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공항 터미널

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목차

1. 개요

공항 터미널은 승객의 탑승 및 하기를 위한 시설로, 항공기의 운항을 지원하고 승객의 편의를 도모한다. 20세기 초 비행선 보호를 위해 대형 시설이 건설된 것이 시초이며, 초기에는 군용 비행장을 개조하거나 "격납고-창고" 형태의 건물을 사용했다. 이후 전용 승객 건물이 등장하면서 다양한 건축 양식과 배치가 시도되었고, 현재는 대형화 및 현대화 추세에 있다. 터미널은 랜드사이드와 에어사이드 구역으로 구분되며, 승객 처리, 수하물 처리, 보안 검색 등의 기능을 수행한다. 또한, 상점, 레스토랑, 라운지 등 다양한 편의 시설을 갖추고 있으며, 대형 공항의 경우 넓은 면적을 자랑한다.

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공항 터미널
개요
유형공항 건물
목적승객과 화물을 수송하기 위한 시설
주요 기능항공기 탑승 및 하기
수하물 처리
보안 검색
출입국 관리
상업 시설 (면세점, 식당 등)
구조 및 시설
주요 구역출발 구역
도착 구역
환승 구역
수하물 수취 구역
상업 시설
기타 시설주차장
교통 센터 (버스, 택시 승강장)
호텔
라운지
기도실
기능 및 서비스
체크인항공사 카운터
자동 체크인 기기 (키오스크)
온라인 체크인
보안 검색금지 물품 검색
신체 검색
출입국 관리여권 심사
비자 확인
수하물 처리수하물 위탁 (체크인 시)
수하물 수취 (도착 시)
수하물 보관
탑승탑승 게이트 안내
항공기 탑승
설계 및 건설
고려 사항승객 흐름
보안
효율성
편의성
환경 영향
설계 요소넓은 공간
자연 채광
편리한 동선
명확한 안내 표지
다양한 편의 시설
운영 및 관리
주요 주체공항 운영 주체 (예: 인천국제공항공사)
항공사
보안 업체
상업 시설 운영 업체
주요 업무시설 유지 보수
보안 관리
승객 서비스 제공
상업 시설 관리
역사
초기 형태간이 건물
천막
발전 과정항공 산업 발전과 함께 터미널 규모 확대 및 시설 개선
제트 시대 도래와 함께 터미널 설계 변화
정보 기술 발전과 함께 자동화 시스템 도입
미래 전망
기술 발전생체 인식 기술 활용
인공지능 기반 서비스 제공
사물 인터넷 (IoT) 기반 시설 관리
지속 가능한 발전친환경 에너지 사용
폐기물 재활용
탄소 배출량 감축

2. 역사

항공 운송이 발전하면서 공항 터미널의 역사도 함께 발전해왔다. 20세기 초, 비행장이 처음 생겨났을 때는 승객이 많지 않아 터미널이 필요하지 않았다. 그러나 당시 기술로는 취약했던 비행선을 보호하기 위해 대형 시설이 건설되었다. 현대 터미널의 전신은 에드워드 시대의 에어쇼를 위해 건설된 구조물이나, 독일 최초 항공사인 DELAG가 체펠린을 위해 만든 격납고와 승객 공간을 결합한 시설이었다.[7]

1918년에서 1939년 사이 유럽에서는 개조된 군용 비행장을 승객 공항으로 사용했지만, 승객을 위한 공간은 부족했다. 반면 미국은 처음부터 공항을 건설해야 했고, 직원, 승객, 비행기가 모두 하나의 큰 건물 안에 수용되는 "격납고-창고" 건물 유형을 따랐다.[7]

1920년대 초 르 부르제 공항에 전용 승객 건물이 등장하기 시작했고, 쾨니히스베르크 데바우의 "에어 스테이션"은 현대적인 디자인과 유사했다. 1930년대에는 템펠호프 공항, 크로이던 공항, 시카고 미드웨이 국제공항 등에 현대적인 터미널 건물이 건설되었다. 뉴욕 라과디아 공항에는 현대 디자인에서 흔히 볼 수 있는 2층 레이아웃, 중앙 통로, 발송 부스 등의 특징이 있었다.[7]

2. 1. 초기 역사

20세기 초, 최초의 비행장에는 승객이 없어 터미널이 필요하지 않았다. 그러나 당시 취약했던 비행선을 보호하기 위해 대형 시설이 건설되었다. 현대 터미널의 전신은 에드워드 시대의 에어쇼를 위해 건설된 구조물이나, 독일 최초 항공사인 DELAG가 제플린을 위해 만든 격납고와 승객 공간을 결합한 시설이었다.[7]

1918년~1939년 사이 유럽 최초의 승객 공항은 개조된 군용 비행장이었으며, 실제 승객을 위한 공간은 부족했다. 반면 미국은 처음부터 공항을 건설해야 했고, 대부분 직원, 승객, 비행기가 모두 하나의 큰 건물 안에 수용되는 "격납고-창고" 건물 유형을 따랐다.[7]

1920년대 초 르 부르제 공항에 전용 승객 건물이 등장하기 시작했고, 쾨니히스베르크 데바우의 "에어 스테이션"은 현대적인 디자인과 유사했다. 1930년대에는 템펠호프 공항, 크로이던 공항, 시카고 공항 등에 현대적인 터미널 건물이 건설되었다. 뉴욕 라과디아 공항에는 현대 디자인에서 흔히 볼 수 있는 2층 레이아웃, 중앙 통로, 발송 부스 등의 특징이 있었다.[7]

2. 2. 제2차 세계 대전 이후

일부 항공사는 시내 터미널에서 승객 체크인을 하고, 활주로까지 자체 수송 시설을 이용했다. 예를 들어, 에어프랑스(Air France)는 1946년부터 1961년까지 앵발리드 공항 터미널(Aérogare des Invalides)에서 승객 체크인을 했으며, 모든 승객이 공항에서 체크인을 시작하면서 이러한 방식은 사라졌다. 공항 터미널은 2016년까지 항공사 버스 탑승 장소로 계속 운영되었다.[3]

시카고의 오헤어 국제공항(O'Hare International Airport)의 혁신적인 설계는 공항으로의 직접 고속도로 접근, 컨코스 및 젯브리지(jetbridge)와 같은 개념을 개척했으며, 이러한 설계는 현재 전 세계 대부분의 공항에서 볼 수 있다.[4]

런던 스탠스테드 공항(London Stansted Airport)의 새로운 터미널이 1991년에 문을 열었을 때, 노먼 포스터(Norman Foster, Baron Foster of Thames Bank)가 넓은 개방형 내부 공간을 만들기 위해 수하물 처리 시스템을 지하에 배치하면서 공항 터미널 설계에 변화가 생겼다.[5] 공항 건축가들은 시야가 트인 공간이 승객의 방향 찾기에 도움이 된다는 점을 인지하고 이러한 모델을 따랐다. 어떤 경우에는 건축가가 필요한 방향 흐름을 나타내는 단서를 통해 터미널의 천장과 바닥을 설계하기도 한다.[6] 예를 들어, 토론토 피어슨 국제공항(Toronto Pearson International Airport) 터미널 1에서 모세 사프디(Moshe Safdie)는 길 찾기를 위한 채광창을 설계했다.

초기 공항 터미널은 소매치기와 같은 일반 범죄에 대비하여 지역 경찰이 경비하는 철도역과 같은 방식으로 보안이 유지되었다. 산업 특유의 범죄는 드물었지만, 최초의 항공기 납치 사건은 1931년 (페루)에서 발생했다. 1960년대에는 테러의 물결이 일어났고, ICAO 권고안에 기반한 강력한 보안이 시행되었다. 1990년대까지는 승객과 수하물에 대한 무기 및 폭발물 검색이 일상적으로 이루어졌다. 기존 터미널의 평면도는 종종 부적절했고 (새로운 장비의 무게를 지탱할 만큼 구조가 튼튼하지 않았고), 따라서 광범위한 재설계가 필요했다. 터미널에 통합된 승객 주차장은 자동차 폭탄의 잠재적 영향을 줄이기 위해 외부로 이전되었다. 공항에서 승객이 소요하는 시간이 크게 증가하여[7] 추가 공간이 필요하게 되었다.

3. 구조

터미널의 일반적인 구조. 출발(위쪽 가운데) 및 도착층을 보여준다. 1. 출발 라운지, 2. 게이트와 제트 브리지, 3. 통관 게이트, 4. 짐 체크인, 5. 짐 찾는 곳.


작은 공항은 터미널 건물이 하나지만, 큰 공항은 목적지나 항공사에 따라 여러 개의 터미널 건물이나 콘코스를 갖추고 있다. 큰 공항이라도 터미널 건물은 하나뿐이고, 통로나 지하 터널 등이 터미널과 여러 콘코스를 연결하는 구조로 되어 있기도 하다.

터미널 건물 중 육상 교통 승하차구가 있는 쪽(국제공항이라면 출입국 심사 안쪽)을 '''랜드사이드''', 항공기 승하차구가 있는 쪽(출입국 심사 바깥쪽)을 '''에어사이드'''라고 부른다.

터미널 건물은 실용적인 설계로 지어지는 경우가 많지만, 국가나 도시를 대표하는 얼굴이자 여행의 출발점이기도 하므로, 유명 건축가가 설계하여 훌륭한 건물이 되기도 한다. 샤를 드골 국제공항의 폴 앙드류 설계 터미널 1, 존 F. 케네디 국제공항의 에로 사리넨 설계 터미널 5(TWA 플라이트 센터) 등은 오늘날 명작으로 여겨지는 현대 건축물이다.

다양한 공항 터미널 배치. 왼쪽 위에서 오른쪽 위 순서대로 소규모 공항 청사, 직선형 청사, 부채꼴 청사, 터미널에서 각 컨코스로 지하 연결 교통이 운행되는 방식. 왼쪽 아래에서 오른쪽 아래 순서대로 긴 날개가 뻗어나가는 방식, 탑승교 방식, 위성 터미널 방식.


대부분의 공항 터미널 건물은 세계 어디에서나 비슷한 건물이 되기 쉽다. 그러나 건설되는 국가나 지역의 전통이나 문화를 반영한 터미널 건축도 많다. 미국 뉴멕시코주 알버커키 국제공항은 원주민 푸에블로의 어도비를 사용한 집합주택 양식을 본뜬 것이다.

천장이 높고 광대한 공간을 확보하기 위해 천장을 매다는 방식의 시공이 일반적이다. 하지만, 지진 국가인 일본에서는 지진으로 인한 천장 붕괴 피해가 발생하기도 한다.

간사이 국제공항 제1터미널은 날개가 터미널 본관에서 1km 가까이 뻗어 있어 “윙 셔틀”이라는 신교통 시스템이 운행되어 승객의 보행 거리를 줄이고 있다.

  • - 중소규모 공항은 2차선 또는 3차선의 일방통행 순환 도로가 터미널 앞을 통과한다. 대규모 국제공항은 순환도로가 두 갈래로 나뉘어 한쪽은 출발 게이트, 다른 한쪽은 도착 게이트로 연결된다. 이러한 도로는 고속도로로 바로 연결되는 경우가 많다. 철도, 신교통시스템, 지하철 역이 터미널 건물에 설치되기도 한다.


공항 주변에는 주차장이 있으며, 공항 내에는 택시 회사나 렌터카 회사의 카운터가 설치되어 있다.

체크인 카운터 수완나품 국제공항(Suvarnabhumi Airport)


공항 터미널 건물은 비행기 출발 대기 또는 환승을 위해 오랜 시간을 보내는 장소이다. 따라서 여행객들을 위해 상점, 레스토랑, 바, 라운지가 설치되며, 고급 허브 공항에는 수영장, 헬스클럽, 이발소, 에스테틱 살롱, 공원, 어린이 놀이 공간, 박물관, 영화관, 카지노 등을 갖춘 곳도 있다.

3. 1. 기능

터미널은 다음과 같은 세 가지 주요 기능을 수행한다.[1]

  • 교통 수단 변경: 항공편 이용은 대부분 육상 이동을 포함하므로, 터미널은 승객이 지정된 경로를 따라 이동할 수 있도록 '승객 동선 구역'을 갖추어야 한다.
  • 승객 및 수하물 처리: 승객의 탑승 수속(체크인), 수하물 분류 및 반환, 승객 및 수하물의 보안 검색 등이 '승객 처리 공간'에서 이루어진다.
  • 승객 그룹핑/그룹 해체: 항공편에 탑승하기 위해 승객을 그룹별로 분류하고, 도착 시에는 이 과정을 반대로 진행한다. 이를 위해 터미널에는 '승객 대기 장소'가 필요하다.


초기 공항 여객 터미널은 활주로에 바로 인접해 있었으며, 승객들은 터미널 건물을 나와 항공기까지 걸어가 계단을 올라 탑승했다. 터미널에서 도보나 버스로 항공기로 이동하는 방식은 소규모 공항에서 흔하며, 대규모 공항에서도 터미널에서 멀리 떨어진 곳에 주기하는 항공기까지 버스로 이동하는 경우가 있다.

탑승교를 이용하면 더 많은 승객이 버스나 계단 없이 터미널에서 항공기에 직접 탑승할 수 있다. 이를 위해 컨코스 등 건축물에 인접한 주기장을 늘려야 하며, 다양한 구조적 노력이 이루어지고 있다.

  • '''탑승교 방식''': 터미널 본관에서 부두(피어)와 같은 긴 컨코스 건물이 주기장으로 돌출되어 양쪽에 항공기 탑승구를 확보한다. 핑거(finger)라고도 불린다. 많은 항공기를 주기할 수 있고 구조도 간단하지만, 승객은 체크인 카운터에서 탑승구까지 멀리 걸어야 한다.
  • '''위성 터미널 방식''': 터미널 본관에서 떨어진 컨코스(위성 터미널)가 주기장 안에 있으며, 항공기는 이 위성 터미널의 사방에 주기할 수 있다. 승객은 터널이나 탬파 국제공항처럼 “피플 무버”를 통해 위성 터미널에 접근한다.
  • '''부채꼴(반원형) 모양''': 택시와 버스는 부채꼴 안쪽에 정차하고, 부채꼴 바깥쪽에 항공기가 주기한다. 부채꼴 바깥쪽은 둘레가 길어 많은 탑승구를 설치할 수 있다. 항공편을 갈아탈 경우 이동 거리가 멀 수 있지만, 공항 입구에서 카운터, 탑승구까지의 보행 거리를 짧게 할 수 있다. 샤를 드골 국제공항 2터미널, 댈러스 포트워스 국제공항, 신치토세 공항 등이 이 유형에 속한다.
  • '''모바일 라운지''': 대기실 자체가 자주 이동하는 방식이다. 승객은 터미널 건물에 도킹 중인 차량에 설치된 대기실에 모이고, 이 차량이 건물에서 분리되어 항공기까지 자주 이동하여 항공기에 도킹한다. 워싱턴 덜레스 국제공항, 멕시코시티 국제공항(일부)가 이 방법을 사용한다.


간사이 국제공항 제1터미널은 날개가 터미널 본관에서 1km 가까이 뻗어 있어, “윙 셔틀”이라는 신교통 시스템이 운행되어 승객의 보행 거리를 줄이고 있다.

국제선의 경우, 세관, 출입국 관리, 검역 시설이 필요하며, 이들을 '''CIQ'''라고 부른다.

3. 2. 랜드사이드와 에어사이드



공항 터미널은 크게 랜드사이드(Landside)와 에어사이드(Airside) 두 구역으로 나뉜다. 랜드사이드는 일반인들이 자유롭게 이용할 수 있는 공간으로, 탑승 수속 카운터, 상점, 식당 등이 있다. 반면 에어사이드는 보안 검색과 출입국 관리를 통과한 승객만 들어갈 수 있는 곳으로, 탑승구, 면세점, 라운지 등이 위치한다.[32]

일반적으로 승객과 직원은 에어사이드 구역에 들어가기 전에 공항 보안 검색대 및/또는 세관/출입국 관리 검사를 받아야 한다. 국제선 항공편으로 도착하는 승객은 랜드사이드 구역에 접근하기 위해 출입국 관리 및 세관을 통과해야 한다.

랜드사이드와 에어사이드의 경계는 터미널 건축의 중요한 요소가 되었다. 랜드사이드에서 이루어지는 발권 및 체크인과 같은 기능은 비교적 안정적인 반면, 에어사이드는 빠른 기술적 및 운영상의 변화에 영향을 받는다.

출입국 심사대를 경계로, 여기부터는 출입제한구역 또는 "통제구역"이라고 불린다. 해당 국가의 비자를 소지하지 않은 사람이라도 출입제한구역 내에 있을 수 있지만, 출입제한구역 내에 있다 하더라도 공항 시설은 해당 국가 내에 있으므로 해당 국가의 법률이 적용되며, 해당 공항의 시설 관리권 및 경찰권·행정권이 미치는 범위의 장소는 변함없다.[32]

출입제한구역 출입허가증을 휴대하지 않으면, 정부 관계자라 하더라도 선을 넘어 출입할 수 없다.[33]

에어사이드에는 다음과 같은 시설들이 있다.

최근 지어지는 공항들은 보안을 위해 출발하는 여객과 도착하는 여객이 섞이지 않도록 탑승구를 분리하여 출발 로비와 도착 로비를 분리하는 경우가 많다. 이 경우, 보안 검색대 내 출발 로비(탑승구) 근처에 각종 시설이 많이 설치되어 있는 반면, 도착 로비에서는 매장, 라운지 등을 이용할 수 없는 경우도 있다.

3. 3. 배치



초기 공항 여객 터미널은 활주로(아스팔트나 콘크리트 등으로 포장)에 바로 인접해 있었다. 승객들은 터미널 건물을 나와 항공기까지 걸어가 계단을 올라 탑승했다. 이러한 '''개방형 에이프런(apron)''' 배치는 소규모 공항에서 여전히 흔하게 볼 수 있다.[7]

더 많은 승객이 버스를 타거나 계단을 오르내리지 않고 탑승교를 이용하여 터미널 건물에서 직접 항공기에 탑승할 수 있도록 하려면, 컨코스 등 건축물에 인접한 주기장을 더 늘려야 한다. 이 때문에 터미널 건물과 컨코스 설계에 있어 다양한 구조적 노력이 이루어지고 있다.

대규모 공항에서는 터미널 건물이 길게 늘어서 있고 항공기가 건물 옆에 주기하며, 승객이 탑승교를 이용하여 탑승하는 '''선형''' 배치가 사용된다. 이 설계는 건물의 총 길이(중앙 콩코스 포함)가 0.8km 미만이어야 한다는 보행 가능성 요구 사항 때문에 게이트 수에 제한을 받는다.[7]

일부 공항에서는 '''반원형'''으로 선형 구조를 구부려 항공기는 볼록한 쪽에, 차량은 반대쪽에 주차한다. 이 설계는 환승객의 이동 시간을 길게 만드는 단점이 있지만, 탑승 수속부터 항공기까지의 이동 시간은 크게 단축된다.

'''탑승교 방식'''(피어 방식)은 비행기가 양쪽에 주차되는 작고 좁은 건물을 사용한다. 한쪽 끝은 발권 및 수하물 찾는 곳과 연결된다. 탑승교 방식은 많은 항공기를 수용할 수 있고 설계가 단순하지만, 체크인 카운터에서 게이트까지의 거리가 멀어지는 경우가 많다.[7]

'''원격 계류장 배치'''는 지하 또는 지상에 있는 자동 수송 시스템으로 연결된 여러 개의 탑승교로 구성된다. 탑승교에 도착하면 승객들은 평소와 같이 비행기에 탑승한다. 이 배치는 환승 승객 비율이 높은 허브 공항에 매우 효율적인 것으로 평가된다.[7]

'''위성 터미널'''은 터미널 본관에서 떨어진 컨코스(위성 터미널)가 주기장 안에 있으며, 항공기는 이 위성 터미널의 사방에 주기할 수 있다. 승객은 자동 수송 시스템, 열차 또는 고가교를 통해 위성 터미널로 이동하기도 한다.[7]

터미널에 접안한 이동식 라운지


'''수송 터미널'''은 특수 제작된 차량(이동식 라운지)을 이용하여 승객을 항공기와 연결하는 방식이다. 워싱턴 덜레스 국제공항에서 사용되었지만, 이 방식은 탑승과 하차 속도를 늦추고 항공기에 우발적인 손상을 입힐 가능성이 있다.[7]

베를린 테겔 공항 A 터미널은 독특한 설계를 채택했다. 중정을 둘러싼 육각형 링으로 구성되어 있으며, 체크인, 보안 검사, 도착 등의 시설을 갖춘 독립적인 터미널이었다.

하이브리드 형태의 배치도 존재한다.

3. 4. 층별 구성

공항 터미널은 효율적인 승객 흐름을 위해 여러 층으로 구성될 수 있다.

  • 단일 층: 소규모 공항에서 주로 사용되며, 도착 및 출발이 같은 층에서 이루어진다.
  • 2층 (나란히): 육상측에서 도로 수준의 차량 통행을 사용하며, 승객은 엘리베이터 등을 이용하여 상층(탑승) 층으로 이동한다.
  • 2층 (수직 분리): 대규모 공항에서 채택된다. 출발 공간은 상층에, 도착 및 수하물 찾는 곳 처리는 하층에서 처리된다. 이 방법은 일반적으로 출발을 위해 높이가 있는 차량 접근 방식을 사용하므로 출발 승객은 탑승구 높이(또는 그 이상)에서 내린다.
  • 다층 (수직 분리): 매우 높은 승객 통행량에 사용된다. 이 방식에서는 출발 승객과 도착 승객이 전혀 섞이지 않는다. 분리가 수평일 수도 있지만, 일반적인 배치는 출발 순환을 상층에 배치하고 도착 승객 흐름은 하층에서 발생하도록 한다(경로 끝에서 출발 승객은 비행기로 안내된다).

4. 터미널 내 시설



공항 터미널 건물은 비행기 출발 대기 또는 환승을 위해 오랜 시간을 보내는 장소이다. 따라서 여행객의 편의를 위해 상점(소매점·매점), 레스토랑, 바, 라운지 등이 설치되어 있다. 일부 고급 허브 공항에는 수영장, 헬스클럽, 이발소, 에스테틱 살롱, 공원, 어린이 놀이 공간, 박물관(항공 관련 또는 공항이 있는 도시에 관한 것이 많음), 영화관, 카지노 등을 갖추기도 한다. 나리타 국제공항(Narita International Airport)에는 현지 라디오 방송국의 스튜디오가 설치되어 공개 방송이 진행되기도 한다.

4. 1. 일반 구역 (랜드사이드)



일반 구역은 법률상 국내 구역이다. 중소규모 공항에서는 2차선 또는 3차선의 일방통행 순환 도로가 터미널 앞을 통과하도록 설계되어 있어 버스나 자동차에서 승객이 승하차할 수 있다. 대규모 국제공항이 되면 순환도로는 두 갈래로 나뉘어 한쪽은 출발 게이트로, 다른 한쪽은 도착 게이트로 연결된다. 이러한 도로는 고속도로로 바로 연결되는 경우가 많다. 또한 공항과 도시를 잇는 철도나 신교통 시스템, 지하철 역이 터미널 건물에 설치되어 있기도 하다.

공항 주변에는 이용객을 위한 주차장이 있으며, 공항 내에는 택시 회사나 렌터카 회사의 카운터가 설치되어 여행자가 이동용 차량을 이용할 수 있도록 되어 있다. 미국의 대형 공항 등에서는 터미널과 렌터카 영업소를 연결하는 셔틀버스가 운행되는 경우가 많다.

공항 터미널 건물은 비행기 출발 대기 또는 환승을 위해 오랜 시간을 보내는 장소이다. 따라서 여행객들이 지루하지 않도록, 그리고 공항 내에서 많은 소비를 하도록 상점(소매점·매점)이나 레스토랑, 바, 라운지가 설치되며, 고급 허브 공항에는 수영장, 헬스클럽, 이발소, 에스테틱 살롱, 공원, 어린이 놀이 공간, 박물관(항공 관련 또는 공항이 있는 도시에 관한 것이 많음), 영화관, 카지노 등을 갖춘 곳도 있다. 특이한 예로는 현지 라디오 방송국의 스튜디오가 설치되어 공개 방송이 진행되기도 한다(나리타 국제공항(Narita International Airport)).

일반 구역의 시설은 다음과 같다.

4. 2. 보안 및 출입국 관리 시설

국제선의 경우, 다음과 같은 시설이 필요하다. 이들은 세관(customs), 출입국 관리, 검역(quarantine)의 머리글자를 따서 '''CIQ'''라고 불린다.(반드시 모든 공항에서 이 순서대로 시설이 있는 것은 아니다)

  • 휴대 수하물 검사장
  • 세관(입국 시)
  • 출입국 관리(출국 심사·입국 심사)
  • 검역(입국 시)

4. 3. 출입 제한 구역 (에어사이드)

출입국 심사대를 경계로, 여기부터는 출입제한구역 또는 "통제구역"이라고 불린다. 해당 국가의 비자를 소지하지 않은 사람이라도 출입제한구역 내에 있을 수 있지만, 출입제한구역 내에 있다 하더라도 공항 시설은 해당 국가 내에 있으므로 해당 국가의 법률이 적용되며, 해당 공항의 시설 관리권 및 경찰권·행정권이 미치는 범위의 장소는 변함없다.[32]

출입제한구역 출입허가증을 휴대하지 않으면, 정부 관계자라 하더라도 선을 넘어 출입할 수 없다(2012년 11월 오사카 국제공항에서 사복 경찰관이 수사를 위해 경찰증만 제시하고 보안검색대를 통과한 후 행방불명되어 일시적으로 이착륙이 중단되는 사건이 있었다[33]).

출입 제한 구역 내에는 다음과 같은 시설들이 있다.

  • 면세점(국제선의 경우)
  • 소매점, 레스토랑(음식점에서는 칼 등의 사용이 제한된다[34])
  • 항공사 라운지
  • 대합실
  • 수하물 찾는 곳(위탁 수하물 수취소)
  • 보안 검색대 내 수하물 검사장(국제선·국제선 등 환승 시 노선 간 휴대 수하물 규정이 다른 경우)


새로운 공항에서는 보안상 출발하는 여객과 도착하는 여객이 섞이지 않도록 하기 위해(총, 칼이나 폭발물의 반입을 방지하기 위해), 탑승구를 분기시켜 출발 로비와 도착 로비가 분리되어 있는 경우가 있다. 그 경우, 보안 검색대 내 출발 로비(탑승구) 근처에 각종 시설이 다수 설치되어 있는 반면, 도착 로비에서는 매장·라운지 등을 이용할 수 없는 경우도 있다.

5. 건축 양식

여객 터미널은 공항 건축가들이 자신을 표현할 수 있는 주요 기회이자 공항 설계의 핵심 요소이다. 브라이언 에드워드(Brian Edwards)는 공항 터미널의 건축적 역할을 소도시의 쇼핑몰에 비유하기도 했다.

터미널 건물은 많은 여객과 수하물을 처리하기 위해 실용적인 설계로 지어지는 경우가 많지만, 한편으로는 과거 기차역 승강장 상공을 덮는 장엄한 큰 지붕(트레인 셰드)처럼 국가나 도시를 대표하는 얼굴이자 비일상적인 여행의 출발점이기도 하다.

이러한 이유로 유명한 건축가가 고용되어 높은 천장과 장대한 공간을 갖춘 훌륭한 건물이 되는 경우도 있다. 바그다드 국제공항(구명: 사담 국제공항)처럼 독재자의 위대함을 보여주는 기념비가 되기도 하고, 샤를 드골 국제공항의 폴 앙드류가 설계한 터미널 1, 존 F. 케네디 국제공항의 에로 사리넨이 설계한 터미널 5(TWA 플라이트 센터)와 같이 당시 하이테크 기술을 모아 오늘날 명작으로 여겨지는 현대 건축물도 있다.

대부분의 경우, 공항에 요구되는 기능은 세계 어디에서나 거의 같기 때문에 공항 터미널 건물도 세계 어디에서나 비슷한 건물이 되기 쉽다. 대도시의 공항은 건축가의 개성 차이는 있지만, 높은 천장의 유리 건물, 브랜드 면세점, 입국 관리 및 보안 지역의 구조 등에서 큰 차이가 없다. 이는 에어컨의 발달로 각국의 기후 차이가 건물 구조에 큰 영향을 미치지 않게 된 것도 하나의 이유이다.

그러나 건설되는 국가나 지역의 전통이나 문화를 반영한 터미널 건축도 많으며, 리조트에서는 이러한 경향이 특히 강하다.

천장이 높고 광대한 공간을 확보하기 위한 구조 때문에, 천장을 매다는 방식의 시공이 일반적이다. 유럽과 미국에서는 편리하지만, 지진 국가인 일본에서는 지진으로 인한 천장 붕괴 피해가 자주 발생한다. 큰 인명 피해는 없었지만, 2003년 쿠시로 공항, 2011년 하야토 비행장 등 지진에 의한 붕괴는 끊이지 않고 있다.

5. 1. 초기 건축 양식

초기 공항 터미널은 국가별로 다양한 건축 양식을 반영하여 건설되었다.

  • 미국: 찰스 A. 스미스가 설계한 캔자스의 페어팩스 공항(1929년)과 워싱턴 공항(1930년)은 신식민지 양식을 사용했다. 알버커키 공항(1936~1939년, 어니스트 블루멘탈)은 어도비 양식, 샌프란시스코 공항(1937년, H. G. 칩피어)은 스페인 푸에블로 양식을 사용했다. 시카고 공항은 국제 모더니즘, 마이애미 공항과 라과디아 공항(델라노와 올드리치)은 모더니즘/아르데코 양식을 결합했다.
  • 남아메리카: 미국 방식을 따르면서 모더니즘을 더 많이 혼합했다.
  • 유럽: 벽돌 표현주의(마드리드 바라하스 공항, 1929~1931년, 루이스 구티에레스 소토)부터 프랑스 모더니즘, 체코 기능주의 버전(프라하 공항, 1933~1937년, 아돌프 벤시), 스칸디나비아 기능주의(카스트럽 공항, 1936~1938년, 빌헬름 라우리첸)까지 다양한 모더니즘을 선호했다. 구 바스라 공항 터미널(1937~1938년, 윌슨과 메이슨)은 에드워드 시대의 신고전주의 양식을 사용하여 궁전처럼 건설되었다.

5. 2. 현대 건축 양식

1960년대와 1970년대에 건설된 터미널은 콘크리트 상자 형태였으나, 1990년대와 2000년대에는 유리 상자 형태로 바뀌었다.[1] 최고의 터미널들은 '빛'과 '공기'라는 개념을 모호하게 통합하려고 시도했다.[1] 바그다드 국제공항과 덴버 국제공항처럼 웅장한 규모를 가진 곳도 있고, 샤를 드 골 공항의 1터미널(파리 근교), 버지니아주 워싱턴 덜레스 국제공항의 메인 터미널, 뉴욕 JFK 공항의 TWA 비행 센터와 같이 건축 걸작으로 여겨지는 곳도 있다.[1]

몇몇 터미널은 특정 지역의 문화를 반영하도록 설계되었는데, 뉴멕시코주 알버커키 국제선포트의 터미널은 건축가 존 고우 미임이 대중화한 푸에블로 부흥 양식으로 설계되었다.[1] 멕시코 오악사카주 와툴코의 바이아스 데 와툴코 국제공항 터미널은 서로 연결된 여러 팔라파가 공항 터미널을 형성하는 특징을 가지고 있다.[2]

6. 대한민국 공항 터미널의 특징

대한민국의 공항 터미널, 특히 인천국제공항은 세계적인 수준의 시설과 서비스를 자랑한다.

7. 대형 공항 터미널

세계적으로 항공 수요가 증가함에 따라 공항 터미널은 대형화되는 경향을 보인다. 대표적인 대형 공항 터미널은 다음과 같다.[36]

이름바닥 면적
두바이 국제공항 3터미널1713000m2
베이징 다싱 국제공항 터미널700000m2
베이징 수도국제공항 3터미널986000m2


8. 공용 시설

공용 시설 또는 터미널 설계는 항공사가 자체 독점 체크인 카운터, 게이트 및 IT 시스템을 갖는 것을 허용하지 않는다. 대신 체크인 카운터와 게이트는 필요에 따라 유연하게 재배치할 수 있다. 이는 로건 국제공항의 E 터미널에서 사용된다.[8][9]

9. 지상 교통

소규모 및 중규모 공항의 경우, 개인 차량과 버스가 승객을 내려주고 태우는 데 사용되는 1차선, 2차선 또는 3차선의 일방통행 순환 도로가 하나 또는 여러 개 있다.

대규모 허브 공항에는 종종 출발편과 도착편을 위해 각각 하나씩, 2개의 입체 교차된 일방통행 순환 도로가 있다. 광역철도, 경전철, 또는 지하철과 같은 직접적인 철도 연결망을 갖추고 있을 수 있다. 가장 큰 공항에는 가장 가까운 고속도로와 직접 연결되는 경우도 있다. 홍콩 국제공항은 홍콩 출입국 관리소를 통과하지 않고 중국 본토와 마카오를 오가는 페리 연결을 위해 항공편 측에 페리 부두를 갖추고 있다.[1]

참조

[1] 웹사이트 The 10 Worst Airport Terminals Slideshow http://www.frommers.[...] 2013-04-09
[2] 웹사이트 World's 10 Most Beautiful Airport Terminals Slideshow http://www.frommers.[...] 2013-04-09
[3] 웹사이트 Service on the ground | Air France - Corporate https://corporate.ai[...] 2021-09-13
[4] 웹사이트 Ralph H. Burke – O'Hare@50 https://sites.northw[...] 2022-07-11
[5] 서적 Wayfinding, Consumption, and Air Terminal Design https://books.google[...] Routledge
[6] 서적 Wayfinding, Consumption, and Air Terminal Design https://books.google[...] Routledge
[7] 백과사전 Passenger terminal layout and design https://www.britanni[...]
[8] 웹사이트 Boston Logan http://massport.airp[...] Airport Wayfinder 2010-10-16
[9] 웹사이트 Next Phase of Baggage Screening Goes In-line, Out ofView http://enr.construct[...] McGraw-Hill Construction | ENR 2013-04-09
[10] 뉴스 Baiyun Airport's pier terminals (expansion) put into operation, bringing the world's largest single terminal to reality (白云机场两条指廊升级投运，全球最大单体航站楼诞生) https://news.ycwb.co[...] 2024-01-01
[11] 웹사이트 Construction – İGA https://web.archive.[...] 2019-04-06
[12] 웹사이트 Terminal 3 Beijing Capital International Airport https://www.airport-[...] 2020-05-18
[13] 웹사이트 First look of Jeddah's new airport terminal https://samchui.com/[...] 2020-05-18
[14] 웹사이트 Abu Dhabi International Airport Midfield Terminal Complex https://www.kpf.com/[...] 2020-05-29
[15] 웹사이트 New terminal adds 125,000 square meters to Hamad International Airport https://www.gulf-tim[...] HOK 2022-11-12
[16] 웹사이트 Beijing Daxing International Airport https://www.zaha-had[...] 2020-05-18
[17] 웹사이트 Shanghai Pudong Airport to open 'World's largest Satellite terminal' on September 16 https://www.business[...] 2020-05-18
[18] 웹사이트 Hong Kong International Airport https://www.airport-[...] 2020-05-18
[19] 웹사이트 Suvarnabhumi Airport fact sheet http://www.business-[...] 2008-05-18
[20] 웹사이트 Fourth largest airport in China https://www.arup.com[...] 2020-05-18
[21] 웹사이트 Barcelona Airport: The Terminal 1 Building https://www.aeropuer[...] 2020-05-18
[22] 웹사이트 Chongqing Jiangbei Airport T3A Terminal's construction completion has been inspected and accepted http://www.chinaavia[...] 2020-05-18
[23] 웹사이트 IGIA Master Plan https://web.archive.[...] 2010-08-16
[24] 웹사이트 Incheon International Airport https://www.airport-[...] 2020-05-18
[25] 웹사이트 Wuhan Tianhe International Airport https://www.https://[...] 2023-11-06
[26] 웹사이트 Qingdao Jiaodong International Airport https://www.aerotime[...] 2021-12-11
[27] 웹사이트 Madrid Barajas International Airport https://www.airport-[...] 2020-05-18
[28] 웹사이트 An iconic gateway to China with a capacity of 45 million passengers a year https://www.arup.com[...] 2020-05-18
[29] 웹사이트 Chhatrapati Shivaji International Airport https://www.airport-[...] 2020-05-18
[30] 웹사이트 Ministry of Land, Infrastructure and Transport, Civil Aviation Bureau http://www.mlit.go.j[...] 2009-08-03
[31] 웹사이트 Soekarno-Hatta Terminal 3 Ultimate to Operate in May 2016 http://en.tempo.co/r[...] 2020-05-21
[32] 웹사이트 日本国内の空港の制限区域内に住み続けることは難しい https://lmedia.jp/20[...]
[33] 뉴스 航空トラブル:伊丹とんだ「不審者」　警官スルリ、飛べぬ飛行機　日航、２時間足止め https://web.archive.[...] 毎日新聞 2012-11-17
[34] 웹사이트 包丁は全てチェーンで固定...寿司屋の安全対策が話題に　なぜここまで？その理由は「立地」にあった https://www.j-cast.c[...] j-cast 2023-01-05
[35] 서적 空港ウォーズ―日本は「大航空時代」に生き残れるか 中央書院
[36] 웹사이트 Guinness World Records.com https://www.guinness[...] 2024-10-12


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