윌리스 MB
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1. 개요
윌리스 MB는 1940년대 초 미국에서 개발되어 제2차 세계 대전에서 활약한 경량 정찰 차량이다. 1930년대 말 유럽의 전쟁 위협에 따라 미 육군의 기동성 강화를 위해 개발되었으며, 밴텀, 윌리스, 포드 3개사가 경쟁하여 윌리스가 최종 생산 업체로 선정되었다. 윌리스 MB는 4륜 구동, 강력한 엔진을 탑재하여 전 세계 전선에서 활용되었으며, 특히 북아프리카 전역에서 뛰어난 성능을 보였다. 전쟁 후에는 민수용 모델인 CJ 시리즈로 발전하여 오프로드 차량의 대명사가 되었고, 이후 지프 브랜드는 여러 회사에 인수되었지만 랭글러 모델을 통해 명성을 이어가고 있다.
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| 윌리스 MB | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 종류 | 톤 4×4 다용도 트럭 |
| 제원 | |
| 원산지 | 미국 |
| 사용 기간 | 1941년-현재 |
| 사용 국가 | 제2차 세계 대전의 미국 및 연합군 |
| 참전 | 제2차 세계 대전 한국 전쟁 다양한 1945년 이후 분쟁 |
| 설계 | |
| 설계자 | 아메리칸 반탐 회사 해럴드 크리스트 외 칼 프로브스트 (하청업체) 포드 자동차 데일 로더 (피그미 설계팀 팀장/수석 엔지니어) 윌리스-오버랜드 자동차 델마 "바니" 루스 미군 많은 사람들 - 우선 캠프 홀라버드 출신 |
| 설계 시기 | 1940년 초 ~ 1942년 초 |
| 제작사 | 윌리스-오버랜드 (MB) 포드 (GPW) |
| 생산 기간 | 1941년–1945년 |
| 생산 대수 | 제2차 세계 대전 총계: 647,925대 이상 초기 생산량 포함 윌리스 MB: 359,489대 이상 포드 GPW: 277,896대 이상 ACM (오번/아메리칸 센트럴 매뉴팩처링)은 미국 1/4톤 지프 차체의 3/4를 제작함 |
| 파생형 | 포드 GPA "시프": 12,778대 |
| 사양 (MB 및 GPW 동일) | |
| 무게 | 공차 중량: (엔진 오일 및 연료 가득) 건조 중량: |
| 높이 | 전체, 탑업: 축소 가능: |
| 승무원 | 3~4명 |
| 주무장 | .30 또는 .50 구경 기관총을 앞 좌석 등받이 사이의 포스트에 장착하도록 설계됨 |
| 엔진 | 직렬 4 윌리스 L134 "고 데빌" |
| 엔진 출력 | 총 순 |
| 변속기 | 3단 × 2단 트랜스퍼 케이스 |
| 서스펜션 | 라이브 액슬 리프 스프링 전후방 |
| 적재 용량 | 도로: 험지: |
2. 역사
1930년대 말, 유럽에서 전쟁의 기운이 감돌면서 미 육군은 기동성을 높여야 할 필요성을 느꼈다. 특히 독일 국방군의 전격전 전술은 기계화 부대의 중요성을 보여주었고, 이에 미 육군은 새로운 경량 정찰 차량 개발에 착수했다.[61]
1940년 6월, 미 육군은 135개 자동차 회사에 경량 정찰 차량 개발 제안을 요청했다. 험지 주파 능력, 탑재량, 크기 등 엄격한 요구 조건을 제시했고, 매우 짧은 기한 내에 시제품을 제출하도록 했다.[61] 아메리칸 밴텀, 윌리스-오버랜드, 포드가 경쟁에 참여했고, 밴텀이 최초로 시제 차량인 BRC(Bantam Reconnaissance Car)를 제출했다.[24][25][26][27][28]
1941년, 윌리스-오버랜드는 윌리스 MA를 개량한 MB 모델의 대량 생산에 돌입했다.[16] 생산 물량이 수요를 따라가지 못하자, 포드도 윌리스의 설계도를 기반으로 GPW 모델을 생산했다.[16] 제2차 세계 대전 동안 윌리스와 포드는 총 64만 대 이상의 지프를 생산하여 연합군에 공급했다.[16]
지프는 북아프리카 전역, 태평양 전역 (제2차 세계 대전), 1944년 서부 연합군의 유럽 침공뿐만 아니라 동부 전선 (제2차 세계 대전) 등 전 세계 전선에서 활약하며 뛰어난 성능과 다재다능함을 입증했다. 정찰, 지휘, 연락, 물자 수송, 부상병 후송 등 다양한 임무를 수행하며 연합군의 승리에 크게 기여했다.[17]
어니 파일은 "모든 것을 다 한다. 어디든 간다. 개처럼 충실하고, 노새처럼 강하며, 염소처럼 민첩하다. 설계된 것의 두 배를 끊임없이 운반하면서도 계속 간다."라고 썼다.[141]
| 모델 | 연도 | 생산 대수 |
|---|---|---|
| 윌리스-오버랜드 MB | 1941–1945 | 361,339 |
| 포드 GPW | 1942–1945 | 277,896 |
| 제2차 세계 대전 총계 | 1940–1945 | 647,925 |
한국전쟁과 베트남전쟁에서도 지프는 정찰, 연락, 물자 수송 등 다양한 임무를 수행했다.
전쟁이 끝난 후, 윌리스-오버랜드는 지프의 민수용 모델인 CJ (Civilian Jeep, 민간 지프) 시리즈를 출시했다.[144]
2. 1. 개발 배경
1930년대 말, 유럽에서 전쟁의 기운이 감돌면서 미 육군은 기동성을 높여야 할 필요성을 느꼈다. 특히 독일 국방군의 전격전 전술은 기계화 부대의 중요성을 보여주었고, 이에 미 육군은 새로운 경량 정찰 차량 개발에 착수했다.[61]1940년 6월, 미 육군은 135개 자동차 회사에 경량 정찰 차량 개발 제안을 요청했다. 험지 주파 능력, 탑재량, 크기 등 엄격한 요구 조건을 제시했고, 매우 짧은 기한 내에 시제품을 제출하도록 했다.[61] 아메리칸 밴텀, 윌리스-오버랜드, 포드가 경쟁에 참여했고, 밴텀이 최초로 시제 차량인 BRC(Bantam Reconnaissance Car)를 제출했다.[24][25][26][27][28]
2. 2. 초기 생산 및 경쟁
1940년 6월, 미 육군은 거친 지형에서 장비와 인원을 수송할 수 있는 경량 사륜구동 차량을 생산하기 위한 경쟁을 시작했다.[61] 미 육군은 1/4톤 야지 정찰 차량이 필요하다고 판단하고, 국내 자동차 제조업체에 제안을 요청했다. 1940년 7월 11일, 미 육군은 요구 사항을 공식화하여 135개 미국 자동차 제조업체에 제출했다.지프의 개발은 여러 회사와 개인의 협력으로 이루어졌다. 1941년 가을, 미 육군 병참감실의 E.P. 호건 중위는 "육군 1/4톤 4×4 트럭의 원래 설계에 대한 크레딧은 단일 개인 또는 제조업체에서 주장할 수 없습니다. 이 차량은 많은 연구와 많은 테스트의 결과입니다."라고 언급했다.[22] 그럼에도 불구하고, Bantam은 1940년에 최초의 1/4톤 지프를 발명한 것으로 인정받고 있다.[24][25][26][27][28]
하지만 윌리스는 지프를 제작한 회사로 세계에 인식되도록 하는 것을 목표로 광고와 브랜딩을 진행했다.[29] 윌리스가 1943년 2월 "지프"라는 이름을 상표로 등록하자,[29] Bantam, Ford 등은 이에 이의를 제기했다. 연방 무역 위원회(FTC)는 윌리스-오버랜드의 광고 및 뉴스 주장에 대한 허위 진술 혐의로 사건을 열었고,[29] 윌리스가 미 육군 병참감실 장교와 함께 "지프"를 만들고, 설계하고, 완벽하게 하는 "획기적인 업적"[30]을 수행하지 않았다고 판결했다. FTC는 밴텀이 미 육군 장교와 함께 지프를 만드는 아이디어를 시작했고, 그 회사에서 구상하고 개발했다고 밝혔다.[31] 윌리스는 이 판결에 항소했고, 1948년 FTC는 다시 "윌리스가 부당하게 창작 공로를 인정받아 부당한 경쟁 방법을 사용하고 있었다. FTC는 윌리스에게 지프의 유일한 제작자라고 주장하는 것을 중단하라고 명령했다."[29]
2012년 국방 획득 연구 저널은 지프 설계를 "... 육군 엔지니어, 군인 및 민간인을 포함한 세 제조업체의 방대한 팀 노력의 산물"이라고 칭했다.[33]
2015년 펜실베이니아주 하원은 밴텀 지프의 75주년을 기념하는 결의안을 채택했다.[34] 이 결의안은 펜실베이니아주 버틀러의 Bantam이 지프를 발명했다는 것을 명시하고, 이를 "세계에서 가장 유명한 차량 중 하나"라고 칭했다.[35]
2. 3. 대량 생산과 제2차 세계 대전 활약
1941년, 윌리스-오버랜드는 윌리스 MA를 개량한 MB 모델의 대량 생산에 돌입했다.[16] 그러나 생산 물량이 수요를 따라가지 못하자, 포드도 윌리스의 설계도를 기반으로 GPW 모델을 생산하게 되었다.[16] 제2차 세계 대전 동안 윌리스와 포드는 총 64만 대 이상의 지프를 생산하여 연합군에 공급했다.[16]지프는 북아프리카 전역, 태평양 전역 (제2차 세계 대전), 1944년 서부 연합군의 유럽 침공뿐만 아니라 동부 전선 (제2차 세계 대전) 등 전 세계 전선에서 활약하며 뛰어난 성능과 다재다능함을 입증했다.[17] 정찰, 지휘, 연락, 물자 수송, 부상병 후송 등 다양한 임무를 수행하며 연합군의 승리에 크게 기여했다.[17]
어니 파일은 "모든 것을 다 한다. 어디든 간다. 개처럼 충실하고, 노새처럼 강하며, 염소처럼 민첩하다. 설계된 것의 두 배를 끊임없이 운반하면서도 계속 간다."라고 썼다.[141] 엔초 페라리는 지프를 "미국의 유일한 진정한 스포츠카"라고 불렀다.[142]
| 모델 | 연도 | 생산 대수 |
|---|---|---|
| 윌리스-오버랜드 MB | 1941–1945 | 361,339 |
| 포드 GPW | 1942–1945 | 277,896 |
| 제2차 세계 대전 총계 | 1940–1945 | 647,925 |
한국전쟁과 베트남전쟁에서도 지프는 정찰, 연락, 물자 수송 등 다양한 임무를 수행하며 활약했다.
2. 4. 전후 민수용 지프의 발전
전쟁이 끝난 후, 윌리스-오버랜드는 지프의 민수용 모델인 CJ (Civilian Jeep, 민간 지프) 시리즈를 출시했다.[144] 1945년부터 윌리스는 4륜 구동 차량을 대중에게 판매하여 세계 최초의 대량 생산 4륜 구동 민간 자동차를 만들었다. 1944년 1월 3일자 ''라이프(Life)'' 잡지에는 '미국 민간인들이 최초의 지프를 구입하다'라는 기사가 실리기도 했다.최초의 CJ는 테일게이트(측면에 장착된 예비 타이어), 민간용 조명, 노가하이드 시트, 크롬 트림과 다양한 색상 등의 변경 사항을 제외하면 윌리스 MB와 기본적으로 동일했다. 기계적으로는 윌리스 MB의 T84 대신 더 강력한 T-90 변속기가 사용되었다.
1948년, 미국 연방거래위원회는 지프 제작 아이디어가 미국 육군뿐만 아니라 포드 및 스파이서와 협력하여 아메리칸 밴텀에 의해 시작되고 개발되었다는 아메리칸 밴텀의 주장에 동의했다.[147] 윌리스는 지프를 제작하거나 설계했다고 주장하는 것이 금지되었고, 차량 개발에 기여했다고 주장하는 것만 허용되었다.[103][80] 밴텀이 시작하여 승소한 상표권 소송은 껍데기뿐인 승리였다. 아메리칸 밴텀은 1950년에 파산했고, 윌리스는 같은 해에 "지프" 상표를 획득했다.[147][148]
윌리스-오버랜드와 그 계승자인 윌리스 모터스와 카이저 지프는 1960년대 후반까지 미국 군대와 많은 동맹국에 군용 지프를 계속 공급했다. 1950년에는 1949년 CJ3A를 기반으로 한 최초의 전후 군용 지프인 M38 (또는 MC)이 출시되었다. 1953년에는 새롭고 더 높은 윌리스 허리케인 엔진을 수용하기 위해 완전히 새로운 "라운드 펜더" 차체를 특징으로 하는 M38A1 (또는 MD)이 빠르게 뒤따랐다. 이 지프는 나중에 1955년에 출시된 민간용 CJ-5로 개발되었다.
CJ-5가 출시되기 전, 윌리스는 1953년 CJ-3B 형태의 더 높은 F 헤드 오버헤드 밸브 엔진을 사용하여 더 저렴한 대안을 대중에게 제공했으며, 단순히 더 높은 후드를 가진 CJ-3A 차체를 사용했다. 이것은 더 큰 타이어와 스프링과 같은 사용 가능한 중장비 옵션을 장착하고, 블랙아웃 조명, 올리브 드랩 페인트 및 트레일러 히치를 추가하여 빠르게 ''M606'' 지프(1968년까지 수출용으로 주로 사용)로 바뀌었다. 1968년 이후에는 CJ-5의 M606A2 및 -A3 버전이 친선 외교 정부를 위해 비슷한 방식으로 제작되었다.[149]
1976년, 지프는 20년 이상이 지난 후 새로운 CJ 모델인 CJ-7으로 CJ-5를 보완했다. CJ-7은 약 25.40cm 더 긴 휠베이스를 가지고 있었고, 처음으로 CJ는 문을 갖추고 있었고 하드탑도 사용할 수 있었다. 그 이후로 새로운 진화가 CJ-7에서 파생되었으며, 1987년부터 지프 "랭글러"가 되었다. 그럼에도 불구하고 이들은 2차 세계 대전 지프의 직계 후손으로 간주된다.[150]
특히 CJ-3B의 지프 생산 라이선스는 2차 세계 대전 직후부터 윌리스 MB 패턴과 함께 여러 국가의 제조업체에 발급되었다. 인도의 마힌드라 앤 마힌드라 리미티드와 같은 일부 회사들은 오늘날에도 마힌드라 타르의 어떤 형태로든 계속 생산하고 있다.
3. 지프의 기술적 특징
Jeep영어의 핵심 기술은 사륜 구동 시스템으로, 험한 지형에서도 뛰어난 주행 능력을 발휘할 수 있게 해준다.[116] 윌리스 MB는 험로 주행과 거친 환경을 견딜 수 있도록 견고한 차체와 프레임을 갖추고 있었다. 높은 지상고는 장애물 통과 능력을 높여주었고, 짧은 휠베이스는 민첩한 기동성을 제공했다.
4. 파생 모델
윌리스 MB의 파생 모델은 크게 군용, 민수용, 특수 목적 모델로 나눌 수 있다.
| 구분 | 모델명 | 설명 |
|---|---|---|
| 군용 | 윌리스 MB | 윌리스-오버랜드가 생산한 기본 모델 |
| 군용 | 포드 GPW | 포드가 윌리스 MB를 라이선스 생산한 모델 |
| 군용 | M38 | 윌리스 MC라고도 불리며, 윌리스 MB를 기반으로 한 전후 모델 |
| 군용 | M38A1 | 윌리스 MD라고도 불리며, 둥근 펜더가 특징인 전후 모델 |
| 민수용 | CJ 시리즈 | 윌리스 MB를 기반으로 한 민수용 모델로, "Civilian Jeep"의 약자 |
| 민수용 | 랭글러 | CJ 시리즈의 후속 모델 |
| 특수 목적 | 포드 GPA | "Seep"라고도 불리는 수륙양용 모델 |
| 특수 목적 | 윌리스 MT-TUG | 6x6 "슈퍼 지프"로, 약 680.39kg의 적재 능력을 갖춘 트랙터 트럭 |
| 특수 목적 | 홀든(Holden) 개조 야전 구급차 | 태평양 전쟁에서 미국 해병대를 위해 홀든(당시 호주 GM)이 개조한 구급차. 표준 지프를 개조하여 의료용품 보관함과 환자 수송 공간을 확보 |
| 특수 목적 | 크로슬리 CT-3 "퍼프" | 초경량 4륜 구동 미니 지프로, Douglas C-47 스카이트레인에서 수송 및 공중 투하가 가능하도록 설계 |
| 특수 목적 | 윌리스 WAC | 윌리스 공랭식. 3인승, 중앙 장착 할리 데이비슨 엔진 기반, 1050lbs의 경량 모델 |
| 특수 목적 | 윌리스 JBC | 정글 부담 운반차. 1인승, 561lbs의 전동식 바퀴 달린 짐 운반 플랫폼 |
| 특수 목적 | 너필드(Nuffield) 개조 지프 | 영국 공수 부대를 위해 윌리스 MB의 길이와 너비를 줄인 모델 |
| 특수 목적 | 윌리스 T28/T29 | 반궤도 차량 프로토타입 |
| 특수 목적 | T24 정찰차 | 6×6 윌리스 MT "슈퍼 지프" 섀시를 기반으로 제작된 장갑 정찰차 |
| 특수 목적 | 캐나다 "궤도 지프" | 지프 부품을 사용한 경량 궤도 장갑차 |
| 특수 목적 | 하프너 로타버기 | 지프를 로터 카이트로 변환한 실험적인 차량 |
5. 지프 어원
"지프(Jeep)"라는 이름이 어떻게 생겨났는지에 대해서는 여러 가지 이야기가 있지만, 정확히 어떤 이야기가 맞는지는 확실하지 않다. 다만, 이 이름이 제2차 세계 대전 중 미군 병사들 사이에서 널리 사용되면서 굳어졌다는 것은 분명하다.
가장 많이 알려진 이야기 중 하나는 "General Purpose"(다목적)의 약자인 "GP"가 변형되었다는 것이다. 마치 현대의 HMMWV(고기동 다목적 전술 차량)가 "Humvee"(험비)로 불리는 것처럼, "GP"가 "Jeep"로 발음이 뭉개졌다는 것이다. 이 설명은 초기 포드 모델 "GP"에서 유래했거나, 군사용어 "G.P."에서 유래했을 수도 있다.[121][122] 1943년 미국의 전시 정보국에서 제작한 짧은 선전/다큐멘터리 영화 ''지프의 자서전''에서 지프는 자체적으로 이 별칭의 기원 이야기를 퍼뜨린다.[124]
다른 이야기는 당시 인기 만화 캐릭터였던 "유진 더 지프(Eugene the Jeep)"에서 유래했다는 것이다. E. C. 세가의 만화 ''뽀빠이''에 등장하는 유진 더 지프는 작고, 벽을 통과해 걸을 수 있으며, 차원을 넘나들 수 있었고, 어디든 갈 수 있고, 불가능해 보이는 문제를 해결할 수 있었다.[105][106]
1941년 초, 윌리스-오버랜드는 워싱턴 D.C.에서 홍보 행사를 열어 미국 국회의사당 계단을 오르내리며 차량의 성능을 시연했다. 이때 워싱턴 데일리 뉴스(Washington Daily News)의 기자였던 캐서린 힐리어(Katherine Hillyer)가 차량의 이름을 묻자, 테스트 드라이버였던 어빙 "레드" 하우스만(Irving "Red" Hausmann)은 "지프(Jeep)입니다."라고 답했다. 힐리어의 기사는 1941년 2월 20일 신문에 게재되었고, 이 기사에는 국회의사당 계단을 오르는 지프의 사진과 함께 "지프"라는 용어가 포함된 캡션이 실렸다. 이것이 이 용어가 대중에게 알려지게 된 유력한 계기로 여겨진다.[109]
6. 사회문화적 영향
지프는 제2차 세계 대전의 상징적인 차량 중 하나로, 전쟁 영화나 기록물에 자주 등장한다.[144] 전후에는 민수용으로도 큰 인기를 얻어, 오프로드 차량의 대명사로 자리 잡았다.[144] 지프의 디자인과 기술은 이후 등장하는 많은 SUV(Sport Utility Vehicle)에 영향을 미쳤다.
1945년부터 윌리스는 CJ(''Civilian Jeep'', 민간 지프) 버전을 통해 4륜 구동 차량을 대중에게 판매하여 세계 최초의 대량 생산 4륜 구동 민간 자동차로 만들었다.[144] 1944년 1월 3일자 ''라이프(Life)'' 잡지에는 '미국 민간인들이 최초의 지프를 구입하다'라는 기사가 실리기도 했다.[144]
1948년, 미국 연방거래위원회는 지프 제작 아이디어가 아메리칸 밴텀에 의해 시작되고 개발되었다는 주장에 동의했다.[147] 위원회는 윌리스가 지프를 제작하거나 설계했다고 주장하는 것을 금지하고, 차량 개발에 기여했다고 주장하는 것만 허용했다.[103][80] 그러나 아메리칸 밴텀은 1950년에 파산했고, 윌리스는 같은 해에 "지프" 상표를 획득했다.[147][148]
최초의 CJ는 테일게이트, 측면에 장착된 예비 타이어, 민간용 조명, 노가하이드 시트, 크롬 트림 등의 변경 사항을 제외하고는 기본적으로 MB와 동일했다.[144] 또한 다양한 색상으로 제공되었으며, 농촌 구매자들을 위해 윌리스 MB의 T84 대신 더 강력한 T-90 변속기가 사용되었다.
로버(Rover)사는 지프와 매우 유사한 차량인 "랜드로버"를 제작했다.[17] 이 차량은 전쟁 잉여 지프의 섀시를 기반으로 제작되었으며, 1948년 암스테르담 국제 오토 쇼에서 호평을 받았다.[17]
윌리스-오버랜드와 그 계승자들은 1960년대 후반까지 미국 군대와 많은 동맹국에 군용 지프를 계속 공급했다.[144] 1950년에는 1949년 CJ3A를 기반으로 한 최초의 전후 군용 지프인 M38 (또는 MC)이 출시되었다.[144] 1953년에는 윌리스 허리케인 엔진을 수용하기 위해 완전히 새로운 "라운드 펜더" 차체를 특징으로 하는 M38A1 (또는 MD)이 뒤따랐다.[144] 이 지프는 1955년에 출시된 민간용 CJ-5로 개발되었다.
CJ-3B의 지프 생산 라이선스는 여러 국가의 제조업체에 발급되었다.[17] 인도의 마힌드라 앤 마힌드라 리미티드는 마힌드라 타르를 생산하고 있으며, 프랑스에서는 호치키스 M201 지프를 라이선스 생산했다.[17] 일본에서는 미쓰비시의 첫 번째 지프가 CJ-3B의 버전이었고, 도요타 자동차는 도요타 BJ 및 FJ 시리즈를 제작했다.[17] 네덜란드는 약 8,000대의 "NEKAF" 지프를 제작했다.[17]
제2차 세계 대전이 끝나고 미군이 필리핀에서 철수하면서 수백 대의 잉여 지프가 현지 필리핀인들에게 판매되거나 제공되었다.[17] 필리핀인들은 지프를 개조하여 지프니를 만들었는데, 이는 저렴한 대중교통 수단으로 빠르게 자리 잡았다.
7. 한국과의 관계
한국 전쟁 당시 미군이 사용하던 윌리스 MB 지프는 대한민국 국군에도 공여되어 오랫동안 운용되었다.[153] 1970년대에는 신진자동차(현 한국GM)가 지프의 라이선스를 받아 '신진 지프'를 생산하기도 했다. 이는 한국 SUV 역사의 중요한 한 페이지를 장식한다.
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