M9 ACE
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1. 개요
M9 ACE는 고기동성을 갖춘 장갑형 수륙양용 트랙터, 불도저, 스크레이퍼로, 공격 및 방어 작전 지원을 위해 1986년 실전 배치되었다. UET(범용 공병 트랙터)를 기반으로 개발되었으며, 대포진지 구축, 참호 준비, 도로 장애물 제거 등의 임무를 수행한다. M9 ACE는 이라크 전쟁에서 참호 공략에 사용되어 논란이 되었으며, 대한민국 육군에서도 KM9 ACE라는 이름으로 면허 생산하여 운용하고 있다.
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| M9 ACE | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 전투 공병 차량 |
| 개발 국가 | 미국 |
| 사용 기간 | 1986년-현재 |
| 승무원 | |
| 승무원 수 | 1명 |
| 크기 | |
| 길이 | 6.25 m |
| 너비 | 3.2 m |
| 높이 | 2.7 m |
| 중량 | 24.4 톤 (만재 시) 또는 36,001 lbs |
| 장갑 및 보호 | |
| 장갑 | 기밀, 포탄 파편 및 소화기 사격에 대한 저항, NBC 보호 |
| 무장 | 연막탄 발사기, 소화기 |
| 엔진 및 기동성 | |
| 엔진 | 커민스 V903C, 8기통, 디젤 엔진 |
| 엔진 출력 | 295 hp (220 kW) |
| 현가 장치 | 유체 공압식 |
| 속도 | 48 km/h 또는 30 mi/h |
| 항속 거리 | 322 km 또는 200 miles |
2. 역사
M9 ACE는 고기동성, 장갑형, 수륙양용 트랙터, 불도저 및 스크레이퍼이다. 1986년에 실전 배치되었으며 공격 및 방어 작전 모두에서 부대를 지원할 수 있다.[3] M9 ACE는 포, 전차 및 기타 전장 시스템의 생존성을 높이기 위해 대포진지(hull defilade fighting positions)를 구축하고, 제방을 돌파하며, 대전차 참호를 준비하고, 전투 도로를 건설하며, 도로 장애물 및 수중 장애물 접근로를 준비하는 등 중요한 전투 공병 임무를 수행한다.
엔진, 구동계 및 운전석은 차량 후면에 위치하며, 전면은 6.7m³ 용량의 분지, 앞치마, 불도저 날 및 복합 알루미늄 배출 장치로 구성되어 있어 전투 또는 적대적인 상황에서 신속하게 평형추나 화물을 하역할 수 있다. 장갑은 용접된 알루미늄과 일부 강철 및 아라미드(aramid) 적층판으로 구성된다. 운전석은 8개의 시야 장치가 있는 장갑형 포탑으로 덮여 있다. 차체는 용접 및 볼트 체결된 알루미늄으로 제작되었으며, 110kN의 인장력을 가진 2단 속도 윈치를 갖추고 있다. 견인 핀틀과 공기 제동 장치 연결부도 제공된다. 차량 전면을 들어 올리거나, 내리거나, 기울일 수 있는 현가장치 시스템을 통해 불도징, 굴착, 평탄화 및 배수 작업이 가능하다. M9는 소화기 및 포탄 파편에 대한 방호력을 갖추고 있으며, 연막 발생 기능과 운전자를 위한 화생방 방호 기능을 갖추고 있다. 도로 주행 속도는 시속 30mph이다. 록히드 C-130 허큘리스, 록히드 C-141 스타리프터, 록히드 C-5 갤럭시 항공기에 수송이 가능하며, 이상적인 조건에서는 시속 3mph로 수영이 가능하다. M9의 임무에서 수영 임무가 제외된 이후로는 수영 관련 부품을 유지 관리할 필요가 없다.
불도저 날을 들어 올리고 스크레이퍼 날을 사용하면 ACE는 평형추를 채워 불도징 효율을 높일 수 있다. 또한 신속하게 배출할 수 있어 버킷 로더와 덤프 트럭이 필요하지 않다. M9의 또 다른 주요 특징은 유압식 현가장치 시스템이다. 주요 구성 요소는 각 측면에 4개씩 총 8개의 고압 유압 회전식 액추에이터(actuator)이며, 로드휠 스테이션에 연결된다. 고속 주행 중에는 충격 흡수용 축압기를 사용하여 부드러운 승차감을 보장한다. 토공 작업 중에는 운전자가 액추에이터를 회전시켜 앞치마와 날을 내려 굴착한다.
미 육군 전투 공병 대대(battalion)는 일반적으로 22대의 ACE(중대당 7대)와 운영 준비 대수를 보유하고 있다. 현역 육군은 총 447대의 M9 ACE를 보유하고 있다.
2. 1. 개발 배경
M9 ACE는 1958년의 다목적 평형추식 크롤러(ABC)를 계승한 '범용 공병 트랙터'(UET)에서 발전했다.[3] 소형 트랙터나 스크레이퍼를 제작함으로써 현지 자재를 평형추로 사용할 수 있는 경량 차량을 만들 수 있었다. 무게는 소형 수송기로 수송이 가능하고, 공수가 가능하며, 부유 및 수영이 가능할 정도로 충분히 낮게 유지되었다. 초기 개발은 포트 벨보어의 공병 연구소와 인터내셔널 하베스터, 캐터필러 간에 이루어졌다. 시험에서 성공을 거두고 민간 파생 상품에 대한 많은 관심을 불러일으켰지만, 주요 의사 결정자들이 수영 능력 시연 중 차량이 침몰하는 것을 목격한 시연 이후 개념은 침체되었다.UET는 원래 분대에 병력 좌석을 갖춘 분대 차량으로 여겨졌다. 또한 화물 차량이나 이동식 박격포 운반 장치로도 시험되었다.[4]
2. 2. 실전 배치 및 운용
M9 ACE는 1986년에 실전 배치되어 공격 및 방어 작전 모두에서 부대를 지원하고 있다. 주요 임무는 대포진지 구축, 제방 돌파, 대전차 참호 준비, 전투 도로 준비, 도로 장애물 제거, 수중 장애물 접근로 준비 등이다.[3]사막의 폭풍 작전에서 M9 ACE는 기동 부대의 속도를 따라갈 수 있는 능력을 입증했다. 이는 ACE가 블레이드를 위로 반으로 접을 수 있는 능력 덕분이었다. ACE는 사우디아라비아와 이라크의 국경 방벽을 돌파하고 공격 돌파 중 참호선을 감소시키는 데 앞장섰으며, 예상 능력을 넘어섰다는 평가를 받았다. 그러나 후속 연구에 따르면 제1보병사단의 ACE가 참호에 수백 또는 수천 명의 이라크 병사들을 생매장하는 등 무장하지 않은 이라크군에 대한 냉혹한 결과를 낳았다는 사실이 밝혀졌다.[5]
이라크 전쟁에서는 최전선에서 참호를 공략하는 데 사용되었으며, 이 과정에서 이라크군 병사들을 참호째로 생매장하기도 했다.[5]
3. 구조
M9 ACE는 1958년의 다목적 평형추식 크롤러(ABC)를 계승한 '범용 공병 트랙터'(UET)에서 발전했다.[3] 소형 트랙터나 스크레이퍼를 제작함으로써 현지 자재를 평형추로 사용할 수 있는 경량 차량을 만들 수 있었다. 무게는 소형 수송기로 수송이 가능하고, 공수가 가능하며, 물에 뜰 수 있을 정도로 충분히 낮게 유지되었다. 초기 개발은 포트 벨보어(Fort Belvoir)의 공병 연구소와 인터내셔널 하베스터(International Harvester), 캐터필러(Caterpillar Inc.) 간에 이루어졌지만, 주요 의사 결정자들이 수영 능력 시연 중 차량이 침몰하는 것을 목격한 이후 개념은 침체되었다.[3]
UET는 원래 분지에 병력 좌석을 갖춘 분대 차량으로 여겨졌으며, 화물 차량이나 이동식 박격포 운반 장치로도 시험되었다.[4]
3. 1. 차체 및 장갑
M9 ACE의 엔진, 구동계 및 운전석은 차량 후면에 위치하며, 전면에는 6.7m3 용량의 분지, 앞치마, 불도저 날, 복합 알루미늄 배출 장치가 있다. 장갑은 용접된 알루미늄, 강철, 아라미드 적층판으로 구성되어 있다. 운전석은 8개의 시야 장치가 있는 장갑형 포탑으로 덮여 있다.[3] 차체는 용접 및 볼트 체결된 알루미늄으로 제작되었으며, 110kN의 인장력을 가진 2단 속도 윈치를 갖추고 있다. 견인 핀틀과 공기 제동 장치 연결부가 제공된다. 불도징, 굴착, 조잡한 평탄화 및 배수 기능을 허용하기 위해 차량 전면을 들어 올리거나, 내리거나, 기울일 수 있는 현가장치 시스템을 갖추고 있다. M9는 소화기와 포탄 파편에 대한 방호력을 갖추고 있으며, 연막 발생 기능과 운전자를 위한 화생방 방호 기능을 갖추고 있다.[3]3. 2. 성능
M9 ACE는 고기동성, 장갑형, 수륙양용 트랙터, 불도저, 스크레이퍼이다. 1986년에 실전 배치되었으며 공격 및 방어 작전 모두에서 부대를 지원할 수 있다. 포, 전차, 기타 전장 시스템의 생존성을 높이기 위해 대포진지(hull defilade fighting positions)를 파는 등 중요한 전투 공병 임무를 수행한다. ACE는 제방을 돌파하고, 대전차 참호를 준비하고, 전투 도로를 준비하고, 도로 장애물을 제거하고, 수중 장애물에 대한 접근로를 준비한다.[3]thumb
엔진, 구동계 및 운전석은 차량 후면에 있고, 전면은 6.7m³(8.7 입방야드) 용량의 분지, 앞치마 및 불도저 날과 전투 또는 적대적인 상황에서 신속하게 평형추 또는 화물을 하역할 수 있는 복합 알루미늄 배출 장치로 구성되어 있다. 장갑은 용접된 알루미늄과 일부 강철 및 아라미드(aramid) 적층판으로 구성된다. 운전석은 8개의 시야 장치가 있는 장갑형 포탑으로 덮여 있다. 차체는 용접 및 볼트 체결된 알루미늄으로 제작되었으며, 110kN(25,000파운드)의 인장력을 가진 2단 속도 윈치를 갖추고 있다. 견인 핀틀과 공기 제동 장치 연결부가 제공된다. 불도징, 굴착, 조잡한 평탄화 및 배수 기능을 허용하기 위해 차량 전면을 들어 올리거나, 내리거나, 기울일 수 있는 현가장치 시스템을 갖추고 있다. M9는 소화기와 포탄 파편에 대한 방호력을 갖추고 있으며, 연막 발생 기능과 운전자를 위한 화생방 방호 기능을 갖추고 있다. 도로 주행 속도는 시속 30mph이다. C-130 허큘리스, C-141 스타리프터, C-5 갤럭시 항공기에 수송이 가능하며, 이상적인 조건에서 시속 3mph로 수영이 가능하다. M9의 임무에서 수영 임무가 제외된 이후로는 수영 관련 부품을 유지 관리할 필요가 없다.
불도저 날을 들어 올리고 스크레이퍼 날을 사용하여 ACE는 평형추를 채워 불도징 효율을 향상시킬 수 있다. 또한 신속하게 배출할 수 있으므로 버킷 로더와 덤프 트럭이 필요하지 않다. M9의 또 다른 주요 특징은 유압식 현가장치 시스템이다. 주요 구성 요소는 각 측면에 4개씩 총 8개의 고압 유압 회전식 액추에이터(actuator)이며, 로드휠 스테이션에 연결된다. 고속 주행 중 이 시스템은 충격 흡수용 축압기를 사용하여 부드러운 승차감을 보장한다. 토공 작업 중에는 운전자가 액추에이터를 회전시켜 앞치마와 날을 내려 굴착한다.
일반적인 불도저와 비교하면 기동력이 높고 최고 속도는 50km/h이며, 불규칙 지형에서도 장갑차와 동등한 기동력을 발휘할 수 있으므로 자력으로 기갑부대에 종군할 수 있다.
4. 운용
M9 ACE는 다양한 임무를 수행하는 장비이지만, 운용상의 특징, 문제점, 그리고 논란이 있는 전술에 사용되기도 했다.
걸프 전쟁 당시 ACE는 블레이드를 접어 기동 부대의 속도에 맞춰 빠르게 이동할 수 있었다. 험준한 지형에서는 M1 또는 M2와 같은 속도로, 평탄한 지형에서는 최대 35mph(약 56km)까지 속도를 낼 수 있었다. 다만, 일부 조절기는 약 27mph(약 43km)로 제한되기도 했다.
일부 운영자는 D7 불도저를 선호하기도 했지만, ACE는 클러치 브레이크를 조작하여 무게 부족을 속도로 극복하는 방식으로 기존 불도저보다 빠른 속도를 낼 수 있었다.
ACE는 단독 운전자 차량으로, 운전병은 보통 19세의 병장이었다. 이들은 적의 공격에 취약한 상황에서 임무를 수행해야 했다.[5]
4. 1. 주요 임무
M9 ACE는 경장 또는 중장 합동무기부대와 함께 기동성, 대기동성, 지속성 및 생존성 임무를 수행한다. 주요 임무에는 장애물 조성 또는 제거, 폐기물 관리, 통로 확보 등이 있다. 지뢰 제거 선형 장약을 운반하여 공격적인 돌파에 제한적인 역할을 수행하기도 한다.[5]사막의 폭풍 작전에서 M9 ACE는 장갑차와 전투 토목장비의 성공적인 조합으로 기동 부대의 속도를 따라갈 수 있음을 증명했다. 수백 킬로미터에 달하는 사막을 기동 부대와 함께 이동하면서 전투 도로 및 트레일 건설, 생존 위치 및 방벽 건설 등 다양한 임무를 성공적으로 수행했다.[5]
이라크 전쟁에서는 최전선에서 참호를 공략하기 위해 사용되었으며, 이라크군 병사들을 참호째로 생매장하는 데 사용되었다.[5]
4. 2. 문제점
ACE 운영자 훈련은 일부 부대에서 유압 축압기 시스템의 기술적 기계 전문 지식과 유지보수 부족으로 인해 부적절한 것으로 나타났다.[5] 대부분의 운영자는 도징, 스크래핑, 컷 앤 필 작업 및 등급 지정과 관련된 기술에 익숙하지 않았다. ACE는 이라크 전차 해자(적측 방벽)와 관련된 방벽 감소에 어려움을 겪었다. 운전자의 위치와 차량 블레이드의 위치 관계로 인해 병사들은 페리스코프를 통해 차체 내부에 있는 상태에서 블레이드 바닥을 보기 어려웠지만, 수평선과 블레이드 상단이 교차각을 이루거나 허용 가능한 작동 능력 내에 있는 경사의 정도를 나타내는 수동 수준을 사용하여 전복 직전임을 판단할 수 있었다.[5] ACE 운전자는 이러한 결함을 극복하기 위해 전면 장착 망원경 또는 측면 장착 페리스코프 또는 비디오 모니터를 사용할 수 있으며, 하중이 증가함에 따라 엔진의 소리 주파수가 변경되어 경험이 풍부한 야간 운전자에게 전자식 또는 수동 게이지를 사용하지 않고도 하중을 나타낸다.[5]4. 3. 걸프전 및 이라크전에서의 논란
걸프 전쟁에서 M9 ACE는 사우디아라비아와 이라크의 국경 방벽을 돌파하고 참호선을 제거하는 데 앞장섰다.[5] 그러나 제1보병사단의 ACE가 참호에 수백 또는 수천 명의 이라크 병사들을 생매장한 사건은 비판을 받았다.[5]이라크 전쟁에서도 참호 공략에 사용되어 이라크군 병사들을 생매장하는 데 사용되었다.
5. 채용 국가
대한민국 육군에서 KM9 ACE라는 이름으로 도입하여 면허 생산하고 있다.[1]
5. 1. 미 육군 기준 배치 수량
| 부대 | 배치 수량 |
|---|---|
| 중(重)사단 공병중대 | 6대 |
| 기갑수색연대 | 6대 |
| 중(重) 독립여단 공병중대 | 6대 |
| 기계화 공병전투중대(군단) | 6대 |
| 경보병사단 공병대대 본부중대 | 6대 |
| 독립보병여단(리본) 공병중대 | 4대 |
| 군단 척탄교량 공병중대(리본) | 2대 |
| 중형거더교 공병중대 | 1대 |
| 교량중대(리본) | 1대 |
참조
[1]
웹사이트
The Whirlwind War
http://www.history.a[...]
[2]
웹사이트
M9 ACE
http://www.military-[...]
[3]
간행물
1986
[4]
잡지
Do-everything tractor can be dropped from sky
https://books.google[...]
1962-10-01
[5]
웹사이트
M9 Armored Combat Earthmover
http://everything2.c[...]
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