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오슬로 노면전차

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목차

1. 개요

오슬로 노면전차는 스칸디나비아 최초의 전기 트램 노선으로 1894년 개통되어, 현재까지 오슬로 시내 대중교통의 중요한 부분을 담당하고 있다. 1960년대 노면전차 폐지 시도가 있었으나, 이후 노선이 확장되었으며, 2020년 비에르비카 노선 개통과 2024년 릴레아케르-베케스투아 구간 폐선 등 변화를 겪었다. 현재 6개의 노선이 운행 중이며, SL-79, SL-95 모델을 대체하기 위해 SL-18 모델 트램이 도입되어 운행되고 있다.

2. 역사

오슬로 노면전차는 1894년 스칸디나비아 최초의 전기 트램 노선인 브리스케뷔 선 개통으로 시작되었다. 초기에는 노선망이 꾸준히 확장되었고, 1924년에는 여러 민간 회사가 통합되어 시영 기업인 크리스티아니아 철도로 재편되었다. 이듬해 도시 이름이 오슬로로 바뀌면서 회사 이름도 오슬로 철도로 변경되었다. 1939년 신센(Sinsen)행 노선 개통 당시 노선망은 최대 규모에 달했다.

그러나 1960년 오슬로 시의회는 노면전차를 점진적으로 폐지하기로 결정하여 여러 노선이 버스나 지하철로 대체되었다. 이 결정은 1977년에 공식적으로 철회되었고, 이후 노면전차는 다시 확장과 현대화 과정을 거쳤다. 1990년대 이후 새로운 노선이 개통되고 기존 노선이 조정되는 등 변화가 있었으며, 2020년에는 비에르빅 선이 새로 개통되었다. 노선 조정 과정에서 일부 구간은 폐지되기도 하여, 릴레아케르-베케스투아 구간은 2024년 4월 기준으로 다시 폐선된 상태이다.

2. 1. 초기 역사 (1875년 ~ 1960년)

1894년, 크리스티아니아 전철(Kristiania Elektriske Sporvei, Blåtrikken)은 스칸디나비아 최초의 전기 트램 노선인 브리스케뷔 선(Briskebylinjen)을 개통했다. 이 노선은 오슬로 중앙역에서 출발하여 브리스케뷔를 거쳐 마요스투엔까지 이어지는 본선과 스카르프스노(Skarpsno)로 가는 지선으로 구성되었다.

1899년에는 기존에 말이 끌던 트램 노선들이 전기로 바뀌었고, 아케르스가타(Akersgata)에서 사게네(Sagene) 및 로데뢰카(Rodeløkka)까지 운행하는 크리스티아니아 시립 철도 노선이 새로 만들어지는 등 노선망이 확장되었다. 이후 톨부가타(Tollbugata)에서 비페탕엔(Vippetangen)까지 운행하는 노선(녹색선, Grønntrikken)도 개통되었다. 1900년에는 마지막까지 남아 있던 마차 노선인 감레뷔 선(Gamlebylinjen)도 전기 운행을 시작했다.

1909년부터 1910년 사이에 노선 번호가 도입되었다.

1924년, 당시 오슬로 시는 기존의 민간 트램 회사인 크리스티아니아 전철과 크리스티아니아 철도회사(Kristiania Sporveisselskab, Grønntrikken)를 사들여 하나의 회사인 크리스티아니아 철도(AS Kristiania Sporveier)로 통합했다.

1925년, 도시 이름이 크리스티아니아에서 오슬로(Oslo)로 바뀌면서 트램 회사 이름도 오슬로 철도(A/S Oslo Sporveier)로 변경되었다. 이후에도 새로운 노선들이 계속 개통되었으며, 1939년에 신센(Sinsen)행 노선이 개통되었을 때 오슬로 트램 노선망은 역사상 가장 큰 규모를 이루었다.

그러나 1960년, 오슬로 시의회는 노면전차를 점진적으로 없애기로 결정했다. 이 결정에 따라 여러 노선이 버스로 대체되기 시작했으며, 이후 지하철로 전환될 계획이었다.

2. 2. 폐지 위기와 부활 (1960년 ~ 1999년)

1960년, 오슬로 시의회는 노면전차를 점진적으로 폐지하기로 결정하였다. 이에 따라 여러 노선이 버스로 대체되었으며, 1966년부터는 지하철로도 전환되기 시작했다.

그러나 1977년, 오슬로 시의회는 기존의 트램 폐지 결정을 공식적으로 철회하였다.

폐지 결정 철회 이후, 노면전차 노선은 다시 확장되었다. 1995년에는 아케르브뤼게를 지나 비카(Vika) 지역을 통과하는 새로운 노선이 개통되었다. 다만 같은 해에 사게네 트램(Sagenetrikken, 15번 노선)이 폐선되는 등 노선망 조정이 이루어지기도 했다. 1999년에는 왕립병원(Rikshospitalet)까지 운행하는 노선이 새로 개통되었다.

2. 3. 현대화와 확장 (2000년 ~ 현재)

2000년대 이후 오슬로 노면전차는 현대화와 노선 확장을 진행했다.

2007년 8월 20일, 릴레아케르 선Lilleakerbanen|릴레아케르바넨nb의 종점이 Jar|야르nb에서 Bekkestua|베케스투아nb로 연장되었다. 이는 아케르스후스주 의회와 오슬로 철도Oslo Sporveiernb 간의 합의에 따른 것으로, 지하철 콜소스바넨Kolsåsbanen|콜소스바넨nb의 일부 구간 대체 버스를 보완하기 위한 조치였다. 특이하게도 1924년에도 동일 구간에 트램 노선이 운행된 바 있다.

2009년 2월 16일, 콜소스바넨의 시설 개선 공사로 인해 릴레아케르-베케스투아 구간 운행이 중단되었다.[7] 이후 공사가 완료되면서 2010년 12월 1일에는 릴레아케르-야르 구간이, 2014년 1월 19일에는 야르-베케스투아 구간이 단계적으로 재개통되었다. 이 구간은 지하철과 선로를 공유하며, 중간의 일부 폐쇄된 정류장(Egne hjem, Ringstabekk, Tjernsrud)은 정차하지 않는다. 다만 지하철은 Ringstabekk 역에 정차한다. 해당 구간에는 자동 열차 방호 장치(ATP) 시스템이 설치된 SL95 모델 트램만 운행할 수 있다.

2020년 10월 4일에는 비에르빅 선Bjørviklinjen|비에르비클리녠nb이 개통되었다. 이 노선은 드로닝 에우페미아스 가타Dronning Eufemias gatenb와 비스페가타Bispegatanb를 지나며, Bjørvika|비에르비카nb와 중세 공원Middelalderparken|미델알데르파르켄nb 두 개의 새로운 정류장이 생겼다. 선로 자체는 2014년에서 2015년 사이에 드로닝 에우페미아스 가타에 이미 설치되었으나, 폴로바넨Follobanen|폴로바넨nb 건설 작업이 진행됨에 따라 비스페가타 구간의 선로 설치가 완료될 때까지 개통이 지연되었다.

2024년 4월 기준으로, 릴레아케르-베케스투아 구간은 다시 폐선된 상태이다.

2. 4. 폐쇄 노선

1960년 오슬로 시의회는 노면전차를 점진적으로 폐지하기로 결정하였고, 이에 따라 여러 노선이 버스나 지하철로 대체되었다. 그러나 1977년 이 결정은 취소되었다. 그럼에도 불구하고 여러 노선이 다양한 이유로 폐쇄되었다.

  • 사게네 트램 (Sagenetrikken, 15번 노선): 1995년 폐선되었다.
  • 릴레아케르-베케스투아 구간: 2009년 2월 16일 콜소스바넨(Kolsåsbanen) 업그레이드로 인해 폐쇄되었다.[7] 이후 2014년 1월 19일 재개통되었으나, 2024년 4월 현재 다시 폐선된 상태이다.
  • 15번 (노랑/지하철 대체 트램): 2017년에 마지막으로 운행되었다. 디센 - 그레프센 - 신센 - 칼 베르너 광장 - 국립극장 - 프롱네르 - 마요스투엔 구간을 운행했으며, 주로 지하철이 마요스투엔과 국회(Stortinget) 사이 또는 더 넓은 구간에서 운행이 중단될 경우 대체 노선으로 투입되었다. 2024년 3월에는 해당 구간의 지하철 신호 시스템 보수 공사로 인해 신형 SL-18 모델 트램으로 임시 운행되기도 했다.[9]
  • 곡물 트램: 1918년부터 1967년까지 오슬로 항에서 그뤼네르뢰카 및 산다케르에 위치한 제분소까지 곡물을 운반하는 특수 목적의 노선이었다.
  • 캄펜 선 (Kampentrikken): 1900년부터 1960년까지 오슬로 동쪽 외곽의 캄펜 지역을 운행했다. 그뢴란드(Grønland)를 지나는 노선이 더 이상 사용되지 않게 되면서 폐지되었다.
  • 사게네 순환선: 1916년부터 1954년까지 운영되었다. 이 노선은 사게네/토쉬호브와 스토르토르베 사이를 그뤼네르뢰카 및 상트한스하우겐(St.Hanshaugen)을 지나 순환하는 형태였다. (참고로 1899년에 스토르토르베에서 울레볼스바이엔을 거쳐 사게네까지 운행하는 초기 노선이 개통되었으며, 이 노선은 단축된 형태로 1998년까지 운행되었다.)
  • 시멘스브로텐 선 (Simensbråtenlinja): 에케베르그 선의 측선으로, 욤프루브로텐에서 에케베르그스레타를 지나 시멘스브라텐까지 운행했다. 1931년부터 1967년까지 운영되었다.
  • 헬스퓌르 선 (Helsfyrtrikken): 감레뷔 선(Gamlebylinjen)의 지선으로, 1900년부터 1968년까지 볼레렝아(Vålerenga), 에테쉬타드, 헬스퓌르 지역을 운행했다.

3. 노선

2020년 10월 노선 개편으로 트램 13번 노선은 랴브루를 동쪽 종점으로, 18번은 그레프센(Grefsen)을 동쪽 종점으로 삼게 되었다. 같은 시기 슈바이가르트 거리(Schweigaards gate) 정류장은 드로닝 에우페미아스 거리(Dronning Eufemias gate)로 이전되었다. 그 외 노선들은 2017년 노선 변경 이후의 상태를 유지하고 있다.[2]

2017년을 기준으로 오슬로의 트램 노선은 총 6개이다. 아래는 각 노선에 포함된 주요 지역 및 정류장 목록이며, 모든 정류장이 포함된 것은 아니다. 괄호 안의 색상은 Sporveien Trikken AS가 제공하는 노선도 상의 색상이다.[3][4]


  • '''11''' (주황): 마요스투엔 – 브리스케뷔 – 국립극장 – 오슬로 중앙역 – 그뤼네뢰카 – 토쉬호브 – 스토로 – 디센 – 셸소스
  • '''12''' (보라): 마요스투엔 – 프롱네르 – 아커 브리게 – 오슬로 중앙역 – 그뤼네뢰카 – 토쉬호브 – 스토로 – 디센 – 셸소스
  • '''13''' (파랑): 베케스투아 – 릴레아케르 – 시외이엔 – 국립극장 – 비외르비카 – 에케베르그 공원 – 스포츠플라센 – 카스텔레 – 랴브루
  • * 릴레아케르부터 베케스투아 구간은 SL79 트램 대신 운전실 신호(ATP)가 설치된 SL95 트램으로 운행한다. ATP는 오슬로 지하철과 동일한 시스템이며, 도입 당시 SL79 트램에는 설치되지 않았다. SL79 트램은 릴레아케르에서 회차한다.
  • '''17''' (빨강): 왕립병원 – 울레볼 – 스토르토르베 – 오슬로 중앙역 – 칼 베르너 광장 – 신센 – 그레프센
  • '''18''' (노랑): 왕립병원 – 울레볼 – 스토르토르베 – 오슬로 중앙역 – 스토르가타 – 토쉬호브 – 그레프센
  • '''19''' (초록): 마요스투엔 – 호만스뷔엔 – 오슬로 중앙역 – 오슬로 병원 – 홀테트 – 랴브루


각 노선은 일반적으로 10분 간격으로 운행하며, 저녁 시간과 주말에는 15~20분 간격으로 운행한다. 여러 노선이 같은 구간을 지나는 경우, 트램이 5분마다 한 대씩 도착하도록 시간표가 짜여 있다. 이는 Sporveien Trikken과 Ruter의 "굴러가는 길(Rullende fortau)" 전략의 일환이다.[5]

전기 트램 도입 이전인 1880-1890년대 말이 끄는 트램. 배경은 오슬로의 칼 요한스 거리. 사진: Marthinius Skøien / 노르웨이 국립도서관




오슬로 거리(Oslo gate)의 트램 (1900년경). 운전석이 개방된 형태이다.

4. 차량

SL-18 모델 트램, 객차번호 402.


오슬로 노면전차는 현재 여러 세대의 차량이 운행되고 있다. 1980년대부터 운행된 SL-79 모델과 1990년대 후반 도입된 SL-95 모델이 오랫동안 주력으로 사용되었으나, 노후화 및 기술적 문제로 인해 점차 퇴역하고 있다.[12] 2021년부터는 최신 모델인 SL-18이 도입되어 기존 차량들을 대체하고 있으며, 2024년 말까지 총 87대의 SL-18 차량이 운행될 예정이다.[10] 모든 차량은 Oslo Vognselskap AS가 소유하고 있다.[11]

4. 1. 현재 운행 중인 모델



2020년 기준 오슬로는 총 72대의 트램을 보유하고 있었으며, 이는 두 가지 오래된 모델로 구성되었다. 1982년부터 도입된 SL-79 모델 40량(차량번호 101~140번)과 1999년부터 도입된 SL-95 모델 32량(차량번호 141~172번)이다. 모델명의 SL은 노면열차 차량(Sporvogn Leddno)의 약자이며, 숫자는 주문 연도(SL-79는 1979년, SL-95는 1995년)를 의미한다.

2021년부터는 신형 모델인 SL-18(2018년 주문)의 납품이 시작되었다. SL-18 차량은 기존의 SL-79 및 SL-95 차량 전체를 점진적으로 대체할 예정이다. 총 87대의 신규 트램이 주문되었으며, 2024년 말까지 모두 실제 운행에 투입될 계획이다.[10] 모든 트램의 소유권은 Oslo Vognselskap AS에 있다.[11] 기존 모델 중 SL-79는 기술적 수명이 다했으며, SL-95는 기술적 결함과 높은 유지보수 비용 문제가 지적되어 왔다.[12][13]

'''SL-79'''

SL-79는 현재 운행 중인 가장 오래된 모델이다. 차량 한쪽 끝에만 운전석이 설치된 단방향 차량으로, 종점에 회전 루프가 없는 Gaustad 라인(Rikshospitalet 종점)에서는 정상 운행이 어렵다. 차량 인도는 두 차례에 걸쳐 이루어졌는데, 1982년에 SL-79/I 25량이 먼저 도입되었고, 1989년에 SL-79/II 15량이 추가로 인도되었다. 두 시리즈는 외관상 유사하지만, SL-79/II는 내부 디자인과 일부 기술적인 부분에서 차이가 있다. 예를 들어 SL-79/I 시리즈에는 차량 왼쪽에 뒷문이 하나 있었으나 SL-79/II 시리즈에는 없다. 첫 10대는 독일 뒤셀도르프에 위치한 Duewag 사가 제작했으며, 나머지는 노르웨이의 Strømmens Værksted에서 생산했다. 객차 내에는 좌석 71개와 약 92명의 입석 공간이 마련되어 있다.

SL-79 모델의 전면에는 bondefanger|본네팡에르no('농부 잡이'라는 뜻)라고 불리는 독특한 바구니 형태의 안전 장치가 설치되어 있다. 이는 트램 전방에 장애물이 나타났을 때 바구니가 아래로 떨어져 장애물을 안전하게 받아내도록 설계된 것이다. 이 장치는 SL-95 모델에도 장착이 고려되었으나 최종적으로 적용되지는 않았다.

SL-79-I, 차량번호 106번


SL-79-II, 차량번호 137번


'''SL-95'''

SL-95는 이탈리아의 Ansaldo/Firema(현 히타치 레일 이탈리아)에서 제조한 모델로, SL-79보다 크고 무겁다. 이 모델은 호만스뷔엔(Homansbyen) 지역의 일부 급커브 구간과 선로 간 간격이 좁은 문제 때문에 마요르스투엔(Majorstuen)까지의 모든 노선에서 운행되지는 못한다. 다만, 해당 구간의 선로 개선을 통해 전 노선 운행을 가능하게 할 계획이 있다. SL-95는 정문을 제외한 모든 출입문이 낮은 바닥(Low-floor) 구조로 되어 있어 휠체어 사용자의 접근성이 비교적 높다. 차량 양 끝에 운전석이 설치되어 양방향 운행이 가능하며, 내부는 서로 마주보는 좌석 배치와 양쪽 출입문 구조를 갖추고 있다. 좌석은 총 88개, 입석은 약 124명으로 SL-79보다 수용 인원이 많다. 그러나 기술적 결함과 노후화로 인한 유지보수 비용 증가 문제로 인해 이미 32대 모두 폐차 또는 폐차 예정이며, SL-18 모델로 대체되고 있다.[13]

SL-95 내부


SL-95, 차량번호 169번


'''SL-18'''

SL-18은 스페인 사라고사의 CAF(Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SAes)에서 제조한 최신 트램 모델이다. 2018년에 CAF의 Urbos 100 모델 기반 트램 87대가 주문되었으며, 2021년부터 인도가 시작되어 2024년 완료될 예정이다. SL-18은 2022년 1월 승객 대상 시험 운행을 거쳐 같은 해 2월부터 13번 노선(Ljabru - Lilleaker)에 정식 투입되었다.[14][15][16]

SL-18은 전체 바닥이 낮은 저상 구조로 설계되어 휠체어 접근성이 뛰어나며, 각 차량에는 휠체어 4대를 수용할 수 있는 공간이 마련되어 있다. 계단이 없어 승하차가 편리하다. 또한 양방향 운행이 가능하도록 양 끝에 운전석이 있고, 양쪽에 출입문이 설치되어 있다. 차량 길이는 34m, 너비는 2.65m이며, 총 6개의 출입문(SL-95는 4개)을 갖추고 있어 승하차 시간을 단축할 수 있을 것으로 기대된다. 차량 중량은 약 42ton(승객 탑승 시 64ton)으로, 승객 탑승 시 80ton에 달했던 SL-95보다 훨씬 가볍다. 각 트램은 총 220명의 승객을 수용할 수 있다. 늘어난 출입문 수와 계단 제거는 정류장 정차 시간 단축에 기여할 것으로 예상된다. 총 87대의 SL-18 도입은 기존 SL-79와 SL-95를 합친 것보다 16대 많은 수량이며, 2024년까지 두 구형 모델을 완전히 대체하는 것을 목표로 한다.[17][18][19][13] 2024년 5월 기준으로 13, 17, 18번 노선 전체와 12번 노선 일부 구간에서 SL-18 차량이 운행되고 있다.

SL-18 모델은 최대 승차 인원은 증가했지만 좌석 수는 이전 모델보다 줄어들었다. 이는 대부분의 트램 이용객들이 평균적으로 10분 이내의 짧은 거리를 이동한다는 통계 분석 결과를 반영한 설계이다.

4. 2. 은퇴한 모델

참조

[1] 간행물 "Trikkens rolle" https://ruter.no/glo[...] Ruter.no 2015-06
[2] 웹사이트 Linjekart trikken 4.10.2020. https://ruter.no/glo[...] 2020-10-07
[3] 웹인용 Rutetabeller og linjekart for trikk https://ruter.no/rei[...] 2024-04-24
[4] 웹인용 Linjekart for trikken https://ruter.no/glo[...] 2024-04-24
[5] 웹인용 Fremkommelighet for kollektivtransport https://ruter.no/con[...] 2024-04-24
[6] 웹인용 Sagene Depot https://en.wikipedia[...] 2024-04-24
[7] 웹인용 Trikken snur på Lilleaker fra 16. februar http://www.trikken.n[...] Oslotrikken 2009-01-31
[8] 웹인용 Kart over Oslo 1938 https://www.oslo.kom[...] Oslo oppmålingsvesen 2024-04-13
[9] 웹인용 Buss og trikk for bane: Slik blir T-banetrafikken i påsken https://vartoslo.no/[...] 2024-04-24
[10] 웹인용 Fremtidens byreise https://www.fremtide[...] 2024-04-29
[11] 웹사이트 Oslo Vognselskap AS http://www.vognselsk[...] 2011-07-24
[12] 뉴스 Tidenes trikkesatsing i Norge: Sporveien velger CAF som ny trikkeleverandør https://www.sporveie[...] Sporveien 2017-09-03
[13] 웹인용 Oslo skal kjøpe 87 Spania-trikker til mer enn fire milliarder https://www.aftenpos[...] 2023-08-19
[14] 웹인용 Sporveien AS - Velkommen til Sporveien, Norges største leverandør av kollektivtrafikk https://sporveien.co[...] 2023-08-19
[15] 웹인용 Nye trikker testes i Oslo https://www.nrk.no/o[...] 2022-03-01
[16] 웹인용 Nye trikker prøvekjørte med passasjerer i Oslo https://e24.no/i/MLX[...] 2022-03-01
[17] 웹인용 Nå kommer de nye Oslo-trikkene https://www.aftenpos[...] 2023-08-19
[18] 웹인용 Får 87 nye: Dette gjør den nye Oslotrikken bedre enn den gamle https://www.tu.no/ar[...] 2023-08-19
[19] 웹인용 Oslos nye trikker forsinket: - Men i januar kjører vi med passasjerer, lover Sporveis-sjefen https://vartoslo.no/[...] Journalist 2023-08-19
[20] 웹인용 SM-53 https://no.wikipedia[...]
[21] 웹인용 SM-83 https://no.wikipedia[...]


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