오다큐 전철
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1. 개요
오다큐 전철은 "고객의 소중한 시간과 풍요로운 생활 실현에 기여한다"는 경영 이념을 가진 일본의 철도 회사이다. 1923년 오다와라 급행 철도로 설립되어, 1941년 오다큐 전철 주식회사로 변경되었으며, 현재 오다와라선, 에노시마선, 다마선 3개의 노선을 운영하고 있다. 신주쿠역을 기점으로 도쿄 메트로 지요다선, JR 조반선, JR 도카이 고텐바선과 직결 운행하며, 로망스카로 불리는 특급 열차를 운행한다.
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| 오다큐 전철 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| |
| 회사 종류 | 주식회사 |
| 기관 설계 | 감사 등 위원회 설치 회사 |
| 로마자 표기 | Odakyū Dentetsu kabushiki gaisha |
| 창립 | 1948년 6월 1일 |
| 전신 | 오다와라 급행 철도 주식회사 |
| 본사 위치 (신주쿠) | 163-0706 일본, 도쿄도, 신주쿠구, 니시신주쿠 2-7-1 (신주쿠 제일생명 빌딩) 북위 35° 41′ 29.9″ 동경 139° 41′ 27.7″ |
| 본사 위치 (에비나) | 243-0489 일본, 가나가와현, 에비나시, 메구미초 2-2 (ViNA GARDENS OFFICE) 북위 35° 27′ 14.4″ 동경 139° 23′ 25.7″ |
| 본점 위치 | 151-0053 일본, 도쿄도, 시부야구, 요요기 2-28-12 (오다큐 미나미신주쿠 빌딩) |
| 재무 정보 (2024년 3월 기준) | |
| 자본금 | 603억 5900만 엔 |
| 발행 주식 수 | 3억 6849만 7717주 |
| 매출액 (연결) | 4098억 3700만 엔 |
| 매출액 (단독) | 1545억 4500만 엔 |
| 영업 이익 (연결) | 507억 6600만 엔 |
| 영업 이익 (단독) | 316억 0200만 엔 |
| 경상 이익 (연결) | 506억 7000만 엔 |
| 경상 이익 (단독) | 365억 5500만 엔 |
| 순이익 (연결) | 816억 0000만 엔 |
| 순이익 (단독) | 707억 9700만 엔 |
| 순자산 (연결) | 4601억 0900만 엔 |
| 순자산 (단독) | 3933억 1400만 엔 |
| 총 자산 (연결) | 1조 3015억 6700만 엔 |
| 총 자산 (단독) | 1조 1090억 4800만 엔 |
| 종업원 수 (연결) | 11,661명 |
| 종업원 수 (단독) | 3,682명 |
| 결산기 | 3월 31일 |
| 회계 감사인 | EY신니혼 유한책임감사법인 |
| 주식 정보 | |
| 주요 주주 | 일본 마스터 트러스트 신탁은행 (신탁구) 14.45% 제일생명보험 4.79% 일본 생명보험 4.66% 일본 커스터디 은행 (신탁구) 4.36% 일본 마스터 트러스트 신탁은행 (퇴직 급여 신탁구·미쓰비시 전기구) 3.59% 메이지야스다 생명보험 1.92% STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 50523 1.87% 스미토모 생명보험 1.53% 일본 커스터디 은행 (미쓰이스미토모 신탁은행 퇴직 급여 신탁구) 1.27% 가나가와 중앙 교통 1.25% |
| 경영진 | |
| 회장 (대표이사) | 호시노 코지 |
| 사장 (대표이사) | 스즈키 시게루 |
| 사업 내용 | |
| 주요 사업 | 여객 철도 사업 |
| 슬로건 | |
| 슬로건 (번역) | 오늘, 로망스카로. |
| 슬로건 2 (번역) | 감사함을 다음 기쁨으로. |
| 운행 노선 | |
| 오다큐 전철 노선 | 오다큐 전철 노선 참조 |
| 주요 자회사 | |
| 주요 자회사 | 오다큐 버스 100% 오다큐 백화점 100% 오다큐 부동산 100% 오다큐 하코네 100% 에노시마 전철 100% |
| 기타 | |
| 외부 링크 | 오다큐 전철 공식 웹사이트 |
| 관련 인물 | 리코우 츠루마츠 고토 케이타 안도 나라로쿠 |
2. 경영 이념 및 기업 메시지
오다큐 그룹의 경영 이념은 '''"고객의 '소중한 시간(때)'과 '풍요로운 생활' 실현에 기여합니다."'''이다.[15] 이는 사회에 대해 사업을 통해 수행해야 할 역할·책임, 기업 시민으로서 사회에 존재하는 의의를 나타내고 있다.
사문은 1948년(쇼와 23년)에 제정되었다. 오다큐의 "소(小)"를 도안화한 것으로, 중앙의 "공(工)"은 철도의 상징인 레일 단면을, 주변의 원은 사내의 원을 상징하고 있다.[17]
1923년 5월 1일 오다와라 급행 철도 주식회사(小田原急行鉄道株式会社일본어)가 설립되었고, 1941년 모회사인 기누가와 수력 전기에 합병되어 오다큐 전철이 되었다. 제2차 세계 대전 중인 1942년 5월 1일에는 도쿄 급행 전철(다이토큐)에 통합되었으나, 1948년 6월 1일 도쿄 급행 전철에서 분리되어 다시 오다큐 전철 주식회사로 재출발했다.
그룹 코퍼레이트 메시지는 '''"생각한다, 누군가를, 오늘도"'''이다.[16] 각 머리글자 알파벳 "O(생각한다) D(누군가를) K(오늘도)"의 어감에서 "오다큐"를 느낄 수 있도록 하였다.
3. 사문 및 브랜드 마크
브랜드 마크는 2008년(헤이세이 20년)부터 사용을 시작했다. 랜드 어소시에이츠[18]가 제작하였다. 로고 마크는 알파벳 O를 도안화한 마크(
이전부터 일반 차량에 부착되어 있던 "OER" 약칭 플레이트는 존치되었지만, 4000형 이후의 차량 및 리뉴얼 차량에서는 브랜드 마크 도입과 함께 생략하고 있다.[19]
과거 오다큐 로망스카의 엠블럼으로 1700형부터 채용된 "OER" 장식 문자와 가나가와현의 현화인 원추리 꽃을 조합한 일러스트 데칼이 3100형(NSE), 7000형(LSE), 10000형(HiSE), 20000형(RSE) 차량 내 자동문에 부착되었다. LSE(리뉴얼 차량만), HiSE, RSE에는 차체 측면에도 부착되었다.
4. 역사
1927년 4월 1일, 신주쿠에서 오다와라까지의 노선이 개통되었다. 오다와라선과 달리 제2차 세계 대전 이전 일본의 사철은 개통 첫날부터 복선으로 완전히 전철화되는 경우가 드물었다. 1929년 4월 1일에는 에노시마선이 추가되었다.
철도의 원래 정식 명칭은 小田原急行鉄道株式会社일본어였으나,[1] 줄여서 小田原急行|Odawara Kyūkō|"오다와라 급행"일본어이라고 불리는 경우가 많았다. '오다큐'라는 약칭은 1929년 영화 ''도쿄 고신쿄쿠''의 주제가 제목으로 유명해졌으며, 결국 1941년 3월 1일에 철도의 공식 명칭이 되었다.[2]
1948년 신주쿠와 오다와라 사이의 논스톱 특급 운행을 재개했다. 1950년에는 하코네유모토까지 하코네 등산 철도선을 통해 운행했다. 오다큐는 협궤 철도를 사용하지만, 하코네 등산 철도는 표준궤를 사용하므로, 오다와라에서 하코네유모토 구간의 선로 하나를 복선 궤도 시스템으로 변경했다. 1951년에는 최초의 ''로망스카'' (1710계) 특급 열차를 운행했다.
1950년대 이후, 일본의 급격한 경제 성장에 따라 오다큐는 노선 주변의 인구 폭증에 직면했다. 통근 승객들은 매일 아침 매우 혼잡한 열차를 이용해야 했고, 철도 회사의 개선 지연에 대해 강력하게 불만을 제기했다. 오다큐는 "신주쿠역 대개선 사업"을 시작하여, 지요다선 등에서 운행하는 10량의 표준 통근 열차에 충분한 5개 노선과 10개 플랫폼을 설치했다. 1964년의 4선 시스템 계획은 도쿄도 세타가야구 주민들의 반대로 무산되었고, 그 시스템은 미완성으로 남았다. 세타가야 주민들의 반대는 장기적이고 주목할 만한 법원 및 입법 사례의 발단이 되었다. 오다큐는 1974년에 다마선을 운행하기 시작했음에도 불구하고, 다마 뉴 타운 지역의 주요 운송 역할을 수행할 수 없었다.
2000년 이후, 오다큐는 특급 열차, 특히 출근 시간대 열차 운행 확대를 위해 도쿄의 경계역인 이즈미타마가와역부터 세타가야다이타역 바로 바깥까지 양방향으로 선로를 증설했다. 그러나 세타가야다이타역과 히가시키타자와역 사이의 선로는 여전히 건설 중이다.
오다큐의 모든 노선은 도쿄 도 내에서 복선 또는 복복선으로 운행하고 있으며, 이는 1964년 12월에 처음 결정되었지만, 님비 현상과 토지 수용의 어려움으로 인해 복잡하고 비용이 많이 드는 우회로가 건설되어 반세기가 걸려 완공되었다. 주 노선인 오다와라선은 도쿄에서 가나가와현 서부로 가는 도카이도 본선의 우회 노선 역할을 한다. 로망스카 3000계 "SE"는 1957년에 145km/h의 속도로 시험 운행되었으며, 당시 협궤 철도 노선에서 세계 기록을 달성했다. 이러한 시험은 또한 고속 전동차에 대한 중요한 데이터를 제공했으며, 이는 일본국유철도(JNR)가 1960년대 초에 도입한 특급 전동차인 151계 및 0계 신칸센에 사용되었다.
2014년에는 모든 오다큐선 역에 역 번호가 도입되었으며, 역 번호는 "OH"를 접두사로 사용하여 번호가 매겨졌다.[3][4]
2021년 8월 6일, 한 남자가 9명의 승객을 흉기로 찌르고 객실에 불을 지르려 한 사건이 발생하여 한 여성이 중상을 입는 묻지마 살인 사건이 발생했다. 범인은 도주했다가 몇 시간 후에 체포되었다.[5]
1949년 5월에 도쿄 증권 거래소에 일부 상장했다. 닛케이 평균 주가의 구성 종목 중 하나이다. 도쿄도 신주쿠구에 신주쿠 본사, 가나가와현 에비나시에 에비나 본사를 두는 2본사 체제를 채택하고 있다. (등기상의 본점 소재지는 도쿄도 시부야구 요요기)
신주쿠역 - 오다와라역 간을 잇는 오다와라선 등 3개 노선 120.5km(영업 킬로미터), 총 70역을 운영하고 있다. 그룹 기업이 운행하는 오다큐 하코네 철도선 외에 도쿄 메트로 지요다선 등에도 상호 운행하며, 수도권 철도 네트워크의 일각을 이루고 있다.
그룹의 역량을 살려 2019년 (레이와 원년)에 Mobility as a Service(MaaS) 사업에도 진출, 이를 위한 모바일 애플리케이션 "EMot"(에모토)를 도입했다.
전전의 오다큐는 호시 亨의 측근 도시미쓰 쓰루마쓰가 경영한 전력 자본·기누가와 수력 전기를 모회사로 하고 있었다.
전력 국가 관리에 따른 일본 발송전으로의 통합으로, 기간 사업인 전력 부문을 빼앗긴 기누가와 수력 전기는 오다큐를 합병하여 전철 회사가 되었지만, 중국 산둥반도에서의 광업에 착수한 것이 엇나가면서 동사의 경영을 압박했다. 그 때문에, 도시미쓰는 일체의 사업을 도쿄 요코하마 전철의 고토 게이타에게 이양하여, 흡수 합병되어 도쿄 급행 전철 (이른바 다이토큐)이 되었다.
신생 오다큐는 1948년 6월, 도쿄 급행 전철(도큐)로부터 6635만 1000엔으로 사업을 양도받아 발족했다.
한편 1951년에는, 도큐의 고토의 지시로 사가미 철도의 주식을 대량으로 매입하여, 필두 주주(지분율 약 30%)가 되는 사건도 발생했다. 사가미 철도가 주식의 제3자 할당에 의한 적대적 인수를 저지했기 때문에, 인수에 이르지는 못했다. 또한 사가미 철도는 공정거래위원회에 심사를 신청했고[22], 1951년 9월 12일에 "오다큐 전철이 사가미 철도의 주식을 매점하는 행위는, 매우 경쟁을 제한하는 행위이므로, 오다큐가 소유하는 소테츠의 주식을 즉시 방출해야 한다."라는 취지의 재정이 내려졌다.
4. 1. 전전(戰前)
1923년 5월 1일 오다와라 급행 철도 주식회사(小田原急行鉄道株式会社일본어)가 설립되었다. 자본금은 1,350만엔이었고, 도시미쓰 쓰루마쓰가 대표이사 사장으로 취임했다.[28][29] 1927년 4월 1일, 일부 단선을 포함하여 오다큐선 전선이 개업했으며, 당시 역 수는 38개였다. 무코가오카 유원지도 동시에 개원했다.[32] 10월 15일에는 오다큐 선의 전 선이 복선화되고 급행 운전이 시작되었다.[31]
1929년 4월 1일에는 에노시마선 전선이 개업했으며, 당시 역 수는 13개였다.[34] 1935년 6월 1일에는 신주쿠역 - 오다와라역 간 무정차 특급열차 운행이 시작되었는데, 당시 특급 열차의 이름은 '주말 온천 특급'(週末温泉特急일본어)이었다.[31] 1938년 6월 1일에는 버스 운송업을 개시했다.[31]
1940년 5월 1일, 제도 전철(현재의 게이오 이노카시라선)을 합병하여 자본금이 4,280만엔이 되었다.[31] 1941년 3월 1일에는 모회사인 기누가와 수력전기와 합병되면서 '오다와라 급행 철도'는 해산되었다. 기누가와 수력전기는 '''오다큐 전철 주식회사'''(小田急電鉄株式会社일본어)로 이름을 바꾸고 새롭게 발족했으며, 자본금은 8,780만엔이었다. 도시미쓰 쓰루마쓰가 대표이사 사장으로 다시 취임했다.[31]
1942년 5월 1일, '육상교통사업조정법'에 따라 게이힌 전기철도와 함께 도쿄 요코하마 전철에 흡수 통합되어 '도쿄 급행 전철(다이토큐)'이 되었다.[31] 1944년 5월 31일에는 육상교통사업조정법에 따라 게이오 전기 궤도 또한 도쿄 급행 전철에 통합되었다.[31]
4. 2. 전후(戰後)
1948년 6월 1일, 도쿄 급행 전철에서 분리되어 자본금 1억 엔의 오다큐 전철 주식회사로 재출발했다. 이때 구 제도전철은 게이오 전철 소속이 되었다. 동시에 하코네 등산철도와 가나가와 중앙 승합자동차(현재의 가나가와 중앙 교통)를 계열회사로 더했다.[20]
1948년 10월 16일 복구된 정비차로, 패전 후 처음으로 신주쿠 - 오다와라 역 간 무정차 특급 운행을 개시했다. 1950년 8월 1일 하코네 등산 철도 철도선의 하코네유모토 역까지 직통 운행을 개시했다. 1951년 2월 1일 본격적으로 오다큐 로망스카 1710형이 운행을 시작했다. 같은 해 8월 20일 특급 열차의 전좌석 지정제가 도입되었다.
1953년 에노시마 가마쿠라 관광(江ノ島鎌倉観光|에노시마 가마쿠라 관광일본어) (현재의 에노시마 전철)을 관련회사로 더했다. 1954년 9월 10일 다치카와 버스를 관련회사로 더했다. 1955년 10월 1일 마쓰다 역 - 신마쓰다 역간 연결 노선이 개통되어 국철로 직통운행하는 열차의 운행을 개시했다. 1957년 2월 12일 오오야마 관광전철(大山観光電鉄|오야마 관광전철일본어)을 관련회사로 더했다.
1958년 6월 20일 로망스카 3000형 SE 열차가 제1회 '철도우의 회(鉄道友の会|철도우의 회일본어) 블루 리본 상 (ブルーリボン賞|블루 리본 상일본어)을 수상했다. 1964년 2월 17일 신주쿠 역의 개량공사를 완료하여 오다큐 역 중 처음으로 지상/지하 2층 구조의 역이 되었다. 1966년 4월 23일 무코가오카 유원지 모노레일을 개통했다.
1974년 6월 1일 오다큐 다마선(多摩線|다마 선일본어) 신유리가오카 - 오다큐 나가야마 구간을 개통했다. 1975년 4월 23일 다마 선이 오다큐 다마 센터까지 연장되었다. 같은 해 8월 18일 본사 사무소를 신주쿠 역 서쪽출구 쪽에 있는 오다큐 메이지 생명 빌딩(현재의 小田急明治安田生命ビル|오다큐 메이지 야스다 생명 빌딩일본어)으로 이전했다.
1978년 3월 31일 제국고속도 교통영단 (현재의 도쿄 메트로) 지요다 선과의 직통 운행을 개시했다. 1990년 3월 27일 다마 선이 가라키타까지 연장되었다. 2000년 10월 14일 공통승차카드 시스템 '패스넷'을 도입했다.
2003년 5월 1일 전 역의 전면 금연화를 실시했다. 같은 해 8월 1일 하코네 등산 철도를 완전 자회사화했다.
| 법인 | 대 | 성명 | 재임 기간 | 출신 학교 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 오다큐 전철 (현 법인) | 초대 | 안도 나라로쿠 | 1948년 - 1969년 | 도쿄 제국대학 | 구 오다큐 전철 출신, 도쿄 급행 전철 이사 부사장 |
| 2대 | 히로타 소 | 1969년 - 1981년 | 도쿄 상과대학(히토쓰바시 대학) | 미쓰비시 은행 출신 | |
| 3대 | 이치미츠 다쓰조 | 1981년 - 1991년 | 릿쿄 대학 | ||
| 4대 | 다키가미 류지 | 1991년 - 1997년 | 와세다 대학 상학부 | ||
| 5대 | 기타나카 마코토 | 1997년 - 2003년 | 히토쓰바시 대학 상학부 | ||
| 6대 | 마쓰다 도시유키 | 2003년 - 2005년 | 호세이 대학경제학부 | ||
| 7대 | 오스카 요리히코 | 2005년 - 2011년 | 와세다 대학 정치경제학부 | ||
| 8대 | 야마키 도시미쓰 | 2011년 - 2017년 | 도쿄도립대학 법학부 | 2017년5월 26일부터 일본 민영 철도 협회회장 | |
| 9대 | 호시노 고지 | 2017년 - 2024년 | 와세다 대학 정치경제학부 | ||
| 10대 | 스즈키 시게루 | 2024년 - | 게이오기주쿠 대학 경제학부 | ||
5. 노선
오다큐 전철은 오다와라 선, 에노시마 선, 다마 선의 3개 노선을 운영하고 있다. 이 외에도 도카이 여객철도 고텐바 선 직통 연결 구간 (마쓰다 연락선)이 있으며, 과거에는 무코가오카 유원지 모노레일 선(向ヶ丘遊園モノレール線일본어)을 운영했었다.[98][99]
오다큐는 도쿄 메트로 지요다선, JR 동일본 조반선, JR 도카이 고텐바선과 상호 직결 운행을 하고 있다. 특히, 특급 ''후지산'' 열차는 신주쿠에서 JR 도카이 고텐바선을 경유하여 고텐바역까지 운행한다.[97]
