드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈오터

1. 개요

드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈오터는 1960년대에 개발된 캐나다산 쌍발 터보프롭 단거리 이착륙(STOL) 수송기이다. DHC-3를 개조하여 개발되었으며, 1965년 첫 비행을 한 후 다양한 개량을 거쳐 시리즈 100, 200, 300, 400 등으로 생산되었다. 미개지 운항을 위해 설계되었지만, 커뮤터 항공사, 스카이다이빙, 군용 등으로 널리 사용되었다. 바이킹 에어가 생산을 재개하여 현재도 운용 중이며, 부유물, 스키 등을 장착하여 다양한 환경에서 운용 가능하다. 군용으로는 UV-18A, UV-18B, UV-18C 등으로 사용되며, 상업용으로는 2020년 기준 220대가 운용 중이다.

2. 설계 및 개발

드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈오터는 단발 엔진 항공기인 DHC-3 오터를 쌍발 터보프롭 엔진으로 개량한 기종이다. 1964년에 개발이 시작되어 1965년 5월 20일에 첫 비행을 했다. DHC-3의 STOL 성능을 유지하면서도 쌍발 엔진으로 신뢰성과 성능을 향상시켰다.

DHC-6는 이중 슬롯 후연 플랩과 플랩과 함께 작동하여 STOL 성능을 높이는 에일러론을 갖추고 있다. 1960년대 초 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6A-20 터보프롭 엔진(550shp)의 등장은 쌍발 엔진 항공기 개발을 가능하게 했다.

DHC-6는 부시 비행기 조종사들에게 터보프롭 엔진의 높은 신뢰성과 쌍발 엔진의 향상된 성능으로 인해 큰 인기를 얻었다. 또한 커뮤터 항공사에서도 널리 사용되었으며, 스카이다이빙과 군용으로도 채택되었다. 미군에서는 UV-18이라는 명칭으로 운용되었다.

동체는 DHC-3와 유사하게 제작되었으나, 승객 수용 인원을 늘리기 위해 길이를 늘렸다. 주 날개는 고익 배치의 직선 날개이며, 쌍발 엔진 장착에 따라 폭이 약 2m 넓어졌다. 수직 꼬리 날개에는 후퇴각이 적용되었다. 초기 조종석은 아날로그 계기 위주였으나, 이후 글래스 콕핏으로 개량되었다. 착륙 장치는 전륜식이며, 스키나 플로트를 장착하여 수상 비행기로도 운용할 수 있다.

DHC-6는 튼튼한 구조 덕분에 "하늘의 사륜구동차"라는 평가를 받기도 한다.

2.1. 초기 개발 (시리즈 100, 200)

드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈오터 개발은 1964년에 시작되어 1965년 5월 20일에 첫 비행을 했다. 이 항공기는 DHC-3 오터를 대체하기 위한 쌍발 엔진 항공기로, STOL 성능을 유지하면서 이중 슬롯 후연 플랩과 플랩과 함께 작동하여 STOL 성능을 향상시키는 에일러론을 포함하는 설계 특징을 가지고 있다. 1960년대 초 550shp 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6A-20 터보프롭 엔진의 등장은 쌍발 엔진의 개념을 실현 가능하게 했다.

처음 생산된 6대의 항공기는 시리즈 1로 지정되었으며, 이는 시제 항공기임을 나타낸다. 초기 생산은 일련 번호 7번부터 115번까지의 시리즈 100 항공기로 구성되었다. 1968년에는 일련 번호 116번부터 시리즈 200 생산이 시작되었다. 시리즈 200 생산 시작 시 변경 사항에는 STOL 성능 개선, 더 큰 수하물칸이 장착된 더 긴 기수 추가(플로트가 장착된 항공기 제외), 더 큰 뒷문 수하물칸 장착 등이 포함되었다. 모든 시리즈 1, 100, 200 항공기 및 해당 변형(110, 210)에는 550shp PT6A-20 엔진이 장착되었다.

2.2. 시리즈 300

1969년, 일련번호 231번부터 시리즈 300이 도입되었다. 더 강력한 PT6A-27^영어 엔진을 장착하여 항공기 성능과 탑재량이 모두 향상되었다. 이 엔진은 680hp 엔진이었지만, 시리즈 300 트윈 오터에서 사용하기 위해 620hp로 정격 출력되었다. 시리즈 300은 1988년 토론토에서 드 하빌랜드 캐나다에 의한 생산이 종료되기 전까지 614대의 시리즈 300 항공기와 해당 하위 변형(영국 운용자를 위한 시리즈 310, 호주 운용자를 위한 시리즈 320 등)이 판매되면서 가장 성공적인 변형으로 입증되었다.

2.3. 바이킹 에어의 생산 재개 (시리즈 400)

2006년 2월 24일, 바이킹 에어는 봄바디어 항공으로부터 DHC-1부터 DHC-7까지 단종된 모든 드 하빌랜드 캐나다 항공기에 대한 형식 증명서를 구매했다. 이 증명서를 통해 바이킹 에어는 새로운 항공기를 제조할 수 있는 독점적인 권한을 갖게 되었다.

2006년 7월 17일, 판보로 에어쇼에서 바이킹 에어는 400 시리즈 트윈오터 생산 계획을 발표했다. 2007년 4월 2일, 바이킹 에어는 27개의 주문과 옵션을 확보하여, 더욱 강력한 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6A-34 엔진을 장착한 트윈오터 생산을 재개한다고 발표했다. 2007년 11월 기준으로 40개의 확정 주문과 10개의 옵션을 받았으며, 앨버타 주 캘거리에 새로운 최종 조립 공장이 설립되었다. 2010년 7월에는 스위스의 짐엑스 항공이 일련 번호 845번의 첫 번째 신규 생산 항공기를 인도받았다.

2014년 중반까지, 바이킹 에어는 캘거리 시설에서 55대의 신규 항공기를 생산했다. 2014년 여름 기준으로 생산 속도는 연간 약 24대였으나, 2015년 4월에는 연간 18대로 생산 속도를 줄인다고 발표했다. 2015년 6월 17일, 바이킹 에어는 중국 기업인 레인우드 항공 그룹과 파트너십을 발표했으며, 이 그룹은 50대의 항공기를 구매하고 중국 내 새로운 400 시리즈 트윈오터의 독점 공급 업체가 되었다.

400 시리즈에 도입된 주요 변경 사항으로는 Honeywell Primus Apex 완전 통합 항공전자 장비, AC 전기 시스템 제거, 전기 및 조명 시스템 현대화, 문과 같은 비 하중 지지 구조에 대한 복합 재료 사용 등이 있다.

100번째 400 시리즈 트윈오터(MSN 944)는 2017년 7월 EAA 에어벤처 오시코시에서 전시되었다. 당시 38%는 지역 항공사에서 운용되었고, 31%는 군사 항공에서 사용되었으며, 26%는 산업 지원, 5%는 개인 항공 전세에 사용되었다. 70대는 일반 착륙 장치 바퀴가 장착되었고, 18대는 직선 또는 수륙 양용 수상 비행기로 구성되었으며, 10대는 툰드라 타이어를 장착했고, 2대는 바퀴 스키를 장착했다.

2019년, 바이킹 에어는 비용 절감을 위해 3D 프린터로 트윈오터의 플라스틱 부품을 제작하기 시작했다.

코로나19 범유행 기간 동안 트윈오터 생산은 2019년에 중단되었다. 2022년 7월, DHC는 프로그램과 공급망을 검토하고 있으며, 생산 재개 결정은 "가까운 시일 내"에 이루어질 것이라고 발표했다.

2023년 기준 장착 가격은 7250였다.

2023년 6월, 현재 De Haviland Canada로 운영되는 바이킹은 새로운 DHC-6 Classic 300-G의 생산을 시작했다.

2.4. DHC-6 클래식 300-G

2023년 6월, 바이킹(현재 드 하빌랜드 캐나다로 운영)은 새로운 DHC-6 클래식 300-G 생산을 시작했다. 이 모델은 업데이트된 DHC-6 시리즈 400을 기반으로 하며, 완전히 새로운 내부와 글래스 콕핏을 갖춘 새로운 비행 갑판을 특징으로 한다.

3. 운용 역사

트윈 오터는 부유물, 스키, 세발 착륙 장치 등 다양한 착륙 장치를 장착할 수 있어 부시 비행기로 널리 활용되었다. 특히 캐나다, 미국(특히 알래스카) 및 북극, 아한대 지역에서 수요가 많았다. 아프리카, 호주, 아시아, 남극 대륙 등에서도 발견할 수 있다. 파푸아뉴기니와 같이 비행 환경이 어려운 지역에서 특히 인기가 높았다. 노르웨이에서는 단거리 공항 네트워크 구축에 기여했으며, 2000년까지 특정 노선에서 운용되었다. 노르웨이의 Widerøe는 한때 세계 최대의 트윈 오터 운용사였으며, 연간 96,000회 이상의 운항 횟수를 기록했다.

남극(Antarctica)에서도 트윈 오터는 중요한 교통 수단이다. 영국 남극 조사국은 연구 및 보급 비행에 4대의 트윈 오터를 사용하며, 케네스 보렉 에어와의 계약을 통해 미국 남극 프로그램에서도 사용된다. 2001년과 2016년에는 아문센-스콧 남극 기지까지 겨울철 비행을 수행하여 의료 대피를 지원했다.

아르헨티나 공군은 1970년대부터 남극에서 트윈 오터를 사용했으며, 칠레 공군도 1980년부터 프레지덴테 에두아르도 프레이 몬탈바 기지에 배치하여 운용하고 있다. 알프레도 스트로에스네르는 1954년부터 1989년까지 파라과이 국가 원수로 재임하며 트윈 오터를 대통령 전용기로 사용했다.

2006년 8월 기준으로, 총 584대의 트윈 오터 항공기가 전 세계적으로 운용되고 있었다. 주요 운용사로는 리비아 항공(Libyan Arab Airlines), 몰디비안 에어 택시(Maldivian Air Taxi), 트랜스 몰디비안 항공사(Trans Maldivian Airways), 케네스 보렉 에어(Kenn Borek Air), 그랜드 캐년 경치 항공(Grand Canyon Scenic Airlines) 등이 있었다. 예티 항공(Yeti Airlines), 말레이시아 항공(Malaysia Airlines), 로가네어(Loganair) 등 115개 이상의 항공사가 소규모로 운용했다. 특히 로가네어는 바라 섬에 서비스를 제공하기 위해 트윈 오터를 사용하는데, 이 항공편은 해변에 착륙하고 조수표의 영향을 받는다는 점에서 독특하다.

2008년 9월 25일, 바이킹 에어의 Series 400 기술 시연기가 공식 출시 전에 "전원 켜짐" 상태를 달성했다. 2010년 7월, 캐나다 교통부는 바이킹 에어 리미티드에 시리즈 400을 포함하는 수정된 DHC-6 형식 증명서를 제시했다. 2016년 7월까지 29개국에서 34명의 고객에게 100대의 시리즈 400이 인도되었다. 2017년 6월에는 2010년 생산 재개 이후 125대가 제작되었다.

3.1. 민간 항공 분야

미국의 여러 통근 항공사들이 트윈 오터를 정기 여객 운송에 투입하면서 사업을 시작했다. 휴스턴 메트로 항공(Houston Metro Airlines, 이후 메트로 항공(Metro Airlines)으로 변경)은 존슨 우주 센터 근처 텍사스주 클리어레이크시티에 자체 STOL포트 활주로를 건설하여 운영했다. 1976년 2월 오피셜 항공 가이드(Official Airline Guide)에 따르면, 휴스턴 메트로는 클리어레이크시티와 휴스턴 인터컨티넨탈 공항(현재 조지 부시 인터컨티넨탈 공항) 간에 평일 22편의 왕복 항공편을 운항했다.

월트 디즈니 월드 리조트에서도 트윈 오터를 이용한 정기 항공편이 운항되었다. 월트 디즈니 월드 공항은 트윈 오터 운용을 위해 건설된 사설 비행장이었다. 1970년대 초, 쇼니 항공(Shawnee Airlines)은 디즈니 리조트와 올랜도 제트포트(현재 올랜도 국제공항) 및 탬파 국제공항 간에 트윈 오터 항공편을 운항했다.

로키 마운틴 항공(Rocky Mountain Airways)은 콜로라도주 리드빌에 있는 레이크 카운티 공항에서 트윈 오터를 운항했다. 이 공항은 미국에서 가장 높은 비행장이었으며, 트윈 오터의 능력을 보여주었다.

에어로멕시코(Aeronaves de Mexico), 알래스카 항공(Alaska Airlines), 안세트 오스트레일리아(Ansett Airlines) 등 제트 여객기 운용사도 트윈 오터를 함께 운항하며 연결 서비스를 제공했다.

트윈 오터는 스카이다이빙 운용에도 인기가 많아 최대 22명의 스카이다이버를 수송할 수 있다. 미국 공군은 미국 공군 사관학교의 스카이다이빙 팀을 위해 3대의 트윈 오터를 운용한다.

3.2. 일본에서의 운용

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1973년 12월 남서항공(현 일본 트랜스오션 항공)과 이듬해 8월 일본 근거리 항공(현 에어 니폰)이 DHC-6 운항을 시작했다. 두 회사에서 총 7대의 DHC-6를 도입하여 YS-11 취항이 어려운 노선에 투입했다. 일본 근거리 항공의 DHC-6 3대는 비행 시간을 고려하여 좌석 하나를 없애고 화장실을 설치했다.

1992년 11월 일본 트랜스오션 항공의 DHC-6는 류큐 에어 커뮤터로 이적되었고, 2002년 1월 후속 기종인 Q100으로 교체되며 퇴역했다.

1994년 7월 에어 니폰의 DHC-6도 에어 홋카이도로 이적되었다. 2003년부터 마지막으로 남은 1대(JA8797)가 하코다테 - 오쿠시리 노선에서 운항되었으나, 노후화 및 TCAS 설치 의무화(에어 홋카이도의 DHC-6에는 TCAS가 설치되지 않았었다) 등으로 인해 2006년 3월 31일 운항을 마지막으로 퇴역하여, 한때 일본에서 DHC-6가 사라졌다.

2014년 2월 12일, 제1항공이 DHC-6-400 2대를 발주하여 2015년 3월 31일 JA201D와 JA202D로 등록되었다. 2015년 8월 5일부터 나하 - 아구니 간 정기편으로 취항했으나, 2015년 8월 28일 오전 8시 55분경, 나하발 아구니행 JA201D가 아구니 공항에 착륙 후 활주로를 이탈하여 펜스에 충돌하는 사고가 발생했다. 이 사고로 기체가 크게 파손되고 탑승객 11명이 부상을 입어, 해당 노선 운항이 중단되었다. 2018년 1월 운항을 재개했지만, 국가, 오키나와현, 아구니촌의 보조금이 끊기면서 같은 해 4월부터 다시 운휴되었다. 2021년 7월, 운항을 재개했다.

4. 파생형

; DHC-6 시리즈 100
: 2개의 550shp 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6A-20 터보프롭 엔진을 장착한 쌍발 STOL(단거리 이착륙) 유틸리티 수송기이다. 초기형으로 115대가 생산되었다.

; DHC-6 시리즈 110
: 영국 민간 항공 규정(BCAR)을 준수하도록 제작된 Series 100의 변형이다.

; DHC-6 시리즈 200
: 기수 및 후부 수하물칸을 확장한 개선된 버전이다. 115대가 생산되었다.

; DHC-6 시리즈 300
: 2개의 680shp (715 ESHP) 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6A-27 터보프롭 엔진을 장착한 쌍발 STOL 유틸리티 수송기이다. 엔진 외에도 도어 개수, 연료 용량 및 승객 수용 인원 증가 등의 변경이 이루어졌다.

; DHC-6 시리즈 300M
: 다목적 군용 수송기이다. "개념 증명" 시연기로 2대가 제작되었으나, 이후 Series 300 규격으로 복구되었다.

; DHC-6 시리즈 310
: 영국 민간 항공 규정(BCAR)을 준수하도록 제작된 Series 300의 변형이다.

; DHC-6 시리즈 320
: 호주 민간 항공 규정을 준수하도록 제작된 Series 300의 변형이다.

; DHC-6 시리즈 300S
: 날개 스포일러 및 고성능 브레이크를 장착한 시연 항공기 6대이다. 모두 Series 300 규격으로 복구되었다.

; 바이킹 에어 DHC-6 시리즈 400
: 바이킹 에어에서 생산하며, 2010년 7월에 처음 인도되었다. 2개의 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6A-34 엔진을 장착하고 있으며, 표준 랜딩 기어, 직선 플로트, 수륙 양용 플로트, 스키, 휠 스키 또는 중간 부유 랜딩 기어("툰드라 타이어")를 선택하여 장착할 수 있다.

; 바이킹 에어 DHC-6 시리즈 400S 수상 비행기
: 바이킹 에어의 17인승 수상 비행기로, 시리즈 400의 트윈 플로트 및 항공기 구조, 엔진 및 연료 시스템에 대한 부식 방지 조치가 적용된 버전이다. 2017년 초부터 고객 인도를 계획했으나, 생산되지는 않았다. 400보다 약 226.80kg 가볍다.

; DHC-6 Classic 300-G
: 글래스 콕핏 등 완전히 새로운 내부와 새로운 비행 갑판을 갖춘, 현대화된 DHC-6 시리즈 400이다.

; CC-138
: 캐나다군의 수색 및 구조 작전을 위한 쌍발 STOL 유틸리티 수송기이자 수색 및 구조 항공기이다. Series 300 항공기를 기반으로 한다.

; UV-18A
: 알래스카 주 방위군을 위한 쌍발 STOL 유틸리티 수송기이다. 6대가 제작되었다. 미국 육군에서는 숏 C-23 셔파로 대체되었다. 2019년에 미국 해군 연구소는 UV-18A를 과학 개발 비행대 1(VXS-1) 목록에 추가했다.

; UV-18B
: 미국 공군 사관학교의 낙하산 훈련기이다. 미국 공군 사관학교의 제98비행훈련대대는 3대의 UV-18을 자유 낙하 낙하산 훈련기로 유지하고 있으며, 사관학교 낙하산 팀인 윙스 오브 블루에 의해 연중 낙하산 작전에 사용된다. Series 300 항공기를 기반으로 한다.

; UV-18C
: 2013년에 인도된 3대의 바이킹 에어 시리즈 400에 대한 미국 육군의 지정이다.

; 가디언 400
: 바이킹 항공(Viking Air)과 오스트리아의 에어본 테크놀로지스 사가 공동 개발한 정보 수집·감시·정찰기(ISR)형이다. 2019년 파리 에어쇼에서 발표되었다.

5. 운용 국가 (군용)

6. 주요 운용 항공사 (2020년 기준, 6대 이상 보유)

7. 제원 (시리즈 300)

8. 사고 및 사건