오다큐 전철

1. 개요

오다큐 전철은 "고객의 소중한 시간과 풍요로운 생활 실현에 기여한다"는 경영 이념을 가진 일본의 철도 회사이다. 1923년 오다와라 급행 철도로 설립되어, 1941년 오다큐 전철 주식회사로 변경되었으며, 현재 오다와라선, 에노시마선, 다마선 3개의 노선을 운영하고 있다. 신주쿠역을 기점으로 도쿄 메트로 지요다선, JR 조반선, JR 도카이 고텐바선과 직결 운행하며, 로망스카로 불리는 특급 열차를 운행한다.

2. 경영 이념 및 기업 메시지

오다큐 그룹의 경영 이념은 "고객의 '소중한 시간(때)'과 '풍요로운 생활' 실현에 기여합니다."이다. 이는 사회에 대해 사업을 통해 수행해야 할 역할·책임, 기업 시민으로서 사회에 존재하는 의의를 나타내고 있다.

그룹 코퍼레이트 메시지는 "생각한다, 누군가를, 오늘도"이다. 각 머리글자 알파벳 "O(생각한다) D(누군가를) K(오늘도)"의 어감에서 "오다큐"를 느낄 수 있도록 하였다.

3. 사문 및 브랜드 마크

사문은 1948년(쇼와 23년)에 제정되었다. 오다큐의 "소(小)"를 도안화한 것으로, 중앙의 "공(工)"은 철도의 상징인 레일 단면을, 주변의 원은 사내의 원을 상징하고 있다.

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브랜드 마크는 2008년(헤이세이 20년)부터 사용을 시작했다. 랜드 어소시에이츠가 제작하였다. 로고 마크는 알파벳 O를 도안화한 마크(

)와 소문자 "odakyu" 로고의 조합으로, "풍요로운 연선 환경 아래 자연, 역사, 도시 문화의 새로운 융합, 풍요로운 생활의 창조, 보다 많은 양질과 감동을 제공해 나가는 오다큐 그룹"을 표현하고 있다. 브랜드 마크는 odakyu라고만 표기된 "그룹 브랜드 마크", odakyu 아래에 ELECTRIC RAILWAY라고 표기된 "코퍼레이트 브랜드 마크", odakyu 아래에 GROUP이라고 표기된 "그룹 표시 마크"의 3종류가 있다.

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이전부터 일반 차량에 부착되어 있던 "OER" 약칭 플레이트는 존치되었지만, 4000형 이후의 차량 및 리뉴얼 차량에서는 브랜드 마크 도입과 함께 생략하고 있다.

과거 오다큐 로망스카의 엠블럼으로 1700형부터 채용된 "OER" 장식 문자와 가나가와현의 현화인 원추리 꽃을 조합한 일러스트 데칼이 3100형(NSE), 7000형(LSE), 10000형(HiSE), 20000형(RSE) 차량 내 자동문에 부착되었다. LSE(리뉴얼 차량만), HiSE, RSE에는 차체 측면에도 부착되었다.

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4. 역사

1923년 5월 1일 오다와라 급행 철도 주식회사(小田原急行鉄道株式会社^일본어)가 설립되었고, 1941년 모회사인 기누가와 수력 전기에 합병되어 오다큐 전철이 되었다. 제2차 세계 대전 중인 1942년 5월 1일에는 도쿄 급행 전철(다이토큐)에 통합되었으나, 1948년 6월 1일 도쿄 급행 전철에서 분리되어 다시 오다큐 전철 주식회사로 재출발했다.

1927년 4월 1일, 신주쿠에서 오다와라까지의 노선이 개통되었다. 오다와라선과 달리 제2차 세계 대전 이전 일본의 사철은 개통 첫날부터 복선으로 완전히 전철화되는 경우가 드물었다. 1929년 4월 1일에는 에노시마선이 추가되었다.

철도의 원래 정식 명칭은 小田原急行鉄道株式会社^일본어였으나, 줄여서 小田原急行^일본어이라고 불리는 경우가 많았다. '오다큐'라는 약칭은 1929년 영화 도쿄 고신쿄쿠의 주제가 제목으로 유명해졌으며, 결국 1941년 3월 1일에 철도의 공식 명칭이 되었다.

1948년 신주쿠와 오다와라 사이의 논스톱 특급 운행을 재개했다. 1950년에는 하코네유모토까지 하코네 등산 철도선을 통해 운행했다. 오다큐는 협궤 철도를 사용하지만, 하코네 등산 철도는 표준궤를 사용하므로, 오다와라에서 하코네유모토 구간의 선로 하나를 복선 궤도 시스템으로 변경했다. 1951년에는 최초의 로망스카 (1710계) 특급 열차를 운행했다.

1950년대 이후, 일본의 급격한 경제 성장에 따라 오다큐는 노선 주변의 인구 폭증에 직면했다. 통근 승객들은 매일 아침 매우 혼잡한 열차를 이용해야 했고, 철도 회사의 개선 지연에 대해 강력하게 불만을 제기했다. 오다큐는 "신주쿠역 대개선 사업"을 시작하여, 지요다선 등에서 운행하는 10량의 표준 통근 열차에 충분한 5개 노선과 10개 플랫폼을 설치했다. 1964년의 4선 시스템 계획은 도쿄도 세타가야구 주민들의 반대로 무산되었고, 그 시스템은 미완성으로 남았다. 세타가야 주민들의 반대는 장기적이고 주목할 만한 법원 및 입법 사례의 발단이 되었다. 오다큐는 1974년에 다마선을 운행하기 시작했음에도 불구하고, 다마 뉴 타운 지역의 주요 운송 역할을 수행할 수 없었다.

2000년 이후, 오다큐는 특급 열차, 특히 출근 시간대 열차 운행 확대를 위해 도쿄의 경계역인 이즈미타마가와역부터 세타가야다이타역 바로 바깥까지 양방향으로 선로를 증설했다. 그러나 세타가야다이타역과 히가시키타자와역 사이의 선로는 여전히 건설 중이다.

오다큐의 모든 노선은 도쿄 도 내에서 복선 또는 복복선으로 운행하고 있으며, 이는 1964년 12월에 처음 결정되었지만, 님비 현상과 토지 수용의 어려움으로 인해 복잡하고 비용이 많이 드는 우회로가 건설되어 반세기가 걸려 완공되었다. 주 노선인 오다와라선은 도쿄에서 가나가와현 서부로 가는 도카이도 본선의 우회 노선 역할을 한다. 로망스카 3000계 "SE"는 1957년에 145km/h의 속도로 시험 운행되었으며, 당시 협궤 철도 노선에서 세계 기록을 달성했다. 이러한 시험은 또한 고속 전동차에 대한 중요한 데이터를 제공했으며, 이는 일본국유철도(JNR)가 1960년대 초에 도입한 특급 전동차인 151계 및 0계 신칸센에 사용되었다.

2014년에는 모든 오다큐선 역에 역 번호가 도입되었으며, 역 번호는 "OH"를 접두사로 사용하여 번호가 매겨졌다.

2021년 8월 6일, 한 남자가 9명의 승객을 흉기로 찌르고 객실에 불을 지르려 한 사건이 발생하여 한 여성이 중상을 입는 묻지마 살인 사건이 발생했다. 범인은 도주했다가 몇 시간 후에 체포되었다.

1949년 5월에 도쿄 증권 거래소에 일부 상장했다. 닛케이 평균 주가의 구성 종목 중 하나이다. 도쿄도 신주쿠구에 신주쿠 본사, 가나가와현 에비나시에 에비나 본사를 두는 2본사 체제를 채택하고 있다. (등기상의 본점 소재지는 도쿄도 시부야구 요요기)

신주쿠역 - 오다와라역 간을 잇는 오다와라선 등 3개 노선 120.5km(영업 킬로미터), 총 70역을 운영하고 있다. 그룹 기업이 운행하는 오다큐 하코네 철도선 외에 도쿄 메트로 지요다선 등에도 상호 운행하며, 수도권 철도 네트워크의 일각을 이루고 있다.

그룹의 역량을 살려 2019년 (레이와 원년)에 Mobility as a Service(MaaS) 사업에도 진출, 이를 위한 모바일 애플리케이션 "EMot"(에모토)를 도입했다.

전전의 오다큐는 호시 亨의 측근 도시미쓰 쓰루마쓰가 경영한 전력 자본·기누가와 수력 전기를 모회사로 하고 있었다.

전력 국가 관리에 따른 일본 발송전으로의 통합으로, 기간 사업인 전력 부문을 빼앗긴 기누가와 수력 전기는 오다큐를 합병하여 전철 회사가 되었지만, 중국 산둥반도에서의 광업에 착수한 것이 엇나가면서 동사의 경영을 압박했다. 그 때문에, 도시미쓰는 일체의 사업을 도쿄 요코하마 전철의 고토 게이타에게 이양하여, 흡수 합병되어 도쿄 급행 전철 (이른바 다이토큐)이 되었다.

신생 오다큐는 1948년 6월, 도쿄 급행 전철(도큐)로부터 6635만 1000엔으로 사업을 양도받아 발족했다.

한편 1951년에는, 도큐의 고토의 지시로 사가미 철도의 주식을 대량으로 매입하여, 필두 주주(지분율 약 30%)가 되는 사건도 발생했다. 사가미 철도가 주식의 제3자 할당에 의한 적대적 인수를 저지했기 때문에, 인수에 이르지는 못했다. 또한 사가미 철도는 공정거래위원회에 심사를 신청했고, 1951년 9월 12일에 "오다큐 전철이 사가미 철도의 주식을 매점하는 행위는, 매우 경쟁을 제한하는 행위이므로, 오다큐가 소유하는 소테츠의 주식을 즉시 방출해야 한다."라는 취지의 재정이 내려졌다.

4.1. 전전(戰前)

1923년 5월 1일 오다와라 급행 철도 주식회사(小田原急行鉄道株式会社^일본어)가 설립되었다. 자본금은 1,350만엔이었고, 도시미쓰 쓰루마쓰가 대표이사 사장으로 취임했다. 1927년 4월 1일, 일부 단선을 포함하여 오다큐선 전선이 개업했으며, 당시 역 수는 38개였다. 무코가오카 유원지도 동시에 개원했다. 10월 15일에는 오다큐 선의 전 선이 복선화되고 급행 운전이 시작되었다.

1929년 4월 1일에는 에노시마선 전선이 개업했으며, 당시 역 수는 13개였다. 1935년 6월 1일에는 신주쿠역 - 오다와라역 간 무정차 특급열차 운행이 시작되었는데, 당시 특급 열차의 이름은 '주말 온천 특급'(週末温泉特急^일본어)이었다. 1938년 6월 1일에는 버스 운송업을 개시했다.

1940년 5월 1일, 제도 전철(현재의 게이오 이노카시라선)을 합병하여 자본금이 4,280만엔이 되었다. 1941년 3월 1일에는 모회사인 기누가와 수력전기와 합병되면서 '오다와라 급행 철도'는 해산되었다. 기누가와 수력전기는 오다큐 전철 주식회사(小田急電鉄株式会社^일본어)로 이름을 바꾸고 새롭게 발족했으며, 자본금은 8,780만엔이었다. 도시미쓰 쓰루마쓰가 대표이사 사장으로 다시 취임했다.

1942년 5월 1일, '육상교통사업조정법'에 따라 게이힌 전기철도와 함께 도쿄 요코하마 전철에 흡수 통합되어 '도쿄 급행 전철(다이토큐)'이 되었다. 1944년 5월 31일에는 육상교통사업조정법에 따라 게이오 전기 궤도 또한 도쿄 급행 전철에 통합되었다.

4.2. 전후(戰後)

1948년 6월 1일, 도쿄 급행 전철에서 분리되어 자본금 1억 엔의 오다큐 전철 주식회사로 재출발했다. 이때 구 제도전철은 게이오 전철 소속이 되었다. 동시에 하코네 등산철도와 가나가와 중앙 승합자동차(현재의 가나가와 중앙 교통)를 계열회사로 더했다.

1948년 10월 16일 복구된 정비차로, 패전 후 처음으로 신주쿠 - 오다와라 역 간 무정차 특급 운행을 개시했다. 1950년 8월 1일 하코네 등산 철도 철도선의 하코네유모토 역까지 직통 운행을 개시했다. 1951년 2월 1일 본격적으로 오다큐 로망스카 1710형이 운행을 시작했다. 같은 해 8월 20일 특급 열차의 전좌석 지정제가 도입되었다.

1953년 에노시마 가마쿠라 관광(江ノ島鎌倉観光^일본어) (현재의 에노시마 전철)을 관련회사로 더했다. 1954년 9월 10일 다치카와 버스를 관련회사로 더했다. 1955년 10월 1일 마쓰다 역 - 신마쓰다 역간 연결 노선이 개통되어 국철로 직통운행하는 열차의 운행을 개시했다. 1957년 2월 12일 오오야마 관광전철(大山観光電鉄^일본어)을 관련회사로 더했다.

1958년 6월 20일 로망스카 3000형 SE 열차가 제1회 '철도우의 회(鉄道友の会^일본어) 블루 리본 상 (ブルーリボン賞^일본어)을 수상했다. 1964년 2월 17일 신주쿠 역의 개량공사를 완료하여 오다큐 역 중 처음으로 지상/지하 2층 구조의 역이 되었다. 1966년 4월 23일 무코가오카 유원지 모노레일을 개통했다.

1974년 6월 1일 오다큐 다마선(多摩線^일본어) 신유리가오카 - 오다큐 나가야마 구간을 개통했다. 1975년 4월 23일 다마 선이 오다큐 다마 센터까지 연장되었다. 같은 해 8월 18일 본사 사무소를 신주쿠 역 서쪽출구 쪽에 있는 오다큐 메이지 생명 빌딩(현재의 小田急明治安田生命ビル^일본어)으로 이전했다.

1978년 3월 31일 제국고속도 교통영단 (현재의 도쿄 메트로) 지요다 선과의 직통 운행을 개시했다. 1990년 3월 27일 다마 선이 가라키타까지 연장되었다. 2000년 10월 14일 공통승차카드 시스템 '패스넷'을 도입했다.

2003년 5월 1일 전 역의 전면 금연화를 실시했다. 같은 해 8월 1일 하코네 등산 철도를 완전 자회사화했다.

5. 노선

오다큐 전철은 오다와라 선, 에노시마 선, 다마 선의 3개 노선을 운영하고 있다. 이 외에도 도카이 여객철도 고텐바 선 직통 연결 구간 (마쓰다 연락선)이 있으며, 과거에는 무코가오카 유원지 모노레일 선(向ヶ丘遊園モノレール線^일본어)을 운영했었다.

오다큐는 도쿄 메트로 지요다선, JR 동일본 조반선, JR 도카이 고텐바선과 상호 직결 운행을 하고 있다. 특히, 특급 후지산 열차는 신주쿠에서 JR 도카이 고텐바선을 경유하여 고텐바역까지 운행한다.

5.1. 현재 노선

오다큐는 3개의 철도 노선을 직접 소유하고 있으며, 자회사를 통해 3개의 노선을 더 운영하고 있다. 또한 도쿄 메트로 지요다선, JR 동일본 조반선, JR 도카이 고텐바선으로 열차를 운행한다.



* 오다와라선과 JR 도카이 고텐바선 간의 신마쓰다역 근처의 연결 지선은 포함되지 않음.
* 많은 오다큐 다마선 열차(및 혼아쓰기에서 출발하는 일부 오다와라선 열차)는 아야세 및 토리데 역까지 지요다선과 조반선으로 연장 운행한다. 이 운행은 1978년 혼아쓰기와 아비코 역 사이에서 시작되었다.
* 일부 오다큐 열차는 오다큐 소유의 하코네 등산 철도를 통해 하코네유모토까지 운행한다.
* 특급 후지산 열차는 신주쿠에서 JR 도카이 고텐바선을 경유하여 고텐바역까지 하루 8회 운행한다.

오다큐 오다와라선은 도쿄도신주쿠구의 신주쿠역에서 가나가와현오다와라시의 오다와라역까지를 잇는 노선이다. 1927년(쇼와 2년) 4월 1일에 전 구간이 개통되었다. 도쿄권의 통근 노선으로서의 성격과, 유료 특급로맨스카를 비롯한 오다와라・하코네 방면으로의 관광 수송을 모두 담당한다.

도쿄도 구부나 이에 인접한 도내 다마 지역・가나가와현 동부를 지나는 구간을 중심으로 러시 시간에는 혼잡하다. 이 때문에 요요기우에하라역 - 노보리토역 구간은 수송력 증강 및 건널목 해소를 위해 연속 입체 교차화・복복선화 사업이 실시되었다.

젊은이들의 거리로 유명한 시모키타자와, 연선 유수의 고급 주택가를 낀 세이죠, 대규모 주택지 및 다마 지역 유수의 대규모 번화가를 낀 마치다, 에노시마선과의 교차점이며 운행의 요지인 사가미오노, 베드타운으로 발전하고 있는 에비나시, 현 중앙 지역 최대의 물류・산업 거점으로 아쓰기 도시권을 형성하고 있는 아쓰기시, 도심부에서 가기 쉽고, 등산객이 많은 오야마・탄자와가 있는 이세하라시・하타노시와, 바다에 면한 역사로 가득한 성시 오다와라를 잇는 오다큐를 대표하는 노선이다.

도쿄 메트로지요다선 및 JR 동일본 조반 완행선 (조반선 각역 정차)와 상호 직결 운전을 하고 있어, 오다큐의 차량은 요요기우에하라역에서 도쿄 메트로 기타아야세역까지, 더욱이 도중 아야세역에서 JR 조반 완행선에 직결 운행하여 지바현의 마쓰도역・가시와역・아비코역, 이바라키현의 토리데역까지 운행한다. 2016년 (헤이세이 28년) 3월 25일까지는, 오다큐의 차량은 아야세역까지 운행하고, 도쿄 메트로의 차량만이 토리데역 방면에서 지요다선・오다와라선을 거쳐 다마선카라키타역으로 직결 운전되었지만, 같은 해 3월 26일부터는 오다큐・도쿄 메트로・JR 동일본의 소속에 관계없이 관련 모든 차량 (60000형 및 JR 동일본의 209계 1000번대를 제외)이 오다큐선・지요다선・조반 완행선을 통해 운행하게 되었다. 이로 인해 오다큐의 차량이 지바현토가츠 지역이나 이바라키현 남부 지역으로 운행하게 되었다.

또한, 오다와라역에서 오다큐 하코네철도선 (하코네 등산 전차)의 하코네유모토역까지 특급 로맨스카 및 일부 각역 정차 (상행 한정)가 직결 운행하고 있다. 2008년 (헤이세이 20년) 3월 15일의 다이어 개정 이전에는 급행・준급 열차도 동선으로 직결 운행했다.

특급 "후지산"은 신마쓰다역 - 마쓰다역 간의 연락선 (신마쓰다역의 조금 시부사와역 쪽에 있음)을 경유하여 도카이 여객철도 (JR 도카이) 고텐바선고텐바역까지 직결 운전을 하고 있다. 2018년 (헤이세이 30년) 3월 16일까지는 "아사기리"라는 애칭으로 운행되었다. 1991년 (헤이세이 3년) 3월 16일부터 2012년 (헤이세이 24년) 3월 16일까지는 JR 도카이, 오다큐 전철 양사의 차량을 사용하여 신주쿠역 - 누마즈역 간에 운행되었지만, 같은 해 3월 17일의 다이어 개정 이후, 운행 구간이 신주쿠역 - 고텐바역 간으로 단축되어, 오다큐 전철의 차량 60000형 "MSE"으로 운행하게 되었다. 또한, 간토 지방의 사철에서는 유일하게, 영업 노선이 JR 2사 (JR 동일본・JR 도카이)의 재래선 관내의 역을 직접 연결하고 있어, 환승할 수 있다 (JR 동일본의 신주쿠역, 노보리토역, 마치다역, 아쓰기역 및 오다와라역과 JR 도카이 마쓰다역으로, 마쓰다역에 관해서는 오다큐는 신마쓰다역). 그리고 일본 전체의 사철 노선에서도 자사 차량이 다른 JR 2사에 직접 차량이 직결 운행하는 것도 본 노선이 유일하다。

오다큐 에노시마선은 가나가와현사가미하라시의 사가미오노역부터 가나가와현 후지사와시의 가타세에노시마역 구간을 잇는 노선이다. 정확히는 사가미오노역에서 오다와라역 방면 지점에 오다와라선과의 분기점인 "사가미오노 분기점"이 있으며, 이는 운임 계산에 반영된다. 중간의 후지사와역은 선형의 사정상 스위치백 구조로 되어 있다. 오다와라선이 개업한 2년 후인 1929년 (쇼와 4년) 4월 1일에 전선이 개통되었다.

오다와라선 신주쿠역・마치다역 등에서 직통 열차가 운행되고 있으며, 신주쿠역에서 특급 로맨스카 외에도 쾌속급행이 낮 시간대에 매시 3편 정도 운행되고 있다.

오다큐 다마선은 가나가와현 가와사키시의 신유리가오카역과 도쿄도 다마시의 카라키다역을 잇는 노선이다. 도쿄 메트로 지하철 9호선과 함께 도쿄도의 도시 계획 9호선을 실현한다.

다마 뉴타운으로의 연락 철도로 건설된 경위가 있다. 중간의 오다큐 다마센터역까지 개업했을 당시, 그곳보다 더 하치오지역까지 게이오 사가미하라선과 병주할 계획이었지만, 게이오 사가미하라선과 경쟁하게 되고 단순하게 여객 수요를 기대할 수 없게 되면서 철회, 카라키다역을 개업시키고, 동시에 키타미 검차구 카라키다 출장소(카라키다 차량기지)를 개설했다.

향후에는 사가미하라시와 도쿄도 마치다시가 주도하는 형태로 JR 요코하마선 사가미하라역을 경유하여 JR 사가미선 카미미조역 방면으로의 연장도 계획되어 있으며, 사가미하라역 연장의 전제가 되는 주일본 미국 육군 사가미 종합 보급창의 일부 반환이 사실상 내정되었기 때문에 실현될지 여부에 주목하고 있다.

개업 당초부터 2002년 (헤이세이 14년)까지는 노선 내에서 회차하는 열차가 대부분이었지만, 2018년 (헤이세이 30년) 3월 17일 현재는 신주쿠 직통의 급행이 낮 시간대에 매시 3편 운행되고 있다. 또한, 이 외에도 노선 내에서 회차하는 각역 정차가 매시 6편 운행되고 있으며, 동선에서는 최소 매시 9편이 확보되어 있다.

급행은 다마선 내에서는 쿠리히라역, 오다큐 나가야마역, 오다큐 다마센터역, 카라키다역에 정차한다. 또한, 이전에는 평일 야간에는 신주쿠역・기타센주역 - 카라키다역 간의 로망스카 홈웨이・메트로 홈웨이 등도 볼 수 있었지만 (3편), 2016년 (헤이세이 28년) 3월 25일을 기점으로 다마선 내 로망스카의 영업을 종료했다. 2018년 3월 17일의 다이어 개정에서는, 다마 급행, 준급, 지요다선 직통의 급행 폐지로, 지요다선으로부터의 직통 열차가 하행 1편으로 삭감되었다.

JR 고텐바 선으로 직통 운전을 하기 위해, 오다큐 오다와라 선 신마쓰다역 부근에서 고텐바 선 마쓰다역으로 향하는 단선의 연락선(통칭 "마츠다 연락선")이 존재한다. 정기 열차에서는 특급 "후지산"이 사용한다. 오다큐의 승무원은 마츠다역 도착까지 승무한다.

오다큐나 오다와라역에서 접속하는 오다큐 하코네와 차량 제조사 간의 차량 수수도 이 연락선을 사용한다(1994년(헤이세이 6년) 이전까지는 오다와라역에서 행했다). 차량 제조사와의 갑종 철도 차량 수송은 JR 도카이의 고텐바 선을 경유하여 이루어지며, 일본화물철도(JR 화물)가 기관차·운전사 모두 담당한다. 연락선은 오다큐 전철에 속하므로, JR 화물 운전사의 운전은 마츠다역 도착까지이며, 마츠다역에서 오다큐의 운전사로 교대한다. 열차는 그대로 연락선을 통과하여 신마쓰다역까지 운전을 하고, 기관차를 분리하여 단독으로 마츠다역으로 돌아간다. 오다큐의 운전사는 이 연락선 운전을 위해, JR 화물에서 전기 기관차 EF65의 훈련을 받고 있으며, 운전의 빈도는 많지 않지만, 수송에 대응할 필요에 따라 2017년(헤이세이 29년) 시점에서 오다큐 전체 운전사의 약 4%에 해당하는 23명이 자격을 보유하고 있다。

5.2. 과거 노선

* 무코가오카 유원지 모노레일 선(向ヶ丘遊園モノレール線^일본어): 오다와라 선의 무코가오카유원역에서 무코가오카유원 근처의 무코가오카유원 정문역까지 1.1km를 연결했던 모노레일 노선이다. 1966년에 개업하여 일본에서는 드문 록히드식 모노레일이었다. 2000년 정기 검사 시 대차에 균열이 발견되어 운행이 중단되었고, 2001년에 정식 폐지되었다.
* 무코가오카 삭도선：무코가오카 유원 내에서 운행되던 보통 삭도(로프웨이)이다.
* 신주쿠 성사 연락선：1944년 8월, 오다와라 선 하행선로와 국철 주오 완행선 하행선로 사이에 만들어진 연락선이다. 전시 중에는 국철에서 오다큐로 차량을 대여하거나, 전후에는 카르단 구동 전차 주행 테스트, 배급 전차 운행 등에 사용되었다. 1960년 2월 이후 사용되지 않다가 1963년 7월 7일에 철거되었다.
* 다이다 연락선：다이토큐 시대에 설치된 오다와라 선과 이노카시라 선을 연결하던 선로이다. 다이토큐 해체 후에는 게이오 제이토 전철 (현 게이오 전철) 소유가 되었다.
* 난부 연락선：1935년 9월에 오다와라 급행 철도와 난부 철도 (현 난부선) 간에 협정이 체결되어 만들어진 연락선이다. 주로 오다큐의 자마 역 (현 사부다이마에역)에서 집하한 자갈을 요코하마・가와사키 방면에 수송하기 위해 설치되었다. 1944년에 난부 철도가 국유화된 후에는 사용되지 않다가 1967년 3월에 폐지되었다.
* 자갈 궤도・자갈 측선：사가미강에서 채취한 자갈을 운반하기 위해 한때 존재했던 노선들이다. 762mm 궤간의 두 개의 궤도는 오다큐가 보유・운행했다. 호타루다역과 신마츠다역에도 자갈 운반용 측선이 있었다.

6. 운임

어른의 보통 여객 운임은 다음과 같다. 어린이는 반액이며, 10엔 미만은 올림 처리한다. 철도역 배리어 프리 요금 제도에 따른 10엔 요금 가산이 포함되어 있다 (어린이 IC 운임은 대상 외). 2023년(레이와 5년) 3월 18일에 개정되었다.

* 오다와라선 오다큐 사가미하라역 이서 각 역과 에노시마선 히가시린칸역 이남 각 역 상호 간의 운임은, 사가미오노역 - 사가미오노 분기점 간의 킬로정을 포함하지 않고 산출한다.
* 오다와라선 오다큐 사가미하라역 이서 각 역과 에노시마선 히가시린칸역 이남 각 역 상호 간에, 마치다역 환승으로 특급을 승차한 경우 (단, 신주쿠역 - 마치다역 간 승차는 제외)는, 마치다역 - 사가미오노 분기점 간의 킬로정을 포함하지 않고 산출한다. (구간 외 승차)
* 2022년 3월 12일부터 육아 세대 응원 시책으로 어린이 IC 운임을 일률 50JPY으로 하는, 일본 전국 최초의 시도를 실시했다. 아울러 어린이 통학 정기 운임 (IC·자기)도 구간에 관계없이 1개월 800JPY·3개월 2280JPY·6개월 4320JPY으로 통일했다.

; 회수권
: 종일 이용 가능한 11매의 특별 할인 회수 승차권 (방송 대학 통학용·통신 교육 고교 통학용·장애인용 1종 보조 동반)이 발매되고 있다.
: 과거에는 보통 회수권 (11매)·시차 회수권 (12매)·토휴일 회수권 (14매)을 발매했으나, 2020년 3월 31일자로 발매가 종료되었다. 이를 대신하는 기획 회수권으로 10매의 「오다큐 티켓 10」(레귤러·피크 오프·홀리데이의 3종류, 유효 기간 2개월)이 발매되었지만, 2022년 7월 31일자로 발매가 종료되었다.

7. 차량

오다큐 전철은 특급형 차량(로망스카)과 통근형 차량을 운행한다.

특급형 차량 (로망스카)

오다큐 로망스카는 전 좌석 지정제 특급열차이다. 긴테츠의 긴테츠 특급과 함께 일본 대형 사철의 대표 특급열차로, 블루리본상 수상 차량이 많다.

* 현재 운행 차량은 다음과 같다.

통근형 차량

오다큐 전철의 통근형 차량은 2600형까지 제어 장치 등의 영문 약칭을 내부 용어로 사용했으며, 철도 동호인 사이에서도 널리 사용되었다. 3000형(초대)에 "Super Express(Car)" (SE)라는 애칭을 부여한 이후, 특급형 차량에도 애칭이 붙었다.

1957년 3000형 "SE차"가 도카이도 본선에서 당시 협궤 철도 최고 속도(145 km/h)를 기록했고, 블루 리본상, 로렐상 등 철도 관련 상을 다수 수상하는 등 기술적 평가가 높다.

차량 제조사는 특급형은 일본 차량 제조와 가와사키 중공업, 통근형은 이 두 회사와 종합 차량 제작소 요코하마 사업소(및 이전 도큐 차량 제조)가 담당했다. 50000형 VSE 이후 특급형은 일본 차량 제조, 4000형(2대)은 종합 차량 제작소 요코하마 사업소(및 도큐 차량 제조)와 JR 동일본 니쓰 차량 제작소(현·종합 차량 제작소 니쓰 사업소)에서 제조한다.

* 현재 운행 차량은 다음과 같다.



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모든 통근형 차량은 화재 방지를 위해 차량 간 칸막이문 도어 스토퍼를 제거했다. 모든 영업용 차량 집전 장치는 싱글 암식 팬터그래프를 사용하며, 이는 대형 사철 최초이다.

7.1. 특급형 차량 (로망스카)

오다큐 전철은 "로망스카"라고 불리는 유료 특급열차를 운행하고 있으며, 모든 좌석은 지정석으로 운영된다. 대형 사철 중에서는 긴테츠의 "긴테츠 특급"과 함께 간판 열차로 꼽히며, 사용되는 차량 중에는 블루리본상을 수상한 차량이 많다.

로망스카는 운행 계통 및 종류에 따라 다양한 애칭을 가지고 있다.

* 「하코네」 : 오다와라선 계통의 열차로, 오다큐 하코네 철도선으로 직결 운행하여 하코네유모토역까지 운행한다.
* 「슈퍼 하코네」 : 오다와라선 계통의 열차로, 신주쿠역- 오다와라역 구간을 무정차로 운행하며, 하코네유모토역까지 직결 운행한다. 현재는 하행 열차만 운행된다.
* 「사가미」 : 오다와라선 계통의 열차로, 오다큐 하코네 철도선으로 직결 운행하지 않는다. 기본적으로 오다와라역에서 출발하고 도착하지만, 차량기지 입출고 사정으로 인해 일부 구간만 운행하는 열차도 있다.
* 「에노시마」 : 에노시마선 계통의 열차이다.
* 「홈 웨이」 : 신주쿠역을 18시 이후에 출발하는 하행 열차이다. JR의 「홈 라이너」와 유사하며, 해당 시간대에는 「슈퍼 하코네」, 「하코네」, 「사가미」, 「에노시마」 계통의 모든 열차가 이 애칭으로 운행된다. 통근 시간대에 운행하기 때문에 낮 시간대에 비해 시간이 더 걸리는 경우가 많다. 2016년 3월까지는 평일에 한해 타마선 직통 열차도 있었다.
* 「메트로 홈 웨이」 : 2008년 3월 15일부터 도쿄 메트로 치요다선 직결 운행이 시작되면서 생긴 애칭이다. 저녁 18시 이후에 치요다선에서 오다큐선으로 직결 운행하는 하행 열차이다. (평일 5편, 토·휴일 1편)
* 「메트로 하코네」 : 치요다선과 하코네유모토역 사이를 운행하는 열차이다. (평일 상행 1편·하행 1편, 토·휴일 상행 2편·하행 2편)
* 「모닝 웨이」 : 2018년 3월 17일 시간표 개정으로 신설되었다. 오전 9시 30분까지 신주쿠역에 도착하는 기존의 「사가미」에서 이름이 바뀌었다.
* 「메트로 모닝 웨이」 : 오전 9시 30분까지 치요다선 오테마치역에 도착하는 기존의 「메트로 사가미」에서 이름이 바뀌었다.
* 「메트로 에노시마」 : 치요다선과 에노시마선을 연결하는 열차이다. 「메트로 하코네」와 연결하여 토·휴일에 정기적으로 운행된다.
* 「후지산」 : JR 고텐바선으로 직결 운행하여 고텐바역까지 운행하는 열차이다. 담당 차량은 60000형 MSE이다.
* 「뉴 이어 익스프레스」 : 2001년 12월 31일 운행을 시작한 임시 특급 열차이다. 섣달 그믐 밤부터 다음 해 1월 1일 이른 아침(설날)까지의 철야 운전에 맞춰 운행된다. 이 열차는 전신인 「하츠모데호」 시절부터 메이지 신궁으로의 참배객을 위해, 평소에는 각역 정차만 하는 산구바시역에 일부 열차가 정차한다.

과거에는 다양한 애칭이 존재했지만, 1966년까지 정리되었다. (「하코네 (열차)#연혁」, 「에노시마 (열차)#연혁」 참조) 이후에 설정이 소멸된 애칭은 다음과 같다.

* 「아시가라」：1999년에 폐지. 오다와라선 계통에서 하코네 등산선(현재의 오다큐 하코네 철도선)으로 운행되었다. 「하코네」보다 정차역이 많은 열차로 설정되었다.
* 「서포트」：1999년에 「아시가라」와 「사가미」를 통합하여 등장했다. 2004년 12월 시간표 개정으로 「사가미」가 부활함에 따라 사라졌다.
* 「베이 리조트」：2008년 5월 3일 운행 시작. 토, 휴일에 오다큐선과 도쿄 메트로 유라쿠초선 신키바역 구간을 잇는 임시 열차였다. (토, 휴일 상행 1편, 하행 1편) 2012년부터 운행을 중지하고 있다.
* 「메트로 사가미」：2008년 3월 15일 시간표 개정부터 설정되었다. 아침에 오다큐선에서 치요다선으로 운행하는 상행 열차였다. 2018년 3월 17일 시간표 개정으로 신설된 「메트로 모닝 웨이」에 통합되어 설정이 없어졌다.
* 「아사기리」：JR 고텐바선으로 운행하며, 고텐바역(2012년까지는 누마즈역)까지 운행하는 열차였다. 2018년 3월 17일 시간표 개정으로 「후지산」으로 이름이 바뀌었다.

현재 운행 중인 특급형 차량

과거에 운행했던 특급형 차량

7.2. 통근형 차량

;현재 운행 차량
* 1000형 (1988년 도입)
* 2000형 (1995년 도입)
* 3000형 (2002년 도입)
* 4000형 (2007년 도입)
* 5000형 (2020년 도입)
* 8000형 (1983년 도입)

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8. 역 설비

* 오다큐에서는 각 역의 배리어 프리화, 대합실 설치 등을 진행하고 있다.
* 신주쿠역, 오다와라역, 후지사와역, 가타세에노시마역, 신유리가오카역(다마선), 가라키다역, 요요기하치만역, 도호쿠자와역, 시모키타자와역, 세타가야다이타역을 제외한 모든 역에서 상하 별도의 상대식 승강장을 사용하고 있다.
* 과거 우메가오카역은 상하 섬식 승강장 1면을 공용했지만, 상대식 승강장으로 개량되었다.
* 시모키타자와역은 처음에는 상하 공용의 섬식 승강장이었으나, 승강장 증설 후 지하화에 따라 섬식 승강장이 되었다.
* 요요기하치만역은 대향식 승강장이었지만, 급커브 개량 공사 완료 후 섬식 승강장이 되었다.
* 자동 발권기는 빠른 시기에 1만 엔권까지 대응하는 발권기가 전 역에 설치되었다.
* 자동 개찰기는 전 역에서 완료되었지만, 유인 개찰구에서는 개찰 가위가 계속 사용되었다.
* 개찰 가위는 2016년 11월 말에 폐지되었고, 날짜가 찍힌 스탬프 식으로 변경되었다.
* 개찰 가위의 가위 자국은 각 역마다 달랐으며, 이를 이용한 이벤트가 열리기도 했다.
* 2006년부터 주요 역 구내에 자동 제세동기(AED) 가 설치되었고, 2012년 4월에 전 역에 설치가 완료되었다.
* 2002년 월드컵에서의 여객 수송 등에 대응하기 위해 2001년경부터 중국어·한국어 안내를 도입했다.
* 요코하마 국제 종합 경기장 방면(요코하마선)으로의 환승역인 마치다역까지의 안내를 위한 것이다.
* 역명판에는 영문과 함께 한글(일부에는 중국어 간체자·번체자) 병기가 이루어지고 있다.
* 일부 주요 역에만 한정되며, 그 외의 역에서는 중국어와 한국어 표기가 없다.
* 2014년 1월부터 역 넘버링을 도입했다.
* 오다큐의 브랜드 마크 도입 전후부터 유니버설 디자인의 픽토그램이 거의 모든 역에서 도입되었다.
* 2021년 4월 1일부터 쿄도역에 "도쿄 농업 대학 최우선 역"의 부역명 간판을 게시했다.
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* 열차 출발 안내 표시는 LED 방식이 주로 사용되며, 최근에는 풀 컬러 표시로 갱신이 시작되었다.
* LCD 방식이 사용되는 역도 있다.
* 특급 열차의 빈 좌석 안내에서는 LCD 방식이 사용되며, 사용 차량도 알 수 있는 표시가 된다.
* 신주쿠역의 승강장 열차 출발 안내 표시는 승차 위치 표시(일반 열차) 및 특급 열차의 사용 차량 및 빈 좌석 상황도 표시하고 있다.
* 2021년 현재, 역 구내 자동 방송은 상행 홈을 세키네 마사아키, 하행 홈을 오가타 토모미가 담당하고 있다. 단, 다음 역은 예외이다.
* 교도역 하행 급행선 홈(2번 홈)과 세이조가쿠엔마에역 하행 완행선 홈(1번 홈), 그리고 신유리가오카역 4번 홈은 세키네가 담당한다.
* 교도역・세이조가쿠엔마에역・노보리토역・무코가오카유엔역 상행 완행선 홈(교도역에서는 3번 홈만), 그리고 오다와라역・후지사와역・가타세에노시마역・카라키다역의 모든 홈은 오가타가 담당한다.
* 신주쿠역은 모든 홈을 나가츠카 미도리가 담당한다。
* 차내 자동 방송은, 일본어를 니시무라 후미에, 영어를 크리스텔 치아리가 담당하고 있다。
* 안전 면에서는 탈선 방지 가드를 반경 400m 이하의 커브에 설치하고 있다.
* 복복선 구간 등 일부 궤도에는 래더 궤도(래더 침목) 등 최신 궤도 기술을 채용하여 승차감에도 배려하고 있다.

9. 기타

1949년 5월 도쿄 증권 거래소에 상장했으며, 닛케이 평균 주가 구성 종목 중 하나이다. 도쿄도 신주쿠구에 신주쿠 본사, 가나가와현 에비나시에 에비나 본사를 두는 2본사 체제를 채택하고 있다. (등기상 본점 소재지는 도쿄도 시부야구 요요기)

1923년(다이쇼 12년) 5월 1일 오다와라 급행 철도가 설립되었고, 1941년(쇼와 16년) 모회사인 키누가와 수력 전기가 이를 합병하여 오다큐 전철이 되었다. 제2차 세계 대전 중인 1942년(쇼와 17년) 5월 1일 도쿄 급행 전철(다이토큐)에 통합되었으나, 종전 후인 1948년(쇼와 23년) 도쿄 급행 전철 재편성에 의해 도큐 전철, 게이힌 급행 전철(게이큐), 게이오 전철(게이오), 오다큐 전철의 4사로 분리되어 발족했다.

신주쿠역 - 오다와라역 간을 잇는 오다와라선 등 3개 노선·120.5km(영업 킬로미터), 총 70역을 운영하고 있다. 그룹 기업이 운행하는 오다큐 하코네 철도선 외에 도쿄 메트로 지요다선 등에도 상호 운행하며, 수도권 철도 네트워크의 일각을 이루고 있다. 철도 부문 수익은 1211억 500만 엔으로 대형 사철 16개사 중 5위이며, 전체 사업 수익에서 철도 부문 수익이 차지하는 비율은 70.4%이다(2020년 3월 31일 기준). 그룹 기업에는 운수, 유통, 부동산, 호텔 등 71개사가 있다(2024년 7월 1일 현재). 오다큐 포인트 서비스 가맹점이다.

2019년(레이와 원년) Mobility as a Service(MaaS) 사업에 진출, 모바일 애플리케이션 "EMot"(에모토)를 도입했다. 2020년 - 2021년 코로나19 유행에 따른 철도 승객 감소에 대한 대응을 겸하여, EMot을 활용한 그룹·연선의 음식·식품점 구독 경제(정액제)를 통한 수익 확대를 꾀하고 있다.

철도 사업자로는 처음으로 "조기 지진 경보 시스템"을 도입, 2006년 8월 1일 기상청이 특정 사업자를 대상으로 제공하는 고도 이용자용 긴급 지진 속보 방송 개시와 함께 운용하고 있다.

디지털 신호를 사용한 자동 열차 정지 장치인 D-ATS-P를 전 노선에서 사용하고 있다. D-ATS-P는 2012년 3월 다마선에 도입되었으며, 이후 각 노선에서 도입이 추진되어 2015년 9월 12일 전 노선 도입이 완료되었다。D-ATS-P 도입 전에는 변주식 자동 열차 정지 장치(OM-ATS)가 전 노선에서 사용되었다.

오다큐선 내 230여 개 모든 건널목에 감시 카메라, 집음 마이크, 스피커를 설치(입체화로 폐지된 건널목 9개에는 감시 카메라만 설치)하여 운수사령소와 인접한 전기사령소에서 건널목 동작(차단기 동작, 이상 발생 시 기기 상황)을 감시, 건널목 지장 시 신속한 대응이 가능해졌다. 2005년부터 도입, 2008년12월 전 노선에 도입을 완료했다.