오쿠시리 공항
1. 개요
오쿠시리 공항은 1974년 9월 9일 개항한 공항으로, 홋카이도 오쿠시리 정에 위치한다. 일본근거리항공이 하코다테 공항 노선을 개설하며 운항을 시작했으며, 이후 에어 홋카이도, 홋카이도 에어 시스템으로 운영사가 변경되었다. 2004년부터 2006년까지 활주로 확장 및 터미널 재건축을 거쳤으며, 2021년에는 홋카이도 에어 시스템이 오카다마 공항 노선을 하계 계절 운항편으로 개설했다. 현재는 일본항공이 홋카이도 에어 시스템의 기재와 승무원을 통해 하코다테 공항 노선을 운항하며, 2022년 10월부터는 금, 일요일에 오카다마 노선을, 그 외에는 하코다테 노선을 운항하고 있다.
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| 공항 이름 | 오쿠시리 공항 |
|---|---|
| 원어 이름 | 奥尻空港 (오쿠시리 쿠코) |
| IATA 코드 | OIR |
| ICAO 코드 | RJEO |
| 종류 | 공공 |
| 운영자 | 홋카이도 |
| 도시 | 해당 사항 없음 |
| 위치 | 홋카이도오쿠시리정, 일본 |
| 해발 고도 | 52.1 m (170.9 ft) |
| 좌표 | 42°04′18″N 139°25′58″E |
| 웹사이트 | 오쿠시리정 공식 웹사이트 |
| 운영 시간 | 9:00 - 17:00 |
| 활주로 번호 | 13/31 |
|---|---|
| 길이 | 1,500 m |
| 표면 | 아스팔트 콘크리트 |
| ILS | NO |
| 폭 | 45 m |
| 승객 수 | 12,709명 |
|---|---|
| 화물 (톤) | 해당 사항 없음 |
| 항공기 운항 횟수 | 해당 사항 없음 |
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홋카이도의 공항 -
삿포로 비행장
삿포로 비행장은 일본 제국 육군 비행장으로 건설되어 미국 육군 항공대가 사용하다 자위대에 환원된 후 민간 항공 운항이 시작되었으며, 활주로 연장 계획을 통해 리저널 제트기 운항 확대와 지역 경제 활성화를 기대하며 홋카이도 내 국내선 운항을 중심으로 운영되고 있다. -
홋카이도의 공항 -
하코다테 공항
하코다테 공항은 1961년 개항하여 홋카이도 하코다테시에 위치하며, 홋카이도 내에서 두 번째로 큰 규모로 국내선과 국제선 노선을 운영하고, 과거 주요 사건과 관련되었으며, 2020년부터는 홋카이도 에어포트에 의해 민영화 운영되고 있다.
2. 역사
1974년 9월 9일 오쿠시리 공항이 개항하였다. 10월 25일 일본근거리항공이 하코다테 공항 노선을 개설하였다. 1975년 4월 1일 공항 설치관리자가 홋카이도로 이관되었다. 1994년 7월 22일 하코다테 공항 노선이 에어 홋카이도로 이관되었다.
2004년 3월 18일 새로운 활주로 1기(800m) 부분 영업이 시작되었고, 2006년 3월 25일 나머지 700m의 2기 영업이 개시되어 1,500m 활주로가 완성되었다. 2006년 3월 31일 에어 홋카이도의 항공 사업 종료와 함께 DHC-6형기가 하코다테 공항행 338편을 마지막으로 일본 국내 정기 운항을 마쳤다. 이후 2006년 4월 1일 하코다테 공항 노선을 홋카이도 에어 시스템이 승계하여 SAAB340B 형 기체로 운항을 시작했다.
2015년 4월에는 보안 검색에 X선 검사 장비가 도입되었다. 2021년 7월 17일에는 홋카이도 에어 시스템이 하계 계절 운항편으로 오카다마 공항 노선을 개설했다.
2.1. 공항 건설 및 초기 운영 (1974년 ~ 2004년)
1974년 9월 9일, 오쿠시리 공항이 개항하였다. 처음에는 현재 위치에서 남동쪽으로 인접한 곳에 개항했으며, 당시 활주로는 12/30 방향에 길이는 800m였다. 1974년 10월 25일에는 일본근거리항공이 하코다테 공항 노선을 개설하였다.
1975년 4월 1일, 공항 설치관리자가 홋카이도로 이관되었다. 1994년 7월 22일에는 하코다테 공항 노선이 에어 홋카이도로 이관되었다.
활주로 연장을 위해 2004년 3월 18일에 현재 위치로 이전하여 새로운 활주로 1기(800m) 부분 영업을 시작했다. 이후 2006년 3월 25일에 새로운 활주로 2기(나머지 700m) 영업이 개시되면서 1,500m 길이의 새로운 활주로가 완성되었다. 현재 활주로는 13/31 방향이며, 평면 유도로와 터닝 패드는 설치되어 있지 않다. 착륙대 너비는 150m로 좁고, 계기 착륙은 지원되지 않는다.
2006년 3월 31일, 에어 홋카이도는 항공 사업을 종료하고, DHC-6형기가 하코다테 공항행 338편을 마지막으로 일본 국내 정기 운항을 종료했다. 2006년 4월 1일부터는 홋카이도 에어 시스템이 하코다테 공항 노선을 승계하여 SAAB340B 형 기체로 운항을 시작했다.
2.2. 활주로 확장 및 현대화 (2004년 ~ 현재)
2004년 활주로 연장을 위해 터미널 빌딩을 신설하고 현재 위치로 이전하였다. 2004년 3월 18일 새로운 활주로 1기 (800m) 부분 영업을 개시, 2006년 3월 25일 나머지 700m의 2기 영업을 개시, 1,500m 활주로를 완성하였다. 현재 활주로는 13/31방향, 길이 1,500m이다. 평면 유도로와 터닝 패드는 없다. 착륙대 폭은 150m로 좁고, 계기 착륙은 불가능하다.
2006년 3월 31일 에어 홋카이도의 항공 사업 종료로 DHC-6형기가 하코다테 공항행 338편을 마지막으로 일본 국내 정기 운항을 마쳤다. 2006년 4월 1일 하코다테 공항 노선을 홋카이도 에어 시스템이 승계, SAAB340B 형 기체로 운항을 시작했다. 2015년 4월 보안 검사에 X선 검사기구가 설치되었다.
2.3. 홋카이도 에어 시스템의 오카다마 노선 운항 문제 (2021년 ~ 현재)
홋카이도 에어 시스템은 2021년 7월 17일 하계 계절 운항편으로 오카다마 공항 노선을 개설했다. 2021년 7, 8월 관광 성수기 주말에 처음 취항하여 탑승률 약 80%로 호조를 보였으나, 같은 해 10월 하순 이후 동계에는 하코다테 노선보다 낮은 탑승률을 기록했고, 월간 탑승률이 10%에 미치지 못하는 달도 있었다. 매일 운항하던 하코다테 노선을 오카다마 노선 운항일에 운휴하면서, 하코다테시와 경제적 연계가 강한 오쿠시리 섬 주민들의 불편 호소가 있었다. 이에 홋카이도 에어 시스템 측은 섬 주민들의 의견을 반영한 운행 계획을 검토하겠다고 밝혔다. 2022년 10월 하순 이후에는 금요일과 일요일에만 오카다마 노선을 운항하고, 그 외 요일에는 하코다테 노선을 운항하고 있다.
3. 시설
공항 터미널은 활주로 북쪽에 1동이 있으며, 지상 2층으로 건설되었다. 탑승교는 설치되어 있지 않다. 2015년 4월까지 X선 검사기구가 설치되어 있지 않아, 검사관이 수하물을 직접 검사했다.
* 1층 - 항공사 카운터, 출발 로비, 맞이방, 도착 로비
* 2층 - 전망대 (입장 무료)
4. 운항 노선
일본항공(JAL) (홋카이도 에어 시스템의 기재, 승무원으로 운항)
* 하코다테 공항
* 오카다마 공항
홋카이도 에어 시스템은 2021년 7월 17일부터 하계 계절 운항편으로 오카다마 공항 노선을 개설했다. 첫 취항 당시(2021년 7, 8월 관광 성수기 주말) 탑승률은 약 80%로 호조를 보였다. 그러나 2021년 10월 하순 이후 토요일, 일요일, 공휴일 및 연말연시 기간 운항에서는 동계 탑승률이 하코다테 노선보다 낮았고, 월간 탑승률이 10% 미만인 달도 있었다. 또한 오카다마 노선 운항일에는 매일 운항하던 하코다테 노선을 운휴했기 때문에, 하코다테시와 경제 등에서 연계가 강한 오쿠시리 섬 주민들은 불편함을 느꼈다. 이에 홋카이도 에어 시스템 측은 섬 주민들의 의견을 반영한 운행 계획을 검토하겠다고 밝혔다. 이후 2022년 10월 하순부터는 금요일과 일요일에만 오카다마 노선을 운항하고, 그 외 공휴일 및 연말연시에는 하코다테 노선을 운항하고 있다.