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주간고속도로 제43호선

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목차

1. 개요

주간고속도로 제43호선(I-43)은 위스콘신주 남부에서 시작하여 밀워키 대도시권을 통과하고 미시간호 해안을 따라 북동쪽으로 뻗어 그린베이에서 종착하는 간선 고속도로이다. 록 카운티에서 I-39/I-90과 교차하며 시작하며, 벨로이트와 밀워키를 연결하는 구간은 "록 프리웨이"로 불린다. 밀워키에서는 I-894, I-94, I-794, US 45, WIS 100, WIS 145 등과 연결되며, 밀워키 북쪽으로는 WIS 57, WIS 32 등과 교차하며 미시간호 해안을 따라 오조키, 셰보이건, 마니토웍 카운티를 거쳐 그린베이에서 US 41/US 141과 만난다. 주요 사고로는 1990년 폭스강 다중 추돌 사고, 2002년 시더 그로브 다중 추돌 사고, 2019년 레오 프리고 다중 추돌 사고가 있었다. 현재 밀워키 북쪽 구간 확장 공사가 진행 중이며, 휴게소 교체 계획도 있다. I-43은 또한 대체 경로를 제공하여 교통 상황에 대응한다.

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주간고속도로 제43호선 - [지명]에 관한 문서
노선 정보
노선 종류주간고속도로
노선 번호43호선
주간고속도로 제43호선
주간고속도로 제43호선
주간고속도로 제43호선 지도
주간고속도로 제43호선 지도
총 연장308.27km (191.55mi)
개통 년도1981년
기점위스콘신주 벨로이트
종점위스콘신주 그린베이
주요 교차 도로39호선, 90호선, WI
94호선, WI
일반 정보
상태위스콘신주
도로 종류I
노선43
레이크 미시간 순환 투어
방향 (A)남쪽
방향 (B)북쪽
기점 (A)위스콘신주 벨로이트 (I-39, I-90)
교차로위스콘신주 다리엔 (US 14)
위스콘신주 엘크혼 (US 12)
위스콘신주 그린필드 (US 45, WI 100)
위스콘신주 밀워키 (I-41, I-94, I-894, US 41)
위스콘신주 시보이건 (WI 23)
위스콘신주 매니토워크 (US 151, WI 42)
위스콘신주 그린베이 (WI 54, WI 57)
종점 (B)위스콘신주 하워드 (I-41, US 41, US 141)
카운티록, 월워스, 워키샤, 밀워키, 오조키, 시보이건, 매니토워크, 브라운
이전 노선 종류위스콘신주
이전 노선 번호42
다음 노선 종류위스콘신주 1970
다음 노선 번호43
지도 정보
역사
제정1981년

2. 노선 설명

I-43의 경로는 위스콘신주 남부의 농지, 밀워키 대도시권, 그리고 미시간호반의 도시들을 포함한다.

록 카운티에서 I-39/I-90와의 T자형 교차로의 동쪽 구간에서 시작하여, 벨로이트 바로 동쪽에 위치한다.[3][4] 이 고속도로는 교차로 서쪽에서 WIS 81로 이어진다. I-43의 벨로이트에서 밀워키까지의 구간은, 밀워키 대도시권을 제외하면, 주로 구릉지에 위치한 농지를 통과하며 도시화된 지역을 우회한다.[3][4]

I-43은 클린턴 북쪽 WIS 140에서 북쪽으로 우회하고, WIS 140에서 동쪽으로 5 마일(8 km) 떨어진 월워스 카운티로 진입한다.[5] 다리엔 북쪽을 지나며, 그 지점에서 US 14와 교차한 다음, 델라반 남쪽에서 WIS 50과 합류한다.[6] 엘크혼에서 I-43은 WIS 67, US 12, WIS 11과 교차한다. 이 고속도로는 엘크혼에서 북동쪽으로 약 10 마일(16 km) 떨어진 이스트 트로이를 지나며, WIS 20 및 WIS 120과 교차한다. 그런 다음 무크워나고에서 워키쇼 카운티로 들어간다.[7] I-43은 마을 바로 남동쪽에 있는 교차로에서 WIS 83과 교차한다. 약 8 마일(13 km) 지난 후, 이 고속도로는 빅 벤드 바로 북쪽에서 WIS 164와 합류한 다음 뉴 베를린 시로 진입하여 사우스 라신 애비뉴(CTH-Y) 및 사우스 모어랜드 로드(CTH-O)와의 교차로를 갖는다. 그런 다음 동쪽으로 방향을 틀어 밀워키 카운티로 진입한다.[8]

벨로이트에서 밀워키까지의 구간(I-894와의 헤일 인터체인지)은 "록 프리웨이"라는 이름으로 불리는데, 이 고속도로가 록 카운티를 통과하고 록 강 계곡의 도시들, 로크퍼드를 포함한 도시들을 향하기 때문이다.[11] 그러나 이 별칭은 일반적으로 워키쇼 및 밀워키 카운티의 노선에만 적용된다. 위스콘신주 남동부 언론에서는 고속도로 이름과 주간 고속도로 번호를 혼용하여 사용한다. 이 고속도로는 벨로이트에서 뉴 베를린까지 전 구간 4차선이다. US 45가 이 주간 고속도로에 합류하는 지점에서 6차선 구간이 시작된다.[3]

밀워키에서 북쪽으로 접근하는 I-43이 마르케트 인터체인지


I-43은 사우스 108번가에서 US 45 남쪽 및 WIS 100과 연결된다. US 45는 1 마일(1.6 km) 동안 고속도로와 합류한 다음, 헤일 인터체인지에서 북쪽으로 I-894 서쪽 및 I-41/US 41 남쪽으로 방향을 바꾸는 반면, I-43은 I-894 동쪽 및 I-41/US 41 남쪽을 따라 에어포트 프리웨이를 따라 그린필드로 진입하며(I-41과 역주행 일치를 형성), WIS 24, WIS 36, WIS 241과의 교차로를 갖는다. 미첼 인터체인지에서 I-894가 끝나고 I-41/I-94/US 41은 남쪽으로 계속 진행되는 반면, I-43은 북쪽으로 방향을 틀어 I-94 북쪽 방향을 따라 밀워키 시내로 진입하며, 노스-사우스 프리웨이로도 알려져 있으며, 마르케트 인터체인지에서 I-794와 만난다.[10][12]

WIS 83에서 I-43


I-43은 마르케트 인터체인지에서 북쪽으로 계속 진행되는 반면, I-94는 서쪽으로 방향을 튼다. 밀워키 시내를 통과한 후, 마르케트 대학교 바로 동쪽에서, 하이랜드 대로에서 US 18과 교차하고, 맥킨리 대로/폰드 듀 락 애비뉴 교차로에서 WIS 145와 교차한다. 밀워키 시내의 출구 72C의 북쪽 방향 진출입 램프는 킬본 애비뉴까지 터널을 통해 카운티 법원 아래를 통과한다.[3]

주간고속도로 제43호선(I-43)은 밀워키 북쪽으로 WIS 57, WIS 32 등과 합류 및 분기하며, 미시간호를 따라 북동쪽으로 이어진다.[13][14] 오조키 카운티, 셰보이건 카운티, 마니토웍 카운티를 지나며, 여러 주도 및 국도와 교차한다.

밀워키 시내를 통과한 후, I-43은 마르케트 대학교 바로 동쪽에서 US 18과 교차하고, 맥킨리 대로/폰드 듀 락 애비뉴 교차로에서 WIS 145와 교차한다.[3] 밀워키에서 북쪽으로 나가는 고속도로는 글렌데일을 통과하며, WIS 190 (캐피톨 드라이브) 및 WIS 57 (그린 베이 애비뉴)와 교차하고, 굿 호프 로드 북쪽에는 케이블 방벽이 있는 잔디 중앙 분리대가 있다.[3] WIS 100 및 WIS 32는 브라운 디어 로드에서 연결되며, WIS 32는 주간 고속도로를 따라 오재키 카운티로 북쪽으로 진행한다.[13][14]

WIS 57은 카운티 경계선에서 북쪽으로 3마일(5km) 떨어진 메콘에서 WIS 167과의 교차로에서 고속도로에 합류한다.[16] WIS 60은 그래프턴에서 주간 고속도로와 종착하며 7마일(11km) 더 북쪽으로, WIS 32는 포트 워싱턴을 향해 1마일(1.6km) WIS 60의 북쪽으로 방향을 튼다. WIS 33은 소크빌에서 노선을 교차한다. WIS 57은 고속도로에서 북쪽으로 방향을 틀고, 고속도로는 동쪽으로 방향을 틀어 포트 워싱턴을 북쪽으로 우회한다. WIS 32는 북쪽에서 고속도로에 다시 합류하고, 두 노선은 미시간호 해안선을 따라 북동쪽으로 이동하여 셰보이건 카운티로 들어간다.[16]

WIS 32는 시더 그로브에서 고속도로를 떠나고, 주간 고속도로는 우스트버그를 동쪽으로, 셰보이건을 서쪽으로 지난다. 셰보이건에서 I-43은 WIS 28, WIS 23, WIS 42와 교차한다. I-43은 셰보이건에서 북쪽으로 9마일(14km) 떨어진 곳에서 마니토웍 카운티로 들어간다.[17]

I-43은 카운티 경계선에서 클리블랜드를 지난다. 고속도로는 호숫가를 따라 마니토웍 서쪽을 따라가며, 뉴턴, 위스콘신 서쪽을 지나며, 뉴턴과 클리블랜드 사이 중간 지점에 남쪽 방향 트럭 운전자를 위한 검문소가 있다. I-43은 US 151 및 WIS 42와 연결된다. WIS 42 북쪽은 주간 고속도로를 따라 북쪽으로 US 10과의 교차로까지 이어진다. WIS 42는 US 10 동쪽과 함께 동쪽으로 떠나고, US 10 서쪽은 I-43을 따라 북쪽으로 WIS 310과의 교차로까지 이어져 서쪽으로 방향을 튼다.[20]

2007년에는 이 구간에 최대 146,000대의 차량이 매일 이용했다. 이 수치는 북쪽으로 더 감소하여, WIS 100의 북쪽 종점 근처에서는 하루 78,900대, 오재키 카운티 경계에 더 가까운 곳에서는 69,600대의 차량이 통행했다.[15] 오자키 카운티 남부의 교통량은 하루 66,900대로 최고치를 기록하며, 이 값은 일반적으로 북쪽으로 더 감소한다.[18] 2005년 셰보이건 카운티의 교통량은 마니토웍 카운티 경계 바로 남쪽에서 하루 21,100대로 최저치를 기록했다.[19]

주간고속도로 제43호선(I-43)은 브라운 카운티에 진입하여 덴마크를 지나고 카운티 경계선에서 북쪽으로 약 1.6km 떨어진 WIS 96의 종착점을 만난다.[20] 약 11km 더 진행하여 벨뷰에 도달하며, US 141이 시작된다. 이 교차로는 WIS 29으로의 접근을 제공한다.[3]

이 지점에서 주간고속도로는 그린 베이에 접근하면서 도시 주거 지역으로 진입한다.[3] I-43은 알루에에서 WIS 172와 교차한다.[22] 그 후 그린 베이를 동쪽으로 우회하여 상술한 WIS 29 아래를 지나 북동쪽으로 방향을 튼다. 북서쪽으로 방향을 튼 후, I-43은 WIS 54 및 WIS 57과 교차하고 폭스 강을 레오 프리고 기념 다리에서 건너 그린 베이 항구 근처의 산업화된 지역을 통과한다.[3]

I-43은 US 41/US 141에서 종착한다.[22] 브라운 카운티에서 I-43의 가장 낮은 교통량은 2006년 덴마크 근처의 하루 22,100대의 차량으로 남쪽 입구에 있으며, 그린 베이 주변의 값은 하루 34,600대에서 42,200대까지이다.[23]

2. 1. 벨로이트-밀워키 구간

록 카운티에서 I-39/I-90와의 T자형 교차로의 동쪽 구간에서 시작하여, 벨로이트 바로 동쪽에 위치한다.[3][4] 이 고속도로는 교차로 서쪽에서 WIS 81로 이어진다. I-43의 벨로이트에서 밀워키까지의 구간은, 밀워키 대도시권을 제외하면, 주로 구릉지에 위치한 농지를 통과하며 도시화된 지역을 우회한다.[3][4]

I-43은 클린턴 북쪽 WIS 140에서 북쪽으로 우회하고, WIS 140에서 동쪽으로 5 마일(8 km) 떨어진 월워스 카운티로 진입한다.[5] 다리엔 북쪽을 지나며, 그 지점에서 US 14와 교차한 다음, 델라반 남쪽에서 WIS 50과 합류한다.[6] 엘크혼에서 I-43은 WIS 67, US 12, WIS 11과 교차한다. 이 고속도로는 엘크혼에서 북동쪽으로 약 10 마일(16 km) 떨어진 이스트 트로이를 지나며, WIS 20 및 WIS 120과 교차한다. 그런 다음 무크워나고에서 워키쇼 카운티로 들어간다.[7] I-43은 마을 바로 남동쪽에 있는 교차로에서 WIS 83과 교차한다. 약 8 마일(13 km) 지난 후, 이 고속도로는 빅 벤드 바로 북쪽에서 WIS 164와 합류한 다음 뉴 베를린 시로 진입하여 사우스 라신 애비뉴(CTH-Y) 및 사우스 모어랜드 로드(CTH-O)와의 교차로를 갖는다. 그런 다음 동쪽으로 방향을 틀어 밀워키 카운티로 진입한다.[8]

벨로이트에서 밀워키까지의 구간(I-894와의 헤일 인터체인지)은 "록 프리웨이"라는 이름으로 불리는데, 이 고속도로가 록 카운티를 통과하고 록 강 계곡의 도시들, 로크퍼드를 포함한 도시들을 향하기 때문이다.[11] 그러나 이 별칭은 일반적으로 워키쇼 및 밀워키 카운티의 노선에만 적용된다. 위스콘신주 남동부 언론에서는 고속도로 이름과 주간 고속도로 번호를 혼용하여 사용한다. 이 고속도로는 벨로이트에서 뉴 베를린까지 전 구간 4차선이다. US 45가 이 주간 고속도로에 합류하는 지점에서 6차선 구간이 시작된다.[3]

I-43은 사우스 108번가에서 US 45 남쪽 및 WIS 100과 연결된다. US 45는 1 마일(1.6 km) 동안 고속도로와 합류한 다음, 헤일 인터체인지에서 북쪽으로 I-894 서쪽 및 I-41/US 41 남쪽으로 방향을 바꾸는 반면, I-43은 I-894 동쪽 및 I-41/US 41 남쪽을 따라 에어포트 프리웨이를 따라 그린필드로 진입하며(I-41과 역주행 일치를 형성), WIS 24, WIS 36, WIS 241과의 교차로를 갖는다. 미첼 인터체인지에서 I-894가 끝나고 I-41/I-94/US 41은 남쪽으로 계속 진행되는 반면, I-43은 북쪽으로 방향을 틀어 I-94 북쪽 방향을 따라 밀워키 시내로 진입하며, 노스-사우스 프리웨이로도 알려져 있으며, 마르케트 인터체인지에서 I-794와 만난다.[10][12]

|thumb|left|WIS 83에서 I-43]]

I-43은 마르케트 인터체인지에서 북쪽으로 계속 진행되는 반면, I-94는 서쪽으로 방향을 튼다. 밀워키 시내를 통과한 후, 마르케트 대학교 바로 동쪽에서, 하이랜드 대로에서 US 18과 교차하고, 맥킨리 대로/폰드 듀 락 애비뉴 교차로에서 WIS 145와 교차한다. 밀워키 시내의 출구 72C의 북쪽 방향 진출입 램프는 킬본 애비뉴까지 터널을 통해 카운티 법원 아래를 통과한다.[3]

2. 2. 밀워키 대도시권

I-43은 밀워키 카운티에 진입하여 남쪽으로 US 45 및 WIS 100과 연결된다. US 45는 약 1.6km 동안 고속도로와 합류한 다음, 헤일 인터체인지에서 북쪽으로 I-894 서쪽 및 US 41 남쪽으로 분기된다. 반면 I-43은 I-894 동쪽 및 I-41/US 41 남쪽을 따라 에어포트 프리웨이를 따라 그린필드로 진입하며(I-41과 역주행 일치를 형성), WIS 24, WIS 36, WIS 241과 교차한다.[8] 미첼 인터체인지에서 I-894가 끝나고 I-41/I-94/US 41은 남쪽으로 계속 진행되는 반면, I-43은 북쪽으로 방향을 틀어 I-94 북쪽 방향을 따라 밀워키 시내로 진입한다.[10][12]

밀워키 시내로 진입한 I-43은 노스-사우스 프리웨이로도 알려져 있으며, 마르케트 인터체인지에서 I-794와 만난다. 이후 I-43은 북쪽으로 계속 진행되는 반면, I-94는 서쪽으로 방향을 튼다.[10][12] 밀워키 시내를 통과한 후, 마르케트 대학교 바로 동쪽에서, 하이랜드 대로에서 US 18과 교차하고, 맥킨리 대로/폰드 듀 락 애비뉴 교차로에서 WIS 145와 교차한다.[3] 밀워키 시내의 출구 72C의 북쪽 방향 진출입 램프는 킬본 애비뉴까지 터널을 통해 카운티 법원 아래를 통과한다.[3]

밀워키 대도시권의 혼합된 도시 주거 및 산업 지역을 통과하며, 마르케트 인터체인지 근처를 제외하고는 6차선을 유지하며, 8차선이 존재한다.[3] 2007년에는 에어포트 프리웨이는 하루 107,000~134,000대의 차량을 처리했다. 미첼 인터체인지와 마르케트 인터체인지 사이의 고속도로는 당시 97,000대(시내에 더 가까움)에서 105,000대 미만을 처리했다.[10][12]

2. 3. 밀워키-그린베이 구간



주간고속도로 제43호선(I-43)은 밀워키 북쪽으로 WIS 57, WIS 32 등과 합류 및 분기하며, 미시간호를 따라 북동쪽으로 이어진다.[13][14] 오조키 카운티, 셰보이건 카운티, 마니토웍 카운티를 지나며, 여러 주도 및 국도와 교차한다.

밀워키 시내를 통과한 후, I-43은 마르케트 대학교 바로 동쪽에서 US 18과 교차하고, 맥킨리 대로/폰드 듀 락 애비뉴 교차로에서 WIS 145와 교차한다.[3] 밀워키에서 북쪽으로 나가는 고속도로는 글렌데일을 통과하며, WIS 190 (캐피톨 드라이브) 및 WIS 57 (그린 베이 애비뉴)와 교차하고, 굿 호프 로드 북쪽에는 케이블 방벽이 있는 잔디 중앙 분리대가 있다.[3] WIS 100 및 WIS 32는 브라운 디어 로드에서 연결되며, WIS 32는 주간 고속도로를 따라 오재키 카운티로 북쪽으로 진행한다.[13][14]

WIS 57은 카운티 경계선에서 북쪽으로 3마일(5km) 떨어진 메콘에서 WIS 167과의 교차로에서 고속도로에 합류한다.[16] WIS 60은 그래프턴에서 주간 고속도로와 종착하며 7마일(11km) 더 북쪽으로, WIS 32는 포트 워싱턴을 향해 1마일(1.6km) WIS 60의 북쪽으로 방향을 튼다. WIS 33은 소크빌에서 노선을 교차한다. WIS 57은 고속도로에서 북쪽으로 방향을 틀고, 고속도로는 동쪽으로 방향을 틀어 포트 워싱턴을 북쪽으로 우회한다. WIS 32는 북쪽에서 고속도로에 다시 합류하고, 두 노선은 미시간호 해안선을 따라 북동쪽으로 이동하여 셰보이건 카운티로 들어간다.[16]

WIS 32는 시더 그로브에서 고속도로를 떠나고, 주간 고속도로는 우스트버그를 동쪽으로, 셰보이건을 서쪽으로 지난다. 셰보이건에서 I-43은 WIS 28, WIS 23, WIS 42와 교차한다. I-43은 셰보이건에서 북쪽으로 9마일(14km) 떨어진 곳에서 마니토웍 카운티로 들어간다.[17]

I-43은 카운티 경계선에서 클리블랜드를 지난다. 고속도로는 호숫가를 따라 마니토웍 서쪽을 따라가며, 뉴턴, 위스콘신 서쪽을 지나며, 뉴턴과 클리블랜드 사이 중간 지점에 남쪽 방향 트럭 운전자를 위한 검문소가 있다. I-43은 US 151 및 WIS 42와 연결된다. WIS 42 북쪽은 주간 고속도로를 따라 북쪽으로 US 10과의 교차로까지 이어진다. WIS 42는 US 10 동쪽과 함께 동쪽으로 떠나고, US 10 서쪽은 I-43을 따라 북쪽으로 WIS 310과의 교차로까지 이어져 서쪽으로 방향을 튼다.[20]

2007년에는 이 구간에 최대 146,000대의 차량이 매일 이용했다. 이 수치는 북쪽으로 더 감소하여, WIS 100의 북쪽 종점 근처에서는 하루 78,900대, 오재키 카운티 경계에 더 가까운 곳에서는 69,600대의 차량이 통행했다.[15] 오자키 카운티 남부의 교통량은 하루 66,900대로 최고치를 기록하며, 이 값은 일반적으로 북쪽으로 더 감소한다.[18] 2005년 셰보이건 카운티의 교통량은 마니토웍 카운티 경계 바로 남쪽에서 하루 21,100대로 최저치를 기록했다.[19]

2. 4. 그린베이 대도시권



주간고속도로 제43호선(I-43)은 브라운 카운티에 진입하여 덴마크를 지나고 카운티 경계선에서 북쪽으로 약 1.6km 떨어진 WIS 96의 종착점을 만난다.[20] 약 11km 더 진행하여 벨뷰에 도달하며, US 141이 시작된다. 이 교차로는 WIS 29으로의 접근을 제공한다.[3]

이 지점에서 주간고속도로는 그린 베이에 접근하면서 도시 주거 지역으로 진입한다.[3] I-43은 알루에에서 WIS 172와 교차한다.[22] 그 후 그린 베이를 동쪽으로 우회하여 상술한 WIS 29 아래를 지나 북동쪽으로 방향을 튼다. 북서쪽으로 방향을 튼 후, I-43은 WIS 54 및 WIS 57과 교차하고 폭스 강을 레오 프리고 기념 다리에서 건너 그린 베이 항구 근처의 산업화된 지역을 통과한다.[3]

I-43은 US 41/US 141에서 종착한다.[22] 브라운 카운티에서 I-43의 가장 낮은 교통량은 2006년 덴마크 근처의 하루 22,100대의 차량으로 남쪽 입구에 있으며, 그린 베이 주변의 값은 하루 34,600대에서 42,200대까지이다.[23]

3. 역사

위스콘신주는 유료 도로 가능성에 대한 연구를 통해 고속도로를 예상했다. 최초의 고속도로 시스템이 승인되었을 때, 주는 I-90과 I-94의 두 노선만 받았다.[2] 1953년 위스콘신 교통 위원회는 밀워키와 그린베이를 연결하는 고속도로 추가 요청을 제출했지만, 연방 정부는 이를 거부했다. 위스콘신 유료도로 위원회(1953년 설립)의 연구를 거쳐 위원회는 1963년에 밀워키와 수페리어 사이를 그린 베이, 와우소, 헐리, 그리고 애슐랜드를 경유하여 연결하는 노선을 요청했는데, 이 노선은 단계적으로 완공될 수 있었다. 그러나 밀워키-그린 베이 구간만 승인되었다.[24]

I-43 북부 구간의 원래 계획은 US 141과 US 41 사이 중간 지점에 위치시키고, 소크빌의 WIS 33 북쪽의 현재 WIS 57 노선을 대부분 사용할 예정이었다.[26] 또한, Interstate 57 번호를 사용할 것을 제안했으나,[25] 일리노이주가 시카고를 통과하는 구간 확장에 반대하여 변경되었다. 그러나 통로 내의 농부와 토지 소유주들이 이 계획에 반대했다. I-43 건설 반대자들에 따르면, 위원회가 WIS 57 통로를 따라 I-43을 건설하려는 계획을 밝히면서 기존 부지를 사용하는 대신, 고속도로가 WIS 57에서 서쪽으로 3.62km에 건설될 것이라는 점은 밝히지 않았다. 이는 WIS 57이 91.44m의 넓은 부지를 가지고 있었음에도 불구하고 발생했다.[26] 농부들이 소를 데리고 위스콘신 주 의사당 부지에서 풀을 뜯게 하는 시위를 포함한 반대 시위로 인해, 밀워키와 시보이건 사이의 US 141을 위해 건설된 고속도로를 대신 사용하고, 나머지 고속도로는 고속도로 자체를 위해 건설하는 타협안이 나왔다.[24] 이 계획, 특히 새로운 고속도로는 브라운, 시보이건, 매니토워크 군 정부의 반대에 직면했다.

건설은 당시 US 141로 지정된 고속도로에서 1963년에 처음 시작되었다. 건설이 시작된 첫 번째 구간은 밀워키 카운티의 포트 워싱턴 로드 출구에서 시작하는 5.47km 구간이었다. 1964년까지 오조키 카운티에서 고속도로 16.09km 구간이 추가로 완공되었다.[2] 1965년에는 시보이건을 우회하는 14.96km 구간이 개통되었다. 마지막 주요 구간은 151.92km의 도로로 구성되었으며, 이 정부들 중 마지막인 매니토워크 카운티가 지지를 약속한 후 1972년에 시작되었다.[26] 포트 워싱턴 로드 출구에서 마르켓 인터체인지까지 밀워키 카운티 구간은 1981년에 완공되어 노선을 개통했다.[2]

매니토워크의 I-43


밀워키를 통과하는 노선은 브론즈빌의 아프리카계 미국인 지역을 통과하도록 계획되었다.[27] 역사적으로, 인종 분리와 관련된 문제로 인해 이곳은 흑인 시민들이 정착할 수 있는 밀워키의 유일한 장소였으며, 나중에 도시가 슬럼으로 간주하는 것을 없애기 위해 재개발 대상으로 지정되었다.[28] 고속도로는 사실상 브론즈빌을 종식시켰는데, 수천 채의 집이 공용 수용을 통해 압수되었고 약 천 개의 사업체가 철거되었다.[29][30]

남서부 구간 역시 고속도로 노선 요청의 역사를 가지고 있다. 위스콘신 교통부(WisDOT)는 벨로이트와 밀워키 대도시 지역 사이의 연결에 대한 고속도로 노선을 요청했지만, 1973년 연방 고속도로 관리국(FHWA)에 의해 거부되었다. 제인스빌로 연결해 달라는 또 다른 요청도 거부되었다. 거부에도 불구하고, 지방 및 주 관계자들은 이 두 대도시 지역 간에 고속도로를 건설하기 위한 자금 조달을 계속 모색했다.[24] "고속도로 15 위원회"라는 정부 협력이 결성되어 노선을 제시하고 홍보했다. 건설은 1960년대에 시작되었으며, 첫 번째 구간은 US 45와 I-894를 연결하는 1.44km 연결로였으며, 이는 건설 중인 노선을 I-894와 연결하는 헤일 인터체인지 건설 프로젝트의 일부였다. 새로운 연결로는 고속도로가 북쪽으로 향하면서 US 45로 지정되었다. 첫 번째 긴 구간은 1969년에 완공되었다. 이 구간은 US 45 연결로에서 빅 벤드의 CTH-F (현재 WIS 164)까지 연장되었다. 이 구간이 개통된 후 WIS 15로 지정되었다. 다음 구간은 이스트 트로이까지 1972년에 개통되었는데, 이는 고속도로 15 위원회가 노선 전체가 완공되기를 희망했던 해였다. 1973년 US 12 고속도로 건설과 함께 엘크혼까지 연장되었고, 1976년에는 I-90까지 연장되었다. I-43 표지판은 1987년에 지정된 후 1988년까지 고속도로에 설치되어 WIS 15를 대체했다. I-43은 또한 I-94 및 I-894와 함께 맵핑되어 두 구간을 연결했다.[31] 출구 번호 탭은 새로운 마일 표시에 따라 표시되었지만, 마일 표시는 1991년까지 현재 길이에 맞춰 다시 번호가 매겨지지 않았다.[32]

I-43을 I-94 및 I-794와 연결하는 마르켓 인터체인지는 2004년 10월부터 2008년 9월까지 4년에 걸쳐 완전히 재건되었다. 이 프로젝트는 좌측 출구를 제거하고 I-94와 I-43 사이의 연결 램프를 넓혔다.[33]

3. 1. 초기 계획 및 건설

위스콘신주는 유료 도로 가능성에 대한 연구를 통해 고속도로를 예상했다. 최초의 고속도로 시스템이 승인되었을 때, 주는 I-90과 I-94의 두 노선만 받았다.[2] 1953년 위스콘신 교통 위원회는 밀워키와 그린베이를 연결하는 고속도로 추가 요청을 제출했지만, 연방 정부는 이를 거부했다. 위스콘신 유료도로 위원회(1953년 설립)의 연구를 거쳐 위원회는 1963년에 밀워키와 수페리어 사이를 그린 베이, 와우소, 헐리, 그리고 애슐랜드를 경유하여 연결하는 노선을 요청했는데, 이 노선은 단계적으로 완공될 수 있었다. 그러나 밀워키-그린 베이 구간만 승인되었다.[24]

I-43 북부 구간의 원래 계획은 US 141과 US 41 사이 중간 지점에 위치시키고, 소크빌의 WIS 33 북쪽의 현재 WIS 57 노선을 대부분 사용할 예정이었다.[26] 또한, Interstate 57 번호를 사용할 것을 제안했으나,[25] 일리노이주가 시카고를 통과하는 구간 확장에 반대하여 변경되었다. 그러나 통로 내의 농부와 토지 소유주들이 이 계획에 반대했다. I-43 건설 반대자들에 따르면, 위원회가 WIS 57 통로를 따라 I-43을 건설하려는 계획을 밝히면서 기존 부지를 사용하는 대신, 고속도로가 WIS 57에서 서쪽으로 3.62km에 건설될 것이라는 점은 밝히지 않았다. 이는 WIS 57이 91.44m의 넓은 부지를 가지고 있었음에도 불구하고 발생했다.[26] 농부들이 소를 데리고 위스콘신 주 의사당 부지에서 풀을 뜯게 하는 시위를 포함한 반대 시위로 인해, 밀워키와 시보이건 사이의 US 141을 위해 건설된 고속도로를 대신 사용하고, 나머지 고속도로는 고속도로 자체를 위해 건설하는 타협안이 나왔다.[24] 이 계획, 특히 새로운 고속도로는 브라운, 시보이건, 매니토워크 군 정부의 반대에 직면했다.

건설은 당시 US 141로 지정된 고속도로에서 1963년에 처음 시작되었다. 건설이 시작된 첫 번째 구간은 밀워키 카운티의 포트 워싱턴 로드 출구에서 시작하는 5.47km 구간이었다. 1964년까지 오조키 카운티에서 고속도로 16.09km 구간이 추가로 완공되었다.[2] 1965년에는 시보이건을 우회하는 14.96km 구간이 개통되었다. 마지막 주요 구간은 151.92km의 도로로 구성되었으며, 이 정부들 중 마지막인 매니토워크 카운티가 지지를 약속한 후 1972년에 시작되었다.[26] 포트 워싱턴 로드 출구에서 마르켓 인터체인지까지 밀워키 카운티 구간은 1981년에 완공되어 노선을 개통했다.[2]

밀워키를 통과하는 노선은 브론즈빌의 아프리카계 미국인 지역을 통과하도록 계획되었다.[27] 역사적으로, 인종 분리와 관련된 문제로 인해 이곳은 흑인 시민들이 정착할 수 있는 밀워키의 유일한 장소였으며, 나중에 도시가 슬럼으로 간주하는 것을 없애기 위해 재개발 대상으로 지정되었다.[28] 고속도로는 사실상 브론즈빌을 종식시켰는데, 수천 채의 집이 공용 수용을 통해 압수되었고 약 천 개의 사업체가 철거되었다.[29][30]

남서부 구간 역시 고속도로 노선 요청의 역사를 가지고 있다. 위스콘신 교통부(WisDOT)는 벨로이트와 밀워키 대도시 지역 사이의 연결에 대한 고속도로 노선을 요청했지만, 1973년 연방 고속도로 관리국(FHWA)에 의해 거부되었다. 제인스빌로 연결해 달라는 또 다른 요청도 거부되었다. 거부에도 불구하고, 지방 및 주 관계자들은 이 두 대도시 지역 간에 고속도로를 건설하기 위한 자금 조달을 계속 모색했다.[24] "고속도로 15 위원회"라는 정부 협력이 결성되어 노선을 제시하고 홍보했다. 건설은 1960년대에 시작되었으며, 첫 번째 구간은 US 45와 I-894를 연결하는 1.44km 연결로였으며, 이는 건설 중인 노선을 I-894와 연결하는 헤일 인터체인지 건설 프로젝트의 일부였다. 새로운 연결로는 고속도로가 북쪽으로 향하면서 US 45로 지정되었다. 첫 번째 긴 구간은 1969년에 완공되었다. 이 구간은 US 45 연결로에서 빅 벤드의 CTH-F (현재 WIS 164)까지 연장되었다. 이 구간이 개통된 후 WIS 15로 지정되었다. 다음 구간은 이스트 트로이까지 1972년에 개통되었는데, 이는 고속도로 15 위원회가 노선 전체가 완공되기를 희망했던 해였다. 1973년 US 12 고속도로 건설과 함께 엘크혼까지 연장되었고, 1976년에는 I-90까지 연장되었다. I-43 표지판은 1987년에 지정된 후 1988년까지 고속도로에 설치되어 WIS 15를 대체했다. I-43은 또한 I-94 및 I-894와 함께 맵핑되어 두 구간을 연결했다.[31] 출구 번호 탭은 새로운 마일 표시에 따라 표시되었지만, 마일 표시는 1991년까지 현재 길이에 맞춰 다시 번호가 매겨지지 않았다.[32]

I-43을 I-94 및 I-794와 연결하는 마르켓 인터체인지는 2004년 10월부터 2008년 9월까지 4년에 걸쳐 완전히 재건되었다. 이 프로젝트는 좌측 출구를 제거하고 I-94와 I-43 사이의 연결 램프를 넓혔다.[33]

3. 2. 구간별 개통

위스콘신주는 1953년 밀워키와 그린 베이를 연결하는 고속도로 추가 요청을 연방 정부에 제출했지만 거부당했다.[24] 1963년 밀워키 카운티의 포트 워싱턴 로드 출구에서 시작하는 3.4마일(5.5 km) 구간을 시작으로, 당시 US 141로 지정된 고속도로에서 건설이 시작되었다. 1964년 오조키 카운티에서 10마일(16 km) 구간이 추가로 완공되었고,[2] 1965년에는 시보이건을 우회하는 9.3마일(15.0 km) 구간이 개통되었다. 1972년 매니토워크 카운티의 지지 약속 후 94.4마일(151.9 km)의 도로로 구성된 마지막 주요 구간의 건설이 시작되었다.[26] 1981년 포트 워싱턴 로드 출구에서 마르켓 인터체인지까지 밀워키 카운티 구간이 완공되면서 노선이 개통되었다.[2]

밀워키를 통과하는 노선은 브론즈빌의 아프리카계 미국인 지역을 통과하도록 계획되었는데,[27] 이는 인종 차별로 인해 흑인 시민들이 정착할 수 있는 밀워키의 유일한 장소였다.[28] 고속도로 건설로 인해 수천 채의 집이 공용 수용을 통해 압수되었고 약 천 개의 사업체가 철거되면서 브론즈빌은 사실상 종식되었다.[29][30]

위스콘신 교통부는 벨로이트와 밀워키 대도시 지역 사이의 연결을 위한 고속도로 노선을 요청했지만, 1973년 연방 고속도로 관리국에 의해 거부되었다. 제인스빌 연결 요청 또한 거부되었으나, 지방 및 주 관계자들은 고속도로 건설 자금 조달을 계속 모색했다.[24] 1960년대에 건설이 시작되어, US 45와 I-894를 연결하는 0.9마일(1.4 km) 연결로가 헤일 인터체인지 건설 프로젝트의 일부로 건설되었다. 1969년 US 45 연결로에서 빅 벤드의 CTH-F (현재 WIS 164)까지 연장되는 구간이 완공되어 WIS 15로 지정되었다. 1972년 이스트 트로이까지, 1973년 US 12 고속도로 건설과 함께 엘크혼까지, 1976년에는 I-90까지 연장되었다. 1988년 I-43 표지판이 설치되어 WIS 15를 대체했고,[31] 1991년 마일 표시가 현재 길이에 맞춰 다시 번호가 매겨졌다.[32]

2004년 10월부터 2008년 9월까지 I-43을 I-94 및 I-794와 연결하는 마르켓 인터체인지가 재건되어 좌측 출구가 제거되고 I-94와 I-43 사이의 연결 램프가 넓혀졌다.[33]

3. 3. 남서부 구간 (벨로이트-밀워키)

1973년 연방 고속도로 관리국(FHWA)의 거부에도 불구하고, 지방 및 주 관계자들은 벨로이트와 밀워키 대도시 지역 간의 고속도로 건설 자금을 계속 모색했다.[24] "고속도로 15 위원회"라는 정부 협력이 결성되어 노선을 제시하고 홍보했다. 건설은 1960년대에 시작되었으며, 첫 번째 구간은 US 45와 I-894를 연결하는 1.4km 연결로였으며, 이는 건설 중인 노선을 I-894와 연결하는 헤일 인터체인지 건설 프로젝트의 일부였다.[24] 새로운 연결로는 고속도로가 북쪽으로 향하면서 US 45로 지정되었다.

1969년에는 US 45 연결로에서 빅 벤드의 CTH-F(현재 WIS 164)까지 연장된 구간이 완공되면서 WIS 15로 지정되었다. 1972년에는 이스트 트로이까지 구간이 개통되었고,[24] 1973년 US 12 고속도로 건설과 함께 엘크혼까지 연장되었으며, 1976년에는 I-90까지 연장되었다.[24] 1987년에 지정된 후 1988년까지 I-43 표지판이 고속도로에 설치되어 WIS 15를 대체했다. I-43은 또한 I-94 및 I-894와 함께 맵핑되어 두 구간을 연결했다.[31] 출구 번호 탭은 새로운 마일 표시에 따라 표시되었지만, 마일 표시는 1991년까지 현재 길이에 맞춰 다시 번호가 매겨지지 않았다.[32]

3. 4. 마르케트 인터체인지 재건

2004년 10월부터 2008년 9월까지 4년에 걸쳐 I-43을 I-94 및 I-794와 연결하는 마르켓 인터체인지가 완전히 재건되었다.[33] 이 재건 사업을 통해 좌측 출구가 제거되고 I-94와 I-43 사이의 연결 램프가 확장되었다.[33]

4. 주요 사고

1990년 3월 12일 오전 6시 45분, I-43 북쪽 방향 차선에서 52대의 차량이 연루된 다중 차량 충돌 사고가 발생하여 3명이 사망하고 최소 30명이 부상을 입었다. 이 사고는 맑은 날씨 속에서 폭스강 근처의 가시거리가 극도로 제한된 짙은 안개로 인해 발생했다.[34][35]

2002년 10월 10일, 위스콘신주 시더 그로브 바로 남쪽의 I-43에서 다중 차량 충돌 사고가 발생했다.[36] 오조키-시보이건 카운티 경계선 북쪽, 시보이건 카운티의 I-43 남쪽 방향에서 발생했다.[36] 50대의 차량이 연루되었으며, 이 사고는 고속도로가 미시간호와 가장 가까워지는 지점(해안에서 1.1km 떨어진 지점)의 짙은 안개로 인한 낮은 가시성이 원인인 것으로 밝혀졌다.[37] 이 충돌과 그로 인한 화재로 10명이 사망했으며, 이 사고는 위스콘신 역사상 가장 치명적인 사고가 되었다. 사망자 외에도 36명이 연쇄 추돌 사고로 부상을 입었다. 현장 목격자에 따르면 잔해에서 발생한 불길이 6m에서 9m 이상 하늘로 치솟았다. 최초 대응 요원들은 수습한 시신 중 다수가 알아볼 수 없을 정도로 훼손되었다고 말했다. 당시 시보이건 카운티 보안관 로니 쾨닉은 사고 현장에 대해 "제 21년의 [법 집행] 경력에서, 이는 제가 본 가장 끔찍한 현장이며, 그곳에 있던 많은 사람들에게도 그럴 것이라고 확신합니다."라고 말했다.[38] 이 사고는 이후 위스콘신 주 역사상 최악의 교통 사고로 묘사되었다.[39]

2019년 3월 5일, 레오 프리고 다리에서 다리 위의 얼음 때문에 또 다른 다중 차량 충돌 사고가 발생했다. 심각한 부상자는 없었다.[40]

4. 1. 1990년 폭스 강 다중 추돌 사고

1990년 3월 12일 오전 6시 45분, I-43 북쪽 방향 차선에서 52대의 차량이 연루된 다중 차량 충돌 사고가 발생하여 3명이 사망하고 최소 30명이 부상을 입었다. 이 사고는 맑은 날씨 속에서 폭스강 근처의 가시거리가 극도로 제한된 짙은 안개로 인해 발생했다.[34][35]

4. 2. 2002년 시더 그로브 다중 추돌 사고

2002년 10월 10일, 위스콘신주 시더 그로브 바로 남쪽의 I-43에서 다중 차량 충돌 사고가 발생했다. 오조키-시보이건 카운티 경계선 북쪽, 시보이건 카운티의 I-43 남쪽 방향에서 50대의 차량이 연루되었으며, 이 사고는 고속도로가 미시간호와 가장 가까워지는 지점(해안에서 1.1km 떨어진 지점)의 짙은 안개로 인한 낮은 가시성이 원인이었다. 이 충돌과 그로 인한 화재로 10명이 사망했으며, 위스콘신 역사상 가장 치명적인 사고가 되었다. 사망자 외에도 36명이 연쇄 추돌 사고로 부상을 입었다. 현장 목격자에 따르면 잔해에서 발생한 불길이 6m에서 9m 이상 하늘로 치솟았다. 최초 대응 요원들은 수습한 시신 중 다수가 알아볼 수 없을 정도로 훼손되었다고 말했다. 당시 시보이건 카운티 보안관 로니 쾨닉은 사고 현장에 대해 "제 21년의 [법 집행] 경력에서, 이는 제가 본 가장 끔찍한 현장이며, 그곳에 있던 많은 사람들에게도 그럴 것이라고 확신합니다."라고 말했다. 이 사고는 이후 위스콘신 주 역사상 최악의 교통 사고로 묘사되었다.

4. 3. 2019년 레오 프리고 다리 다중 추돌 사고

2019년 3월 5일, 레오 프리고 다리에서 다리 위 얼음 때문에 또 다른 다중 차량 충돌 사고가 발생했다. 심각한 부상자는 없었다.[40]

5. 미래

주간고속도로 제43호선은 현재 밀워키 북쪽의 실버 스프링 드라이브에서 WIS 60까지 총 4개 차선에서 6개 차선으로 확장 공사가 진행 중이며, 2024년 말 완공될 예정이다.[41] 매니토웍 카운티의 쿠퍼스타운과 덴마크 사이의 휴게소 51번과 52번은 2024년에 시작하여 2025년에 완료될 새로운 시설로 교체될 예정이다.[42]

5. 1. 확장 공사

주간고속도로 제43호선은 현재 밀워키 북쪽의 실버 스프링 드라이브에서 WIS 60까지 총 4개 차선에서 6개 차선으로 확장 공사가 진행 중이며, 2024년 말 완공될 예정이다.[41]

5. 2. 휴게소 교체

매니토웍 카운티의 쿠퍼스타운과 덴마크 사이에 있는 휴게소 51번과 52번은 2024년에 착공하여 2025년에 완공될 새로운 시설로 교체될 예정이다.[42]

6. 대체 경로

I-43은 매니토웍, 셰보이건, 오재키, 밀워키 카운티 내에서 도로 폐쇄가 필요한 상황을 대비한 대체 노선을 가지고 있다. 이 노선은 WIS 83의 묵워네고 출구 43번에서 시작하여 매니토웍의 칼루멧 애비뉴(US 151) 출구 149번에서 끝난다.

이 노선은 주로 과거 US 141과 WIS 15을 사용하며, 지역적으로는 포트 워싱턴 로드로 알려져 있고 밀워키 및 오재키 카운티에서는 CTH-W로 지정되어 있으며 워케샤 카운티에서는 일련의 도로로 구성된다. WIS 33의 소크빌을 지나면 I-43/WIS 57 분기점에서 분리된 제한 접근 도로인 WIS 57이 WIS 23의 플리머스까지 대체 I-43로 지정되어 있다. 플리머스에서 WIS 32에서 분기되어 셰보이건 폴스를 거쳐 북쪽으로 WIS 42의 하워드 그로브까지 이어진 후 매니토웍으로 연결된다.

7. 출구 목록

미국 위스콘신주 주간고속도로 제43호선 출구 목록[43][44]
군위치마일출구교차 도로비고
락군벨로이트0.001A-B좌측 출구 1A (I-39 남쪽/I-90 동쪽) 및 1B (I-39 북쪽/I-90 서쪽)로 표지; 이전 클로버 잎 인터체인지 다이아몬드 교차로 WIS 81 (밀워키 로드)에서; I-39/I-90 출구 185
1.432}}
클린턴6.976
월워스군데리엔14.9915
17.9217
델라반21.1321
엘크혼25.8125
라파예트27.4527출구 27A (US 12 동쪽) 및 27B (US 12 서쪽)로 표지
28.9829
34.0433
이스트 트로이36.7836
이스트 트로이38.5438
워케샤군머코노고43.8443록 프리웨이 이름의 남서쪽 끝
빅 벤드50.7150
뉴 베를린54.1154
56.9957
58.8859북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 진입
밀워키군그린필드60.9260US 45 동시 사용의 남쪽 끝; 남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 진입, 북쪽 방향 출구는 출구 59를 통해
61.0961I-41/I-894 동시 사용의 서쪽 끝; US 45 동시 사용의 북쪽 끝; 출구 4 남쪽 방향으로 표지; 동시 사용은 I-894 출구 번호를 사용; 록 프리웨이 이름의 북동쪽 끝; 공항 프리웨이 이름의 서쪽 끝; 헤일 인터체인지
62.49576번가 (CTH-U), 84번가출구 5A (남 76번가) 및 5B (남 84번가)로 표지
62.785A남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 진입
63.51760번가
64.518
밀워키65.559출구 9A (WIS 241 남쪽) 및 9B (WIS 241 북쪽) 남쪽 방향으로 표지
66.2210
316		I-41/I-894/US 41 동시 사용의 동쪽 끝; I-94 동시 사용의 남쪽 끝; 출구 10A (I-43 북쪽/I-94 서쪽) 및 10B (I-41 남쪽/I-94 동쪽/US 41 남쪽) 북쪽 방향으로, 번호 없음 (I-94 동쪽/US 41 남쪽) 및 출구 316 (I-43 남쪽/I-894 서쪽) 서쪽 방향으로 표지; 동시 사용은 I-94 출구 번호를 사용; 공항 프리웨이 이름의 동쪽 끝; 북-남 프리웨이 이름의 남쪽 끝; 미첼 인터체인지
67.73314홀트 애비뉴, 하워드 애비뉴출구 314A (홀트 애비뉴) 및 314B (하워드 애비뉴) 남쪽 방향으로 표지
70.01312베처 스트리트, 미첼 스트리트, 래팸 블러바드, 그린필드 애비뉴, 링컨 애비뉴출구 312A (래팸 블러바드) 및 312B (베처 스트리트) 남쪽 방향으로 표지
71.26311
71.73310C마르케트 인터체인지; 출구 72B 남쪽 방향으로 표지; I-794 출구 1
71.86310BI-94 동시 사용의 북쪽 끝; 마르케트 인터체인지; 출구 72D 남쪽 방향으로 표지
72.2572A미시간 스트리트, 10번가북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 진입
72.4472C킬번 애비뉴북쪽 방향 출구만 있음
72.7472E남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 진입
72.9173A
73.7073B노스 애비뉴
74.6774로커스트 스트리트
75.4075키프 애비뉴, 앳킨슨 애비뉴
75.9476북쪽 방향 WIS 57로의 남쪽 방향 출구 없음; 출구 76A (WIS 57/WIS 190 동쪽) 및 76B (WIS 57/WIS 190 서쪽) 북쪽 방향으로 표지
글렌데일76.9377햄프턴 애비뉴남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 진입; 출구 77A (동쪽) 및 77B (서쪽)로 표지
78.0378실버 스프링 드라이브, 포트 워싱턴 로드
리버 힐스80.1380
베이스사이드82.0382
WIS 32 동시 사용의 남쪽 끝; 현재 다이아몬드 교차로로 전환 중
오조키군메퀀83.5883, 카운티 라인 로드2023년에 완전한 인터체인지가 됨
85.2585WIS 57 동시 사용의 남쪽 끝
87.4187하이랜드 로드
그래프턴89.3389
그래프턴92.1492
그래프턴93.5693WIS 32 동시 사용의 북쪽 끝; 북-남 프리웨이의 북쪽 끝
96.6696
소크빌97.5497WIS 57 동시 사용의 북쪽 끝; 북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 진입
포트 워싱턴100.73100WIS 32 동시 사용의 남쪽 끝; CTH-H는 이전 WIS 84
벨기에107.57107
쉬보이건군홀랜드112.82113WIS 32 동시 사용의 북쪽 끝
116.71116
윌슨120.36120
쉬보이건123.31123
쉬보이건125.90126클로버 잎 인터체인지; 동쪽 방향 출구 126A, 서쪽 방향 출구 126B로 표지
쉬보이건128.60128
모젤131.50131로 로드 / 골프 이벤트 교통남쪽 방향 진입, 북쪽 방향 출구;[45] 휘슬링 스트레이츠 이벤트 전용 램프
매니토웍군센터빌137.57137이전 WIS 149
뉴턴144.17144
매니토웍149.76149US 151 및 I-43 Alt의 북쪽 종점
151.72152US 10 동시 사용의 남쪽 끝; 스투전 베이로 가는 길은 남쪽 방향으로 표지되지 않음
매니토웍 래피즈154.75154US 10 동시 사용의 북쪽 끝
코서스157.80157
160.53160
쿠퍼스타운164.24164미시콧은 남쪽 방향으로 표지되지 않고, 투 리버스는 북쪽 방향으로 표지되지 않음
브라운군덴마크170.83171
레지뷰177.99178
벨뷰180.49180I-41로 가는 길은 북쪽 방향으로 표지되지 않고 WIS 32는 남쪽 방향으로 표지되지 않음
181.71181
그린베이183.20183
185.39185북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 진입; I-41의 출구 170B; US 141 남쪽으로 가는 길 없음; I-41의 북쪽 종점
191.76192AUS 41의 출구 170B


참조

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[25] 간행물
[26] 서적 Interstate 43: The Last Highway Steal in Wisconsin State Historical Society of Wisconsin
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[43] 웹사이트 Exit Numbers on I-43 http://www.dot.wisco[...] Wisconsin Department of Transportation 2010-08-16
[44] 서적 State Trunk Highway Log: Southwest Region Wisconsin Department of Transportation 2008-12-31
[44] 서적 State Trunk Highway Log: Southeast Region Wisconsin Department of Transportation 2008-12-31
[44] 서적 State Trunk Highway Log: Northeast Region Wisconsin Department of Transportation 2009-05-14
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