이스라엘 레일웨이스

1. 개요

이스라엘 레일웨이스는 이스라엘의 국영 철도 회사로, 1963년, 1985년, 2005년, 2006년, 2010년, 2011년, 2013년, 2016년에 발생한 주요 사고들을 겪었다. 주요 노선은 나하리야-하이파-텔아비브-벤 구리온 공항-로드-베에르셰바를 포함하며, 하이파-키르얏 모츠킨, 빈야미나/네타냐-텔아비브-레호봇/아슈켈론 등의 지선도 운영한다. 현재 66개의 역을 운영하고 있으며, 연간 수천만 명의 승객을 수송한다. 자전거 휴대 및 흡연 관련 정책을 시행하며, 다양한 종류의 기관차와 객차를 보유하고 있다. 향후 동부 철도, 리숀 레지온-모딘 철도 건설 및 기존 노선 복선화, 전철화 등 인프라 확장을 계획하고 있다.

2. 역사

2.1. 설립 배경

2.2. 이스라엘 독립 이후

2.3. 주요 사건

1963년 12월 26일, 텔아비브와 하이파를 잇는 당시 단선 주 노선에서 여객 열차 2대가 베트 예호슈아 남쪽에서 정면으로 충돌했다. 북행 열차가 적신호를 통과했고, 기관차가 남행 열차의 기관차 위로 올라가 짓눌렀다. 객차는 탈선하지 않았지만 북행 열차의 연결기가 끊어져 뒤쪽 객차 3량이 분리되었다. 연속 열차 제동 장치가 분리된 객차를 자동으로 멈췄어야 했지만, 제대로 연결되지 않아 남쪽으로 다시 굴러가기 시작했다. 55명이 부상당했지만, 입원 치료가 필요할 정도로 심각한 부상은 3명뿐이었다. 앞쪽 열차 승무원 2명은 살아남았지만, 기관차 EMD G12 105호와 118호는 파손되었다.

1985년 6월 11일에는 하보님 모샤브 근처에서 통학 버스와 열차가 충돌하는 하보님 참사가 발생하여 어린이 19명과 성인 3명이 사망했다.

2005년 6월 21일, IC3 열차가 레바딤 키부츠 근처에서 화물 트럭과 충돌하여 8명이 사망하고 198명이 부상당했다. 같은 해 7월 8일에는 키르야트 가트와 아후잠 사이에서 열차가 트럭과 충돌하여 열차 운전자가 사망하고 38명이 부상당했다. 2012년 2월, 레바딤 충돌 사고에 대한 플리바게닝이 결정되었다.

2006년 6월 12일, 베이트 예호슈아 근처에서 열차가 트럭과 충돌하여 5명이 사망하고 77명에서 80명 이상이 부상당했다. 2009년 12월 27일, 키르야트 가트 근처에서 열차가 자동차와 충돌, 운전자가 사망했다.

2010년 8월 5일, 키르야트 가트 근처에서 열차가 미니버스와 충돌하여 7명이 사망하고 6명이 부상당했다. 같은 해 12월 28일에는 야쿰 키부츠 근처의 열차에서 합선으로 추정되는 화재가 발생하여 116명이 부상당했다.

2011년 4월 7일, 네타냐 근처에서 열차 2대가 정면으로 충돌하여 59명이 부상당했다.

2013년 10월 4일, 에메크 헤페르 계곡 산업 지역의 철로를 걷던 남성 2명이 열차에 치여 사망했다. 같은 해 12월 18일, 베르셰바행 열차가 네게브의 세게브 샬롬 분기점에서 철로를 걷던 낙타 무리와 충돌하여 낙타 14마리가 사망했다. 이 사고로 열차 운행이 대규모로 지연되었다. 12월 29일에는 로드 근처에서 이스라엘 철도 직원이 열차에 치여 사망했다.

2016년 3월 15일, 이스라엘 철도 기관차가 화물차와 충돌하여 6명이 부상당했다.

3. 노선

이스라엘 레일웨이스의 노선은 여러 지선으로 나뉜다.

* 나하리야 - 하이파 - 텔 아비브 - 벤 구리온 공항 - 로드 - 베에르셰바 : 도시 연결
* 하이파 - 키르얏 모츠킨 : 근교 노선
* 빈야미나/네탄야 - 텔 아비브 - 레호봇/아쉬켈론 : 근교 노선

물리적인 노선은 텔 아비브에서 시작해서 북쪽으로 해변을 따라 하이파, 크라욧, 나하리야를 잇는 노선과 남쪽으로 베에르셰바까지 뻗는 노선이 있다. 2005년 12월 17일 개통한, 베에르셰바 북부 역부터 디몬나까지 뻗는 새로운 지선이 베에르셰바 노선에 연결되어 있다.

3.1. 주요 노선 (도시 간 연결)

이스라엘 레일웨이스의 주요 노선은 여러 도시를 연결한다.

* [[나하리야]] - [[하이파]] - [[텔아비브]] - [[벤구리온 국제공항|벤 구리온 공항]] - [[로드]] - [[베르셰바]]: 이 노선은 이스라엘의 주요 도시들을 연결하는 핵심 노선이다. 텔아비브에서 북쪽으로 해변을 따라 하이파, 크라욧, 나하리야까지 이어진다. 남쪽으로는 베르셰바까지 연결되며, 2005년 12월 17일에는 베르셰바 북부 역에서 디모나까지 연결되는 지선이 개통되었다.

3.2. 광역 노선

이스라엘 레일웨이스의 노선은 여러 지선으로 나뉜다.

* 나하리야 - 하이파 - 텔아비브 - 벤 구리온 공항 - 로드 - 베에르셰바: 도시 연결 노선으로, 텔아비브에서 시작해서 북쪽으로 해변을 따라 하이파, 크라욧, 나하리야를 잇고, 남쪽으로 베에르셰바까지 뻗어 있다. 2005년 12월 17일 개통한 베에르셰바 북부 역부터 디모나까지 뻗는 새로운 지선이 이 노선에 연결되어 있다.
* 하이파 - 키르얏 모츠킨: 근교 노선이다.
* 빈야미나/네탄야 - 텔아비브 - 레호봇/아쉬켈론: 근교 노선이다.

3.3. 노선도

이스라엘 레일웨이스의 노선은 여러 지선으로 나뉜다.

* 나하리야 - 하이파 - 텔 아비브 - 벤 구리온 공항 - 로드 - 베에르셰바 : 도시 연결
* 하이파 - 키르얏 모츠킨 : 근교 노선
* 빈야미나/네탄야 - 텔 아비브 - 레호봇/아쉬켈론 : 근교 노선

물리적인 노선은 텔 아비브에서 시작해서 북쪽으로 해변을 따라 하이파, 크라욧, 나하리야를 잇는 노선과 남쪽으로 베에르셰바까지 뻗는 노선이 있다. 2005년 12월 17일 개통한, 베에르셰바 북부 역부터 디모나까지 뻗는 새로운 지선이 베에르셰바 노선에 연결되어 있다.

4. 역

이스라엘 철도 네트워크에는 66개의 역이 있으며, 거의 모든 역은 장애인 접근이 가능하도록 설계되었고, 안내 방송 및 여객 정보 시스템, 자동 판매기 및 주차 시설을 갖추고 있다.

4.1. 역 목록 및 승객 수

2004년에 이스라엘 레일웨이스는 연간 약 800만 톤의 화물을 운송하였고, 2천 3백만 명의 승객을 수송하였다. 이는 10년 전보다 6배 늘어난 수치이다. 이스라엘 레일웨이스는 확장 계획이 성사될 경우, 2010년 경 6천만 명의 승객을 수송할 것으로 예측하였다.

4.2. 정책

이스라엘 레일웨이스는 자전거 이용을 장려하며, 지정된 객차 내에서 자전거를 열차에 싣는 것을 허용한다. 모든 기차역에 자전거용 이층 주차장을 건설하여 자가용 이용의 필요성을 최소화하고 있다.

이스라엘에서는 공공 실내 공간 및 상업 지역에서 흡연이 금지되어 있다. 철도역에서는 지정된 구역에서만 흡연이 가능하며, 자동 판매기를 통한 담배 판매는 금지된다.

5. 차량

## 현재 보유 차량

이스라엘 레일웨이스는 다양한 종류의 기관차와 객차를 보유하고 있다. 디젤 기관차로는 EMD G12, EMD G26, EMD GT26CW-2, 알스톰 프리마 JT 42CW, 알스톰 프리마 JT 42BW, Vossloh Euro 3200 및 Vossloh Euro 4000 등이 있다. EMD G12는 1954년부터 1962년까지 총 23대가 도입되었으며, 일부는 퇴역하고 1대(107호)는 이스라엘 철도 박물관에 전시되어 있다. 전기 기관차로는 봄바디어 TRAXX P160 AC3가 있으며, 2015년에 주문하여 2018년부터 운행을 시작했다.

전동차로는 지멘스 데지레 HC(Siemens Desiro HC)가 있으며, 2017년 9월 입찰에서 지멘스가 선정되어 2019년부터 제작, 2020년 11월부터 도입되었다.

객차로는 봄바디어 2층 객차와 지멘스 비아지오 라이트가 있다. 봄바디어 2층 객차는 여러 차례에 걸쳐 도입되었으며, 초기형은 2001년부터 도입되었다. 2010년 이후 도입된 객차는 25 kV 50 Hz 전철화 노선에서 운행할 수 있다. 지멘스 비아지오 라이트는 2008년부터 도입되어 운행 중이다.

3량 편성(동력차 1-12, 중간차 1-12, 제어차 1-12)으로 구성되었으며, 일부는 나중에 4량 편성으로 확장(중간차 13-22 포함)되었다. 1960년대 초 유지보수 비용 문제로 푸시-풀 운행을 위한 무동력 객차로 개조되었고, 1979년에 퇴역했다. 일부 객차는 1992년부터 1990년대까지 111–117로 정규 운행에 투입되었다. 객차 1량은 텔아비브의 컨트리 박물관에 보존될 예정이다.

1970년/1973년에는 FIAT 7225 철도 차량 10량이 발주되었으나, 8량이 완성된 후 불분명한 이유로 주문이 취소되었다. 이탈리아 문헌에서는 욤 키푸르 전쟁이 취소 이유라고 언급한다. 10량 모두 멕시코의 페로카릴 델 퍼시피코와 페로카릴 치와와 알 퍼시피코에 판매되어 1975년에 운행을 시작했다.

ABB 스칸디아의 IC3 디젤 동차는 1990년대 초 이스라엘 철도 서비스 개선의 시작을 알렸다. 1990년에 9편성(42-50), 1992년에 10편성(01-10), 1994–96년에 31편성(11-41)이 도입되었다. 각 IC3 편성은 3량으로 구성되며, 여러 편성을 연결할 수 있다. 2005년 SJ에서 42-50편성을 구매했다. 2006년 8월 10일 레바딤 인근 사고로 31편성이 폐차되었으며, 19, 21, 25편성은 운행 중단 가능성이 있다. 01편성은 현재 이스라엘 철도 박물관에 전시되어 있다.

오렌스타인 & 코펠(O&K)에서 제작한 3등 객차는 1955년에 도입되었으며, 독일 Eilzugwagen 51-58 시리즈와 유사하지만 좌석은 2+3 배열에 96석으로 달랐다. 총 8량이 도입되었다.

1961년에는 CarF/Carel et Fouché^프랑스어에서 제작한 객차 14량(71-84 시리즈)이 도입되었다.

보리스 키드리치/Metalka "Yugo"에서 제작한 객차는 1964년부터 1972년까지 여러 차례에 걸쳐 총 43량(601–643 시리즈)이 인도되었다. 1964년에 601-615, 1965년에 616-625, 1966년에 626-633, 1971년에 634-637, 1972년에 638-643 시리즈가 도입되었다. 631, 632 및 633 객차에는 매점이 설치되었고, 610은 반은 여객 객차, 반은 발전차로 개조되었다. 다른 일부는 전체 발전차로 개조되었다. 2009년 621 객차는 브네 브라크에서 빨간색으로 사무실로 사용되었다.

DEV-Inox Carel et Fouché 객차는 1994년 SNCF에서 구입하여(91-98 시리즈) HaArgaz에서 개조했다. 원래 1등석 A9TJ-주요 노선 객차 U64였으며, 1980년대에 B10 1/2TJ로 등급이 낮아졌다. 2006년에 폐기되었고, 철도 박물관에 1대가 보존되었다.

영국 철도 마크 2c TSO 객차는 1977년 영국 철도에서 구입하여(681-688 시리즈, 전 BR 5567, 5570, 5575, 5580, 5588, 5593, 5606, 5612) 울버턴 공장에서 에어컨 장비를 개조했다. 철도 박물관에 1대가 보존되었다. 1989년 레스토랑 체인 Apropo는 Mk1 (BR 3947, 7675, 18768, 84338) 5대와 Mk2 (5250) 1대를 구입하여 이스라엘로 운송했지만 사용되지 않았다.

알스톰 MoDo 객차는 Haargaz에서 이스라엘에서 조립되었으며, 이스라엘 철도에서 운행된 최초의 푸시풀 객차였다. 2022년 8월 이스라엘 철도는 2022년 9월부터 알스톰 모도를 운행 중단한다고 발표했다. 302호 운전 객차는 철도 박물관에 전시되었다. 총 35량이 도입되었다.

5.1. 현재 보유 차량

이스라엘 레일웨이스는 다양한 종류의 기관차와 객차를 보유하고 있다. 디젤 기관차로는 EMD G12, EMD G26, EMD GT26CW-2, 알스톰 프리마 JT 42CW, 알스톰 프리마 JT 42BW, Vossloh Euro 3200 및 Vossloh Euro 4000 등이 있다. EMD G12는 1954년부터 1962년까지 총 23대가 도입되었으며, 일부는 퇴역하고 1대(107호)는 이스라엘 철도 박물관에 전시되어 있다. 전기 기관차로는 봄바디어 TRAXX P160 AC3가 있으며, 2015년에 주문하여 2018년부터 운행을 시작했다.

전동차로는 지멘스 데지레 HC(Siemens Desiro HC)가 있으며, 2017년 9월 입찰에서 지멘스가 선정되어 2019년부터 제작, 2020년 11월부터 도입되었다.

객차로는 봄바디어 2층 객차와 지멘스 비아지오 라이트가 있다. 봄바디어 2층 객차는 여러 차례에 걸쳐 도입되었으며, 초기형은 2001년부터 도입되었다. 2010년 이후 도입된 객차는 25 kV 50 Hz 전철화 노선에서 운행할 수 있다. 지멘스 비아지오 라이트는 2008년부터 도입되어 운행 중이다.

5.2. 과거 보유 차량

에슬링겐(Maschinenfabrik Esslingen)에서 제작한 디젤 동차는 1956년에 도입되었으며, 독일의 VT08과 유사한 형태였다. 3량 편성(동력차 1-12, 중간차 1-12, 제어차 1-12)으로 구성되었으며, 일부는 나중에 4량 편성으로 확장(중간차 13-22 포함)되었다. 1960년대 초 유지보수 비용 문제로 푸시-풀 운행을 위한 무동력 객차로 개조되었고, 1979년에 퇴역했다. 일부 객차는 1992년부터 1990년대까지 111–117로 정규 운행에 투입되었다. 객차 1량은 텔아비브의 컨트리 박물관에 보존될 예정이다.

이탈리아 문헌에서는 욤 키푸르 전쟁이 취소 이유라고 언급한다. 10량 모두 멕시코의 페로카릴 델 퍼시피코와 페로카릴 치와와 알 퍼시피코에 판매되어 1975년에 운행을 시작했다.

ABB 스칸디아의 IC3 디젤 동차는 1990년대 초 이스라엘 철도 서비스 개선의 시작을 알렸다. 1990년에 9편성(42-50), 1992년에 10편성(01-10), 1994–96년에 31편성(11-41)이 도입되었다. 각 IC3 편성은 3량으로 구성되며, 여러 편성을 연결할 수 있다. 2005년 SJ에서 42-50편성을 구매했다. 2006년 8월 10일 레바딤 인근 사고로 31편성이 폐차되었으며, 19, 21, 25편성은 운행 중단 가능성이 있다. 01편성은 현재 이스라엘 철도 박물관에 전시되어 있다.

오렌스타인 & 코펠(O&K)에서 제작한 3등 객차는 1955년에 도입되었으며, 독일 Eilzugwagen 51-58 시리즈와 유사하지만 좌석은 2+3 배열에 96석으로 달랐다. 총 8량이 도입되었다.

1961년에는 CarF에서 제작한 객차 14량(71-84 시리즈)이 도입되었다.

보리스 키드리치/Metalka "Yugo"에서 제작한 객차는 1964년부터 1972년까지 여러 차례에 걸쳐 총 43량(601–643 시리즈)이 인도되었다. 1964년에 601-615, 1965년에 616-625, 1966년에 626-633, 1971년에 634-637, 1972년에 638-643 시리즈가 도입되었다. 631, 632 및 633 객차에는 매점이 설치되었고, 610은 반은 여객 객차, 반은 발전차로 개조되었다. 다른 일부는 전체 발전차로 개조되었다. 2009년 621 객차는 브네 브라크에서 빨간색으로 사무실로 사용되었다.

DEV-Inox Carel et Fouché 객차는 1994년 SNCF에서 구입하여(91-98 시리즈) HaArgaz에서 개조했다. 원래 1등석 A9TJ-주요 노선 객차 U64였으며, 1980년대에 B10 1/2TJ로 등급이 낮아졌다. 2006년에 폐기되었고, 철도 박물관에 1대가 보존되었다.

영국 철도 마크 2c TSO 객차는 1977년 영국 철도에서 구입하여(681-688 시리즈, 전 BR 5567, 5570, 5575, 5580, 5588, 5593, 5606, 5612) 울버턴 공장에서 에어컨 장비를 개조했다. 철도 박물관에 1대가 보존되었다. 1989년 레스토랑 체인 Apropo는 Mk1 (BR 3947, 7675, 18768, 84338) 5대와 Mk2 (5250) 1대를 구입하여 이스라엘로 운송했지만 사용되지 않았다.

알스톰 MoDo 객차는 Haargaz에서 이스라엘에서 조립되었으며, 이스라엘 철도에서 운행된 최초의 푸시풀 객차였다. 2022년 8월 이스라엘 철도는 2022년 9월부터 알스톰 모도를 운행 중단한다고 발표했다. 302호 운전 객차는 철도 박물관에 전시되었다. 총 35량이 도입되었다.

6. 미래

이스라엘 레일웨이스는 증가하는 수요에 따라 인프라 네트워크 확장을 추진하고 있다.

총 길이 64km의 동부 철도는 하데라와 크파르 사바를 해안 철도와 평행하게 연결하며, 2019년에 공사를 시작하여 2027년에 개통될 예정이다. 이 노선은 1968년에 폐선된 오스만 제국 시대의 툴카름–리다 철도의 폐선 부지를 따라 건설되며, 화물 열차와 여객 열차가 혼잡한 하데라–헤르츨리야 회랑을 우회할 수 있게 해줄 것이다.

30km 길이의 리숀 레지온–모딘 철도 또한 2019년에 공사를 시작했으며, 2026년 개통을 목표로 하고 있다. 이 노선은 텔아비브 남쪽에 동서 연결을 만들어 텔아비브–아슈켈론, 텔아비브–베르셰바 및 텔아비브–예루살렘 철도 회랑을 교차하게 된다.

2019년부터 복선화 작업이 진행되어 텔아비브 중앙역에서 텔아비브 하하가나역까지의 아얄론 철도 3.5km 구간이 복선으로 확장될 예정이며, 이는 전체 철도 네트워크의 중요한 병목 지점을 형성하고 있다. 이 프로젝트가 완료되면 회랑의 수용 능력이 거의 두 배로 증가하여 네트워크 전체의 열차 운행 빈도가 크게 증가할 것이다. 완공은 2028년으로 예정되어 있다.

2017년 3월, 지중해 연안의 아크레에서 카르미엘까지 23.5km의 노선이 완공되었다. 그러나 이 구간은 아크레를 우회하며 정차하지 않는다. 이 노선은 북동부 도시인 키르야트 시모나까지 연장될 예정이며, 자데이다이-마크르와 마지드 알-크룸에도 역이 건설될 계획이지만, 공사 일정은 아직 정해지지 않았다. 이 노선은 완전 전철화될 것이다.

에일라트 고속철도 건설 계획이 있었지만, 2019년 이 프로젝트는 무기한 보류되었다.

2011년에는 버려졌던 60km 길이의 예즈리엘 계곡 철도 노선을 하이파와 베이트 셰안 (요르단 국경 근처)을 연결하는 재건 및 확장 공사가 시작되었다. 이는 2016년에 완공되었다. 이 노선을 요르단의 이르비드까지 연장하여 요르단에서 지중해까지 직접 화물 운송을 연결하는 방안이 논의되었지만, 아직 이 문제에 대한 결정은 내려지지 않았다. 논의 중인 또 다른 연장 계획은 재건된 예즈리엘 계곡 철도를 아풀라에서 티베리아스까지 연결하는 것이다.

2017년 5월, 아라드에서 쿠세이페를 경유하는 철도 연장이 승인되었다. 이 노선은 네바팀에 신설될 예정인 역에서 기존의 베르셰바–디모나 철도 노선과 연결될 것이다.

전철화

2010년대에 텔아비브-벤 구리온 공항-예루살렘 철도 노선이 전철화되어 개통된 이후, 여객 철도 네트워크를 가공 25 kV 50 Hz AC 방식으로 전철화하는 작업이 진행되고 있다. 2024년 이스라엘 철도는 작업이 70% 완료되었으며, 2027년까지 완전한 전철화를 완료할 예정이라고 발표했다.

6.1. 전철화

2010년대에 텔아비브-벤 구리온 공항-예루살렘 철도 노선이 전철화되어 개통된 이후, 여객 철도 네트워크를 가공 25 kV 50 Hz AC 방식으로 전철화하는 작업이 진행되고 있다. 2024년 이스라엘 철도는 작업이 70% 완료되었으며, 2027년까지 완전한 전철화를 완료할 예정이라고 발표했다.