자강삼강역
1. 개요
자강삼강역은 1959년 조선민주주의인민공화국 철도성에 의해 개통된 역으로, 혜산에서 만포까지의 운봉선 구간과 함께 건설되었다. 압록강의 운봉댐 건설을 지원하기 위해 중국 측 건설 현장까지 지선이 건설되었으나, 현재는 폐쇄되었다. 1988년에는 운봉선의 상당 부분이 북부선에 흡수되었다.
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| 주소 | 자강도 만포시 삼강리 |
|---|
| 노선 | 북부내륙선 |
|---|---|
| 구조 | 지상역 |
| 개업 | 1959년 |
| 소유주 | 조선민주주의인민공화국 철도청 |
| 전철화 여부 | 예 |
| 소속 노선 | 북부내륙선 |
|---|---|
| 이전 역 | 십리동역 |
| 다음 역 | 송삼역 |
| 역간 거리 | 십리동: 7.2 km 송삼: 5.2 km |
| 기점으로부터의 거리 | 35.8 km (만포청년역 기점) |
| 한국어 | 자강삼강역 (자강삼강역) |
|---|---|
| 한자 | 慈江三江驛 |
| 로마자 표기 | Jagang Samgang-yeok |
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만포시 -
만포청년역
만포청년역은 조선민주주의인민공화국 자강도 만포시에 위치한 철도역으로, 평양과 길림을 잇는 철도 교통의 요충지이며 현재 평양 방면 급행열차와 지안 방면 국제열차가 운행되고, 향후 북부내륙선의 분기역으로서 중요한 역할을 수행할 것으로 예상된다. -
만포시 -
메이지 철로
메이지 철도는 일본 메이지 시대에 건설된 철도 노선들을 통칭하는 용어로, 1872년 도쿄 철도 개통을 시작으로 관동 철도, 일본 철도 등 다양한 노선이 건설되어 일본 근대화에 기여했다. -
자강도의 철도역 -
문악역
문악역은 1959년 혜산에서 만포에 이르는 운봉선과 함께 개통되었으며, 1988년 운봉선의 대부분이 북부선에 흡수되었다. -
자강도의 철도역 -
십리동역
십리동역은 조선민주주의인민공화국 북부선에 있는 역으로, 과거 옥동역으로 불리며 운봉선 개통과 함께 영업을 시작했으나 이후 북부선에 흡수되었다. -
조선민주주의인민공화국의 철도 노선 -
운흥역
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조선민주주의인민공화국의 철도 노선 -
평양역
평양역은 1906년 경의선 개통과 함께 영업을 시작하여, 1958년 사회주의 리얼리즘 건축 양식으로 재건되었으며, 북한 철도의 중심지로서 여러 노선이 지나고 베이징행 국제 열차도 운행하며, 남북통일 이후 한반도 북부 교통 중심지 역할을 할 것으로 예상된다.
2. 역사
자강삼강역은 1959년 조선민주주의인민공화국 철도성에 의해 개통되었으며, 혜산에서 만포까지 연결되는 운봉선의 일부 구간과 함께 개통되었다. 1988년 이 노선의 상당 부분이 북부선에 흡수되었다.
압록강의 운봉댐 건설을 지원하기 위해 운봉선이 건설되었을 때, 자강삼강에서 중국 측 건설 현장까지 지선이 건설되었다. 이 지선은 이후 폐쇄되었지만 압록강을 가로지르는 다리는 여전히 남아있으며, 중국 측 부지는 비포장 도로로 사용되고 있다.
2.1. 개통 및 운봉선 건설
자강삼강역은 1959년 조선민주주의인민공화국 철도성에 의해 개통되었으며, 혜산에서 만포까지 연결되는 운봉선의 일부 구간과 함께 개통되었다. 이 노선의 상당 부분은 1988년에 북부선에 흡수되었다.
압록강의 운봉댐 건설을 지원하기 위해 운봉선이 건설되었을 때, 자강삼강에서 중국 측 건설 현장까지 지선이 건설되었다. 이 지선은 이후 폐쇄되었지만 압록강을 가로지르는 다리는 여전히 존재하며, 중국 측 부지는 비포장 도로로 사용되고 있다.
2.2. 중국 연결 지선
압록강의 운봉댐 건설을 지원하기 위해 건설된 운봉선이 건설되었을 때, 자강삼강에서 중국 측 건설 현장까지 지선이 건설되었다. 이 지선은 이후 폐쇄되었지만 압록강을 가로지르는 다리는 여전히 존재하며, 중국 측의 부지는 비포장 도로로 사용되고 있다.
2.3. 북부선 흡수
1988년에 이 노선의 상당 부분이 북부선에 흡수되었다.