우한장강대교

1. 개요

우한장강대교는 중국 후베이성 우한시의 양쯔강을 가로지르는 다리이다. 1957년 10월 15일 개통되었으며, 베이징-우한 철도와 우한-광저우 철도를 연결하여 중국 남북 간의 교통을 원활하게 했다. 19세기부터 교량 건설 계획이 논의되었으며, 1950년대 소련 기술자들의 지원을 받아 건설되었다.

2. 역사적 배경

우한은 한강(漢江)과 장강(揚子江)이 합류하는 지점에 위치한 무창, 한양, 한커우 세 도시가 합쳐진 대도시이다. 우한은 중국 중부의 중심부에 위치하며, 중국 북부의 중원(中原)과 중국 남부의 광저우(廣州)와 홍콩(香港)의 무역항을 잇는 교통의 중심지였다. 1906년 베이징-우한 철도가 완전 개통되었고, 1936년에는 우한-광저우 철도가 개통되었다. 1957년 다리가 완공될 때까지 중국 남북을 오가는 철도 차량은 바지선을 이용하여 양자강을 건너야 했는데, 이는 힘들고 위험한 작업이었다.

2.1. 초기 계획

19세기 장지동이 우한장강대교의 첫 계획을 내놓았다. 1913년 베이징 대학 교수 조지 밀러는 샤창치(夏昌熾), 리원지(李文驥)와 다른 중국인 기술 학생 13명을 우한으로 데려와 교량 건설 가능 지점을 조사하게 했다. 동시에 베이징 대학 교수 옌푸는 교통부에 교량 건설 초안을 제출했다. 초기 디자인은 1890년 건설된 에든버러 근처의 포스교를 모델로 삼았다. 초기 계획대로 되지는 않았지만, 1913년 적절한 지점이 선정되었고 그 자리에 현재 우한장강대교가 들어서 있다. 왕위안탕(Wang Yuan Tang) 또한 이 작업에 기여했으며, 이 다리 설계의 주요 기술자였다.

1919년에 출판된 쑨원(孫文)의 논문 "중국의 국제적 발전(The International Development of China)"은 한(漢) 철도 노선을 따라 장강(양자강) 위에 교량을 건설하거나 터널을 건설할 적절한 위치를 찾는 것의 경제적 중요성을 강조하였다. 당시 쑨원은 "한(漢)의 첫 번째 굽이 아래에 양안을 연결하는 터널을 건설해야 한다. 또한 한강(漢江) 어귀에 터널이나 다리를 건설하여 무창(武昌), 한커우(漢口), 한양(漢陽) 세 도시를 하나의 대도시로 연결해야 한다."라고 적었다. 그러나 당시 정저우(鄭州) 황하(黃河) 위 철도교 건설 작업으로 인해 중국의 제한된 교량 건설 자원이 고갈되었다.

2.2. 건설

1949년 국공 내전 종료 후, 리원지와 교량 엔지니어 마오이성은 "새로운 민주혁명의 기념물"로서 신 정부에 우한장강대교 건설을 제안했다. 리원지 등은 1949년 9월 교량 건설을 논의하기 위해 제1대 정치협상회의에 초청됐다.

제안은 받아들여졌고 1950년 1월 교량 위원회가 조직됐다. 리원지는 계획 및 건설 작업에 참가했지만 1951년 8월 병사했다. 1950년과 1953년 사이 교량의 계획, 디자인, 공사를 논의하기 위해 위원회가 3번 조직됐다. 1953년 2월, 마오쩌둥은 우한에 가서 계획의 과정을 보고받았고 황학루에서 공사중인 교량을 시찰했다. 1953년 4월 1일, 저우언라이는 교량 디자인과 건축을 담당하는 부서 신설을 승인했고 그 부서는 펑민(彭敏)을 총감독으로 왕쥐졘(汪菊潜)을 수석 기술자로 삼았다.

1950년대 중국 기술자들은 여전히 주요 계획들에 대해 소련 전문가들에 상당히 의존했다. 1953년 7월과 9월 사이 중국 기술자들은 소련 기술자들과 협의하고자 모스크바를 방문했다. 1954년 7월 중화인민공화국 국무원은 콘스탄틴 세르게이비치 실린(1913년 ~ 1996년)이 이끄는 소련 기술자 대표 28명이 중국을 시찰하고 교량 디자인과 공사를 보조할 것을 허락했다.

1955년 9월 1일, 공사가 공식적으로 시작했다. 실린은 장강의 깊은 수심이 교량 지지를 위해 구멍을 파는 것을 더 어렵게 하기 때문에 케이슨 공법은 비현실적이라고 진단했다. 캔틸레버 교량 디자인이 쓰였고 공사는 2년 간 지속했다. 마오쩌둥은 1957년 9월 6일 우한에 와서 교량을 시찰했고 한양구 쪽에서 우창구 쪽으로 걸었다. 교량은 1957년 10월 15일 공식적으로 개통했다.