삿포로 비행장

3. 시설

삿포로 비행장은 원래 육상자위대 전용 비행장이었으나, 1961년 공용 비행장으로 지정되면서 민간 항공기 운항이 시작되었다. 시설 관리자는 방위성이며, 육상자위대 큐슈 주둔지와 함께 공용 비행장으로 운영되고 있다.

신치토세 공항을 보완하여 홋카이도 내 도시들을 연결하는 정기편 운항 외에도 삿포로 관광을 위한 유람 비행, 홋카이도 경찰 및 홋카이도 재난 방재 헬리콥터의 방재 기지, 국토 측량, 보도 취재 등 다양한 용도로 사용되고 있다.

일본해에 가까워 겨울철에는 강설량과 눈보라가 잦아 결항되는 경우도 있다.

활주로는 14/32 방향으로 1500m이며, 평행 유도로는 없다. 착륙대 폭은 300m이지만, 계기착륙장치에는 대응하지 않는다.

과거에는 홋카이도 항공 협회 주최의 항공쇼인 항공 페전트가 격년으로 개최되었으나, 2008년 제25회를 끝으로 종료되었다. 하지만 2012년부터 격년 개최가 재개되었다.

1973년 삿포로시는 활주로 연장이 불가능하다는 방침을 제시했으나,^[66] 1995년 홋카이도와 삿포로시는 활주로를 2,000m로 연장하는 방침을 제시했다.^[71] 그러나 소음 증대, 자위대 활용 범위 확대 우려, 제트기 이착륙 공항 두 곳을 유지하는 것의 타당성 문제 등으로 1997년 제트기화는 단념되었고, 활주로 연장 계획은 1,500m로 축소되었다.^[71]

2012년 10월 삿포로 상공회의소는 삿포로 광역권의 종합교통체계 개선을 위해 큐슈 공항의 기능 확충(활주로 연장, 지하철 연결 등)을 제안했다.^[67] 2015년 12월에는 큐슈 공항의 제트기화와 국제화를 위해 활주로를 최소 300m 연장할 필요가 있다고 제안했다.^[69]

2022년 5월, 삿포로시는 새로운 토지 확보나 장애물 철거가 필요 없는 1,800m 활주로 연장안을 채택했다.^[77][78] 약 10년 후 정비를 목표로 하며, 총 사업비는 2500억원~3500억원으로 예상된다.^[77]

삿포로시는 2022년 11월에 1,800m안을 담은 “큐슈 공항의 장래상”을 책정하고 2023년 6월부터 현지에 대한 설명을 시작했다.^[44][45] 2023년 7월 31일 시의회에서 활주로 연장의 목표 연도를 2030년으로 설정했다.^{[44][45][46][47]}

향후 과제로는 환경 기준에 적합한 운항 편수 설정, 터미널 확장, 주차장 증설, 보안 검사장 레인 증설, 상업 시설 및 주민 이용 시설 도입, 육상 자위대와의 조정 등이 있다.^{[44][45][46][47][80]}

3. 1. 터미널

• 1층: 항공사 카운터, 도착 로비, 흡연실, 렌터카 코너
• 2층: 출발 로비, 탑승대합실, 매점, 식당(큐슈 키친), 각종 전시 코너
• 3층: 환송 데크(무료), 관람객 홀, 회의실
• 각 층에는 화장실(남녀 구분)이 있다.

3. 2. 활주로

3. 3. 자위대 시설

• 북부 항공단 본부: 비치크래프트 킹 에어 350
• 북부 헬리콥터단: H-6, UH-1
• 제7 공중기동사단
• 제11 공중기동사단

3. 4. 기타 시설

• 홋카이도 경찰 항공대 헬리포트:

• 홋카이도 방재 항공대 헬리포트 (소방 방재 헬리콥터):

항공기	비고
Bell영어 412EP 「하마나스 2호」(JA6775)	--
Bell영어 412SP 「스즈란」(JA9686)	리스 기체,

• 민간 항공사 헬리콥터 격납고:

이 시설들은 삿포로 비행장에 인접한 삿포로시 체육시설(삿포로 커뮤니티 돔) 옆에 있으며, 유도로에 면해 설치되어 있다.

4. 운항 노선

삿포로 비행장은 홋카이도 내 및 혼슈 북부 일부 지역으로 가는 노선을 주로 운항하며, 그 외 일본 본토 지역은 계절편으로 운항한다. 신치토세 공항은 삿포로 비행장에서 운항하지 않는 일본 국내선 및 러시아, 중국 등 국제선 노선을 담당한다.^{[7][8][9][10][11]}

홋카이도 신칸센의 삿포로역 연장으로 하코다테 노선 이용객 감소가 예상됨에 따라, 홋카이도 에어 시스템은 신칸센과 경쟁하지 않는 노선을 확충하고 있다.^[14][15]

5. 교통

삿포로 비행장은 신치토세 공항을 보완하여 홋카이도 내 각 도시를 연결하는 정기편 운항 외에도 삿포로 관광을 위한 유람 비행, 홋카이도 경찰 및 홋카이도 재난 방재 헬리콥터의 방재 기지, 국토 측량, 보도 취재 등 다양한 용도로 사용되고 있다.

홋카이도 에어 시스템(HAC)은 미사와 노선(2013년 7월), 후지 드림 에어라인즈(FDA)는 시즈오카 노선(2016년 6월, 여름 시즌 한정), 마쓰모토 노선(2018년 8월, 여름 시즌 한정), 나고야 노선(2023년 3월)을 취항시켜 삿포로와 도외를 잇는 노선을 확대하고 있다.

홋카이도 신칸센의 삿포로 역 연장으로 하코다테 노선 이용객 감소가 예상됨에 따라, HAC은 나카시베쓰 노선과 아키타 노선 (제이에어의 아키타-신치토세 노선 이관)을 2023년 10월에 신설하였다^[14][15]. 2024년 1월에는 토키 에어가 니가타 노선을 취항시켰다.

제트기 여객기는 엠브라에르 170/175 기종이 FDA의 시즈오카 노선에 2016년 6월부터 여름 시즌 한정으로 정기 취항하고 있다.

일본해에 가까워 겨울철에는 결항되는 경우도 많다. 활주로는 14/32 방향으로 1500m이며, 평행 유도로는 없다. 착륙대의 폭은 300m이지만, 계기착륙장치에는 대응하지 않는다.

5. 1. 버스

• 홋카이도 북도교통(공항 연락 버스): 삿포로역, 사카에마치역 연결 (겨울철 사카에마치역-공항 구간만 운행)
• 홋카이도 중앙버스(일반 노선): 아사부역, 사카에마치역 경유

5. 2. 도로

• 홋카이도도 431호 큐슈쿠주쿠공항선
• 홋카이도도 1137호 큐슈쿠주쿠공항동선

5. 3. 철도

5. 4. 주차장

6. 활주로 연장 계획

1995년 삿포로 비행장의 활주로를 2,000m로 연장하려는 계획이 제안되었으나, 주민들의 반대로 1996년에 폐기되었다^[50]. 2012년 삿포로 상공회의소는 '삿포로 광역권 종합교통체계 그랜드 디자인'을 통해 활주로를 최소 300m 연장하는 방안을 제시하였고, 2015년에는 '삿포로 성장 전략'을 통해 활주로 300m 연장, 제트기 운항 및 국제화를 추진하는 방안을 제안했다. 2016년 후지 드림 에어라인즈는 활주로 연장 검토를 제창했다. 2018년 홋카이도와 삿포로시는 활주로 연장 비용을 추산했는데, 1,800m 연장 시 98억엔, 2,000m 연장 시에는 335억엔으로 예상되었다. 2020년 삿포로 큐슈 공항 이활용 검토 위원회는 1,800m 연장을 우선 추진하는 방안을 제안했고, 홋카이도 경제 연합회는 2,000m 이상 연장을 제안했다.

6. 1. 배경

6. 2. 삿포로시 계획 (2022년)

6. 3. 과제

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