정크 범장

1. 개요

정크 범장은 중국 선박에서 유래된 돛의 한 종류이다. 어원은 포르투갈어 'junk'에서 왔으며, 이는 말레이어 'jong'에서 파생되었다. 이 돛은 원래 동남아시아의 큰 무역선인 'djong'을 지칭했지만, 이후 중국의 작은 평저선인 '추안'도 포함하게 되었다. 정크 범장은 돛, 빗장, 붐, 돛감 등으로 구성되며, 돛의 제어를 위해 할야드, 시트 등 러닝 리깅을 사용한다. 정크 범장은 버뮤다 범장과 비교하여 구조적, 성능적, 운용적인 측면에서 차이를 보인다. 정크 범장은 구조가 단순하고, 숏 핸디드 항해에 유리하며, 순풍 항해에 강점을 가진다.

2. 어원

영어 단어 "junk"는 포르투갈어 junco^por에서 유래되었으며, 이는 말레이어 jong^msl에서 파생되었다. 이 단어는 원래 자바인의 djong을 지칭했는데, 이들은 포르투갈인들이 동남아시아에서 처음 만난 매우 큰 무역선이었다. 이후에는 두 선박이 뚜렷이 달랐음에도 불구하고 더 작은 평저 중국 추안도 포함하게 되었다. 17세기에 종의 쇠퇴 이후 "junk"(및 유럽 언어의 다른 유사 단어)의 의미는 중국 선박만을 지칭하게 되었다.

3. 역사

정크 범장의 기원은 직접적으로 기록되어 있지 않다. 중국인들은 다른 문화권에서 돛 디자인을 채택했지만, 시간이 지나면서 자체적인 개선을 이루었다. 폴 존스턴은 이 유형의 돛 발명을 오스트로네시아족의 인도네시아에서 기원했다고 본다. 이 돛은 원래 대나무로 보강된 짠 매트로 만들어졌으며, 기원전 수백 년 전으로 거슬러 올라간다. 이 돛은 한나라(기원전 206년~서기 220년) 시대에 동남아시아 상인(곤륜보)과의 접촉 이후 중국에 채택되었을 수 있다. 그러나 이 시대의 중국 선박은 대부분 강을 오가는(강) 선박이었고, 일부는 해상에서 짧은 거리를 항해(연안)하도록 만들어졌다. 중국은 10세기 송나라 시대가 되어서야 진정한 외양 항해 함대를 건조했다. 중국은 한나라 시대에 사각 돛을 사용했으며, 12세기에 이르러서야 오스트로네시아식 정크 돛을 채택했다.

중국학자 조셉 니덤 역시 중국의 균형 잡힌 러그 돛이 인도네시아의 탄자 돛에서 발전했다고 주장한다. 도상학적 유물에 따르면 12세기 이전의 중국 선박은 사각 돛을 사용했다. 석가 불교 석비의 배 조각은 남조 또는 양나라(5세기 또는 6세기경) 시대의 사각 돛을 단 배를 보여준다. 둔황 막고굴 45호 동굴(8세기 또는 9세기)에는 부풀려진 사각 돛을 단 대형 범선과 삼판선이 묘사되어 있다. 시안 거울(9세기 또는 12세기 이후)에는 단일 돛을 단 넓은 배가 묘사되어 있다.

니덤은 보로부두르 부조에 묘사된 배가 정크 돛을 최초로 묘사한 것일 수 있다고 생각한다. 이 배는 다른 배의 부조와 구별되며, 중국 항해 선박의 가장 오래된 묘사일 수 있다. D.A. 잉글리스는 이 부조에 대한 현장 조사를 수행한 후 묘사된 배가 아라비아와 남아시아에서 운항하는 인도양 선박과 더 유사하다고 결론지었다. 이 배는 돌출된 데크 빔, 단일 마스트(이각대 또는 삼각대가 아님) 및 돛대와 붐이 있는 사각 돛을 가지고 있다.

바텐 정크 돛의 가장 오래된 묘사는 바이욘 사원 (앙코르 톰, 캄보디아)에서 발견된다. 이 묘사는 중국 선박을 특징으로 할 수 있지만, 닉 버닝햄은 배에 용골이 있었고 중국 선박은 일반적으로 선미 기둥(선박 후미의 용골 연장)이 없다는 점을 지적하며 이에 이의를 제기한다. 이 돛은 얇은 칼날의 키를 가지고 있다, 이는 일반적으로 긴 칼날을 가진 중국의 키와 다르다. 이러한 특징은 후미 갤러리의 빔에 장착된 분기별 키를 시사할 수 있다. 이러한 특성과 위치를 고려할 때, 이 배는 동남아시아 선박일 가능성이 높다.

3.1. 한국에서의 역사 (별도 하위 항목으로 추가)

4. 정크 범장 구조

4.1. 돛의 구성 요소

정크 세일은 전통적인 개프 세일과 동일하게 네 개의 모서리와 면을 가지고 있다. 면과 모서리의 이름을 알면 정크 세일의 러닝 리깅과 세일 트림을 이해하는 데 도움이 된다.

정크 세일의 네 모서리는 다음과 같다.

* 피크(Peak) 또는 상단 모서리
* 스로트(Throat): 피크에서 마스트에 가까운 야드 아래
* 태클(Tack): 마스트와 붐의 기저부에 있으며, 보트에 "태클"되어 움직이지 않는다.
* 클루(Clew): 시트와 연결된 붐 끝

정크 세일의 네 면은 다음과 같다.

* 헤드(Head): 세일의 상단 가장자리
* 러프(Luff): 바람에 너무 가까이 항해할 때 가장 먼저 "루프" 또는 흔들리는 세일의 앞면
* 풋(Foot): 붐에 연결된 하단
* 리치(Leech): 바람 텔테일이 발견될 수 있는 세일의 트레일링 에지

정크 범장에는 다음과 같은 부품이 필요하다.

* 돛대(Mast): 돛의 상단을 목과 피크에서 지지한다. 돛대는 돛의 전체 무게를 지지하기 때문에 일반적으로 빗장보다 더 튼튼하다. 또한 부채꼴 모양의 정크 돛에서 돛의 피크를 들어 올린다.
* 빗장(Batten): 러프에서 리치까지 돛을 지지한다. 대나무와 유리 섬유와 같이 강도를 유지하면서 약간의 굽힘을 쉽게 허용하는 빗장 재료가 가장 잘 작동한다.
* 붐(Boom): 정크 돛의 하단에 있는 돛대이다. 태클과 클루에서 돛을 직접 지지하며, 태클 라인을 사용하여 돛 조립체를 태클에서 아래로 고정한다.
* 돛감 재료는 짠 식물 재료, 가벼운 캔버스, 타포린, 립스톱 나일론, 다크론 또는 바람이 통과할 수 없는 모든 것이 될 수 있다. 캠버(Camber)는 모든 돛의 각도에서 가능한 성능을 높이기 위해 정크 돛 패널에 추가할 수 있지만, 그렇게 하면 장비의 단순성이 감소하고 응력 부하가 증가한다.
* 빗장 파렐(Batten parrel): 돛을 돛대에 고정하는 끈 또는 스트랩 길이이다. 돛이 돛대에서 앞뒤로 움직일 수 있도록 하는 장비에서 매우 길 수 있다. 돛을 돛대에 중앙에 배치하여 더욱 안정적인 순풍 항해를 할 수 있게 한다.
* 태클 파렐(Tack parrel): 붐을 돛대에 고정한다.
* 태클 라인(Tack line): 붐을 데크쪽으로 아래로 고정하며, 조정 가능한 경우 런닝 리그로 간주된다.

4.2. 돛의 제어

러닝 리깅은 정크 범장을 제어한다.
* 할야드는 돛을 마스트 위로 올린다. 일반적으로 야드의 중앙에 연결된다.
* 야드 홀링 파렐은 야드를 마스트에 가깝게 유지한다. 야드에서 마스트를 돌아서 갑판으로 내려간다. 야드 홀링 파렐은 태클 파렐, 태클 라인 및 러프 홀링 파렐과 함께 돛의 앞뒤 움직임을 제어하는 데 도움이 되지만 모든 정크 범장 장치에 사용되는 것은 아니다.
* 러프 홀링 파렐은 돛의 러프에서 배튼을 통해 마스트까지 끈으로 묶여 있어 당기면 중간 배튼을 뒤로 당기지만 이것은 장치의 필수적인 부분은 아니다.
* 토핑 리프트는 "레이지 잭"이라고도 하며 돛이 올라가지 않을 때 붐과 돛을 갑판 위로 들어 올린다. 토핑 리프트는 또한 정크 범장을 길들이는 역할을 하여 올리고 내리는 동안 요람 역할을 하며, 정크 범장 장치의 필수적인 부분도 아니다.
* 시트는 돛의 트림을 제어한다. 일부 정크 돛에서 시트는 붐과 여러 배튼에 모두 연결된다. 이렇게 하면 평평하게 절단된 정크 돛이 일부 배튼을 다른 배튼보다 더 많이 긴장시켜 바람을 등반하는 능력을 향상시켜 평평하게 절단된 돛에 형태를 만듭니다. 이러한 설정에서 배튼에 연결된 여러 시트는 종종 유프로라고 불리는 방식으로 함께 연결되는데, 이는 구멍이 있는 긴 나무 조각으로 현대 버뮤다 장치처럼 단일 라인으로 돛을 트림할 수 있다. 선박 디자이너 톰 콜빈, 마이클 카스텐 및 허버트 "블론디" 하슬러는 이러한 기술을 사용했지만 데릭 반 로안 및 필 볼거와 같은 다른 사람들은 유프로 없이 설계를 단순화했다. 캠버 정크 장치는 일반적으로 붐에 직접 시트 처리되므로 추가적인 형태가 필요하지 않다.

흥미로운 여담으로, 작은 버뮤다 장치 돛은 단일 천에서 한 번의 절단으로 제작할 수 있으며 여전히 효과적으로 항해할 수 있다. 정크 돛은 정의상 여러 개의 개별적으로 절단된 패널을 함께 꿰매야 한다.

5. 정크 범장 보트 종류

정크 세일의 기원이 알려지지 않았기 때문에 어떤 특정 장비도 정크 세일을 장비하는 원래 또는 올바른 방법이라고 주장할 수 없다. 일부 선원들은 콜빈 장비와 같이 일부 정적 장비가 있어도 정크 세일이 작동할 수 있음을 보여주었지만, 항해 중 손상을 방지하기 위해 더 주의를 기울여야 한다.

정크 세일을 사용한 것으로 알려진 선박은 다음과 같다.

* 카스코: 원래 파시그강과 마닐라만을 따라 타갈로그족이 사용한 평저 바지.
* 통캉 또는 "통캉". 19세기 초에 강을 따라 물품을 운반하는 데 일반적으로 사용된 가벼운 보트.
* 트와코: 하나의 마스트와 정크 장비를 갖춘 선박 유형. 19세기 중반 싱가포르강에서 흔히 볼 수 있었다.
* 중: 뾰족한 선체를 가진 선박으로, 일부는 보우 스프릿과 보우 스프릿 세일을 갖추고 있다.
* 베다르: 말레이시아에서 온 선박 유형.
* 피나스: 원래 스쿠너 장비를 갖춘 말레이 선박.
* 로르차: 가벼운 중국 항해 선박. 이 선박은 포르투갈의 영향을 받은 서양식 선체와 중국식 마스트 및 세일을 결합했다. 로르차는 샴만과 필리핀 해역에서도 발견되었다. 붕타우 난파선은 베트남 붕타우에서 약 160km 떨어진 콘 다오 섬 앞 남중국해에서 발견된 17세기 후반 로르차의 잔해로 구성되어 있다.

특정 정크 세일 계획은 없으며 다양한 디자인이 존재한다. 사각형 헤드 정크 세일은 평행한 야드와 붐을 가지고 있으며 직사각형과 유사하다. 팬 헤드 정크 세일은 다양한 각도로 앞으로 기울어진 야드를 가지고 있다. 분할 패널 정크 세일은 세일 플랜을 두 부분으로 나눈다. 즉, 마스트 뒤의 주요 부분과 마스트 앞의 더 작은 부분이다. 이것은 버뮤다 장비에서 헤드세일과 메인 세일을 분리하여 생성된 "슬롯"의 효과를 모방하기 위해 수행되지만 "슬롯 효과"의 이점은 논쟁의 여지가 있다. 버뮤다 세일과 정크 세일 사이의 하이브리드도 존재하며, 정크 세일 장비의 사용 편의성과 검증된 버뮤다 삼각형 세일 계획을 결합하려고 시도하고 있으며, 그 예로는 에어로리그와 에어로정크가 있다.

6. 버뮤다 범장과의 비교

6.1. 구조적 비교

전형적인 버뮤다 슬루프 범장은 현대 요트의 표준 범장이 되었지만, 정크 범장과는 뚜렷한 대조를 보인다. 정크 범장은 지지되지 않은 마스트에 장착되며, 최소한의 밧줄 장비만 사용되거나 임시로 사용되기도 한다. 마스트는 선수 방향으로 기울어져(마스트 경사) 방지기 사용을 불필요하게 만들기도 한다. 버뮤다 범장은 마스트를 선미쪽으로 기울일 때 더 잘 항해하지만, 약풍에서는 붐이 스스로 중심을 잡으려 하여 실속을 일으켜 항해에 문제가 발생한다.

완전 지지식 버뮤다 범장은 범장의 앞쪽 가장자리에 맞게 마스트를 약간 구부려야 성능이 극대화되며, 이를 위해 스탠딩 밧줄 장비를 정밀하게 조정해야 한다. 마스트 굽힘은 정크 범장에도 도움이 되지만, 지지되지 않은 마스트는 스탠딩 밧줄 장비로부터 자유로워 쉽게 구부러진다.

버뮤다 범장은 정크 범장에 비해 더 많은 선체 및 범장 스트레스를 받으며, 항해에 비효율적인 삼각형 모양이다. 정크 범장은 스트레스 부하를 범장, 마스트, 선체 전체에 더 균등하고 효율적으로 분산시켜 전체적인 스트레스를 줄인다. 평면 절단된 정크 범장은 자연적인 추진력을 사용하는 반면, 버뮤다 범장은 현대 복합 재료에 의존하여 형태를 유지한다. 1950년대 중반까지 버뮤다 범장은 이집트산 면으로 제작되어 수명이 짧았다. 현대적인 버뮤다 범장은 4면을 가진 "스퀘어 헤드" 메인 범장을 사용하기도 하는데, 이는 일부 정크 범장의 윤곽과 매우 유사하다.

6.2. 성능 비교

풍상으로 항해할 때, 평판형 정크 범장은 일반적으로 같은 크기의 버뮤다 범장보다 느리며, 특히 약풍에서는 더욱 그렇다. 이는 돛대의 굽힘이 불가능하여 형태를 만들지 못하기 때문이다. 강풍에서는 돛대가 어느 정도 구부러져 평판형 돛에 형태를 만들고 속도와 풍상 각도를 모두 증가시키지만, 버뮤다 범장만큼 풍상으로 항해하는 것으로 나타나지 않았다. 그러나 캠버 정크 범장은 약한 바람에서도 비슷한 속도를 내고 풍상 각도를 더 좁힐 수 있어, 같은 크기의 버뮤다 범장보다 더 나은 성능을 낼 수 있는 잠재력을 보여주었다. 정크 범장은 또한 자동 태킹이 가능하여 태킹 후 돛을 트림할 필요가 없다.

약풍에서 리칭 시 평판형 정크 범장은 일반적으로 같은 크기의 버뮤다 범장보다 느리지만, 캠버 정크 범장은 더 비슷한 속도를 낼 수 있다. 보통 바람과 강풍에서는 평판형 또는 캠버 정크 범장이 버뮤다 범장만큼 성능을 낸다. 정크 범장은 스탠딩 리깅이 없기 때문에 리칭 시 더 많은 트림 옵션을 가지며, 버뮤다 돛은 돛을 너무 많이 풀면 스탠딩 리깅에 닿는다.

런닝과 브로드 리칭 시 정크 범장은 스피네이커 없이도 같은 크기의 버뮤다 범장보다 빠르다. 버뮤다 돛은 순풍에서 자주 무너지는 현상이 발생하는데, 이를 실속이라고 한다. 스피네이커가 없으면 버뮤다 범장으로 순풍 항해하는 것은 문제가 될 수 있으며, 특히 약풍에서는 적절한 속도를 유지하기 위해 숙련된 조작이 필요할 수 있다. 정크 범장의 전체 돛대는 돛이 무너지는 것을 방지하고 위스커 폴의 필요성을 없앤다. 정크 범장은 또한 자동 자이빙이 가능한 반면, 버뮤다 슬루프 범장은 헤드세일을 트림하는 데 집중해야 한다. 2개의 마스트 이상을 가진 정크 범선에서는 버뮤다 범장처럼 돛을 배의 반대편에 펼칠 수 있다. 일부 정크 범장은 돛을 앞으로 이동시켜 마스트에 돛을 집중시킬 수 있는데, 이는 순풍으로 항해할 때 배를 안정시킨다.

6.3. 운용 비교

정크 범장은 완전한 버뮤다 범장보다 기동성이 뛰어나다. 정크 세일은 풍향에 관계없이 올리거나 내릴 수 있으며, 시트를 풀어서 바람의 어느 지점에서든 실속시켜 속도를 늦추거나 멈출 수 있다. 반면 버뮤다 세일은 바람을 정면으로 향하게 한 상태에서 올리고 내려야 하며, 속도를 늦추거나 멈추려면 방향을 돌려 바람을 향해야 한다. 우발적인 자이빙의 위험도 정크 세일에서 줄어드는데, 이는 가볍고 때로는 최하단 배튼인 붐과 돛 자체의 균형 때문이다. 버뮤다 크루징 보트는 무거운 붐으로 인한 우발적인 자이빙이 심각한 부상을 초래할 수 있어 장거리 순항 시 붐을 레일에 묶어둔다.

정크 범선의 리핑은 할야드만 풀면 되므로 매우 쉽다. 돛을 토핑 리프트 또는 레이지 잭에 내려놓고, 여러 개의 시트가 다양한 배튼에 부착된 정크 세일 장비는 추가 조정 없이 해당 지점에서 계속 항해할 수 있다.

정크 세일을 올리는 것은 버뮤다 세일보다 복잡할 수 있다. 야드 홀링 패럴, 러프 홀링 패럴, 다운홀, 시트 등을 주의 깊게 살펴야 할 수 있다. 나무 배튼 또는 유사한 무거운 재료를 사용하는 정크 세일에는 블록과 태클이 필요할 수 있지만, 일부 중국 정크 세일은 대나무와 짠 식물로 만들어져 매우 가벼웠다. 현대식 정크 세일은 가벼운 알루미늄 튜브로 제작된다.

정크 세일로 헤빙 투하는 것은 버뮤다 범장의 개념과 유사하며, 돛 장비보다 선체 설계와 더 관련이 있다. 여러 개의 마스트가 있는 정크 세일 장비에서 악천후 시 헤빙 투는 앞쪽 돛을 요람에 떨어뜨리고 가장 뒤쪽 돛을 리핑하여 이루어진다.

정크 세일은 특히 장비의 단순성과 신뢰성 때문에 숏 핸디드(short handed)일 때 분명한 이점이 있다. 제어선을 콤패니언웨이까지 연결하면 일반적인 돛 조작을 콕핏이나 선실 아래에서도 수행할 수 있다. 블론디 해슬러는 1960년 OSTAR에서 2위를 차지했으며, 틸러를 1시간 동안만 조작했다고 주장했다. 애니 힐과 같은 다른 선원들도 정크 세일 장비의 용이성과 성공을 증언한다. 크루징 관점에서 거의 모든 정크 범선은 빠르고 사용하기 쉬우며 설정하고 유지 관리하는 데 비용이 적게 든다.

7. 현대의 정크선

8. 주목할 만한 인물

애니 힐은 정크 범선 도리를 타고 다니며, 저서 《소액으로 항해하기(Voyaging on a Small Income)》에서 이 범선의 장점을 썼다. 그녀의 배 배저(Badger)는 제이 벤포드(Jay Benford)가 설계했다.

빌 킹(Bill King)은 정크 스쿠너(즉, 돛대가 두 개인 정크 범선) 골웨이 블레이저 II(Galway Blazer II)를 타고 선데이 타임스 골든 글로브 레이스에 참가했다.

조슈아 슬로컴과 그의 가족은 좌초된 바크 아퀴드넥(Aquidneck)호 이후 브라질에서 워싱턴 D.C.까지 정크 범선 리베르다드(Liberdade)를 건조하여 항해했다. 슬로컴은 정크 범선의 실용성에 대해 "그 배의 돛대는 중국식 삼판 스타일이었는데, 나는 그것이 전 세계에서 가장 편리한 배의 돛대라고 생각한다."라며 극찬했다.

허버트 "블론디" 해슬러(Herbert "Blondie" Hasler)는 정크 범선으로 개조된 노르딕 포크보트를 타고 첫 번째 대서양 횡단 경주에서 2위를 차지했으며, 《실용적인 정크 범선(Practical Junk Rig)》()의 저자이다.

호리에 겐이치는 1999년 길이 10.0m, 폭 5.3m인 528개의 맥주 케그로 제작된 쌍동선을 타고 태평양을 횡단했다. 돛대는 재활용 플라스틱 병으로 만든 정크 범선 돛이 달린 두 개의 나란한 돛대로 구성되어 있었다.

로저 테일러(Roger Taylor)는 밍밍(Mingming)과 밍밍 II(Mingming II)라는 이름의 작은 정크 범선 요트를 타고 여러 차례 고위도 항해를 완료했다.