유로라인스

1. 개요

유로라인스는 1985년에 설립된 국제 버스 네트워크로, 1951년 유럽 철도 연합에 의해 설립된 유로파버스 브랜드의 후신이다. 여러 회사들이 유로라인스 네트워크에 가맹하여 유럽 내 다양한 노선을 운행했으나, 럭스 익스프레스, 내셔널 익스프레스 코치스 등이 탈퇴하고, 프랑스, 네덜란드, 벨기에 등의 유로라인스 운영 사업체가 플릭스버스에 인수되는 등 변화를 겪었다. 2008년에는 오스트리아, 벨기에, 체코 등 20여 개 국가의 회사가 가맹했으며, 운임은 모든 요금을 포함하는 방식으로 운영된다.

2. 역사

유로라인스는 1985년에 설립되었다. 이 회사의 전신은 1951년 11개의 유럽 국영 철도 회사 컨소시엄인 유럽 철도 연합(Union des Services Routiers des Chemins de Fer Européens, URF)이 만든 유로파버스(Europabus) 브랜드 네트워크였다.

2010년, 럭스 익스프레스(Lux Express)가 유로라인스 네트워크를 떠났다.

2018년 1월, 내셔널 익스프레스 코치스(National Express Coaches)는 유로라인스 네트워크에서 탈퇴하고 위버스(Ouibus)와 제휴했다.

2019년 4월, 이전에 베올리아 트랜스포트(Veolia Transport)와 트랜스데브(Transdev)가 소유했던 프랑스, 네덜란드, 벨기에, 체코, 스페인의 유로라인스 운영 사업체와 이실린스(Isilines) 브랜드가 모두 플릭스버스(Flixbus)에 인수되었다.

2020년 7월, 프랑스 법원은 프랑스의 유로라인스 운영 업체에 강제 청산을 명령했다.

3. 가맹 회사

유로라인스는 26개국 32개 회사가 가맹되어 있는 국제 버스 노선망이다. 조직 본부는 벨기에 브뤼셀에 있으며, 가맹 회사 간의 이해관계 조정 및 대외 연락을 담당한다. 2008년 기준으로, 유럽 각국에 약 500개소의 정류장이 있었다.

3.1. 주요 가맹 회사 (2008년 기준)

3.2. 현재 운영 회사 (일부)

* 보스니아 헤르체고비나: Centrotrans 유로라인스
* 크로아티아: 아리바 유로라인스 오토트랜스
* 에스토니아, 라트비아, 리투아니아: 유로라인스 리투아니아
* 아일랜드: 버스 에이린 익스프레스웨이 유로라인스
* 스위스: 오토투리스므 레망 SA (ALSA) 및 에그만 프레이 AG
* 세르비아: 라스타 베오그라드

4. 이용 방법 및 특징

유로라인스 운임은 모든 요금을 포함하고 있으며, 저가 항공사처럼 홈페이지 가격에 각종 세금 및 유류 부가 요금이 추가되어 실제보다 싸게 보이는 경우는 없다. 운임은 성수기 및 마케팅 전략에 따라 대폭 할인될 수 있으므로, 구매 전 충분히 검토해야 한다. 예를 들어, 네덜란드 유로라인스사의 2009년 1월 광고에서는 암스테르담에서 밀라노행 노선이 13EUR였으며, 통상 가격 83EUR보다 훨씬 저렴했다.

모든 버스가 유로라인스 도색을 하고 있는 것은 아니며, 가맹 회사 및 그 자회사 등의 도색이 된 버스가 사용되기도 한다. 런던 빅토리아 역 근처 36 그로스브너 가든에는 한때 유로라인스&내셔널 익스프레스 직영 티켓 오피스가 있었고, 2011년까지 내셔널 익스프레스 사원으로 근무한 유일한 일본인이 있었다.

4.1. 이용 방법

일반적인 이용 방법은 다음과 같다.

* 사전 티켓 구매(인터넷 또는 창구)가 필수인 경우가 있다.
* 시발점이나 큰 버스 터미널의 경우, 체크인 절차가 출발 10~20분 전에 시작되므로, 그 시간에 대기실에 있을 것이 요구되는 경우가 있다(예: 런던의 빅토리아 코치 스테이션 등).
* 버스를 탑승할 때, 큰 짐은 트렁크에 맡긴다. 국가에 따라 트렁크 이용료를 별도로 지불한다(예: 크로아티아 등).
* 버스는 수 시간마다 화장실 휴식(대개 10분 정도)이나 식사 휴식(30분~1시간 정도)이 이루어진다.
* 모든 버스가 차내 화장실을 갖추고 있는 것은 아니다.
* 차내 안내 방송은 현지어로만 이루어진다. 운전기사는 대개 영어를 알아듣지 못한다(유럽 대륙에는 영어를 공용어로 하는 국가가 없기 때문).
* 국경 검사가 있는 국경에서의 방식은 여러 가지가 있다.
* 차내에서 여권을 수집하여, 운전기사가 국경 검사 사무소에 지참하는 방식.
* 검사관이 차내에 탑승하여, 한 명씩 여권 검사를 하는 방식.
* 전원을 버스에서 내리게 하여, 한 명씩 여권 검사를 하는 방식.
* 국경 검사에서 입국 거부된 경우, 그 자리에서 하차한다. 운임 환불은 통상 인정되지 않는다.
* 기본적으로 국경을 넘는 승차 외에는 인정되지 않으므로, 도착국의 정류장에서는 하차만 가능하다.
* 도착국의 정류장은, 하차할 승객이 없는 경우 통과하는 경우가 있다(차내에서 의사 표시가 요구되는 경우가 있으며, 의사 표시를 하지 않을 경우 내리지 않는 것으로 간주하여 정류장을 통과할 가능성이 있다).
* 철도처럼, 정류장에 도착했다고 해서 개별 승객에게 알려주는 경우가 없을 수도 있다(현지어의 차내 방송은 통상적으로 이루어진다).
* 도중에 환승하는 경우, 짐은 스스로 트렁크에서 꺼내 다음 버스에 실어야 한다.

4.2. 국경 통과

유로라인스를 이용할 때 국경을 통과하는 방식은 여러 가지가 있다.

* 차내에서 여권을 수집하여 운전기사가 국경 검사 사무소에 가져가는 방식
* 검사관이 차내에 탑승하여 한 명씩 여권 검사를 하는 방식
* 전원이 버스에서 내려 한 명씩 여권 검사를 받는 방식

국경 검사에서 입국이 거부되면 그 자리에서 하차해야 하며, 운임 환불은 일반적으로 인정되지 않는다. 도착 국가의 정류장에서는 하차만 가능하다.

4.3. 운임 및 기타 사항

운임은 모든 요금을 포함하고 있으며, 저가 항공사처럼 홈페이지의 가격에 각종 세금 및 유류 부가 요금이 포함되지 않아 실제보다 싸게 보이는 일은 없다. 또한, 운임은 성수기 및 마케팅 전략에 따라 대폭 할인되는 경우도 있어, 구입 전에 충분히 검토할 필요가 있다. (예를 들어, 네덜란드 유로라인스사의 2009년 1월 광고에서는 암스테르담에서 밀라노행 노선이 13EUR였으며, 통상 가격 83EUR보다 대폭 할인되었다)

모든 버스가 유로라인스 도색을 하고 있는 것은 아니며, 가맹 각사 및 그 자회사 등의 도색이 된 버스가 사용되기도 한다.

런던의 빅토리아 역(기차역) 근처, 36 그로스브너 가든에는 한때 유로라인스&내셔널 익스프레스 직영 티켓 오피스가 있었으며, 한때 일본인이 내셔널 익스프레스 사원으로 근무한 적이 있다(2011년 현재까지 동사 역사상 유일한 일본인).

5. 사건/사고

* 2010년 8월, 네덜란드에서 크레핀으로 가던 유로라인스 버스가 운전 부주의로 인해 전복되어 1명이 사망했다.
* 2013년 8월, 에콜라인스 버스가 프랑스 남부에서 전복되어 2명이 사망했다.

(변경 사항 없음: 주어진 결과물은 이미 모든 지시사항을 준수하고 있습니다.)