닛산 스카이라인

1. 개요

닛산 스카이라인은 1957년 출시된 일본의 자동차 브랜드로, 1960년대에는 이탈리아 디자인 하우스의 스페셜 모델을 선보이기도 했다. 1960년대 후반 닛산에 합병된 후, 닛산 스카이라인은 고성능 모델인 GT-R을 출시하며 스포츠카로서의 명성을 얻었다. 1970년대 석유 파동으로 GT-R이 단종되기도 했지만, 1980년대에는 '재팬'이라는 별명으로 불리며 일본 내수 시장과 해외 시장에서 인기를 얻었다. 이후 2도어 쿠페, 4도어 세단, 5도어 해치백 등 다양한 차체 라인업을 갖추며, 4륜 독립 조향 시스템인 HICAS를 적용하는 등 기술적인 발전을 이루었다. 1989년에는 R32 GT-R이 출시되어 전일본 투어링카 선수권에서 압도적인 승리를 거두며 '고질라'라는 별명을 얻었고, 1990년대에는 R33, R34 모델이 출시되었다. 2000년대 들어서는 인피니티 G35, G37로 해외 시장에서 판매되었으며, 2013년에는 13세대 모델이 출시되었고, 2022년에는 닛산 내수 시장에서 유일한 세단으로 남게 되었다. 닛산 스카이라인은 다양한 미디어에 등장하며 대중적인 인지도를 높였고, 제네시스 G70, 기아 스팅어 등과 경쟁하고 있다.

2. 1세대 (L형/20계, 1957년~1963년)

1세대 스카이라인은 프린스 자동차 공업에서 출시한 첫 번째 스카이라인 모델이다. 당시 일본 소형 승용차 규격에 맞춰 1.5L 엔진을 탑재하고, 고급차로 판매되었다. 로우 플로어 백본 트레이 방식 섀시를 갖춘 세미 모노코크 구조에, 앞바퀴는 더블 위시본 독립 현가, 뒷바퀴는 일본 최초의 반 독립식인 드 디옹 액슬과 2단계 속도 조절이 가능한 와이퍼를 채용하여 진보성을 어필했다. 탑재된 직렬 4기통 OHV 1,484cc GA30형 엔진은 푸조 계열 설계를 발전시킨 프린스 재래형 엔진의 개량형으로, 60PS의 출력은 경쟁사 동급 차종을 능가했다. 카탈로그 스펙상 최고 속도는 125km/h였다.

1959년 7월 제1회 일본 알펜 랠리에 출전하여 우승 및 종합 3위를 차지했으며, 우승 드라이버는 자동차 저널리스트 고가 노부오였다.

1962년 4월에는 이탈리아 디자이너 미켈로티가 디자인한 스카이라인 스포츠 모델이 출시되었으나, 수작업 생산으로 인해 고가여서 소량 생산에 그쳤다. 차체 대부분이 이탈리아 장인의 지도에 의한 핸드메이드(조반니 미켈로티와 알레마노사의 손으로 제작)여서 고비용·고가였고, 시장도 충분히 성장하지 못했기 때문에 60대 정도만 제조되었다.

2.1. 1세대 세부 모델

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1세대 스카이라인은 닛산 이전의 프린스자동차를 통해 1957년에 출시되었으며, 1959년부터 뒷 램프에 4개의 히노마루 램프를 적용하면서 스카이라인의 정체성이 확립되었다.
1957년 4월 24일, 최초의 스카이라인은 도쿄 다카라즈카 극장(히비야)에서 후지 정밀 공업을 위해 출시되었으며, 고급차로 판매되었다. 1.5L (1,482cc) GA-30 엔진(FG4A-30으로도 알려짐)을 탑재하여 4,400rpm에서 44kW (60hp)의 출력을 냈으며, 드 디옹 액슬 리어 서스펜션을 사용했으며, 140km/h의 속도를 낼 수 있었다. 차의 무게는 약 1300kg이었다. 4도어 세단과 5도어 스테이션 왜건으로 생산되었다. ALSI-1 표준 모델과 ALSID-1 디럭스 모델이 제공되었다. ALSI-1의 외관은 1950년대 미국 자동차의 영향을 받은 것으로 보이며 (전면부는 1957년 쉐보레와 유사), 리어 핀, 크롬 몰딩, 투톤 페인트를 특징으로 했다.

; ALSI-1 시리즈
ALSI-1 세대는 미국에서 판매되었지만, 판매가 부진하여 현재 극히 희귀하다. 2020년, 1960년형 좌측 운전 모델이 아이다호의 고물상에서 발견되었다.
ALSIS-1 표준 모델은 중앙에 큰 바가 있고 그 위에 6개의 수직 슬랫이 있는 그릴이 특징이었다. 측면 스트립은 차량 후면에서 앞문까지 직선으로 뻗어 있었고, V자 모양으로 아래로 내려갔다가 넓어지면서 차량 전면까지 위로 꺾여 올라갔다. 측면 배지에는 "스카이라인"이라고 적혀 있었다.
ALSID-1 디럭스는 일반 모델과 다른 라디에이터 그릴을 특징으로 했다. 중앙의 큰 바는 사라지고, 대신 전면 방향 지시등 안쪽에 한 쌍의 안개등이 장착되었다. 안개등 사이에는 "PRINCE"가 금색 글자로 각각 새겨져 있었다. 차체의 길이를 따라 수평으로 뻗은 페인트 측면 스트립이 있었는데, 앞쪽에서 뒤쪽으로 갈수록 넓어졌다. 이 측면 스트립에는 "Skyline Deluxe"라고 적힌 측면 배지가 부착되었다.
ALSI-1형은 당시 후지 정밀 공업에서 출시한 스카이라인의 초대 모델이다. 1950년대 당시 일본의 소형 승용차 규격에 맞춰, 처음에는 1,484cc로 출시되었다. 등급은 스탠다드(ALSIS-1형)와 디럭스(ALSID-1형) 2가지가 있었다. 미국 자본의 유럽차를 연상시키는 볼륨감 있는 디자인이었지만, 유럽 모터쇼에서는 동시기에 발표된 중형 세단인 심카 아리안에서 디자인을 도용한 것이 아니냐는 의혹을 받기도 했다.

; ALSI-2 시리즈
1958년 10월 제5회 전일본 자동차 쇼(후의 도쿄 모터쇼)에, 배기량 확대형의 시제품 '스카이라인 1900'(BLSI-1형)을 출품. 이 시제품은 당시 황태자아키히토 친왕의 애차가 되었고, 아키히토 친왕이 직접 운전한 것으로도 알려져 있다.
1959년 2월에는 전년도 전일본 자동차 쇼에 출품한 1,900cc 모델을 "글로리아"(BLSIP-1형)로 출시했다. 직렬 4기통 OHV 1862cc GB30형 엔진을 탑재한다.
1959년 10월 엔진 출력을 70PS로 향상시켜, 스탠다드(ALSIS-2형), 디럭스(ALSID-2형)가 된다.
1960년 2월 마이너 체인지. 스탠다드(ALSIS-2개 1형), 디럭스(ALSID-2개형) 모두 테일 램프를 둥근 2등으로 변경, 아울러 디럭스만 일본 최초의 4등식 헤드 램프 채용차가 된다..
1960년 9월 스탠다드(ALSIS-2개 2형)가 마이너 체인지에 의해 4등식 헤드 램프로 변경. 디럭스의 프런트 그릴이 글로리아와 같은 격자형으로 변경되었다.

; BLSI-3 시리즈
1961년 5월에 출시되었다. ALSID 디럭스에 사용되었던 1500 엔진은 단종되었고, 대신 글로리아에 사용된 1.9L GB-4(FG4B-40으로도 알려짐) OHV 4기통 엔진이 사용되었다. BLSI 시리즈는 측면에 "1900" 배지를 제외하고는 ALSI 시리즈와 동일했다. 표준 모델은 1961년 10월에 새로운 엔진을 장착했다.
1961년 5월 '1900 디럭스'(BLSID-3형) 추가되었다. 직렬 4기통 OHV 1,862cc GB4형을 탑재한다.
1961년 10월 '1900 스탠다드'(BLSIS-3형) 추가되었다.

; S21 시리즈
1962년 9월 마이너 체인지되었다. '스카이라인 슈퍼'(S21D형), '스카이라인'(S21S형) 발표. 4등식 헤드 램프를 갖춘 플랫 데크 스타일이 된다. 탑재하는 엔진은 직렬 4기통 OHV 1,862cc G2형 (91PS/4,800rpm, 15.0kgm/3,600rpm)이다.

; BLRA-3 스카이라인 스포츠
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1962년에는 이탈리아의 디자인 하우스 미켈로티가 맡은 스페셜 모델인 스카이라인 스포츠가 출시되었는데, 당시 기술력이 부족한 탓에 이탈리아 기술자의 손으로 수제작되었기 때문에
185만엔이라는 초고가로 판매되었다. 1963년에 단종되었으며, 총 34,000대가 팔렸다.
S21 딜럭스 기반의 스카이라인 스포츠는 세련된 쿠페와 컨버터블 버전으로, 미켈로티가 수작업으로 제작한 차체를 특징으로 했다. 이 차량들은 S21D의 1.9L GB-4 엔진을 사용했다. 단지 수백 대만 제작되었지만, 프린스 자동차는 매우 공격적인 제품 배치 그룹을 가지고 있었으며, 1960년대 초 도호 영화에서 회사의 주류 모델들과 함께 등장하는 것을 볼 수 있다. 기울어진 헤드라이트는 1950년대 후반부터 1960년대 초반의 링컨 컨티넨탈, 뷰익, 그리고 크라이슬러 300과 유사한 외관을 반영했다.
1962년 4월 '스카이라인 스포츠'(BLRA-3형/R21B형)를 추가되었다. 같은 해의 제4회 일본 알펜 랠리에 출전하여, 7위 완주를 달성한다. 당시 가격은 컨버터블이 195만 엔, 쿠페가 185만 엔이었다. 참고로 베이스가 된 글로리아는 115만 엔이었다.

; 스카이웨이
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프린스에서의 승용차 파생형의 상용 모델은, 1957년 (쇼와 32년)에 프린스 세단의 설계를 기반으로 개발된 "프린스 커머셜 밴/커머셜 픽업"이 처음이었으며, 프린스 세단이 스카이라인으로 모델 체인지된 후에도 잠시 계속 생산되었지만, 1959년에는 스카이라인의 파생 모델인 "스카이웨이"로 모델 체인지되었다. 라이트 밴과 픽업이 설정되었지만, 라이트 밴에는 앞좌석만 2도어 사양 외에, 1960년에 차체 왼쪽 측면에만 뒷좌석 도어를 추가한 3도어형이 추가되었다. 1961년에는 스카이라인과 마찬가지로 1,900cc 모델도 추가되었다.

3. 2세대 (S5형, 1963년~1968년)

1963년 1세대 ALSI의 후속으로 출시된 2세대 스카이라인(S5형)은 프린스 자동차가 닛산과 합병되기 전 마지막으로 출시한 모델이다. 1,500cc 엔진과 후륜구동 레이아웃을 유지했으며, 1964년에는 일본 그랑프리 출전을 위해 2.0L 6기통 엔진을 탑재하려 했으나 엔진룸이 좁아 프론트를 20cm 정도 연장시킨 S54형으로 출전하게 되었다. 당시 스즈카 서킷에서 열린 그랑프리에서 포르쉐 904를 한 바퀴 앞지르기도 했다.

1966년 프린스가 닛산으로 합병되면서 닛산 스카이라인의 역사가 본격적으로 시작되었으며, 1968년까지 총 114,238대가 판매되었다.

S50 및 S54 모델의 주요 변경 사항은 다음과 같다.

3.1. 2세대 세부 모델

프린스는 1964년 5월 스카이라인 2000GT의 레이싱 및 로드 버전을 출시했다. 이 모델은 S50D-1을 기반으로 했으며, 글로리아 S41의 G-7 엔진을 사용했지만, 엔진룸에 직렬 6기통 엔진을 장착하기 위해 휠베이스를 200mm 연장해야 했다(카울 전방). 1964년 5월 3일 열린 제2회 일본 그랜드 투어링 II(GT-II)에 참가하여 우승을 목표로 했다. 포르쉐 904와 경쟁하여 스카이라인 GT는 2위부터 6위까지 차지했다. 호몰로게이션(동일 형식 승인)을 위해 S54A-1은 100대만 제작되었으며 (92대의 로드카와 8대의 레이싱카), 레이스 차량의 성공으로 즉시 판매되었다. S54A-1은 표준 단일 기화기(G7-A) 2.0리터 직렬 6기통 엔진(105PS 및 16kg.m 생성), 4단 수동 변속기 및 타코미터가 기본으로 제공되었다. 트리플 웨버 기화기, LSD, 5단 수동 변속기, 스포츠 스티어링 휠 및 오일 쿨러는 추가 옵션이었다.

1965년 2월, 프린스 스카이라인 2000GT(S54B-2)가 일본 시장에 출시되었고, 같은 해 9월에는 2000GT-A(S54A-2)가 출시되었으며, S54B-2 모델은 2000GT-B로 이름이 변경되었다.

GT-B 모델은 3개의 웨버 40DCOE-18 기화기 (G7-B, 5,600 rpm에서 125PS, 4,400 rpm에서 17kg.m 생성), 리어 토션 바 서스펜션, 나르디 스티어링 휠, 파워 브레이크 및 프론트 디스크 브레이크를 기본으로 갖추었다. 더 저렴한 GT-A는 나르디 스티어링 휠, 부스터 브레이크, 프론트 디스크 브레이크 및 리어 휠 토크 로드를 제공하지 않았다. 두 모델 모두 안전 벨트, 라디오, 히터, 더 큰 연료 탱크, LSD, 5단 클로즈 기어비 수동 변속기 및 레이싱 서스펜션 키트와 같은 추가 옵션을 선택할 수 있었다.

1966년 10월, GT는 S50D-2와 유사한 경미한 페이스리프트를 받았지만, 원래의 둥근 테일라이트를 유지했다. 이 모델은 S54-3으로 알려졌다. S54-2와 유사한 장비를 갖추었지만 안전 벨트와 5단 수동 변속기(GT-B만 해당)는 기본으로 제공되었다.

남호주 버전은 모두 S54B 엔진을 사용했으며, 차이점은 변속기에 있었다. GT-A는 4단 변속기를, GT-B는 유럽 ZF 5단 변속기를 사용했다.

1963년 9월 디럭스(S50D-1형)가 출시되었고, 1964년 4월에는 스탠다드(S50S-1형)가 추가되었다. S50 시리즈는 3단 컬럼 시프트 변속기 또는 1965년 2월부터 4단 플로어 시프트 변속기(디럭스 전용)를 사용할 수 있었다. 1966년 6월에는 디럭스에 2단 자동 변속기 옵션이 추가되었다. S50의 세 가지 주요 모델은 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

S50 세부 모델

모델명	출시 기간	설명
S50-1	1964년–1966년	-
S50-2	1966년–1967년	경미하게 페이스리프트
S50-3	1967년–1968년	-

S50-1, S50-2, S50-3은 모두 동일한 G-1 엔진을 사용했으며, 이후 S57에는 더 현대적인 엔진이 장착되었다.

1966년 8월, 닛산과 프린스가 합병되었고, S50은 닛산 프린스 스카이라인 배지로도 등장했다. 1966년 10월, S50-2가 출시되었다. 이 경미한 페이스리프트에는 새로운 그릴과 직사각형 테일라이트, 실내 변경, C필러에 추출구 추가 등이 포함되었다. 시장에 따라 프린스 스카이라인, 프린스 A150 또는 PMC A150으로 판매되었다. 모든 "프린스" 대리점은 기존 닛산/닷선 일본 대리점에 추가되었으며, 프린스 이름을 유지하여 닛산 프린스 스토어가 되었다.

1967년 8월, S50-3가 출시되었다. 테일라이트와 전면 측면 지시등은 더 넓은 직사각형 모양으로 변경되었지만, 그 외에는 S50-2 시리즈와 동일했다. S50-3은 G-1 엔진을 사용하는 마지막 프린스 모델이었다. 디럭스 트림은 S57 시리즈로 브랜드가 변경되었다.

S50은 일부 시장에서 A150이라는 명칭으로 판매되었다. 유럽 시장(및 기타 수출 시장)에서는 PMC-Mikado A150으로도 판매되었다. S50-2는 또한 유럽 및 아시아(예: 영국령 홍콩)의 수출 시장에서 55hp 1.9리터 D-6 OHV 디젤 엔진이 장착된 S56SE A190D로 판매되었다. 이 모델은 S50S-2와 유사한 트림 및 장비 수준을 갖추었다. 유럽에서는 당시 테스터들이 자동차의 소형 크기(1.5보다는 1.0에 가까움)와 매우 낮은 기어비로 인한 민첩한 성능에 대해 언급했다. 또한 자동차의 풍부한 조명, 즉 트윈 헤드라이트, 많은 경고등, 수많은 엔진룸 조명 부품 등이 주목받았다. 또한 6기통 스카이라인의 경쟁 성공에서 분명히 드러나는 자동차의 주행 방식도 칭찬받았다.

외관상 S50-1은 둥근 브레이크등과 통합된 테일라이트가 장착되었고, 1961년 포드 갤럭시와 유사한 외관의 중앙에 장착된 방향 지시등이 있었다. 이전 세대에서 상당한 외관 변화는 1962년 독일 회사 BMW가 뉴 클래스 시리즈를 통해 소형, 저렴하고 성능이 좋은 쿠페와 세단을 만들기로 결정한 것과 유사한 접근 방식을 반영하는 것으로 보인다.

S50 및 S54 모델의 주요 변경 사항은 다음과 같다.
* 1963년 9월: 디럭스(S50D-1형) 출시.
* 1963년 10월: 제10회 전일본 자동차 쇼에 S50형을 베이스로 한 2도어 쿠페 "스카이라인 1900 스프린트" 참고 출품. 프랑코 스칼리오네의 디자인을 바탕으로 프린스 자동차 디자이너 이노우에 타케시가 정리. 패스트백 형태 보디 등 세단과 크게 다른 디자인.
* 1964년 4월: 스탠다드(S50S-1형) 추가.
* 1964년 5월: 스카이라인 GT(S54A-1형) 출시.
* 1965년 2월: 스카이라인 2000GT(S54B-2) 추가.
* 1965년 9월: 스카이라인 2000GT-A(S54A-2형) 추가. 웨버 캡 부족이나 "좀 더 온순한 GT를 원한다"는 요구에 응해 등장한 모델로, 싱글 캡(105PS), 연료 탱크 용량 50ℓ. GT 엠블럼은 청색. 기존 2000GT는 "2000GT-B"가 됨.
* 1966년 8월 9일: 프린스 자동차가 닛산 자동차와 합병, 차명을 닛산・프린스・스카이라인으로 변경.
* 1966년 10월: 마이너 체인지. 2000GT-B(S54B-3형), 2000GT-A(S54A-3형), 1500 디럭스(S50D-2형), 1500 스탠다드(S50S-2형)의 4종류. 전 차종 그릴 가로 살 디자인, C필러 에어 아울렛 설치. 2000GT-B는 리어 브리스터 펜더화. 스탠다드, 디럭스는 테일 램프 형상이 원형에서 대형 콤비네이션 타입으로 변경, 리어 피니셔 신설. 스카이웨이(V51A-1형)는 스카이라인 밴으로 명칭 변경.
* 1967년 8월: G1형 대신 G15형 직렬 4기통 OHC 1,483cc 엔진(88PS)을 탑재하는 1500 디럭스(S57D-1형) 등장. 안전성 향상, 그릴 변경, 사이드 엠블럼 착색, 차체색 변경 등. 6만km 무급유 섀시(단, 스탠다드 S50S형이나 밴 V51A/B형, 에스테이트 W50A형은 계속 G1형 엔진 사용).

4. 3세대 (C10형, 1968년~1972년)

3세대 (C10형, 1968년~1972년)는 닛산 합병 이후 처음으로 출시된 스카이라인으로, '하코스카'라는 별명으로도 알려져 있다. 1.5L, 1.8L 엔진 외에 2.0L 6기통 엔진을 탑재한 2000GT 모델이 출시되었다. 1969년에는 고성능 모델인 GT-R이 처음으로 등장하여, 스카이라인의 스포츠 이미지를 확립하는 데 기여했다.

4.1. 3세대 세부 모델

프린스 자동차가 닛산에 합병되기 이전부터 개발하였으며, 1968년 닛산에 합병됨과 동시에 판매를 시작했다.
1969년에는 고성능 모델인 GT-R이 선보였다. GT-R은 후에 나올 GT-X보다 더 강력한 2.0L 160마력 가솔린 엔진을 얹었으며, 이 때부터 스카이라인에는 DOHC 방식을 처음으로 적용했다. 1971년에는 직렬 4기통 2.0L 120마력 엔진을 장착한 2000 GT-X가 추가되었으며, 1972년에는 GT-X에 4도어 버전이 추가되었다.

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5. 4세대 (C110형, 1972년~1977년)

4세대(C110형, 1972년~1977년)는 '켄메리'라는 별명으로 알려졌으며, 광고 캠페인의 성공으로 일본 내에서 큰 인기를 얻었다. 4도어 세단, 2도어 쿠페, 5도어 왜건 등 다양한 차체 스타일을 제공했다.

1973년 석유 파동으로 인해 GT-R 모델은 단종되었고, 1989년 R32 GT-R이 출시될 때까지 16년간 GT-R 모델은 생산되지 않았다.

5.1. 4세대 세부 모델

GT-R은 1989년 5월에 출시되었다. 2.6 트윈터보 엔진을 장착하여 R34까지 얹게 된다. RB26DETT라는 코드로 불리는 이 엔진은 튜닝을 통해 기본 100마력을 더 올리거나, 최대 1,000마력까지 튜닝할 수 있는 엔진으로, 후에 실비아 S15의 스페셜 모델인 모나리자에도 얹게 된다. GT-R에는 4륜구동 시스템인 ATTESA ET-S가 적용되었는데, 이 4륜구동 시스템은 도로 여건에 따라 구동력을 배분할 수 있는 시스템이다. GT-R은 BNR32라는 코드를 그대로 갖게 되었다. 1993년에는 GT-R의 한 단계 업그레이드 된 고성능 버전인 GT-R V-Spec II가 추가되었다. 스카이라인은 일본 모터스포츠 경기인 JGTC에도 출전하였으며, 나가는 경기마다 연전연승을 통해 "불패신화의 R"이라는 별명을 얻었다. 총 누적 판매 대수는 252,726대였으며, 이 중 GT-R은 43,394대가 판매되었다.

6. 5세대 (C210형, 1977년~1981년)

スカイライン^일본어 C210형은 '재팬'이라는 별명으로 불렸으며, 일본 내수 시장과 해외 시장에서 동일한 명칭을 사용했다. 6기통 모델은 휠베이스와 전면부가 더 길어 4기통 모델과 차별화되었다. 1980년에는 GT-EX 모델에 터보차저 엔진인 L20ET가 탑재되었는데, 이는 일본 생산 차량 최초의 터보 엔진이었다. 터보 버전은 인터쿨러가 없고 블로우 오프 밸브 대신 비상 압력 릴리스 밸브만 있었다는 점이 특징이다.

C210 시리즈는 1977년 8월에 출시되어 1981년 8월까지 생산되었다. 왜건 버전은 C필러와 D필러 사이의 창문이 일반 모델보다 작은 독특한 스타일을 가졌다. 1978년 말에는 내외부 페이스리프트를 거쳐 모델 코드가 210에서 211로 변경되었으며, 이 시기에 스카이라인은 독일 등 여러 유럽 시장에 처음으로 등장했다.

당시 일본 자동차의 일반적인 특징처럼, 4단 또는 5단 수동 변속기와 3단 자동 변속기가 제공되었고, 저가형 자동차와 밴에는 칼럼 시프트 3단 수동 변속기가 제공되었다. 가장 낮은 출력 옵션은 스카이라인 밴 200D(VSC211D)에 장착된 2리터 LD20 디젤 엔진으로, 4600 rpm에서 65PS을 냈다.

L 시리즈 엔진은 1978년 말에 크로스 플로우 Z 시리즈로 전환되었지만, L16은 상업용 버전에서 조금 더 오래 사용되었다. 대형 2.4리터 직렬 6기통은 일본 국내 시장에는 제공되지 않았고, 수출용으로만 사용되었다. 수출 엔진은 DIN 마력으로 측정되었기 때문에, 일본 사양 L24는 130hp를 냈지만, 유럽 시장 차량은 113PS만을 기록했다. 유럽 구매자는 연료 분사 L24E를 통해 127PS 또는 130PS DIN을 얻을 수 있었는데, 이는 터보차저 GT-EX와 거의 동등했다. 유럽 시장에서는 닷선 240K-GT로 판매되었던 연료 분사 버전은 대부분의 시장에서 닷선 스카이라인으로 판매되었으며, 최고 속도는 186km/h였다. 1980년 6월에는 2리터 연료 분사 직렬 4기통 Z20E 엔진이 라인업에 추가되었고, 91PS을 내는 2.8리터 직렬 6기통 GT-디젤 엔진도 추가되었다.

L16T 및 L18T의 "T"는 트윈 기화기를 의미하며, L20ET 및 이후 엔진에서 "T"는 터보 엔진을 의미한다.

모델:

* 1600TI – 1.6 L L16 I4, 100PS, 13.5kgm
* 1600TI – 1.6 L Z16 I4, 95PS, 13.5kgm
* 1800TI – 1.8 L Z18 I4, 105PS, 15 - 유럽 수출 시장에서는 77PS DIN
* 1800TI-EL – 1.8 L Z18E I4, 115PS, 15.5kgm
* 2000GT-EL – 2.0 L L20E I6, 130PS, 17
* 2000GT-EX – 2.0 L L20ET 터보 I6, 145PS, 21
* 닷선 240K-GT – 2.4 L L24 I6, 142PS DIN, 18, 180km/h, 0–100 km/h (62 mph) 13.5 초.

7. 6세대 (R30형, 1981년~1985년)

6세대 (R30형, 1981년~1985년)는 '뉴먼 스카이라인'이라는 별명으로 불렸는데, 이는 배우 폴 뉴먼이 광고 모델로 활동했기 때문이다. 4도어 세단, 2도어 하드톱, 5도어 해치백, 스테이션 왜건 등 다양한 차체 라인업을 갖추었다.

1981년에는 4기통 DOHC FJ20E 엔진을 탑재한 2000RS 모델이 출시되었고, 1983년에는 터보 엔진을 탑재한 2000 Turbo RS 모델이 추가되었다.

역대 스카이라인 중 섀시코드가 "R"로 시작하는 세대이자, 스카이라인에서 분리되기 전 GT-R의 세대에 대한 자세한 내용은 === 6세대 세부 모델 === 하위 섹션을 참조하면 된다.

7.1. 6세대 세부 모델

역대 스카이라인 중 섀시코드가 "R"로 시작하는 마지막 세대이자, 스카이라인에서 분리되기 전 GT-R의 마지막 세대이다. 1998년 5월에 출시된 R34는 직렬 6기통 2.5 자연흡기(RB25DE), 2.5 터보(RB25DET) 280마력, 2.6 터보(RB26DETT) 엔진을 사용했으며(2.6은 GT-R), 선대 모델인 R33에 비해 차분해지고, 최신 트렌드인 엣지형 디자인이 곳곳에 반영되었다. R32를 끝으로 단종되었던 4륜구동형 노멀 스펙이 R34에서 부활했다. 라인업은 GT, GT TURBO, GT Four, GT-V, GT-X Turbo, GT-R, GT-R V-Spec, V-Spec II였다. 스카이라인 GT-R에는 처음이자 마지막으로 6단 수동변속기가 장착되었다.

R34형은 그레이드별로 다음과 같은 형식과 엔진을 사용했다.

* GT - HR34, RB20DE 엔진
* 25GT, 25GT-X - ER34, RB25DE 엔진
* 25GT-FOUR - ENR34 ("N"은 ATTESA E-TS 탑재), RB25DE 엔진
* 25GT-t, 25GT-X-t - ER34, RB25DET 엔진

1999년 2월에는 4도어 세단에 전동 SUPER HICAS, 리어 비스커스 LSD 등 터보차와 같은 구동계를 가진 "25GT-V"(ENR34형)를 추가했다. R34형 출시 당시에는 없었던 2WD 세단의 NA 2.5L와 MT 조합이 가능해졌다. 2000년 1월에는 2도어 스포츠 쿠페에도 "25GT-V"가 추가되었다.

8. 7세대 (R31형, 1985년~1989년)

'7th 스카이라인'이라는 별명으로 알려진 R31형은 닛산 로렐, 닛산 레오파드와 플랫폼을 공유했다. 이 모델에는 새로운 RB 시리즈 엔진이 탑재되었고, 4륜 조향 시스템인 HICAS가 처음으로 도입되었다. 1987년에는 그룹 A 투어링 카 레이싱 호몰로게이션(동일 형식 승인) 모델인 GTS-R이 800대 한정 생산되었다.

8.1. 7세대 세부 모델

V35의 후속으로, 2006년 4월에 출시되었다. 초창기에는 VQ35HR 엔진을 사용하였으나, 추후 VQ37HR로 업그레이드되었다. 대한민국에서는 인피니티 G35, G37로 판매되었는데, 세단은 2006년 10월 16일에 출시하였고, 쿠페는 그보다 반년 늦은 2007년 4월에 선보였다. 2009년 7월에는 2007년 12월에 출시된 인피니티 EX가 일본 내수에서 스카이라인 크로스오버라는 이름으로 선보였다. 2014년 인피니티의 차명 변경에 따라 인피니티 EX는 인피니티 QX50으로 이름이 변경되었으며, 같은 시기에 13세대 스카이라인/Q50이 출시되면서 단종되었다. 하지만 인피니티 G25와 인피니티 G37 2도어 쿠페 모델은 단종되지 않고 각각 Q40과 Q60으로 이름을 변경하고 2015년까지 병행 생산했다. 2016년 1월에는 2도어 쿠페 모델인 스카이라인 쿠페가, 같은 해 6월에는 5도어 크로스오버 모델인 스카이라인 크로스오버가 단종되었다.

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9. 8세대 (R32형, 1989년~1994년)

8세대 (R32형, 1989년~1994년)는 16년 만에 GT-R 모델이 부활한 것이 특징이다. 2도어 쿠페와 4도어 하드톱 세단으로 출시되었으며, RB 시리즈 엔진을 탑재했다. 특히 GT-R 모델은 2.6L 트윈 터보 엔진과 ATTESA ET-S 4륜구동 시스템을 탑재하여, 일본 모터스포츠 경기에서 뛰어난 성적을 거두었다.

9.1. 8세대 세부 모델

GT-R(지티알)은 서킷에서의 사용을 주안점으로 개발된 스카이라인의 고성능 모델이다. 3세대(C10형)와 4세대(C110형), 그리고 8세대(R32형)부터 10세대(R34형)까지 설정되었다.

승용차를 기반으로 하면서도 레이스에서 승리하는 것을 목표로 삼았으며, 스카이라인의 다른 모델들과는 명확히 다른 장비와 고성능 엔진을 탑재했다. 그 때문에 열광적인 팬이 많았고, 엔지니어에게도 특별한 고집이 있어서 GT-R의 이름을 붙이는 것이 허락되지 않은 모델(R30형 2000RS, R31형 GTS-R 등)도 존재했다.

R34형을 마지막으로 스카이라인으로서의 GT-R은 폐지되었지만, 2001년 도쿄 모터쇼에는 스카이라인의 이름을 붙이지 않은 "GT-R 컨셉"이 출품되었고, 2007년에 닛산 GT-R로 시판되었다.

10. 9세대 (R33형, 1993년~1998년)

R32형에 비해 차체가 커지고 무거워져 '실패작'이라는 평가를 받기도 했다. 운전석 에어백을 처음으로 장착하여 안전성을 강화했다.

GT-R 모델은 V-Spec, N1 모델 등 다양한 버전으로 출시되었으며, 1997년에는 GT-R 세단 버전도 출시되었으나 1년 만에 단종되었다. (자세한 내용은 === 9세대 세부 모델 === 하위 섹션을 참조)

10.1. 9세대 세부 모델

GT-R은 서킷에서의 사용을 주안점으로 개발된 스카이라인의 고성능 모델이다. 3세대(C10형), 4세대(C110형), 8세대(R32형)부터 10세대(R34형)까지 설정되었다.

승용차 기반이지만 레이스에서의 승리를 목표로, 일반 스카이라인과는 다른 장비와 고성능 엔진을 탑재했다. 이 때문에 열성적인 팬이 많았고, 엔지니어들도 GT-R이라는 이름을 붙이는 데 신중하여 R30형 2000RS, R31형 GTS-R 등은 GT-R 이름을 사용하지 못했다.

R34형을 마지막으로 스카이라인 GT-R은 단종되었지만, 2001년 도쿄 모터쇼에 'GT-R 컨셉'이 출품되었고, 2007년에 닛산 GT-R로 판매되었다.

11. 10세대 (R34형, 1998년~2001년)

R34형은 'R' 코드가 붙는 마지막 스카이라인 모델이자, GT-R 모델이 스카이라인 라인업에서 분리되기 전 마지막 모델이다. 직렬 6기통 2.5L 자연흡기, 2.5L 터보, 2.6L 터보(GT-R) 엔진을 탑재했다.

R34형 스카이라인은 영화 '분노의 질주' 시리즈에 등장하여 전 세계적으로 많은 팬을 확보했다. 2007년 닛산 GT-R (R35) 모델이 출시되면서 GT-R 모델은 스카이라인 라인업에서 완전히 분리되었다.

11.1. 10세대 세부 모델

GT-R(지티알)은 서킷에서의 사용을 주안점으로 개발된 스카이라인의 고성능 모델로, 3세대(C10형)와 4세대(C110형), 그리고 8세대(R32형)부터 10세대(R34형)까지 설정되었다.

승용차를 기반으로 하면서도 레이스에서 승리하는 것을 목표로 하였으며, 스카이라인의 다른 모델들과는 명확히 구분되는 장비와 고성능 엔진을 탑재했다. GT-R은 열광적인 팬이 많았고, 엔지니어에게도 특별한 의미가 있어서 R30형 2000RS, R31형 GTS-R 등 GT-R의 이름을 붙이는 것이 허락되지 않은 모델도 존재했다.

R34형을 마지막으로 스카이라인 GT-R은 단종되었지만, 2001년 도쿄 모터쇼에는 스카이라인의 이름을 붙이지 않은 "GT-R 컨셉"이 출품되었고, 2007년에 닛산 GT-R로 출시되었다.

12. 11세대 (V35형, 2001년~2007년)

V35형 스카이라인은 코드네임이 'V'로 시작하는 새로운 개념으로 탄생했다. 이전 모델들과 달리 V6 엔진을 탑재했으며, 해외 시장에서는 인피니티 G35로 판매되었다. 닛산 350Z와 플랫폼을 공유하여 스포츠 세단으로서의 성격이 강화되었다.

이 세대에서는 GT-R 모델이 출시되지 않았다. 2002년 R34 GT-R이 단종된 이후, GT-R의 후속 모델은 스카이라인과 별개의 모델로 출시될 것이라고 발표되었다.

13. 12세대 (V36/J50형, 2006년~2016년)

V35형의 후속 모델로, 초기에는 VQ35HR 엔진을 사용했으나 이후 VQ37VHR 엔진으로 업그레이드되었다. 대한민국에서는 인피니티 G35, G37로 판매되었으며, 세단과 쿠페 모델이 출시되었다. 2009년에는 인피니티 EX 모델이 일본 내수 시장에서 스카이라인 크로스오버라는 이름으로 출시되었다.

13.1. 12세대 세부 모델

스카이라인은 초대 모델부터 모터스포츠에 참가했지만, 본격적으로 참가한 것은 S54형으로 출전한 제2회 일본 그랑프리가 처음이었다. 호몰로게이션 모델인 GT와 GT의 레이싱 버전 양산 모델 2000GT(개칭 후 2000GT-B)부터 "스카G"의 역사가 시작되었다.

3세대 PGC10형/KPGC10형 GT-R은 국내 레이스에서 마쓰다의 로터리 세력에 고전하면서도 클래스 50승을 달성하며 수많은 전설을 남겼다. 5세대(C210형)는 배기가스 규제 강화로 모터스포츠 활동은 없었지만, 6세대(R30형)의 실루엣 포뮬러, 7세대(R31형) GTS-R의 그룹 A 전일본 투어링카 선수권 참전을 거쳐, 그룹 A 정상을 목표로 8세대(R32형)에서 GT-R이 부활했다. 데뷔부터 레이스 종료까지 29연승이라는 새로운 전설을 세웠다.

14. 13세대 (V37형, 2013년~현재)

スカイライン^일본어 13세대(V37, 2013년~현재)는 인피니티 Q50을 기반으로 한 모델이다. 스카이라인 역사상 처음으로 일본 내수용 모델에도 인피니티 로고가 부착되었다. 엔진은 2.0L 가솔린 터보 엔진과 V6 3.5L 하이브리드 엔진을 탑재하고 있다. 대한민국에서는 2.2L 디젤 모델과 V6 3.5L 하이브리드 모델이 판매되었다.

2019년에 페이스리프트를 거치면서 닛산 로고를 다시 부착하고, 닛산 맥시마와 비슷한 라디에이터 그릴을 장착했다.

15. 미디어 속 스카이라인

만화
* 명탐정 코난에서는 신형선 형사 (타카키 와타루 형사)의 수사용 차량으로 10세대 ER34형 4도어 세단 (회색 25GT TURBO)이 등장한다.
* 이니셜 D에서는 나이트 키즈의 리더인 나카자토 타케시의 차량으로 8세대 BNR32형 스카이라인 GT-R (검은색 V-Spec II)이 등장한다. 후지와라 타쿠미와 이와키 세이지와의 대결에서 모두 패배했다. 나카자토 타케시가 실비아 (S13)를 타던 시절에 배틀하던 차량으로도 8세대 BNR32형 스카이라인 GT-R (흰색)이 등장한다. 4기에서는 세븐 스타 리프 팀의 No.2인 카와이 아츠오의 차량으로 8세대 ER34형 스카이라인 2도어 쿠페 (보라색 25GT Turbo)가, 후반기에는 퍼플 섀도우 팀의 '신의 발'인 호시노 코조의 차량으로 10세대 BNR34형 스카이라인 GT-R (금색 V-Spec II Nur)이 등장한다. 5기에서는 타카하시 료우스케의 대학 선배인 '사신(死神)' 호죠 린의 차량으로 8세대 BNR32형 스카이라인 GT-R (회색 V-Spec II)이 등장하여 죽음의 배틀을 펼치기도 했다.
* 완간 미드나이트에서는 8세대 BNR32, 9세대 BNR33, 10세대 BNR34 등 역대 스카이라인 GT-R (파란색 V-Spec II)이 등장한다.
* 초속변형 자이로제타에서는 10세대 BNR34 스카이라인 GT-R (파란색 V-Spec II와 은색 V-Spec II)과 4세대 C110 하코스카 스카이라인 2000 GT-R (은색)이 등장한다. 닛산 GT-R (R35) (파란색 퓨어 에디션과 은색 퓨어 에디션)도 함께 등장한다.

드라마
* 미스터 굿바이에서 윤현서 (안재욱 분)의 차량으로 11세대 인피니티 G35 4도어 세단 V35와 11세대 인피니티 G35 2도어 쿠페 V35가 등장한다.
* 스타의 연인에서 12세대 인피니티 G37 2도어 쿠페 V36과 12세대 인피니티 EX35 5도어 크로스오버 V36 / J50이 등장한다.
* 아가씨를 부탁해에서 강혜나 (윤은혜 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 4도어 세단 V36과 12세대 인피니티 G37 2도어 컨버터블 쿠페 V36이 등장한다.
* 천하무적 이평강에서 우온달 (지현우 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 2도어 쿠페 V36이 등장한다.
* 크리스마스에 눈이 올까요에서 한지완 (한예슬 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 4도어 세단 V36과 12세대 인피니티 EX37 5도어 크로스오버 V36 / J50이 등장한다. 박태준 (송종호 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 2도어 컨버터블 쿠페 V36이 등장한다.
* 내 여자친구는 구미호에서 차대웅 (이승기 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 4도어 세단 V36, 은혜인 (박수진 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 2도어 컨버터블 쿠페 V36, 반두홍 (성동일 분)의 차량으로 12세대 인피니티 EX37 5도어 크로스오버 V36 / J50이 등장한다.
* 최고의 사랑에서 강세리 (유인나 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 2도어 컨버터블 쿠페 V36이 등장한다.
* 꽃미남 라면가게에서 차지수 (정일우 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 2도어 컨버터블 쿠페 V36과 12세대 인피니티 EX37 5도어 크로스오버 V36 / J50이 등장한다.
* 세상 어디에도 없는 착한남자에서 서은기 (문채원 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 2도어 컨버터블 쿠페 V36이 등장한다.
* 청담동 앨리스에서 신인화 (김유리 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 2도어 쿠페 V36이 등장한다.
* 주군의 태양에서 태이령 (김유리 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 2도어 컨버터블 쿠페 V36과 12세대 인피니티 G25 스마트 4도어 세단 V36이 등장한다.
* 엔젤 아이즈에서 박동주 (이상윤) 분의 차량으로 13세대 인피니티 Q50 4도어 세단 V37이 등장한다.
* 동네의 영웅에서 백시윤 (박시후) 분의 차량으로 13세대 인피니티 Q50S 하이브리드 4도어 세단 V37이 등장한다.

영화
* 분노의 질주 2에서 브라이언 오코너 (폴 워커 분)의 차량으로 10세대 BNR34 스카이라인 GT-R (은색 V-Spec)이 등장한다.
* 분노의 질주 4에서 초반에 드래그하는 장면에서 브라이언 오코너 (폴 워커 분)의 차량으로 10세대 BNR34 스카이라인 GT-R (파란색 V-Spec II)이 등장한다. 11세대 인피니티 G35 2도어 쿠페 (오렌지색) V35 차량도 같이 등장하였다.
* 분노의 질주 5에서 브라이언 오코너 (폴 워커 분)의 차량으로 3세대 C10 스카이라인 2000 GT-R (검은색)이 등장한다. 닛산 GT-R R35 (은색)도 브라이언 오코너 (폴 워커 분)의 차량으로 함께 등장하였다.
* 분노의 질주 7에서 브라이언 오코너 (폴 워커 분)의 차량으로 8세대 BNR32 스카이라인 GT-R (검은색)이 등장한다. 닛산 GT-R R35 (파란색 블랙 에디션)도 브라이언 오코너 (폴 워커 분)의 차량으로 함께 등장하였다.
* 춤추는 대수사선 THE MOVIE 2에서 아오시마 슌사쿠 (오다 유지 분)의 경찰 수사용 차량으로 11세대 V35 스카이라인 4도어 세단 (은색 350GT)이 등장한다.
* 외사경찰에서 유대하 / 안민철 (김강우 분)의 차량으로 12세대 V36 스카이라인 4도어 세단 (검은색 370GT)이 등장한다.