조지 턴불
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1. 개요
조지 턴불은 영국 출신의 자동차 엔지니어이자 사업가로, 현대자동차의 초기 자동차 개발에 기여한 인물이다. 그는 14세에 학교를 중퇴하고 스탠다드 모터 컴퍼니에서 견습생으로 경력을 시작하여, 브리티시 레일랜드의 이사 및 오스틴-모리스 부문 전무이사를 역임했다. 1974년 현대자동차에 합류하여 현대 포니 개발을 이끌었고, 이후 이란 내셔널, 탈보 UK, 인치케이프 등에서 활동하며 영국 자동차 산업 발전에 기여했다. 1990년 기사 작위를 받았다.
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조지 턴불 - [인물]에 관한 문서 | |
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기본 정보 | |
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출생 | 1875년 |
사망 | 1947년 5월 3일 |
국적 | 영국 |
경력 | |
직업 | 철도 엔지니어 |
주요 경력 | 마드라스 철도 부 수석 엔지니어 인도 철도 위원회 사무차관 벵골 철도 총지배인 |
주요 활동 | |
주요 업적 | 인도 철도 발전 기여 제1차 세계 대전 중 철도 운영 공헌 |
기타 | |
참고 사항 | 기사 작위 수훈 |
2. 초기 생애 및 교육
코번트리에 있는 스탠다드 모터 컴퍼니의 공장 관리인의 아들인[2] 조지 턴불은 불과 14세의 나이에 문법 학교를 떠나 스탠다드에서 6년간 자동차 공학 설계 견습생으로 일했다.[2] 그는 스탠다드의 지원을 받아 버밍엄 대학교에서 공학 과정을 수료하고 첫 번째 학위를 받았다.[2] 그는 1950년에 결혼하여 세 자녀를 두었다.
조지 턴불은 여러 자동차 회사에서 다양한 경력을 쌓았다. 1950년부터 1962년까지 스탠다드 모터 컴퍼니와 그 후속 회사에서 일했으며, 1968년 브리티시 레일랜드 이사회에 합류하여 1973년까지 오스틴-모리스 부문 전무이사를 역임했다.
3. 경력
1974년에는 현대자동차의 부사장 겸 이사로 임명되어 현대 포니 개발을 이끌었다. 1977년에는 이란 내셔널에 합류하여 이란 자동차 산업 발전을 촉진하는 임무를 맡았다.
1979년 영국 자동차 산업으로 복귀하여 탈보 UK의 회장을 맡았으며, 1981년 린우드 공장 폐쇄를 감독했다. 1986년부터 1991년까지 인치케이프 회장 겸 최고 경영자를 역임하며, 도요타의 영국 공장 건설을 설득하는 데 중요한 역할을 했다. 또한 1982년부터 1984년까지 자동차 제조업체 및 상인 협회의 회장을 역임했다.
3. 1. 영국 자동차 산업에서의 경력 (초기)
1950년부터 1951년까지 스탠다드 모터 컴퍼니에서 기술 이사의 개인 비서로 일했다. 1955년부터 1956년까지는 오일 엔진 제조업체인 펫터스에서 공장 관리자로 근무했다.[1] 이후 다시 스탠다드로 돌아와 여러 직책을 거쳐 1959년부터 1962년까지 총괄 관리자를 역임했다. 1968년 말, 영국 미들랜즈에 기반을 둔 영국 자동차 산업의 상당 부분이 브리티시 레일랜드 모터 코퍼레이션으로 통합되면서, 턴불은 새롭게 설립된 브리티시 레일랜드의 이사회로 승진하여 41세의 나이로 이사회 최연소 멤버가 되었다.[2] 1968년부터 1973년까지 오스틴-모리스 부문 전무이사로 재직했는데, 이 기간 동안 회사는 제품 개발 및 생산 기술에 대한 투자 부족, 그리고 심각한 노사 관계 문제로 어려움을 겪었다. 턴불 재임 기간 동안 출시된 제품으로는 모리스 마리나가 있었다. 그는 경쟁자인 존 바버가 도널드 스토크스를 대신하여 BL의 수석으로 임명된 부회장이 된 지 5개월 만에 사임했다.[3]
3. 2. 브리티시 레일랜드 시절
1968년 새롭게 설립된 브리티시 레일랜드 이사회로 승진하면서, 41세로 이사회 최연소 멤버가 되었다.[2] 1968년부터 1973년까지 오스틴-모리스 부문 전무이사로 재직했다. 이 기간 동안 회사는 제품 개발 및 생산 기술에 대한 투자 부족, 노사 관계 악화로 어려움을 겪었다. 턴불 재임 기간 동안 모리스 마리나가 출시되었다. 그는 경쟁자(존 바버)가 도널드 스토크스를 대신하여 BL의 수석으로 임명된 부회장이 된 지 5개월 만에 사임했다.[3]
3. 3. 현대자동차 시절
1974년, 현대자동차는 자체 차량 개발을 위해 조지 턴불을 고용했다.[4] 그는 케네스 바넷(차체 설계), 존 심슨과 에드워드 채프먼(엔지니어), 존 크로스웨이트(전 BRM) (섀시 엔지니어), 피터 슬레이터(수석 개발 엔지니어) 등 다섯 명의 영국 최고 자동차 엔지니어를 고용했다.[5][6] 턴불은 모리스 마리나 두 대, 세단 한 대와 쿠페 한 대를 가져갔다. 그들은 마리나를 기반으로 현대 포니를 개발했다. 1975년, 이탈디자인의 조르제토 주지아로가 디자인한 한국 최초의 자동차 포니가 출시되었다. 포니는 3도어 해치백, 4도어 패스트백 세단, 5도어 에스테이트, 픽업 트럭 형태로 판매되었으며, 현대자동차가 자동차 제조 분야에서 두각을 나타내는 데 기여했다.[7] 턴불은 곧 현대자동차 부사장 겸 이사로 임명되었다.
턴불과 현대자동차 간의 3년 계약은 1977년 말에 만료되었다.[8]
3. 4. 포니 개발 및 한국 자동차 산업에 미친 영향
1974년, 현대자동차는 자체 차량 개발을 위해 조지 턴불을 고용했다.[4] 그는 케네스 바넷(차체 설계), 존 심슨과 에드워드 채프먼(엔지니어), 존 크로스웨이트(전 BRM) (섀시 엔지니어), 피터 슬레이터(수석 개발 엔지니어) 등 다섯 명의 영국 최고 자동차 엔지니어를 고용했다.[5][6] 턴불은 모리스 마리나 두 대(세단 한 대와 쿠페 한 대)를 가져갔고, 이 차들을 기반으로 현대 포니를 개발했다. 1975년, 이탈디자인의 조르제토 주지아로가 디자인한 한국 최초의 자동차 포니가 출시되었다. 포니는 3도어 해치백, 4도어 패스트백 세단, 5도어 에스테이트 및 픽업 트럭 형태로 판매되었으며, 이를 통해 현대자동차는 자동차 제조 분야에서 두각을 나타내게 되었다.[7] 턴불은 곧 현대자동차 부사장 겸 이사로 임명되었다.
턴불과 현대자동차 간의 3년 계약은 1977년 말에 만료되었다.[8]
3. 5. 이란 내셔널 및 탈보 시절
1977년 9월, 턴불은 당시 영국 힐만 헌터를 기반으로 여객기를 조립하던 이란 내셔널(Iran National)에 합류할 것이라고 발표되었다.[8] 턴불의 임무는 부품의 국내 조달을 늘리고 장기적으로 이란에 자체 자동차 산업 발전을 촉진하는 것이었다.[8]
1979년, 턴불은 탈보 UK의 회장으로 영국 자동차 산업에 복귀했다. 탈보는 이전에는 루츠 그룹(Rootes Group)이었고, 나중에는 크라이슬러 UK였으며, 당시에는 푸조의 자회사였다. 그는 1981년에 힐만 임프가 생산되던 린우드, 렌프루셔에 있는 회사의 공장을 폐쇄하는 임무를 맡았다.
3. 6. 인치케이프 및 도요타와의 협력
1986년에 인치케이프 투자 회사에 합류하여 회장 겸 최고 경영자가 되었고 1991년에 은퇴했다.[8] 인치케이프 그룹의 한 회사인 영국 도요타 자동차 수입업체를 통해, 턴불은 일본 제조업체가 영국에 공장을 건설하도록 설득하는 데 중요한 역할을 했다.[8] 그는 1982년부터 1984년까지 자동차 제조업체 및 상인 협회의 회장을 역임했다.[8]
4. 가족
그의 형제인 존 바솔로뮤 조셉 턴불 또한 자동차 디자인 엔지니어였다.
참조
[1]
간행물
A thousand day's hard: What have Austin-Morris been doing...[an interview with] George Turnbull
1971-02-20
[2]
간행물
From what I gather .....
1968-06-20
[3]
웹사이트
"Obituary: Sir George Turnbull"
https://www.independ[...]
1992-12-24
[4]
웹사이트
About us
http://www.hyundai.c[...]
Hyundai UK
[5]
뉴스
The Times
1974-07-04
[6]
간행물
The Engineer
1975-01-30
[7]
웹사이트
null
https://www.hyundai.[...]
[8]
간행물
News: Turnbull: Korea to Iran
1977-10-01
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