하며 이나자와 선과 니시나고야코 선에 걸쳐 본선 상에 있다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 있으며, 가동식 스크린도어가 설치되어 있다. 승강장 자체는 상당히 길지만, 열차가 정차하지 않는 남쪽 부분은 펜스로 막혀 출입이 금지되어 있다. 인상선은 없고 종단부는 그대로 이나자와 선 본선이 되기 때문에 역내에 차단기도 존재하지 않는다.

발권 및 개찰구는 JR 다이코도리 남쪽 출구에 인접하여 설치되어 있다. 아오나미 선 개찰구는 이곳 한 곳뿐이며, 승강장 북쪽 끝에 위치한다. JR과의 연락 개찰구(무인 개찰구, 양쪽 모두 개찰구 내에 상대방의 자동 매표기 2대 설치)도 설치되어 있지만, 메이테쓰나 긴테쓰, 지하철 히가시야마 선으로 환승하거나 역 동쪽으로 가려면 JR 나고야 역 중앙 콘코스 또는 역 남쪽에서 교차하는 공도까지 크게 우회하거나 JR 입장권을 준비하여 JR 개찰구를 통과해야 한다.

종일 역무원이 배치되어 있으며, 이웃한 사사시마 라이브 역을 순회역으로 관리하고 있다.

3. 3. 나고야 시 교통국(나고야 시영 지하철)

나고야 시 교통국(나고야 시영 지하철)에서 운영하는 지하철역은 1957년 11월 15일에 개업했다.[53] 히가시야마 선과 사쿠라도리 선 두 노선이 지난다.

히가시야마 선은 사카에, 히가시야마 공원, 후지가오카 방면과 나카무라 공원, 다카바타 방면 열차가 운행된다. 사쿠라도리 선은 이마이케, 아라타마바시, 노나미, 토쿠시게 방면과 다이코도리 방면 열차가 운행된다.

나고야 시영 지하철 나고야 역 플랫폼
플랫폼노선방면
1-- 히가시야마 선후지가오카 방면
2타카바타 방면
3-- 사쿠라도리 선토쿠시게 방면
4타이코도리 방면



2011년 2월 11일부터 나고야 시영 지하철에서 IC 카드인 만카를 이용할 수 있게 되었다.[55]

2014년 9월 25일 새벽 폭우로 인해 인접한 JP타워 나고야 공사 현장에서 히가시야마 선 역 구내로 물이 들어와 9시간 15분 동안 운행이 중단되기도 했다.

2022년 10월 27일에는 일본 최초로 레고 블록으로 제작된 노선 안내도가 남쪽 개찰구 앞 매표소 코너에 설치되었다.[51]

나고야 시영 지하철에서 가장 이용객이 많은 역으로, 2021년 기준 하루 평균 승차 인원은 143,984명이다. 히가시야마 선은 이 역과 후시미 역 사이가 가장 혼잡하며, 사쿠라도리 선이 개통되기 전에는 혼잡률이 250%에 달하기도 했다.

4. 역 시설

2006년 3월 말, 자동 제세동기(AED)가 재래선 승강장과 신칸센 승강장에 각 1대씩, 중앙 출입구, 신칸센 출입구, 북쪽 출입구(신칸센 측)에 각 1대씩 설치되었다.

긴테쓰 연락 개찰구(긴테쓰 나고야 역 개찰구 내)의 직원에 의한 발권 창구는 2017년 10월 31일에 종료되었고, 다음 날 11월 1일부터 "지원이 있는 지정석 매표기"가 설치되어 있다.[74]

7번·8번 승강장에는 2025년에 스크린도어 설치가 결정되었다. 개폐 방식은 가나자와 역에서 채용된 게이힌 급행 전철 등과 같은 QR코드 읽기 방식을 채용한다.[75]

재래선·신칸센 승강장 모두 나고야 명물인 키시멘을 판매하는 음식점이 있다.[76]

예전에 신칸센 남쪽 출구 정산소 옆에는 JR 6개사 중 유일하게 입장권 전용 자동 매표기가 1대 설치되어 있었다. 승강장 음식점에서 키시멘 등을 먹는 승객의 수요가 많았기 때문이며, 2014년 시점에서는 철거 예정이 없다고 밝혔다.[77] 그러나 신칸센 남쪽 출구 자동 개찰기 증설 공사에 따라 2015년 9월 27일에 영업을 종료했다.

본 역은 여러 업체가 치열한 경쟁을 벌이는 역 도시락(駅弁) 최대 격전지이다. 또한, 리뉴얼도 빈번하여 신제품이 출시 후 반년 만에 사라지는 경우도 드물지 않다. 과거에는 도시락(幕の内)과 초밥 도시락이 인기였지만, 최근에는 "미소카츠(みそかつ)", "나고야 코친(名古屋コーチン)", "히츠마부시(ひつまぶし)" 등 나고야 고유의 식문화를 그대로 도시락으로 만든 것이 인기이다. 역 도시락 업체는 마츠우라 상점(松浦商店), 나고야 다루마(名古屋だるま), JR 도카이 패센저스(ジェイアール東海パッセンジャーズ) 3개사이다.

주요 역 도시락(駅弁)은 다음과 같다.[84]



또한, 역 도시락은 아니지만, 앞서 언급한 바와 같이 신칸센과 재래선 승강장 모두 기시멘 가게가 오래전부터 영업 중이며 인기가 많다.

5. 역세권 정보

나고야역은 주부 지방·도카이 지방 최대의 터미널 역으로, JR 도카이의 광역 수송 거점 역할을 하고 있다. 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하며, 재래선은 나고야역을 중심으로 각 방면으로 특급열차가 운행된다. 아오나미선, 나고야 시영 지하철도 운행되고 있으며, 인접한 메이테쓰 나고야역, 긴테쓰 나고야역과 함께 주쿄권 최대의 철도 터미널로 기능한다.

나고야역의 약칭인 '''메이에키'''는 역 주변 지역명이자 행정상의 지명으로, 주부 지방 최대의 번화가인 사카에와 함께 나고야를 대표하는 번화가·오피스가로 발전했다. 특히 정문인 동쪽 출구는 최근 재개발을 통해 일본 유수의 초고층 건축물 거리로 성장했다.

JR 도카이 본사가 입주한 역 빌딩인 JR 센트럴 타워스는 1999년 준공되었으며, 2010년 기준으로 세계에서 가장 넓은 매장 면적을 가진 역 빌딩으로 기네스 월드 레코즈에 등재되었다. 핵심 점포인 JR 나고야 다카시마야는 높은 집객력을 바탕으로 2011년 이후 지역 1위 백화점으로 성장했으며, 일본 전체 백화점 매출액 순위에서도 4위를 기록했다.

나고야 빌딩과 미드랜드 스퀘어


나고야역 주변은 2027년 개업 예정인 리니어 중앙 신칸센을 대비하여 역 서쪽 출구를 포함한 대규모 재개발 계획이 진행 중이다.[97]

나고야역은 나카무라구 메이에키 1정목과 니시구 메이에키 1정목에 걸쳐 위치하며, 역 시설 대부분은 나카무라구 쪽에 있다. 예로부터 나고야의 관문 역할을 해왔으며, 버스, 지하철, 긴테쓰, 메이테쓰, JR 간 환승객 등으로 유동 인구가 많고 상업 시설도 발달해 있다.

주요 상업 시설로는 JR 나고야 다카시마야, 긴테쓰 파세, 메이테쓰 백화점 본점, 야마다덴키 LABI 나고야, 미드랜드 스퀘어, 메이테쓰 레자크 등이 있다. 또한 시 버스터미널 외에도 시내 최대 규모의 버스터미널인 메이테쓰 버스센터가 있다. 지하에는 선로드, 메이치카, 게이트워크, 유니몰, 미야코 지하상가 등 광대한 지하상가가 펼쳐져 있다.

  • 벚꽃통(아이치현도 68호 나고야쓰시마선)
  • JR게이트 타워
  • JP타워 나고야
  • * KITTE 나고야
  • * 나고야 중앙우체국
  • 나고야 빌딩
  • * 미쓰비시UFJ은행 나고야에키마에지점・사사지마지점・비와지마지점(이상 구 UFJ지점)・신나고야에키마에지점(구 도쿄미쓰비시지점)
  • * 미쓰비시UFJ신탁은행 메에키지점
  • * 주로쿠 은행 나고야에키마에지점
  • * 아오조라 은행 나고야지점
  • * SBI 신생은행 나고야 파이낸셜센터
  • * 안도 증권 나고야에키마에지점
  • 나고야 빌딩
  • 나고야 루센트 타워
  • 나고야 프라임 센트럴 타워
  • 노리타케의 숲(가장 가까운 역은 카메시마역 및 사이쇼역이지만, 본 역에서도 도보 거리이다)
  • * 이온몰 Nagoya Noritake Garden
  • 브릴리아 타워 나고야 그랑스위트
  • 오하라 회계전문학교 나고야 교
  • 미쓰이 스미토모 신탁은행 나고야에키마에지점・메에키미나미지점
  • 비상(모뉴먼트) 옛터

5. 1. 동쪽 (사쿠라도리 출구, 히로코지 출구)


  • 히로코지도리 (아이치현도 60호 나고야나가쿠테선)
  • 니시키도리
  • 메이테쓰 백화점 본점
  • * 메이테츠홀
  • * 메이테쓰 나고야 본선 메이테쓰 나고야역
  • 오테마치 건물 나고야에키마에 빌딩
  • * 야마다 전기 LABI 나고야 (구 메이테쓰 백화점 영관)
  • * ナナちゃん人形|나나짱 인형일본어
  • * 메이테츠 스카이 주차장
  • 메이테츠 버스터미널 빌딩
  • * 나고야 철도 본사
  • * 메이테쓰 백화점 맨즈관
  • * 메이테쓰 버스센터
  • * 메이테쓰 그랜드 호텔
  • 메이테츠 레자크
  • 긴테쓰 파세
  • * 긴테츠 나고야선 긴테쓰 나고야역
  • 미드랜드 스퀘어
  • * 도요타 자동차
  • * 마이니치 신문 주부본사
  • 아이치현 산업노동센터 (윙크 아이치)
  • 나고야에키마에 야나기바시 중앙시장
  • * 마루나카 중앙시장 종합식품센터 (마루나카 식품센터)
  • 나고야 미쓰이 빌딩
  • * 미쓰이 스미토모 은행 나고야에키마에 지점 (북관 5층)
  • 모드학원 스파이럴 타워즈
  • 나고야 시키 극장
  • 세이죠이시이 나고야역 히로코지구치점
  • 햐쿠고 은행 나고야 지점
  • * 햐쿠고 증권 나고야 지점
  • 햐쿠주욘 은행 나고야 지점
  • 아이치 은행 나고야에키마에 지점
  • 나고야 고속도로 도심환상선 나고야역 입구・니시키바시 출구

5. 2. 서쪽 (다이코도리 출구)

다이코도리 출구(太閤通口)는 "신칸센 출구(新幹線口)", "서쪽 출구(西口)", "에키니시(駅西)"라고도 불린다. 또한 "에키우라(駅裏)"라고 불리기도 한다. 지하에는 에스카 지하상가(エスカ地下街)가 있다. 역 북서쪽에는 카와이 준비학교(河合塾) 등 대형 입시학원(予備校)과 학원(学習塾)이 있어 학생가이자 젊은이 거리로 발전하고 있다. 부근에는 애니메이션샵(アニメショップ)과 동인샵(同人ショップ)이 즐비하며, 오타쿠(オタク) 거리로서의 면모도 지니고 있다. 또한, 회원제 관광버스(ツアーバス)와 JR 도카이 버스(ジェイアール東海バス) 버스가 발착한다. 역전 광장은 TV 프로그램 촬영 장소로 자주 이용된다.

사쿠라도리 출구(桜通口)나 히로코지 출구(広小路口) 쪽에 비해 개발이 늦어 조금만 들어가면 옛날 모습 그대로의 상점들이 많이 남아 있다. 한때 화려한 유흥가로 번성했고, 현재는 특수 목욕탕 거리인 오오몬(大門) 지역도 도보 거리에 있다.

주요 시설


5. 3. 남쪽 (사사시마 라이브 24)

과거 나고야역 남쪽에 넓게 자리 잡고 있던 사사시마역(화물역)의 도시 재개발 지역으로, 도카이도 본선과 간사이 본선 사이에 위치하며 신도심을 형성하고 있다.

6. 역사



1886년(메이지 19년) 4월 1일에 앗타 - 비와지마(당시의 역명은 기스 역) 간이 개업하고, 그 다음 달 5월 1일에 '''나고야 정거장'''이 개설되었다. 현재의 역보다 200m 정도 남쪽, 당시의 히로이무라 사사시마[12][13]에 갈대가 무성하게 우거진 습지대였다. 가나야마 부근은 대지(앗타 대지)이기 때문에 선로를 절토 구조로 하고, 거기서 발생한 토사를 운반하여 습지대에 성토하는 토목 공사가 이루어졌다. 이것이 나고야 역 개업이 늦어진 이유이다.[14]

개업 다음 해에는 '''나고야 역'''으로 개칭되었지만, 당시에는 『'''사사시마 스테이션'''』(『스테이션』[15])으로 널리 불리고 있었다.[16][17]

그 후, 동서 양경을 잇는 간선 철도는 우스이 산 등 산악 지대의 공사가 예상 이상으로 난항을 거둘 것으로 보였고, 당시의 나고야 구장(현재의 시장급)인 요시다 로쿠자이가 나카센도 간선에서는 나고야를 통과하지 않게 되어, 나고야의 쇠퇴를 초래한다며, 도카이도 경유로의 계획 변경을 정부에 건의하여[18], 기후 이동의 간선 철도 루트는 미노지·도카이도 경유로 변경되어, 나고야는 도카이도 간선상의 역이 되었다. 요시다에 의해, 나고야 역 근처를 지나, 나고야 역과 시가지를 잇는 길이 되는 히로코지도리도 확폭되어, 1898년(메이지 31년)에는 교토 전기 철도에 이어 일본에서 2번째 노면 전차가 되는 나고야 전기 철도(→나고야 시전)가 이 도로 위에 개통하였다(사사시마 - 현청 앞 간).

1892년(메이지 25년)에는, 전년의 노우비 지진으로 붕괴된 초대 역사 대신 2대째 역사가 준공되었다. 1895년(메이지 28년)에는 간사이 본선의 전신인 사철 간사이 철도가 당역까지 진입하고, 1900년(메이지 33년)에는 현재의 중앙 본선이 되는 관영 철도선이 나고야 역을 기점으로 다지미까지 개업하여, 복수 노선이 진입하는 터미널 역으로 성장했다.

간사이 철도는 메이한 간 수송에서 관영 철도와 경쟁할 것을 예상하고, 나고야 진입 다음 해인 1896년(메이지 29년)에는 나고야 역 남쪽에 나고야 차량구가 있는 쪽에 독자적인 터미널인 '''아이치 역'''을 개설했지만, 철도 국유법에 기초하여 간사이 철도가 국유화됨에 따라, 2년 후인 1909년(메이지 42년)에 폐지되었다.

1889년(메이지 22년)에는 일본의 철도 총 연장 1,000마일(1,609 km) 달성 기념, 1906년(메이지 39년)에는 5,000마일(8,046 km) 달성 기념 축하 행사가 각각 나고야에서 개최되었다.[19]

1937년(쇼와 12년)에는 고가화 공사가 준공되어, 역은 북쪽으로 200m 정도 이전했다. 신역사는 철근 콘크리트 구조, 지상 5층(일부 6층) 지하 1층, 연면적 7만㎡, 국내 최대급의 역사였다. 이 역사는 1993년(헤이세이 5년) 10월까지 사용되었다.

나고야 시영 지하철 도야마 선은 건설 당시 국철과의 상호 직통 운전을 실시할 계획이 있어, 국철 홈 동쪽에 지상 홈 설치 계획이 있었지만 열차 본수가 증가하는 것도 있어 단념했다. 결국, 동쪽 출구 지하에 홈이 건설되었다.

장래에는 리니어 중앙 신칸센의 역이 병설될 예정이다.[20] JR 도카이는, 장래의 간사이 지역 연장까지 대다수의 승객이 하는 기존 신칸센이나 재래선 각 선과의 상호 환승에 배려하여, 나고야 역 신칸센 홈 북동 직하의 대심도에 신역을 건설했을 경우 환승에 걸리는 이동 시간이 3분 - 9분이라고 시산 보고하고, 기존의 나고야 역을 확장할 계획이다.[21]

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