인피니티 QX50

1. 개요

인피니티 QX50은 인피니티가 생산하는 소형 럭셔리 크로스오버 SUV이다. 1세대는 2007년부터 2017년까지 EX라는 이름으로 판매되었으며, 2014년에 QX50으로 이름이 변경되었다. 2세대는 2017년에 출시되었으며, 2019년형 모델로 판매되었다. QX50은 닛산의 가변 압축비 엔진을 사용하며, 2021년에는 쿠페 스타일의 QX55가 출시되었다.

2. 1세대 (J50, 2007-2017)

1세대(J50, 2007-2017)는 2007년부터 2013년까지는 인피니티 EX로, 2013년부터 2017년까지는 인피니티 QX50이라는 이름으로 판매되었다. 닛산 스카이라인 크로스오버와 형제차이다.

닛산 FM 플랫폼을 기반으로 후륜구동 또는 사륜구동 방식을 선택할 수 있었다. 초기에는 3.5L VQ35HR V6 엔진을 탑재하였고, 이후 3.7L VQ37VHR V6 엔진으로 변경되었다. 2010년에는 3.0L V9X V6 터보디젤 엔진이 추가되었다. 7단 자동변속기가 제공되었다.

2013년, 인피니티 EX는 인피니티의 새로운 모델명 정책에 따라 QX50으로 이름이 변경되었다. 2015년 뉴욕 국제 오토쇼에서 페이스리프트 모델이 공개되었는데, 전면 그릴과 범퍼 디자인이 변경되고 휠베이스가 80mm 연장되었다. 중국 시장에는 QX50L이 투입되었으며, 샹양 공장에서 생산되었다.

QX50은 세계 최초로 서라운드 뷰 카메라(어라운드 뷰 모니터)를 탑재한 양산차이며, 미세한 흠집을 스스로 복구하는 "스크래치 쉴드" 페인트, 차선 이탈 방지 시스템(LDP) 등 첨단 기술이 적용되었다.

2.1. 인피니티 EX (2007-2013)

인피니티 EX는 2007년 페블 비치 콩쿠르 드 엘레강스에서 처음 공개되었고, 대한민국에서는 서울 잠실 올림픽 주경기장에서 선보였다.

EX는 닛산 FM 플랫폼을 기반으로 하며, 후륜구동 또는 사륜구동 방식을 선택할 수 있었다. 초기에는 3.5L V6 (VQ35HR) 엔진을 탑재한 EX35 모델이 판매되었고, 이후 3.7L V6 (VQ37VHR) 엔진을 탑재한 EX37 모델로 변경되었다. 2014년부터는 인피니티의 새로운 모델명 정책에 따라 EX37은 QX50으로 이름이 바뀌었다.

유럽 시장에서는 EX37 모델이 판매되었으며, 2008년 가을에 출시되었다. 일본에서는 닛산 스카이라인 크로스오버라는 이름으로 판매되었다.

2010년에는 3.0L V6 (V9X) 디젤 엔진이 추가되었는데, 이는 인피니티 브랜드 20년 역사상 최초의 디젤 엔진이었다.

EX는 세계 최초로 서라운드 뷰 카메라(어라운드 뷰 모니터)를 탑재한 양산차이며, "스크래치 쉴드(Scratch Shield)"라는 자가 치유 클리어 코트 페인트를 적용하여 미세한 흠집을 스스로 복구하는 기능도 갖추고 있었다. 또한, 2008년 인피니티 M에 이어 차선 이탈 방지 시스템(LDP)을 제공한 두 번째 인피니티 차량이기도 하다.

2.1.1. EX35 (2007-2013)

인피니티는 2007년 페블 비치 콩쿠르 드 엘레강스에서 EX35 생산 모델을 선보였으며, 이후 서울 잠실 올림픽 주경기장에서 공개했다.

북미 모델 EX35는 2007년 12월에 2008년형으로 판매되었으며, 닛산 FM 플랫폼을 사용하여 후륜구동 또는 사륜구동으로 출시되었다. EX35는 297hp 3.5L V6 (VQ35HR) 엔진을 탑재하여 판매되었으며, 2013년에 EX37로 리뱃지 되면서 325hp 3.7L V6 (VQ37VHR) 엔진으로 변경되었다. 2014년형부터 인피니티는 다시 모든 모델의 이름을 변경하여 EX37을 QX50으로 재명명했다.

대한민국 모델은 2008년 1월 24일에 2008년형 차량으로 판매가 시작되었다.

변속기는 순차적으로 선택 가능한 수동 기어 변속 및 다운 시프트 시 회전수 매칭(DRM) 옵션을 포함하는 수동 변속 모드를 포함한다. 미국 모델은 RWD 또는 ATTESA E-TS AWD를 선택할 수 있다. 캐나다 및 유럽에서 판매되는 모델은 ATTESA E-TS AWD를 표준으로 장착한다.

인피니티 EX35 라인의 0-60mph 가속 시간은 5.8 ~ 6.2초이다. 400m 주파 시간은 98mi/h에서 14.6초이며, 최고 속도는 전자적으로 144mi/h로 제한된다. 70mi/h - 0 제동 거리는 약 50.60m이다. 노면 유지력은 .83g이다.

EX는 서라운드 뷰 카메라를 탑재한 최초의 양산 자동차로, 어라운드 뷰 모니터라는 이름으로 판매되었다. 카메라는 차량의 전면, 후면, 측면에 위치하며, 이미지 처리 장치에 이미지를 전송한다. 이러한 개별 입력값은 분석 및 합성되어 차량과 주변 환경의 정확하고 현실적인 조감도를 제공한다.

EX는 "스크래치 쉴드(Scratch Shield)", 즉 "자가 치유 클리어 코트 페인트"를 특징으로 하는 최초의 양산 자동차 중 하나였다. 이 페인트는 문 손잡이 아래의 손톱 자국과 같은 미세한 흠집을 자체적으로 복구하여 EX의 표면을 원래 상태에 가깝게 복원한다. 이 과정은 주변 온도와 흠집의 깊이에 따라 하루에서 일주일 정도 소요되며, 탄성 수지를 사용하여 수행된다. 이는 페인트의 유연성과 강도를 높이기 위해 기존의 클리어 코트와 결합하여 수지 밀도를 높인다.

EX는 2008년 인피니티 M 시리즈에 이어 차선 이탈 방지 시스템(LDP)을 제공하는 두 번째 인피니티 생산 차량이었다. 이 시스템은 전자 제어식 현가 장치 시스템을 활용하여 각 바퀴에 개별적으로 부드러운 제동 압력을 가하여 의도한 움직임을 생성함으로써 운전자가 차선을 유지하도록 돕는다. 차선 이탈이 감지되면 경고음을 울리고 차량을 올바른 방향으로 이동시킨다. 또한 제동 작동을 가하여 차량을 차선 안으로 복귀시킨다.

2.1.2. EX37 (2008-2013)

인피니티는 2007년 페블 비치 콩쿠르 드 엘레강스에서 EX35 생산 모델을 선보였으며, 이후 서울 잠실 올림픽 주경기장에서 공개했다.

북미 모델 EX35는 2007년 12월에 2008년형으로 판매되었으며, 닛산 FM 플랫폼을 사용하여 후륜구동 또는 사륜구동으로 출시되었다. EX35는 297hp 3.5L V6 (VQ35HR) 엔진을 탑재하여 판매되었으며, 2013년에 EX37로 리뱃지 되면서 325hp 3.7L V6 (VQ37VHR) 엔진으로 변경되었다. 2014년형부터 인피니티는 다시 모든 모델의 이름을 변경하여 EX37을 QX50으로 재명명했다.

대한민국 모델은 2008년 1월 24일에 2008년형 차량으로 판매가 시작되었다.

유럽 시장

인피니티 EX는 유럽 시장에서 EX37로 판매된다. 2008년 가을에 처음 출시되었다. 일본 버전은 닛산 스카이라인 크로스오버로 배지된다.

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모델	연식	형식/코드	출력	토크
EX25	2010–2012	2.5 L V6 24밸브 (VQ25HR)	218hp @6,800rpm	185lbft @4,800rpm
EX37	2013–2014	3.7 L V6 24밸브 (VQ37VHR)	325hp @7,000rpm	267lbft @5,200rpm
EX35	2007-2012	3.5 L V6 24밸브 (VQ35HR)	297hp @6,800rpm	253lbft @4,800rpm
EX30d	2010–2014	3.0 L V6 24밸브 (V9X)	235hp @3,750rpm	550Nm @1,750 rpm

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모델	연식	변속기 형식
EX35	2007-2010	5단 자동
EX35	2011-2012	7단 자동
EX37	2013-2014
EX30d	2010-

변속기는 순차적으로 선택 가능한 수동 기어 변속 및 다운 시프트 시 회전수 매칭(DRM) 옵션을 포함하는 수동 변속 모드를 포함한다. 미국 모델은 RWD 또는 ATTESA E-TS AWD를 선택할 수 있다. 캐나다 및 유럽에서 판매되는 모델은 ATTESA E-TS AWD를 표준으로 장착한다.

인피니티 EX35 라인의 0-60mph 가속 시간은 5.8 ~ 6.2초이다. 400m 주파 시간은 98mi/h에서 14.6초이며, 최고 속도는 전자적으로 144mi/h로 제한된다. 70mi/h - 0 제동 거리는 약 50.60m이다. 노면 유지력은 .83g이다.

EX는 서라운드 뷰 카메라를 탑재한 최초의 양산 자동차로, 어라운드 뷰 모니터라는 이름으로 판매되었다. 카메라는 차량의 전면, 후면, 측면에 위치하며, 이미지 처리 장치에 이미지를 전송한다. 이러한 개별 입력값은 분석 및 합성되어 차량과 주변 환경의 정확하고 현실적인 조감도를 제공한다.

EX는 "스크래치 쉴드(Scratch Shield)", 즉 "자가 치유 클리어 코트 페인트"를 특징으로 하는 최초의 양산 자동차 중 하나였다. 이 페인트는 문 손잡이 아래의 손톱 자국과 같은 미세한 흠집을 자체적으로 복구하여 EX의 표면을 원래 상태에 가깝게 복원한다. 이 과정은 주변 온도와 흠집의 깊이에 따라 하루에서 일주일 정도 소요되며, 탄성 수지를 사용하여 수행된다. 이는 페인트의 유연성과 강도를 높이기 위해 기존의 클리어 코트와 결합하여 수지 밀도를 높인다.

EX는 2008년 인피니티 M 시리즈에 이어 차선 이탈 방지 시스템(LDP)을 제공하는 두 번째 인피니티 생산 차량이었다. 이 시스템은 전자 제어식 현가 장치 시스템을 활용하여 각 바퀴에 개별적으로 부드러운 제동 압력을 가하여 의도한 움직임을 생성함으로써 운전자가 차선을 유지하도록 돕는다. 차선 이탈이 감지되면 경고음을 울리고 차량을 올바른 방향으로 이동시킨다. 또한 제동 작동을 가하여 차량을 차선 안으로 복귀시킨다.

2.1.3. EX30d (2010-2014)

2010년형 EX, FX, M 모델에는 새로운 3.0리터 V6 (V9X) 디젤 엔진이 탑재되었다. 이 V6 엔진은 240hp의 출력과 550Nm의 최대 토크를 낸다. 이 엔진은 7단 자동 변속기와 함께 제공된다.

이 브랜드는 새로운 3.0리터 V6 디젤 엔진을 탑재하여 유럽 시장에 진출했으며, 이는 인피니티 브랜드 20년 역사상 최초의 디젤 엔진이었다. 이 엔진은 235hp의 출력과 405Nm의 토크를 낸다.

변속기는 순차적으로 선택 가능한 수동 기어 변속 및 다운 시프트 시 회전수 매칭(DRM) 옵션을 포함하는 수동 변속 모드를 포함한다.

2.1.4. EX25 (2010-2012)

VQ25HR V6 엔진은 218hp의 출력과 의 최대 토크를 낸다. 이 엔진은 7단 자동 변속기와 결합된다. 2010년 베이징 국제 오토쇼에서 출시되었다. EX25 크로스오버는 현재 중국, 말레이시아, 러시아 및 우크라이나에서만 판매된다.

2.2. 인피니티 QX50 (2013-2017)

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인피니티는 2007년 페블 비치 콩쿠르 드 엘레강스에서 EX35 생산 모델을 선보였으며, 이후 서울 잠실 올림픽 주경기장에서 공개했다.

북미 모델 EX35는 2007년 12월에 2008년형으로 판매되었으며, 닛산 FM 플랫폼을 사용하여 후륜구동 또는 사륜구동으로 출시되었다. EX35는 297hp 3.5L V6 (VQ35HR) 엔진을 탑재하여 판매되었으며, 2013년에 EX37로 리뱃지 되면서 325hp 3.7L V6 (VQ37VHR) 엔진으로 변경되었다. 2014년형부터 인피니티는 다시 모든 모델의 이름을 변경하여 EX37을 QX50으로 재명명했다.

대한민국 모델은 2008년 1월 24일에 2008년형 차량으로 판매가 시작되었다.

유럽 시장에서는 EX37로 판매되며, 2008년 가을에 처음 출시되었다. 일본 버전은 닛산 스카이라인 크로스오버로 배지된다. 2010년형 EX, FX, M 모델에는 새로운 3.0리터 V6 (V9X) 디젤 엔진이 탑재되었는데, 240hp의 출력과 550Nm의 최대 토크를 낸다. 이 엔진은 7단 자동 변속기와 함께 제공된다.

이 브랜드는 새로운 3.0리터 V6 디젤 엔진을 탑재하여 유럽 시장에 진출했는데, 이 엔진은 인피니티 브랜드 20년 역사상 최초의 디젤 엔진이었다. 이 엔진은 235hp의 출력과 405Nm의 토크를 낸다. 유럽 모델은 2010년형으로 판매되었다.

VQ25HR V6 엔진은 218hp의 출력과 253Nm의 최대 토크를 내며, 7단 자동 변속기와 결합된다. 2010년 베이징 국제 오토쇼에서 출시되었다. EX25 크로스오버는 현재 중국, 말레이시아, 러시아 및 우크라이나에서만 판매된다.

변속기는 순차적으로 선택 가능한 수동 기어 변속 및 다운 시프트 시 회전수 매칭(DRM) 옵션을 포함하는 수동 변속 모드를 포함한다. 미국 모델은 RWD 또는 ATTESA E-TS AWD를 선택할 수 있다. 캐나다 및 유럽에서 판매되는 모델은 ATTESA E-TS AWD를 표준으로 장착한다.

인피니티 EX35 라인의 0-60mph 가속 시간은 5.8 ~ 6.2초이며, 400m 주파 시간은 98mi/h에서 14.6초이며, 최고 속도는 전자적으로 144mi/h로 제한된다. 70mi/h - 0 제동 거리는 약 50.60m이다. 노면 유지력은 .83g이다.

EX는 서라운드 뷰 카메라를 탑재한 최초의 양산 자동차로, 어라운드 뷰 모니터라는 이름으로 판매되었다. 카메라는 차량의 전면, 후면, 측면에 위치하며, 이미지 처리 장치에 이미지를 전송한다. 이러한 개별 입력값은 분석 및 합성되어 차량과 주변 환경의 정확하고 현실적인 조감도를 제공한다.

EX는 "스크래치 쉴드(Scratch Shield)", 즉 "자가 치유 클리어 코트 페인트"를 특징으로 하는 최초의 양산 자동차 중 하나였다. 이 페인트는 문 손잡이 아래의 손톱 자국과 같은 미세한 흠집을 자체적으로 복구하여 EX의 표면을 원래 상태에 가깝게 복원한다. 이 과정은 주변 온도와 흠집의 깊이에 따라 하루에서 일주일 정도 소요되며, 탄성 수지를 사용하여 수행된다. 이는 페인트의 유연성과 강도를 높이기 위해 기존의 클리어 코트와 결합하여 수지 밀도를 높인다.

EX는 2008년 인피니티 M 시리즈에 이어 차선 이탈 방지 시스템(LDP)을 제공하는 두 번째 인피니티 생산 차량이었다. 이 시스템은 전자 제어식 현가 장치 시스템을 활용하여 각 바퀴에 개별적으로 부드러운 제동 압력을 가하여 의도한 움직임을 생성함으로써 운전자가 차선을 유지하도록 돕는다. 차선 이탈이 감지되면 경고음을 울리고 차량을 올바른 방향으로 이동시킨다. 또한 제동 작동을 가하여 차량을 차선 안으로 복귀시킨다.

2.2.1. QX50 (2013)

2013년, 난징 모터쇼에서 발표되어, 이듬해 2014년부터 인피니티 EX에서 인피니티 QX50으로 차명이 변경되어 판매를 시작했다.

중동 모델은 2014년형 차량으로 판매되었다. 초기 모델에는 3.7리터 V6 (VQ37VHR) 엔진, 4륜 구동, 수동 변속 모드가 있는 7단 자동 변속기, 다운 시프트 레브 매칭(DRM) 기능이 있는 DS 모드 및 어댑티브 시프트 컨트롤이 포함되었다.

미국 모델은 2014년형 차량으로 판매되었다. 초기 모델에는 QX50, QX50 AWD, QX50 Journey 및 QX50 AWD Journey가 포함되었다.

2015년 뉴욕 국제 오토쇼에서 2016년 모델을 발표했다. 프론트 그릴과 범퍼의 디자인을 변경하고, 휠베이스를 3.2인치(약 80mm) 연장했다. 중국 시장에는 「QX50L」이 투입되었고, 제조는 중국 샹양 공장에서 이루어졌다.

2.2.2. QX50L (2015)

2013년 난징 모터쇼에서 QX50이 발표되었고, 2014년부터 판매를 시작했다. 2015년 뉴욕 국제 오토쇼에서 2016년 모델이 발표되었다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.

* 전체 길이 80mm 연장
* LED 주간 주행등을 포함한 새로운 그릴 및 전면 범퍼 디자인
* 선택 사양: 자동 개폐식 테일게이트 해치, 풀 파노라마 글라스 루프

중국 시장에는 QX50L이 투입되었으며, 후베이성 샹양 공장에서 생산되었다. 인피니티 QX50L은 텔레비전 시리즈 아빠! 어디 가?(爸爸去哪儿)의 출연진 공식 차량으로 사용되었다.

미국 모델은 2016년형으로 판매되었으며, 3.7, 3.7 AWD 모델이 있었다.

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가솔린 엔진

모델	연도	형식/코드	출력	토크
3.7 (330PS)	2015?–	3696cc V6 (닛산 VQ37VHR)	@7000rpm	@5200rpm
3.7 AWD (330PS)	2015?–

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가솔린 엔진

모델	연도	종류
3.7 (330PS)	2015?–	수동 모드가 있는 전자 제어 7단 자동 변속기
3.7 AWD (330PS)	2015?–

2.3. 2015년형 업데이트

2013년 난징 오토쇼에서 QX50의 페이스리프트 모델이 공개되었다. 전체 길이는 80mm 늘어났고, LED 주간 주행등을 통합한 새로운 디자인의 그릴 및 전면 범퍼, 선택 사양인 자동 개폐식 테일게이트 해치, 선택 사양인 풀 파노라마 글라스 루프가 적용되었다.

이후 2014년 광저우 모터쇼를 거쳐 2015년 뉴욕 오토쇼에서도 공개되었다.

중국 모델은 2015년 2월부터 인도가 시작되었고, 미국 모델은 2016년형으로 판매가 시작되었다. 미국 초기 모델에는 3.7, 3.7 AWD가 포함되었다.

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가솔린 엔진

모델	연도	형식/코드	출력	토크
3.7 (330PS)	2015?–	3696cc V6 (닛산 VQ37VHR)	330PS @7000rpm	360Nm @5200rpm
3.7 AWD (330PS)	2015?–

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📌 열 고정 해제

가솔린 엔진

모델	연도	종류
3.7 (330PS)	2015?–	수동 모드가 있는 전자 제어 7단 자동 변속기
3.7 AWD (330PS)	2015?–

3. 2세대 (J55, 2017-현재)

2세대 QX50(J55)은 2017년 11월부터 생산되었으며, 2019년형 모델로 2017년 LA 오토쇼에서 공개되었다. 닛산의 VC-T 가변 압축비 시스템을 사용하는 2.0 L KR20DDET 가솔린 엔진을 탑재했다.

QX50 생산은 멕시코 아과스칼리엔테스에 위치한 닛산과 다임러 AG의 합작 공장인 COMPAS에서 2017년 11월 시작되었다. 또한, 중국 다롄의 둥펑 닛산에서도 생산된다.

2021년 1분기에 2022년형으로 출시된 QX55는 QX50의 쿠페 SUV 버전으로, 더 경사진 루프 디자인을 가지고 있다. 인피니티는 이 차를 FX의 정신적 후속 모델로 보고 있다.

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3.1. QX50 (2017-현재)

2세대 QX50의 양산 버전은 2017년 LA 오토쇼에서 2019년형 모델로 공개되었으며, 닛산의 VC-T 가변 압축비 시스템을 사용하는 2.0 L KR20DDET 가솔린 엔진을 탑재했다.

QX50 생산은 2017년 11월, 멕시코 아과스칼리엔테스에 위치한 닛산과 다임러 AG의 합작 공장인 COMPAS에서 시작되었다.

2021년 1분기에 2022년형으로 출시된 QX55는 QX50의 "쿠페 SUV" 버전으로, 더 경사진 루프 디자인을 가지고 있다. 인피니티는 이 차를 FX의 정신적 후속 모델로 보고 있다.

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2017년, 북미 국제 오토쇼에서 차기 QX50을 나타내는 "QX50 Concept"을 공개했다.

구동 방식은 선대의 FR에서 FF로 대체되었고, 러기지 공간도 895L에서 1048L로 확대되었다. 가변 압축비 엔진 "VC 터보"인 KR20DDT를 처음으로 탑재하는 모델이 되었다. 2017년 11월에 시판차가 발표되었고, 멕시코에 있는 닛산과 다임러의 합작 공장에서 생산이 시작되었다.

2019년, 일본 국내에서도 임펄을 통해 판매를 시작했다. 베이스는 북미 사양차로 등화류 등을 국내 법규에 맞춰 판매한다.

3.2. QX55 (2021-현재)

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2021년 1분기에 2022년형으로 출시된 QX55는 QX50의 쿠페 SUV 버전으로, 더 경사진 루프 디자인을 가지고 있다. 인피니티는 이 차를 FX의 정신적 후속 모델로 보고 있다.

QX55는 QX50의 자매 차종으로 2020년 11월에 공개되었다. 닛산 자동차의 사업 구조 개혁 "NISSAN NEXT"의 일환으로 도입되었으며, 엔진이나 플랫폼 등 기본적인 부분은 QX50과 공유한다. QX55는 쿠페 SUV이며, FX를 모티브로 개발되었다.

3.3. 콘셉트 카

인피니티는 2007년 뉴욕 국제 오토쇼에서 EX의 예비 콘셉트 카를 공개했다. 이 콘셉트 카는 옴니뷰 기술('어라운드 뷰 모니터')로 판매되는 서라운드 뷰 카메라, 차선 이탈 방지 시스템, V6 엔진, 5단 자동변속기, 사륜구동, 이중 아치형 그릴, 어댑티브 프론트 라이팅 시스템(AFS)을 갖춘 대형 L자형 헤드라이트, 통합 안개등, LED 테일라이트 및 "아치" 프로파일 디자인으로 유명했으며, 21인치 휠과 흑백 내장재를 포함했다.

2016년에는 베이징 모터쇼, 2016 파리 모터쇼, 2016 로스앤젤레스 오토 쇼에서 새로운 콘셉트 카가 공개되었다. 2016 파리 모터쇼에서 공개된 차량은 회색 차체 색상, 청동색 22인치 휠, 갈색 가죽 내장재를 갖추고 있었으며, 압축비가 8:1에서 14:1 사이인 2.0리터 직렬 4기통 가변 압축 엔진을 탑재했다. 2016 로스앤젤레스 오토쇼에서는 흑백 내장재를 적용한 모델이 공개되었다. 이 차량들은 공통적으로 2.0리터 직렬 4기통 가변 압축 엔진(압축비 8:1~14:1)과 전륜 구동 플랫폼을 갖추고 있었다.

이후 2017년 북미 국제 오토쇼에서 차기 QX50을 나타내는 "QX50 Concept"이 공개되었다.

3.4. 안전

인피니티 EX는 서라운드 뷰 카메라를 탑재한 최초의 양산 자동차로, 어라운드 뷰 모니터라는 이름으로 판매되었다. 차량의 전면, 후면, 측면에 위치한 카메라들이 이미지 처리 장치에 이미지를 전송하며, 이러한 개별 입력값은 분석 및 합성되어 차량과 주변 환경의 정확하고 현실적인 조감도를 제공한다.

EX는 "스크래치 쉴드(Scratch Shield)", 즉 "자가 치유 클리어 코트 페인트"를 적용한 최초의 양산 자동차 중 하나였다. 이 페인트는 문 손잡이 아래의 손톱 자국과 같은 미세한 흠집을 자체적으로 복구하여 EX의 표면을 원래 상태에 가깝게 복원한다. 이 과정은 주변 온도와 흠집의 깊이에 따라 하루에서 일주일 정도 소요되며, 탄성 수지를 사용하여 수행된다. 이는 페인트의 유연성과 강도를 높이기 위해 기존의 클리어 코트와 결합하여 수지 밀도를 높인다.

EX는 2008년 인피니티 M 시리즈에 이어 차선 이탈 방지 시스템(LDP)을 제공하는 두 번째 인피니티 생산 차량이었다. 이 시스템은 전자 제어식 현가 장치 시스템을 활용하여 각 바퀴에 개별적으로 부드러운 제동 압력을 가하여 운전자가 차선을 유지하도록 돕는다. 차선 이탈이 감지되면 경고음을 울리고 차량을 올바른 방향으로 이동시키며, 제동 작동을 가하여 차량을 차선 안으로 복귀시킨다.

2020년형 QX50은 미국 고속도로 안전 보험 협회(IIHS)의 테스트를 받았다.

트림/옵션에 따라 다름전방 충돌 방지 (차량 대 차량)최우수