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조선민주주의인민공화국 철도성

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목차

1. 개요

조선민주주의인민공화국 철도성은 1948년 수립과 함께 발족하여 철도 운송을 담당하는 기관이다. 1953년 국제철도협력기구에 가입했으며, 2001년 러시아와 로조 국제 철도 사업에 합의했다. 일제강점기 및 한국 전쟁 이후 철도 노선을 재건하고 전철화를 추진했으며, 1990년대 경제난을 겪었으나, 2000년대 이후 중국, 러시아 등으로부터 중고 차량을 수입하고, 노후화된 시설을 개선하려는 노력을 지속하고 있다. 현재 표준궤, 광궤, 협궤 등 다양한 궤간의 철도 노선을 운영하며, 주요 간선과 협궤 노선, 다양한 종류의 전기, 디젤, 증기 기관차를 보유하고 있다. 주요 산하 기관으로는 김종태 전기 기관차 공장, 6.4 차량 공장 등이 있으며, 스포츠 클럽인 기관차체육단을 운영한다.

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조선민주주의인민공화국 철도성 - [회사]에 관한 문서
개요
조선민주주의인민공화국 철도성 로고
로고
정식 명칭조선민주주의인민공화국 철도성
로마자 표기Joseon Minjuju-ui Inmin Gonghwaguk Cheoldoseong
약칭국철
로마자 표기 (약칭)Gukcheol
국가조선민주주의인민공화국
설립1946년
전신남만주철도
조선총독부 철도
다양한 사설 철도
본사 위치평양직할시
운영
노선 길이표준궤 (1435 mm): 4,725 km
협궤 (762 mm): 523 km
광궤 (1520 mm): 134 km (두만강-라진 구간 병용)
궤간표준궤 (1435 mm)
협궤 (762 mm)
광궤 (1520 mm) (두만강-라진 구간 병용)
전철화직류 3000V (1,435 mm)
직류 1500V (762.4 mm)

2. 연혁

2. 1. 일제강점기 및 해방 직후 (1945-1953)

1945년 8월, 38선을 기준으로 한반도가 소련과 미국 점령 지역으로 분할되면서 경원선과 경의선의 열차 운행이 중단되었다.[3] 그러나 8월 26일부터 소련군은 사리원 북쪽의 경의선에서 열차 운행을 시작했고, 남쪽에서는 미 육군 수송대가 철도를 인수하여 토성(개성 북쪽)에서 남쪽으로 경의선 운행을 재개했다. 1946년 5월, 허가 없이 38선을 넘는 것이 불법이 되었고,[3] 같은 해 8월 9일에는 북한 지역의 철도 여행에 신분증이 필요하게 되었다.

1946년 8월 10일, 북조선 임시 인민 위원회는 소련 점령 지역의 모든 철도를 국유화하고, 철도 운영과 관련된 모든 것은 교통위원회 산하로 들어갔다. 당시 철도 종사자 대부분이 일본인이었기 때문에, 이들의 추방으로 철도는 경험 많은 직원의 부족으로 거의 마비되었다. 설상가상으로, 소련군은 북한에서 많은 산업 장비를 약탈했고, 승객들은 화물 열차와 기관차에까지 탑승해야 했다.

1948년 평원선 양덕-신창 구간 전철화 기념식


1948년 9월, 조선민주주의인민공화국 수립과 함께 '''철도성'''이 발족되었다.[4][5] 초기 국철은 평원선의 복구된 전철화 구간인 양덕역–신창역–전송역 구간과 만포선의 새로 전철화된 개고청년역–고인역 구간을 포함하여 의 기능을 갖춘 철도를 보유했다.

1947년 12월 10일, 조선총독부 철도의 자산은 공식적으로 남북으로 분할되어, 국철은 617대의 증기 기관차(141대의 탱크 기관차, 476대의 텐더 기관차), 8대의 전기 기관차, 그리고 1,280량의 여객차와 9,154량의 화물차(다른 자료에 따르면 각각 747량과 6,928량)를 갖게 되었다.

한국 전쟁 중 북한에 있는 일본에서 제작된 푸레파 (부러파)급 기관차


1950년 한국 전쟁 발발로 철도 건설은 중단되었다. 초기에는 조선인민군이 우세하여 한반도 대부분을 점령했지만, 유엔군의 개입으로 전세가 역전되었다. 평양이 점령되고, 한국군이 압록강에 도달하는 등 많은 철도 기반 시설과 기관차가 파괴되었다.[9] 1950년 12월 31일, 마테이 10 기관차와 25량의 열차가 미국 육군의 명령에 따라 장단에서 정차 및 파괴되었고, 경의선은 50년 이상 단절되었다.

1953년 국제철도협력기구에 가입하였다.

2. 2. 전후 복구 및 확장기 (1953-1990년대)

조선민주주의인민공화국 철도성은 1948년 9월 조선민주주의인민공화국 수립과 함께 철도성으로 발족하였다. 1953년에는 국제철도협력기구에 가입하였다. 한국 전쟁 이후, 북한은 미국 공군의 폭격으로 공장, 주택, 교량, 도로, 철도가 심각하게 파괴되었고, 평양의 노면전차 시스템은 폐기되었다. 그러나 중국 인민지원군의 도움으로 휴전이 서명될 즈음에는 1,382 km의 철도 노선이 복구되었다. 특히 북한과 중국 및 러시아를 연결하는 노선은 두 나라에서 물품을 수송하는 데 용이하도록 복구되었다.

1976년 장단에서 한국 전쟁 중 파괴된 증기 기관차 마테이 10호의 잔해


소련은 유엔(UN)의 비판을 받을 것을 우려하여 한국 전쟁에 군사적으로 개입하지 않았지만, 전후 재건에 중요한 역할을 했다. 양국 간에 체결된 10억 루블 규모의 경제 기술 지원 협정의 일환으로 철도 협력 협정이 체결되었고, 여기에는 VL19형 전기 기관차를 북한에 인도하겠다는 약속이 포함되었다. 중국은 8억 위안 상당의 지원을 제공했고, 동유럽의 사회주의 국가, 특히 폴란드로부터 상당한 지원을 받았다. 1954년부터 1956년까지 폴란드 국영 철도의 기술자와 정비공이 북한에서 손상된 증기 기관차와 철도 차량의 수리를 지원했다.

1954년 6월 17일, 평양의 대동강에 교체 철교가 개통되었고, 3개월 후인 1954년 9월 25일에는 강원선이 고산과 평강 사이에서 다시 개통되었다. 전쟁 중 심각하게 손상된 압록강 철교는 전쟁이 끝나기 전에 재건되었다. 1954년 2월 5일, 중국과 북한 간에 국경 간 열차 운행에 관한 협정이 체결되었고, 그해 6월 3일 베이징-평양 간 직통 열차 운행이 시작되었다. 두만강을 건너는 소련과의 연결은 1952년에 개통된 나무 철교의 형태로 한국 전쟁 중에 처음 구축되었다. 1950년대 중반까지 이 교량은 노선의 교통량에 비해 부족해졌고, 두만강과 하산 사이의 조로친선교가 1959년 8월 9일에 개통되었다.

일본에서 제작된 전철은 센테츠로부터 물려받아 전철화 계획의 부활과 실행에 핵심적인 역할을 했다.


1958년에는 하성—해주—해주항 구간을 표준궤로 개조했다. 청년 "자원봉사" 팀이 작업을 수행하여 작업 시작 75일 후인 1958년 8월 12일에 프로젝트를 완료했다. 청년 자원봉사 팀의 노고를 기려 사리원—해주 노선은 현재 이름인 황해청년선으로 명명되었다. 1956년, 서평양의 철도 공장(오늘날의 김정태전기기관차공장)과 원산의 공장(6.4 화차공장)이 폴란드의 지원으로 재건 및 확장되었다. 기관차 공장은 1959년 8월 29일에 다시 문을 열었고, 6.4 화차 공장은 화물차를 생산하고 증기 기관차와 버스를 수리하며 1957년 6월 15일에 가동되었다. 한국 전쟁 중 대부분 나무로 만들어져 파괴되었던 평양역 역 건물도 재건되었으며, 현재 사용되는 웅장한 석조 역 건물은 총 면적 13,000 m2으로 1957년에 개관했다. 새로운 세대의 철도 엔지니어와 철도 노동자를 훈련시키기 위해 평양철도대학이 1959년 9월에 개교했다.

1960년대는 북한에게 획기적인 10년이었다. 한국 전쟁으로 인한 피해 복구가 거의 완료되면서, 북한판 대약진 운동인 천리마 운동 아래 큰 진전이 이루어졌다. 1965년, 국가철도성은 운수성에서 신설된 조선민주주의인민공화국 철도성으로 이관되었다.

1960년 김정태 전기 기관차 공장의 설계팀이 적기 1형 기관차 설계를 위해 작업하고 있다.


1948년에 처음 전철화되었지만 한국 전쟁 중 파괴된 평라선의 양덕역–천송역 구간의 재전철화는 1956년 5월 25일 소련의 지원으로 완료되었지만, 북한 철도의 대규모 전철화는 1958년에 시작되었다. 1960년대 말까지 약 900 km의 노선이 전철화되었고, 1973년 평라선 전철화가 완료되었을 때, 1,300 km 이상의 노선이 전철화되어 모든 주요 간선 전철화 목표를 달성했다. 북한 최초의 국내산 간선 전기 기관차인 적기 1형 기관차의 시제품은 1961년 8월 30일 김정태 공장(당시 평양 전기 기관차 공장)에서 완성되었으며, 김일성은 이 기회를 위해 공장을 방문하여 기관차 이름을 직접 선택했다. 1962년에 양산이 시작되어 그 해에 20대가 제작되었고, 1963년에는 30대가 더 제작되었다. 결국 150대 이상이 제작되었다.

북한 철도의 전철화
연도기점종점노선거리비고
1944복계고산경원53.9센테츠; 한국 전쟁 중 파괴됨.
1948양덕천송평라50.8한국 전쟁 중 파괴됨
1948개구고인만포한국 전쟁 중 파괴됨
1956년 5월 25일양덕천송평라50.8
1957-62미력력포평부12.0
1957-62수성고무산함북34.3
1958천송고원평라38.0
1958양덕신성천평라40.2
1960년 3월 31일명천로동평라23.3
1960길주청룡반평라38.7
1961김책길주청평라34.3
1962단천청김책평라42.5
1962지하리평산청년이천51.4
1964홍원단천청평라127.0
1964평양신의주평의225.1
1968년 11월 1일고원홍원평라144.5
1970년 10월 10일명천청진평라116.1
1973라진청진평라81.2
1982해주하성황해청년80.5



1964년에 헝가리의 간츠-마바그에서 DVM-4형 기관차 14대가 도입되면서, 이는 입환 및 지선 열차 운행에 사용되었다. 국가철도성이 1967년에 K62형 64대를 1974년까지 도입하여 비전철 노선의 주류가 되었다.

1970년대에 조선민주주의인민공화국은 과학기술 진흥을 통해 철도 발전을 도모했다. 1971년에 시작된 "인민경제발전 6개년 계획"에서 김일성은 "자력갱생"을 기치로 경제, 과학 발전, 산업 기술 개발 등 모든 것을 전적으로 국내에서 자체적으로 해결할 것을 선언했다. 1970년대와 1980년대는 북한의 "황금기"로 여겨질 수 있으며 철도 개발에서 상당한 성공을 거두었다.

이 시기에는 도시 교통 개발에 많은 관심이 쏟아졌다. 1962년 평양 무궤도전차 시스템이 성공적으로 개통된 후, 청진(1970), 함흥(1973), 신의주(1978), 고원(1979), 남포(1982), 평성(1983), 해주(1986), 안주(1987), 그리고 1973년 평양 지하철 개통과 함께 다른 지역에서도 무궤도전차 노선이 개통되었다.

|thumb|금강산전기철도의 전기 객차, 평양 철도 박물관에 보존되어 있다.]]

전국 철도 시스템의 확장 및 전철화도 지속되었다. 새로운 간선 철도 노선이 개통되었으며, 북부선과 같은 일부 대규모 프로젝트가 시작되었는데, 이 노선은 북한 최북단의 동서 횡단 간선 철도 노선이 될 예정이었지만 부분적으로만 완료되었다. 1981년에 공사가 시작되었지만, 만포청년역에서 혜산청년역까지의 첫 번째 구간은 1988년에 완공되었고, 이후 20년 이상 공사가 중단되었다. 새로운 노선 건설 외에도 기존 협궤 노선 중 일부가 표준궤로 개조되었으며, 1983년까지 927 km가 개궤되었다.

평라선의 전철화는 마침내 1970년대에 완료되었다. 이 프로젝트는 1948년 양덕역에서 시작되어 한국 전쟁 이후 여러 해에 걸쳐 단계적으로 완료되었으며, 라진역과 청진 사이의 마지막 구간은 1973년에 전기가 공급되었다. 1970년대 말까지 주요 간선에서 증기 기관차를 제거하려는 목표가 달성되어, 1980년대 초까지 모든 철도 운행의 거의 87.5%가 전기 기관차에 의해 견인되었으며, 북한의 전철화된 표준궤 철도 노선의 총 길이는 3,940 km에 달했다.

국가철도성은 새로운 전기 동력 차량을 개발하기 시작했다. 1976년 북한 최초의 전동차인 주체형 EMU를 공개했다. 평양 주변에서 시험 운행이 실시되었지만, 추가 차량은 제작되지 않았다.

고속 열차 프로젝트의 실패에도 불구하고, 전기 기관차 개발은 계속되었다. 특히 산악 지형에서 중량 화물 열차의 충분한 견인력 부족이 문제였으며, 이를 해결하기 위해 8축 관절형 기관차가 설계되었다. 홍기 6형 기관차의 첫 번째 프로토타입이 1981년에 공개되었고, 1986년에 생산이 시작되어 1987년에 운행에 투입되었다.

2001년, 러시아 연방 대통령블라디미르 푸틴과 국방위원회 위원장김정일은 '''로조 국제 철도 사업'''에 합의했다. 2008년에 러시아 측 하산역에서 나진항까지의 공사가 착공되어, 터널 보강, 통신 설비 현대화, 해당 구간의 사선 궤조가 실시되었다. 2012년 10월에 공사가 완성되어 시운전이 실시되었고, 2013년9월 22일 완공식이 거행되었다.

2004년 4월 22일 평안북도룡천군에 있는 평의선(경의선) 룡천역 부근에서 폭발 사고(룡천역 열차 폭발 사고)가 발생하여 161명이 사망하고, 약 1,350명의 부상자가 발생하는 대참사가 발생했다.

2007년, 한반도를 분단하는 비무장 중립 지대를 횡단하는 평부선(경의선)의 개성 - 도라산 구간이 재개통되어 남북 간의 철도 수송이 재개되었다. 2007년부터 2008년 중반까지 개성공업지구로의 화물 수송에 사용되었으나, 이후 양국 간의 긴장 고조로 인해 정체된 상태이다.

2. 3. 경제난 및 현대화 시기 (1990년대-현재)

1990년대에 접어들면서 철도성은 전체 노선의 전철화를 계속 추진했다. 1991년 8월 백무선 협궤 구간의 일부 전철화가 완료되었고,[55] 1992년에는 신흥선과 옹진선의 일부 구간이 전철화되었다. 같은 해에 철도 인프라 개발을 더욱 촉진하기 위한 "철도 현대화 계획"이 발표되었다. 북부선의 건설을 계속하려는 계획이 유지되었으며, 이 프로젝트의 다음 단계는 기존의 협궤 삼지연선을 표준궤로 개조하고,[31] 삼지연선의 종착역인 못카에서 함흥역까지 새로운 선로를 건설하며, 함흥에서 무산역까지 백무선을 재궤간하는 것이었다.[31] 새로운 구간에 대한 측량 작업이 시작되었지만, 1990년대 조선민주주의인민공화국의 경제 위기로 인해 이 프로젝트는 2007년까지 중단되었다. 함북선의 전철화는 회령역–남양역 구간의 전선 가설로 1995년에 완료되었으며, 금강산청년선의 전철화는 1997년 4월 15일에 완료되었다. 1993년에는 총 337 km의 선로를 복선화하는 계획이 시작되었다. 일제강점기에는 대부분의 간선이 복선이었지만, 한국 전쟁의 광범위한 파괴 이후 급하게 재건해야 했기 때문에, 심지어 중국으로 가는 평의선과 같은 가장 중요한 노선조차 단선으로 재건되었다. 그 해에 작업이 시작되었다고는 하지만, 계획된 복선화 프로젝트는 아직 하나도 완료되지 않았다.

1994년 7월 8일, 김일성이 사망하면서,[56] 수년간의 국가 애도 기간이 이어졌다. 이는 동유럽에서 공산주의의 붕괴와 소련의 해체 이후 옛 동맹국들로부터의 원조 중단, 주요 홍수 및 기타 자연 재해와 더불어, 고난의 행군으로 알려진 경제 위기를 초래했다.[57] 이러한 상황을 선군 정책의 도입을 통해 극복하려는 시도는 상황을 더욱 악화시켰을 뿐이었다.[58] 철도는 차량 및 인프라가 심각하게 악화되어 운송 능력과 효율성이 크게 감소했으며, 시간표 운행이 사실상 불가능하게 되었다.

1990년대 전반기에 소수의 신형 디젤 기관차가 러시아에서 수입되었지만,[59] 1998년 9월 김용삼 철도상은 국가의 전력 생산이 매우 위태로운 상태이기 때문에, 열차 운행에 필요한 전력을 보장할 수 없으며, 결과적으로 일부 노선에서는 증기 기관차의 사용이 재개될 것이라고 발표했다. 가장 낡은 K62형 디젤 기관차는 디젤 엔진을 전기 모터로 교체하여 전기 기관차로 개조되었으며, 그 결과 강행군형 기관차가 탄생했으며, 이 중 처음 11대가 1998년에 전철화된 간선에 투입되었다.

전기 운전으로 개조된 소련제 디젤 기관차.


1998년부터 경제 관리 개선과 "강성대국" 건설을 위한 조치가 시행되었고, 특히 대한민국 대통령 김대중의 대북 화해 정책인 햇볕 정책의 결과로 북한의 상황이 서서히 개선되기 시작했다. 2000년 7월, 남북은 서울과 신의주 사이를 평양을 경유하여 운행했던 옛 경의선의 재개통 문제를 논의하기 위해 회담을 시작했다.[60] 남측에서는 거의 즉시 작업이 시작되었고, 2002년 9월에는 DMZ를 가로질러 개성–도라산 구간을 재건하고 동해안의 옛 동해북부선을 잇기 위한 기공식이 열렸다.[60]

2000년대 초 중국에서 중고로 구매한 많은 기관차 중 하나로, 평양역에서 여객 열차에 연결되어 있다.


남북 철도 연결 재개는 유라시아 대륙 횡단 철도 및 범아시아 철도 프로젝트의 실현을 가능하게 할 것이므로, 특히 중국과 러시아를 비롯한 세계의 주목을 받았다. 북한 정부는 2002년 7월 1일 "7.1 경제 관리 개선 조치"를 발표했다. 이 조치에 따라 기업에 더 많은 자율성을 부여하고, 외국인 투자자(주로 중국, 일부 한국)와의 합작 사업을 설립하며, 환율을 현실에 가깝게 조정하는 등 1980년대 중국이 시행했던 개혁 조치들이 도입되었다.[61] 또한 철도 요금이 대폭 인상되었다. 이와 비슷한 시기에 중국에서 신규 기관차를 구매했고, 중국을 비롯해 러시아,[62] 슬로바키아,[63] 폴란드,[64] 독일,[64] 심지어 스위스에서 중고 기관차, 화물차 및 여객차를 수입하여 북한 철도의 상황을 개선하는 데 도움을 주었다. 개성역에는 한국 자금으로 완전히 새로운 역사가 건설되었고, 평양역은 2005년에 대대적인 리모델링을 거쳤다.

2004년에는 룡천 참사로 알려진 북한 최악의 철도 사고가 발생했다. 룡천역에서 발생한 폭발로 인해 역 주변의 광범위한 지역이 파괴되었고, 공식 사상자 보고에 따르면 폭발과 그 이후의 화재로 인해 54명이 사망하고 1,245명이 부상을 입었다.[65]

2007년 5월 17일, 남북한 철도 노선이 재개통되었다.[60] 2007년 12월 11일에는 상업 화물 운송이 재개되었으며, 첫 열차는 남쪽 문산에서 개성공업지구로 건설 자재를 운송했고, 돌아오는 길에는 신발과 의류를 남쪽으로 운송했다. 이 서비스는 코레일에서 운영했으며, 북한과 남한 간의 정치적 사건으로 인해 여러 차례 중단되었다. 동시에 동부 노선에서는 승객을 금강산 관광 지구로 수송하기 위한 여객 운송이 재개되었지만, 2008년 7월 한국인 관광객 피살 사건 이후 이 서비스는 중단되었다.[68]

2008년, 국방위원회가 철도에 대한 조사를 실시한 결과 대규모 부패가 드러났고, 그 결과 김용삼이 해임되어 국가안전보위부에 넘겨졌다.[69] 그는 2008년 10월에 현재 철도상인 전길수로 교체되었다.[70]

또한 2008년에는 북한–러시아 국경의 두만강역에서 라선 항구 간의 노선 재건 작업이 시작되었고, 이곳에는 아시아 태평양 국가에서 유럽으로 향하는 화물 운송을 처리하기 위한 새로운 컨테이너 터미널 건설이 계획되었다.[71] 이 프로젝트는 2000년 러시아와 북한 간에 체결된 협력 협약의 틀 내에 있으며, 대한민국에서 유럽까지 철도로 상품을 운송할 수 있게 해주는 한반도 횡단 간선 철도의 재건을 위한 첫 단계로 간주된다.[72] 개선 작업은 2013년 9월 22일에 공식적으로 완료되었다.[73]

2013년 12월 8일, 북한과 중국 기업 컨소시엄 간에 개성, 평양, 신의주를 연결하는 고속철도 건설에 대한 합의가 이루어졌다.[77]

2014년 10월 21일에는 남포에서 평양까지의 평남선과 평양에서 제동역까지의 평덕선을 현대화하는 ''승리'' 프로젝트의 기공식이 열렸다. 이 프로젝트는 러시아의 지원을 받으며, 약 3,500 km에 달하는 북한 철도 네트워크를 현대화하고 평양 주변에 북–남 화물 우회로를 건설하는 등, 러시아 철도와의 20년 개발 프로젝트의 일환으로 대규모 협력의 첫 단계를 형성하는 것을 목표로 한다. 전체 프로젝트 비용은 약 250억 달러로 추산되며, 북한에서 러시아로의 석탄, 희토류 및 비철금속 수출이 이 프로젝트에 대한 자금 지원을 제공할 것으로 예상된다.[78]

2017년 1월, 러시아 대표단이 평양을 방문하여 국철과 러시아 철도 간의 협력 확대를 논의했다.[79]

남북은 2018년 4월 남북 정상 회담에서 도로 및 철도 네트워크를 재연결하고 현대화하기로 합의했다. 남북 실무진은 11월 30일부터 12월 17일까지 북한 철도를 점검했으며, 철도가 열악한 상태임을 확인했다.[80] 철도 및 도로 프로젝트 기공식은 12월 26일 개성에서 열렸다.[84]

2001년, 러시아 연방 대통령블라디미르 푸틴과 국방위원회 위원장김정일은 '''로조 국제 철도 사업'''에 합의했다. 이는 러시아와 조선민주주의인민공화국이 합작 회사를 설립하고, 그 회사가 철도와 나진항 제3부두의 49년간 사용권을 조선민주주의인민공화국으로부터 얻는 것이다. 2008년에 러시아 측 하산역에서 나진항까지의 공사가 착공되어, 터널 보강, 통신 설비 현대화, 해당 구간의 사선 궤조가 실시되었다. 2012년 10월에 공사가 완성되어 시운전이 실시되었고,[98][99] 2013년9월 22일 완공식이 거행되었다[100]。이로 인해 러시아 열차가 나진항까지 직통 운행이 가능하게 되었다.

2004년 4월 22일 평안북도룡천군에 있는 평의선(경의선) 룡천역 부근에서 폭발 사고(룡천역 열차 폭발 사고)가 발생하여 161명이 사망하고, 약 1,350명의 부상자가 발생하는 대참사가 발생했다.

2007년, 한반도를 분단하는 비무장 중립 지대를 횡단하는 평부선(경의선)의 개성 - 도라산 구간이 재개통되어 남북 간의 철도 수송이 재개되었다. 2007년부터 2008년 중반까지 개성공업지구로의 화물 수송에 사용되었으나, 이후 양국 간의 긴장 고조로 인해 정체된 상태이다. 같은 시기에 금강산청년선의 북한 측 연결이 재개되어 금강산 관광 지구로의 여객 수송이 계속되었으나, 같은 이유로 휴면 상태이다.

3. 조직

조선민주주의인민공화국 철도성은 참모국과 수송지휘국을 포함한 여러 운영 부서를 두고 있다. 철도성은 평양, 개천, 함흥, 청진, 사리원의 5개 지방국으로 나뉜다.[41]

철도성 산하에는 평양의 김종태 전기 기관차 공장, 원산의 6.4 차량 공장, 청진 철도 공장, 7.6 차량 부품 공장, 평양 철도 차량 수리 공장 등 5개의 주요 산업체가 있다. 이 중 김종태 공장과 6.4 공장이 가장 중요하다. 철도 차량의 설계 및 생산을 위한 과학 연구, 설계 검토, 신기술 탐구, 제품 검사 등을 담당하는 4개의 연구소가 철도성 산하에 있으며, 평양철도대학도 설계 작업 및 설계 검토에 참여한다. 공장의 제품 검사는 국가 품질 검사 위원회에서도 수행한다.

철도성은 축구, 농구, 배구, 테니스, 아이스하키 등 스포츠에서 전국적인 스포츠 클럽 네트워크를 운영한다. 기관차체육단은 철도성 산하이며, 국내 최고 수준의 농구, 배구, 축구 리그에 출전한다. 신의주에 본거지를 둔 기관차체육단 남자 축구 클럽은 조선민주주의인민공화국 리그에서 1996년부터 2000년 사이에 5번의 전국 챔피언십에서 우승했으며, 2017년 AFC컵에도 참가했다.[86] 철도성의 평양철도 아이스하키 클럽은 1997년 이후 최소 11번의 전국 선수권 대회에서 우승한, 국내에서 가장 성공적인 클럽 중 하나이다.[87]

4. 노선

조선민주주의인민공화국은 표준궤와 협궤 철도 노선을 광범위하게 갖추고 있으며, 대략 H자 형태를 이루고 있다. 동서 간선 철도는 동해안과 서해안의 두 개의 남북 간선 철도를 연결한다.

국철 철도 노동자 모자 배지.


조선민주주의인민공화국 철도성은 5,248km 이상의 철도를 운영하고 있으며, 이 중 4,725km는 표준궤(1435mm), 156km는 광궤(1520mm), 523km는 협궤(762mm)이다. 전체 노선의 약 80%가 정기적으로 사용되고 있다. 표준궤 노선 중 3,893.5km는 3kV DC로 전철화되어 있으며, 협궤 노선 중 295.5km는 1.5kV DC로 전철화되어 있다. 수동식 및 반자동식 견인 변전소가 사용되며, 변전소는 15km, 30km 또는 60km 간격으로 (강원선에서는 50km–60km 간격) 배치되어 있다.

남북한 철도망 비교 (km)
구분남한[88]북한
노선 길이3,3925,248
전철화1,6704,243
복선1355106
단선2,0375,142
표준궤3,1254,591
광궤0134
협궤0523



북한의 국가 교통 정책은 여객과 화물 운송 모두에서 철도를 주요 수단으로 삼고 있다.[5] 여객 서비스는 장거리 열차뿐만 아니라 학생과 직원을 위한 통근 서비스도 포함하며, 화물 운송은 산업 원자재 및 군사 수송과 수출입 화물에 중점을 둔다. 철도 화물 운송에 중점을 둔 결과, 1983년에는 11일 동안 철도로 운송된 화물의 양이 1946년 한 해 동안 운송된 화물의 양과 같았다.[5] 열차 운행 제어는 선로 통행권 방식으로 이루어진다.

최근에는 150km–200km 이하의 거리에 대해서는 철도보다 도로 운송의 비용 효율성이 더 높기 때문에 철도에서 도로 운송으로 전환하는 데 중점을 두고 있다.

철도는 북한에서 매우 많은 양의 교통량을 처리한다.

남북한 교통 수단 비교 (%)
유형남한[88]북한[89]
여객 - 철도15.3749.1
여객 - 도로81.5950.9
화물 - 철도7.7392.8
화물 - 도로73.397.2



노후화된 기반 시설로 인해 만성적인 전력 부족과 열악한 기반 시설 유지 관리 상태로 정상적인 운영이 어렵다. 침목, 터널, 교량이 심각하게 열악한 상태이다. 선로는 나무 또는 콘크리트 침목 위에 놓여 있으며, 국내, 중국 및 러시아에서 생산된 37, 40, 50, 60 kg/m 레일을 사용한다. 하천 자갈과 부순 돌로 된 도상 자갈이 사용된다. 터널은 콘크리트 구조로 되어 있으며, 많은 터널이 일제강점기 시대에 건설되어 열악한 상태이다. 통신 장비와 반자동 신호 인프라는 1970년대에 중국과 소련에서 수입된 것이다. 열악한 기반 시설 상태는 운행 속도를 심각하게 제한한다. 평균 열차 속도는 20km/h–60km/h 정도로 낮다(대한민국에서는 비고속 노선에서 60km/h–100km/h). 평부선에서만 100km/h의 속도가 가능하다.

조선민주주의인민공화국 철도 평균 속도
구간거리 (km)소요 시간평균
속도 (km/h)		비고
평양-두만강847.520:5640.5
평양-신의주225.13:4560.0
장연-만포508.414:0836.0
평양-혜산728.718:3239.7평라선 경유
평양-혜산445.419:2023.0만포선 경유
평양-평강377.710:5034.9
평양-무산823.519:1542.8
평양-희천176.25:3232.0



철도는 조선민주주의인민공화국에서 장거리 운송의 주요 수단이다.

1945년 한반도의 공식 분단 며칠 만에 소련군이 여객 열차 운행을 재개했지만, 조선민주주의인민공화국과 중국 간의 정기적인 국제 열차가 재개된 것은 한국 전쟁 이후였다. 양국은 1954년 2월 5일 국경 간 열차 운행에 대한 협정을 체결했고, 4개월 뒤인 6월 3일부터 중국철도(China Railway)의 차량을 사용하여 베이징–평양 간 직통 열차의 정기 운행이 시작되었다.

1983년, 조선국가철도 역시 자체 차량을 사용하여 평양–베이징 열차 운행을 시작했으며, 이후 국철과 중국철도는 각 노선에서 주 2회 왕복 운행을 하고 있다. 이 열차는 조선민주주의인민공화국에서 가장 중요한 국제 여객 서비스로, 주 4회(월, 수, 목, 토) 신의주를 경유하여 운행한다. 신의주에서 통관 및 출입국 심사가 이루어진다. 평양에서 베이징까지는 22시간 51분, 베이징에서 평양까지는 23시간 18분이 소요된다. 조선민주주의인민공화국 내 정차역은 평양, 정주청년, 청강, 신의주청년역이다.[90] 이 열차는 일반적으로 8량의 객차와 1량의 식당차로 구성되어 있으며, 평양과 신의주 사이에는 북한 침대차 2량, 평양과 단둥 사이에는 중국철도 객차 3량과 조선국가철도 침대차 1량이 연결된다.

또 다른 주요 국제 서비스는 1987년부터 운행된 평양–모스크바 간 격주 직통 열차(구체적으로는 침대차)이다. 이 열차는 나진까지는 러시아 시민을 제외한 외국인에게는 일반적으로 개방되지 않는다.

또한 만포에서 중국 지안까지의 국제 여객 서비스도 있는데, 이는 매일 운행하는 국경 간 화물 열차에 연결된 단일 객차 형태로 제공된다. 이 열차는 중국에서 온 한국계 외국인을 제외한 외국인의 이용이 불가능하다.

그 밖의 주요 장거리 열차 노선으로는 평양 - 길주 - 혜산 (721km), 평양 - 청진 - 두만강 (1,011km), 평양 - 청진 - 무산 (813km), 평양 - 금골 (570km), 평양 - 고원 - 평강 (370km), 해주 - 만포 (492km), 해주 - 사리원 - 평양 - 길주 - 혜산 (855km), 신천 - 사리원 - 평양 - 청진 (858km) 및 신의주 - 개성 (413km) 등이 있다.

조선민주주의인민공화국은 표준궤와 협궤 철도 노선을 광범위하게 갖추고 있으며, 대략 H자 형태를 이루고 있다. 동서 간선 철도는 동해안과 서해안의 두 개의 남북 간선 철도를 연결한다.

이 목록은 주요 간선 철도만을 보여준다.

조선민주주의인민공화국 철도망의 궤간은 대부분 국제 표준궤인 1435mm이다. 일부는 러시아와의 호환을 위해 러시아 광궤(1520mm)와 표준궤를 함께 사용하는 4선 궤도 노선이 있으며, 762mm 협궤 구간도 300km 이상 남아 있다.[101]

'''주요 노선'''



;협궤 노선

조선민주주의인민공화국의 협궤는 762mm 궤간이며, 직류 1500V로 전철화되어 있다. 그러한 노선이 전국에 널리 뻗어 있음에도 불구하고, 가장 중요한 노선은 국토의 북쪽에 있다. 조선민주주의인민공화국에서 가장 장거리 협궤 노선은 백무선이며, 백암청년에서 무산까지 191.7 km를 연결하고 있다. 이 노선은 표준궤인 백두산청년선과 마찬가지로 표준궤인 무산선과 연결되어 있다.

4. 1. 주요 간선

조선민주주의인민공화국 철도망의 궤간은 대부분 국제 표준궤인 1435mm이다. 일부는 러시아와의 호환을 위해 러시아 광궤(1520mm)와 표준궤를 함께 사용하는 4선 궤도 노선이 있으며, 762mm 협궤 구간도 300km 이상 남아 있다.[101]

주요 간선은 다음과 같다.

조선민주주의인민공화국의 협궤는 762mm 궤간이며, 직류 1500V로 전철화되어 있다. 이러한 노선은 전국에 널리 뻗어 있으며, 가장 중요한 노선은 국토 북쪽에 있다. 가장 장거리 협궤 노선은 백무선으로, 백암청년에서 무산까지 191.7km를 연결하며, 표준궤인 백두산청년선과 무산선에 연결된다.

4. 2. 협궤 노선

조선민주주의인민공화국의 협궤는 762mm 궤간으로, 직류 1500V로 전철화되어 있다.[101] 이러한 노선은 전국에 널리 퍼져 있지만, 가장 중요한 노선은 북부 지역에 있다. 조선민주주의인민공화국에서 가장 긴 협궤 노선은 백무선으로, 백암청년역에서 무산역까지 191.7 km를 연결하며, 표준궤인 백두산청년선과 무산선을 연결한다.

5. 차량

조선민주주의인민공화국 철도성(국철)은 다양한 종류의 전기 기관차, 디젤 기관차, 증기 기관차와 전동차 객차를 운용하고 있다. 국철의 동력원은 식민지 시대에 남겨진 일본제 차량, 한국 전쟁 이후 소련, 중국 및 동구권 국가들로부터 지원받은 차량, 그리고 김정태전기기관차공장에서 자체 생산한 차량 등 다양한 곳에서 조달되었다.[91][92][93]

전기하급 전기 기관차 전기하3, 한국 최초의 전기 기관차.


신의주에 있는 붉은기5136호.


평양역에 있는 북한 M62 디젤 기관차.


1947년 12월 10일, 국철은 786대의 기관차(표준궤 617대, 협궤 158대, 전기 기관차 8대, 증기 크레인 3대)를 보유했다. 1945년 9월에는 747대의 객차, 6,928대의 화차, 29대의 동력 객차를 보유했는데, 이들은 모두 조선총독부 철도국과 식민지 시대 사철에서 물려받은 것이었다. 한국 전쟁으로 철도 시설이 파괴되었으나, 소련, 중국 및 동구권 국가들의 지원으로 빠르게 재건되었다.[91] 천리마 운동 기간 동안 김일성은 철도 전철화를 강조하여 1950년대 말까지 수백 킬로미터의 철도가 전철화되었다.[92]

1961년, 김정태전기기관차공장에서 북한 최초의 국산 전기 기관차인 붉은기1형 기관차가 생산된 이후, 북한은 자체적으로 전기 기관차를 생산해왔다. 증기 기관차는 1990년대 말까지 점차 사라졌고, 디젤 기관차는 1960년대 후반부터 도입되어 비전철 노선에서 운행되었다.

1990년대 홍수로 수력 발전 시스템이 타격을 입어 전력 부족이 발생했고, 2000년대 초반까지 국철은 전기 열차 운행에 어려움을 겪었다. 이를 완화하기 위해 유럽과 중국에서 중고 기관차를 수입했다. 최근에는 중국에서 디젤 기관차를 수입하고 신형 전기 기관차를 건설하면서 상황이 개선되고 있다.

김정은은 철도 개조 및 현대화를 강조하고 있으며,[94] 유지보수 수준은 낮지만, 중국산 디젤 기관차 수입과 신형 전기 기관차 건조로 상황이 개선되고 있다. 현재 국철은 주로 전기 및 디젤 동력을 사용하며, 붉은기1형 기관차, 붉은기6형 기관차, 강행군형 기관차, K62형 기관차 등이 중요하다. 선군붉은기형 기관차와[95] 같은 신형 전기 기관차 개발과 K62 디젤 기관차 현대화도 진행 중이다.[96]

적기 1호 5043 전기 기관차


신의주 - 평양을 주행하는 열차의 객차


기관차는 수입과 국내 제조가 혼재되어 있으며, 1960년대 초부터 김종태 전기 기관차 연합 기업소에서 제조되기 시작했다.[102][101] 전기, 디젤, 증기 기관차가 있으며, 대부분 북한 국내에서 제작되었지만, 미국, 유럽, 중국 등에서 수입된 기관차도 운행되고 있다.

  • '''주체호''': 1976년에 제작된 4량 편성 전동차로, 1998년 평양-배산점 간 과학자 특별 통근 열차로 사용되었다.[101]
  • '''적기호''': 전기 기관차와 여객용 구분을 조합한 형식이다.[101]
  • '''적기 1호''': 스코다에서 제작된 체코슬로바키아제 CSD class E499.0 전기 기관차 개발 라이선스를 기반으로 1962년 제작되었다.[101]
  • '''적기 2호''': 적기 1호를 발전시킨 기관차이다.[101]
  • '''만경대호''': 적기 1호를 더욱 발전시킨 기관차이다.[101]
  • '''적기 6호''': 적기 2호의 2차체를 영구 연결한 것이다.[101]
  • '''적기 7호''': Francorail-MTE 디젤 기관차 차체를 바탕으로 제작된 기관차 2량을 영구 연결한 것이다. '''적기 2.16호'''로 알려져 있으며, 시제차는 삼대혁명전시관에 전시되어 있다.[101]
  • '''150 시리즈 전기 기관차'''：헝가리 간츠사가 제조한 DVM4를 변환한 중형 전기 입환 기관차이다.
  • '''170 시리즈 전기 기관차''': 북한에서 제작된 중형 전기 입환 기관차이다.[101]
  • '''1000 시리즈 전기 기관차''': 북한에서 제작된 경형 전기 입환 기관차이다.[101]
  • '''2000 시리즈 전기 기관차''': 주로 여객용으로 사용된 북한제 본선용 전기 기관차이다.[101]
  • '''4000 시리즈 전기 기관차''': Francorail-MTE 디젤 기관차 차체를 바탕으로 북한에서 제작된 전기 기관차이다. 4054호는 삼대혁명전시관에 전시되어 있다.
  • '''90000 시리즈 전기 기관차''': 석유 부족으로 인해 GIE Francorail-MTE CSE26-2 디젤 기관차가 전기 기관차로 개조되었다.[101]

데로이형과 유사한 일본 국철 EF12형 전기 기관차

  • '''청기하형''': 일제강점기에 데로이형으로 제작된 전기 기관차로, 최소 1량은 아직 현역이다.[101] 일본의 EF12형 전기 기관차와 유사하며, 출력은 2250kW이다.[103]
  • '''Grand Chŏllima March''': 1999년 조선중앙통신 보도에 따르면, 김종태전기기관차연합기업소에서 신형 전기 기관차가 제작된 것으로 보인다.[104]
  • '''강행군형''': 1998년에 최소 15량의 M62 디젤 기관차가 전기 기관차로 개조되었다.[101]
  • '''선군적기 1호''': 신형 기관차 시제 차량으로, 비동기 모터가 탑재되었으며, 2011년 제막되었다.[105]
  • '''100호대''' - 중국제 DF5 (중고)
  • '''200호대''' - 중국제 DF4D (중고)[101]
  • '''300호대''' - 중국제 BJ (중고)[101]
  • '''400호대''' - 체코제 T466.2 (슬로바키아 중고)
  • '''500호대''' - 러시아제 :en:TEM1 (러시아 중고)[101]
  • '''600호대''' - 소련제 M62 (65량 북한 신조)[101]
  • '''700호대''' - 소련제 M62 (독일 중고)[101]
  • '''800호대''' - 소련제 M62 (폴란드, 슬로베니아, 러시아 중고)[101]
  • '''900호대''' - 중국제 DFH3 (중고)[101]

삼대혁명전시관에 전시된 금성형

  • '''금성형''' - 북한제. 소련제 M62 설계를 복사하여 제작되었다. 8002호는 삼대혁명전시관에 전시[101]
  • '''DF1''' 형 - 중국제 DF1 형 (중고)[101]
  • '''GIE Francorail-MTE CSE26-21형'''(영어판) - 프랑스제 기관차. 1981년에 신조되었고, 1985년에 5량이 더 제조되었다. 미국제 엔진이 탑재되었지만, 후에 전기 기관차로 개조되었다.[101] 최근에는 미개조 디젤 기관차가 김정은 전용 열차 견인기로 사용되고 있다.
  • '''적기급''' - 차체 중앙부에 운전실 배치. 일본의 DD13형 디젤 기관차와 유사[101]
  • '''신성급''' - 중형 입환 기관차[101]
  • '''DVM4급'''(영어판) - 1964년 헝가리에서 제공된 기관차이다.[106] 4량이 전기 기관차로 개조되어 150호대로 불리고 있다.
  • '''100 시리즈''' - 중국제
  • '''150 시리즈''' - 루마니아제 150.1 클래스 2-10-0
  • '''400 시리즈''' - 체코슬로바키아제 762mm 0-6-0T
  • '''424 클래스''' - 헝가리제 424 4-8-0형[101]
  • '''475 클래스''' - 체코슬로바키아제 475.1 4-8-2형[101]
  • '''500 시리즈''' - 북한제 762mm 2-8-0[101]
  • '''6000 시리즈''' - 중국제 JF 클래스 2-8-2[101]
  • '''8000 시리즈''' - 미국제 :en:USATC S160 2-8-0[101]
  • '''8100 시리즈''' - 미국에서 제조, ex-Soviet Ye-class "Russian Decapod" 2-10-0[101]
  • '''FD20 클래스''' - 소련에서 제조 FD20 클래스 2-10-2 중국으로부터 제공[101]
  • '''Ol49 클래스''' - 폴란드제 Ol49 클래스 2-6-2[101]
  • '''TKt48 클래스''' - 폴란드제 TKt48 클래스 2-8-2T

6. 국제 협력

조선민주주의인민공화국은 중국과 같은 궤간을 사용하여 직통 운행을 하고 있다.[107] 러시아와는 궤간이 달라 여객 열차는 대차 교환을, 화물 열차는 짐을 옮겨 싣는 방식으로 운행했으나, 나진항역까지 4선 궤조로 개량되어 해당 역까지 직통 운행이 가능해졌다.[107] 대한민국과는 같은 궤간을 사용하며, 경의선·동해선 철도 및 도로 연결 사업을 통해 분단되었던 노선이 다시 연결되어 열차가 운행되기도 했으나, 현재는 열차 운행이 중단되었고 선로도 단절되었다.[107]

7. 사건/사고

8. 역대 철도상

박의완은 ? ~ 1958년까지 역임하였다. 김룡삼은 1998년 9월 1일부터 2008년 10월까지 역임하였다. 전길수는 2008년 10월부터 2015년 7월까지 역임하였다. 장혁은 2015년 7월부터 2021년 1월까지 역임하였다. 장춘성은 2021년 1월부터 2023년 12월까지 역임하였다. 국명호는 2023년 12월 28일부터 현재까지 역임하고있다.

9. 산하 기관

조선민주주의인민공화국 철도성은 철도 운영을 담당하며, 평양, 개천, 함흥, 청진, 사리원의 5개 지방국으로 나뉜다.[41]

철도성 산하에는 주요 산업체로 평양의 김종태 전기 기관차 공장, 원산의 6.4 차량 공장, 청진 철도 공장, 7.6 차량 부품 공장, 평양 철도 차량 수리 공장 등 5개가 있다. 이 중 김종태 공장과 6.4 공장이 가장 중요하다. 철도 차량 설계 및 생산을 위한 과학 연구, 설계 검토, 신기술 탐구, 제품 검사 등을 담당하는 4개의 연구소가 있으며, 평양철도대학도 설계 작업 및 설계 검토에 참여한다. 공장의 제품 검사는 국가 품질 검사 위원회에서도 수행한다.

평양직할시 평천구역에는 철도성컴퓨터공장이 위치하며, 컴퓨터를 생산한다. 건물은 1989년 10월에 착공하여 1991년에 완공되었다.[108]

철도성은 축구, 농구, 배구, 테니스, 아이스하키 등 스포츠 분야에서도 전국적인 스포츠 클럽 네트워크를 운영한다. 기관차체육단은 철도성 산하이며, 국내 최고 수준의 농구, 배구, 축구 리그에 출전한다. 신의주를 연고로 하는 기관차 축구단은 조선민주주의인민공화국 리그에서 1996년부터 2000년 사이에 5번의 전국 챔피언십에서 우승했고, 2017년 AFC컵에도 참가했다.[85][86] 철도성의 평양철도 아이스하키 클럽은 1997년 이후 최소 11번의 전국 선수권 대회에서 우승했다.[87]

참조

[1] 뉴스 몽골에 갔던 철도성대표단 귀국 http://www.kcna.co.j[...] Korean Central News Agency 2015-10-09
[2] 웹사이트 USATCFE Overview http://www.eustis.ar[...] 2019-04-24
[3] 서적 Bipolar Orders: The Two Koreas since 1989 Zed Books 2007
[4] 웹사이트 デロイを探せ！（その49） 1948年の「北」におけるデロイ｜ゴンブロ！（ゴンの徒然日記） http://ameblo.jp/gon[...] Ameblo.jp 2016-03-12
[5] 서적 Korean Review Foreign Languages Publishing House 1983
[6] 웹사이트 デロイを探せ！（その４）発注数量と実生産数 http://ameblo.jp/gon[...] 2011-11-08
[7] 웹사이트 デロイを探せ！（その46） デロニの動画発見（改） http://ameblo.jp/gon[...] 2013-07-12
[8] 서적 Steam Beneath the Red Star Amerion House 1995
[9] 문서 Stokesbury, James L (1990). A Short History of the Korean War. p. 90, New York: Harper Perennial.
[10] 웹사이트 Korean War Armistice Agreement http://news.findlaw.[...] Thomson Reuters 2018-01-07
[11] 문서 Choe, Un-sik, 한국의 전통 사회 운송 기구,
[12] 뉴스 丹東 압록강철교는 북한의 생명길 (in Korean) http://news.mk.co.kr[...]
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