주간고속도로 제82호선

1. 개요

주간고속도로 제82호선(I-82)은 미국 북서부의 일부를 통과하는 총 231km의 고속도로이다. 워싱턴주와 오리건주를 지나며, 시애틀, 보이시, 솔트레이크시티 등 내륙 서부를 연결하는 역할을 한다. I-82는 주간고속도로 시스템의 일부이며, 워싱턴주와 오리건주에서 각각 교통부가 관리한다. 주요 경로는 야키마 강과 컬럼비아 강을 따라 북서-남동 방향으로 뻗어 있으며, 워싱턴주 엘렌스버그에서 시작하여 오리건주 허미스턴에서 I-84와 연결된다.

2. 주요 경로

I-82는 야키마 강과 컬럼비아 강을 따라 일반적으로 북서-남동 방향으로 인랜드 노스웨스트 일부를 지나 231km를 통과한다. 이 4차선 분리 고속도로는 시애틀과 보이시, 솔트레이크시티를 포함한 내륙 서부를 연결하는 일부를 형성한다. I-82는 주간 고속도로 시스템의 구성 요소이며 국가 고속도로 시스템에 따라 중요한 국도으로 지정되어 있다. 또한 워싱턴 주 정부에 의해 주 전체의 중요 고속도로로 지정되어 있다. I-82는 보조 주간 고속도로인 I-182를 하나 가지고 있으며, 이는 트라이-시티스 지역에 서비스를 제공하는 지선 노선이다. 또한 워싱턴주 주도 2개가 있는데, 주도 821호선(SR 821)은 셀라에서 엘렌스버그까지, SR 823은 야키마에서 셀라까지 운행한다.

I-82는 각 주 내에서 워싱턴주 교통부(WSDOT)와 오리건주 교통부(ODOT)가 관리한다. 두 기관 모두 고속도로 구간의 교통량을 연례적으로 조사하며, 그 결과는 연평균 일일 교통량 (AADT)으로 표시되는데, 이는 연중 평균적인 하루의 교통량을 측정하는 지표이다. I-82에서 교통량이 가장 많은 구간과 가장 적은 구간은 워싱턴 주에 위치해 있다. 가장 붐비는 구간은 SR 24 근처의 야키마 시내로, 2016년 하루 평균 52,000대의 차량이 통행했으며, 교통량이 가장 적은 구간은 엘렌스버그 근처의 I-90 종점으로, 9,100대의 차량이 통행했다. 2016년, ODOT의 일일 평균 교통량 측정치는 허미스턴 근처 파워라인 로드의 최소 13,700대에서 유마틸라 다리의 최대 21,700대까지 다양했다.

2.1. 워싱턴 주 구간

I-90과의 트럼펫 인터체인지에서 엘렌스버그 남동쪽에서 시작하여 US 97번 국도와 합류한다. 야키마 강 협곡을 따라 남동쪽으로 이동하며, 셀라 근처에서 프레드 G. 레드먼 다리를 건넌다.

세 고속도로(I-82, US 97, US 12)는 야키마 강을 따라 남쪽으로 이동하며, 야키마 시내와 그 주변 지역의 동쪽으로 방향을 튼다. 노브 힐 대로에서 SR 24번의 서쪽 종점과 밸리 몰에서 여러 인터체인지를 통과한다. I-82는 유니언 갭을 통해 남쪽으로 계속 이동하며, US 12번과 함께 야키마 강을 건너는 동명의 협곡에서 US 97번과 분리된다.

I-82와 US 12번은 래틀스네이크 힐스의 그림자 속에서 야키마 강 북쪽을 따라 남동쪽으로 이동하며, 야카마 인디언 보호구역의 BNSF 철도의 야키마 밸리 지선과 US 97번의 반대편에 위치한다. 고속도로는 중앙 워싱턴 철도를 따라 이동하며, 와파토와 토페니시를 포함하여 강 남쪽에 있는 도시로 연결되는 여러 도로와 교차하며, 후자는 부에나 근처에서 SR 22번과의 인터체인지를 통해 연결된다. I-82는 질라 남쪽 가장자리를 따라 이동하며, 티팟 돔 주유소를 지나간다. 질라를 지나 고속도로는 그랜저에서 SR 223번과 서니사이드 남동쪽에서 SR 241번과 교차하며, 두 도시를 우회한다. I-82는 그랜드뷰를 지나 프로서를 향해 계속 남동쪽으로 이동하며, 벤턴 군의 트라이-시티스 대도시권 가장자리에 위치한다. 프로서 동쪽에서 야키마 강을 건너 벤턴 카운티로 진입하며, 벤턴 시티 남쪽에서 SR 224, SR 225와 교차한다. 웨스트 리치랜드 근처에서 I-182와 분기하며, 케네윅 남쪽에서 US 395와 합류한다.

I-82는 호스헤븐힐스 가장자리를 따라 남동쪽으로 계속 이어져 케네윅 남쪽에서 US 395와 분기점을 이루며 또 다른 동시 구간을 형성한다. 케네윅-플리머스 고속도로 구간은 워싱턴주의 경관 도로인 루이스 앤드 클라크 트레일의 일부로 지정되어 있기도 하다.

I-82와 US 395는 남쪽으로 이동하여 호스헤븐힐스를 올라가 SR 397과 교차한다. SR 397은 케네윅과 플리에 대체 트럭 노선을 제공하는 고속도로이다. 고속도로는 보퍼와 포마일 협곡을 따라 남서쪽으로 계속 이어져 언덕에서 내려와 관개 농지를 지나 컬럼비아강에 접근한다. 플리머스 북동쪽에서는 서쪽으로 컬럼비아강을 따라 밴쿠버로 이어지는 주 간 고속도로인 SR 14의 동쪽 종점과 교차하며 암트랙의 엠파이어 빌더 여객 열차를 운행하는 BNSF 폴브리지 분기점을 건넌다. I-82와 US 395는 맥너리 댐 서쪽에서 유매틸라 다리를 통해 컬럼비아강을 건넌다. 이 다리는 동쪽 차선을 운반하는 독특하고 다중 캔틸레버, 강철 트러스 다리, 서쪽 차선을 운반하는 새로운 콘크리트 세그먼트 다리, 자전거와 보행자를 위한 다목적 트레일로 구성되어 있다.

2.1.1. 엘렌스버그 ~ 야키마

I-90과의 트럼펫 인터체인지에서 엘렌스버그 남동쪽에서 시작하여 US 97번 국도와 합류한다. 야키마 강 협곡을 따라 남동쪽으로 이동하며, 셀라 근처에서 프레드 G. 레드먼 다리를 건넌다.

2.1.2. 야키마 ~ 트라이시티스

I-82는 야키마 시내를 통과하며 주요 횡단 고속도로인 US 12번와 교차하며 합류한다. 세 고속도로(I-82, US 97, US 12)는 야키마 강을 따라 남쪽으로 이동하며, 야키마 시내와 그 주변 지역의 동쪽으로 방향을 튼다. 노브 힐 대로에서 SR 24번의 서쪽 종점과 밸리 몰에서 여러 인터체인지를 통과한다. I-82는 유니언 갭을 통해 남쪽으로 계속 이동하며, US 12번과 함께 야키마 강을 건너는 동명의 협곡에서 US 97번과 분리된다.

I-82와 US 12번은 래틀스네이크 힐스의 그림자 속에서 야키마 강 북쪽을 따라 남동쪽으로 이동하며, 야카마 인디언 보호구역의 BNSF 철도의 야키마 밸리 지선과 US 97번의 반대편에 위치한다. 고속도로는 중앙 워싱턴 철도를 따라 이동하며, 와파토와 토페니시를 포함하여 강 남쪽에 있는 도시로 연결되는 여러 도로와 교차하며, 후자는 부에나 근처에서 SR 22번과의 인터체인지를 통해 연결된다. I-82는 질라 남쪽 가장자리를 따라 이동하며, 티팟 돔 주유소를 지나간다. 질라를 지나 고속도로는 그랜저에서 SR 223번과 서니사이드 남동쪽에서 SR 241번과 교차하며, 두 도시를 우회한다. I-82는 그랜드뷰를 지나 프로서를 향해 계속 남동쪽으로 이동하며, 벤턴 군의 트라이-시티스 대도시권 가장자리에 위치한다. 프로서 동쪽에서 야키마 강을 건너 벤턴 카운티로 진입하며, 벤턴 시티 남쪽에서 SR 224, SR 225와 교차한다. 웨스트 리치랜드 근처에서 I-182와 분기하며, 케네윅 남쪽에서 US 395와 합류한다.

2.1.3. 트라이시티스 ~ 주 경계

I-82는 호스헤븐힐스 가장자리를 따라 남동쪽으로 계속 이어져 케네윅 남쪽에서 US 395와 분기점을 이루며 또 다른 동시 구간을 형성한다. 케네윅-플리머스 고속도로 구간은 워싱턴주의 경관 도로인 루이스 앤드 클라크 트레일의 일부로 지정되어 있기도 하다.

I-82와 US 395는 남쪽으로 이동하여 호스헤븐힐스를 올라가 SR 397과 교차한다. SR 397은 케네윅과 플리에 대체 트럭 노선을 제공하는 고속도로이다. 고속도로는 보퍼와 포마일 협곡을 따라 남서쪽으로 계속 이어져 언덕에서 내려와 관개 농지를 지나 컬럼비아강에 접근한다. 플리머스 북동쪽에서는 서쪽으로 컬럼비아강을 따라 밴쿠버로 이어지는 주 간 고속도로인 SR 14의 동쪽 종점과 교차하며 암트랙의 엠파이어 빌더 여객 열차를 운행하는 BNSF 폴브리지 분기점을 건넌다. I-82와 US 395는 맥너리 댐 서쪽에서 유매틸라 다리를 통해 컬럼비아강을 건넌다. 이 다리는 동쪽 차선을 운반하는 독특하고 다중 캔틸레버, 강철 트러스 다리, 서쪽 차선을 운반하는 새로운 콘크리트 세그먼트 다리, 자전거와 보행자를 위한 다목적 트레일로 구성되어 있다.

2.2. 오리건 주 구간

2.2.1. 주 경계 ~ 허미스턴

3. 역사

82호선은 북서부 대도시인 시애틀과 아이다호주의 주도인 보이시, 유타주의 주도인 솔트레이크시티를 잇는 주요한 도로이다. 82호선은 동서노선으로 짝수로 배정되어 있지만 남북노선의 역할도 한다. 하지만 84호선보다 북측에 위치하는 점에서 번호 배정이 어긋난다.

특히 워싱턴주에 위치한 프레드 G. 레드먼 대교(Fred G. Redmon Bridge)가 1971년 11월 2일 개통된 후로 북아메리카에서 콘크리트 아치대교로는 가장 긴 교량을 자랑한다. 총 교량은 167m이다. 1999년에 들어서야 82호선을 오리건주로 남하시키기로 결정되었다.

== 초기 고속도로 ==
19세기 후반, 워싱턴 준주의 마을들을 연결하기 위해 건설된 철도 및 마차 도로가 I-82 경로의 기반이 되었다. 1880년대에 노던 퍼시픽 철도는 엘렌스버그와 파스코 사이의 야키마 강을 따라 철도를 건설하여 스탬피드 패스를 경유하여 타코마로 가는 횡단 노선의 일부로 사용했다.

이 고속도로는 엘렌스버그에서 파스코까지의 기존 및 계획된 여러 카운티 도로를 통합했으며, 이후 왈라왈라로 동쪽으로, 스포캔과 케틀 폴스 근처의 캐나다 국경으로 북쪽으로 이어졌다.

인랜드 제국 고속도로는 전국적인 자동차 노선인 옐로스톤 트레일에 통합되었고, 1926년에 만들어진 연방 국도 시스템에도 포함되었다. 연방 시스템에 따라, 엘렌스버그–야키마 구간은 US 97의 일부를 형성했고, 야키마–왈라왈라 구간은 US 410의 일부가 되었다. 1923년, 워싱턴 주 정부는 인랜드 제국 고속도로의 번호를 주도 제3호선으로 변경했으며, 이는 1937년에 주 간선 고속도로 3호선 (PSH 3)으로 이어진다.

== 계획 및 논쟁 ==
엘렌스버그-펜들턴 회랑은 1956년에 승인되었고, 1957년 10월 17일에 정식으로 고속도로 시스템에 추가되었다. 이 회랑은 미국 국방부와 워싱턴주 상원의원 워렌 매그누슨에 의해 퓨젯 사운드 지역의 군사 시설을 핸퍼드 부지와 유매틸라 화학 기지에 연결하기 위해 제안되었다. 초기에는 오리건주가 포틀랜드를 경유하는 트럭 교통량 감소를 우려하여 반대하였다. 1958년, 워싱턴주 정부는 야키마 계곡을 지나 보드만 (오리건주)에서 컬럼비아강을 건너 트라이-시티스 지역을 우회하는 초기 계획을 승인하였고, 같은 해 이 고속도로는 "주간고속도로 82호선"으로 지정되었다.

고속도로 북서쪽 절반의 노선은 특히 트럭 운전사들이 선호했던 야키마강 협곡 우회 문제로 논쟁의 대상이 되었다. 1965년, 주 고속도로 위원들은 비용과 4차선 도로 지원 공간 문제로 야키마 사격 훈련장을 통과하는 동쪽 노선을 선택했다. 1967년 11월, 야키마 사격 훈련장 근처 고속도로 건설을 위해 미국 육군으로부터 2,612 에이커(1,057 헥타르)의 토지 양도가 의회에서 승인되었다. 야키마강 고속도로 일부 구간은 야키마 인디언 보호구역 통과가 계획되었으나, 야키마 부족은 10 에이커(4 헥타르) 수용 허용을 거부하고 1969년 주 정부를 상대로 소송을 제기했다. 미국 워싱턴 동부 지방 법원과 미국 제9 순회 항소 법원은 야키마족의 손을 들어주었고, I-82는 비보호구역의 강을 건너는 다른 노선으로 변경되었다.

유니언 갭과 그랜저 사이 I-82 노선은 야키마강 범람원 24km를 통과할 예정이었고, 환경 영향 때문에 연방 환경 보호국의 비판을 받았다. 야키마 카운티 정부 또한 수백 에이커의 비옥한 농지를 파괴할 것이라며 반대했다. 환경 운동가들은 고속도로를 강에서 더 멀리 떨어진 곳으로 옮기려 했으나, 1978년 주 해안선 청문회에서 추가 거리와 희귀 나비 늪에 미칠 영향 때문에 거부되었다.

== 트라이시티스 경로 분쟁 ==
1960년대부터 1970년대까지 I-82의 남쪽 절반, 특히 트라이시티스 지역을 통과하는 경로를 둘러싸고 여러 차례 노선 변경과 분쟁이 있었다. 초기에는 프로서-유마틸라(Prosser–Umatilla) 노선이 양 주에서 선호되었으나, 트라이시티와 월라월라의 사업 지도자들은 고속도로 연결을 요구하며 반대하였다.

1962년 워싱턴주 고속도로 위원회는 트라이시티 지역 입법자들의 요청으로 I-82 회랑에 대한 새로운 노선 연구를 지시했다. 1963년 10월, 양 주는 공청회 후 호스 헤븐(Horse Heaven) 노선을 승인했지만, 연방 정부의 고속도로 마일 수 제한으로 인해 트라이시티와 월라 윌라(Wallula) 노선은 거부되었다. 매그누슨 상원의원과 알 울먼(Al Ullman) 오리건주 하원의원은 연방 정부의 승인 과정에 개입하여 재조사를 요청했다.

1966년 9월, 양 주의 공동 자금 지원으로 새로운 연구가 완료되었는데, 이 연구는 I-82가 파스코(Pasco, Washington)를 통과하여 월라 윌라 호(Lake Wallula)를 따라 펜들턴 근처의 I-80N과 합류하도록 권고했다. 그러나 오리건주 입법자들은 이 노선에 반대하며 워싱턴이 오리건으로 향하는 교통량을 "소매치기"하려 한다고 비난했다. 1968년 중반, 톰 매콜(Tom McCall) 오리건 주지사는 매그누슨 상원의원과 만나 트라이시티와 포트 오브 유마틸라(Port of Umatilla)에 서비스를 제공하는 타협 노선을 제안했다.

1969년 5월, 연방 고속도로 관리국(Federal Highway Administration, FHWA)은 유마틸라를 통해 I-82를 운행하고 트라이시티에 서비스를 제공하기 위한 지선 노선 I-182를 추가하는 새로운 타협안을 발표했다. 1971년 10월, FHWA는 월라 윌라 노선을 승인했지만, 환경 운동가들의 항의로 인해 1973년 초 계획을 재고해야 했다.

1973년 10월, 워싱턴 위원회는 케네윅(Kennewick)을 유마틸라 다리에 연결하는 호스 헤븐 힐스(Horse Heaven Hills)를 따라가는 타협 노선과 트라이시티로 가는 I-182 지선을 승인했고, 오리건 위원회는 그해 12월 승인했다. 워싱턴 주 정부는 또한 유마틸라 다리를 플리머스(Plymouth)에 연결하는 새로운 주 고속도로 SR 143을 만들었다.

== 건설 및 개통 ==
1963년 11월, 주간고속도로 제82호선(I-82)의 첫 번째 구간인 야키마 동부 우회로가 개통되었다. 이 도로는 1965년 8월 유니언 갭까지, 1967년 8월에는 셀라까지 연장되었다. 1971년 11월 12일에는 엘렌스버그와 야키마 사이의 고속도로가 개통되었는데, 이 구간에는 북미에서 가장 긴 콘크리트 아치 경간을 가진 프레드 G. 레드몬 다리가 포함되어 있다.

1970년대 후반부터 야키마 밸리 지역에 대한 I-82 건설이 본격화되었다. 1979년 1월 질라-그랜저 구간이 개통되었고, 같은 해 8월에는 프로서 우회로가 개통되었다. 1981년 1월에는 프로서에서 그랜드뷰까지 구간이 연장되었으며, 1981년 11월 24일에는 유니언 갭과 질라를 잇는 구간이 완공되었다. 1982년 10월 29일, 그랜저에서 서니사이드와 그랜드뷰를 잇는 야키마 밸리의 마지막 구간이 개통되었다.

트라이시티스 지역의 I-82 건설은 1980년에 시작되었다. 1981년 8월 31일, 플리머스를 우회하는 짧은 구간이 개통되었고, 1983년에서 1985년 사이에 플리머스와 케네윅 사이의 구간이 건설되었다. 1986년 2월에는 키오나에서 케네윅 남쪽 인터체인지까지의 구간이 개통되었다.

1985년에는 북쪽 방향 유매틸라 다리 건설이 시작되어 1987년 10월에 완공되었다. 1988년 9월 20일, I-82의 마지막 구간인 유매틸라와 허미스턴 사이 구간이 개통되면서, 오리건 주 구간을 포함한 I-82 전 구간이 완공되었다.

3.1. 초기 고속도로

19세기 후반, 워싱턴 준주의 마을들을 연결하기 위해 건설된 철도 및 마차 도로가 I-82 경로의 기반이 되었다. 1880년대에 노던 퍼시픽 철도는 엘렌스버그와 파스코 사이의 야키마 강을 따라 철도를 건설하여 스탬피드 패스를 경유하여 타코마로 가는 횡단 노선의 일부로 사용했다.

3.2. 계획 및 논쟁

엘렌스버그-펜들턴 회랑은 1956년에 승인되었고, 1957년 10월 17일에 정식으로 고속도로 시스템에 추가되었다. 이 회랑은 미국 국방부와 워싱턴주 상원의원 워렌 매그누슨에 의해 퓨젯 사운드 지역의 군사 시설을 핸퍼드 부지와 유매틸라 화학 기지에 연결하기 위해 제안되었다. 초기에는 오리건주가 포틀랜드를 경유하는 트럭 교통량 감소를 우려하여 반대하였다. 1958년, 워싱턴주 정부는 야키마 계곡을 지나 보드만 (오리건주)에서 컬럼비아강을 건너 트라이-시티스 지역을 우회하는 초기 계획을 승인하였고, 같은 해 이 고속도로는 "주간고속도로 82호선"으로 지정되었다.

고속도로 북서쪽 절반의 노선은 특히 트럭 운전사들이 선호했던 야키마강 협곡 우회 문제로 논쟁의 대상이 되었다. 1965년, 주 고속도로 위원들은 비용과 4차선 도로 지원 공간 문제로 야키마 사격 훈련장을 통과하는 동쪽 노선을 선택했다. 1967년 11월, 야키마 사격 훈련장 근처 고속도로 건설을 위해 미국 육군으로부터 2,612 에이커(1,057 헥타르)의 토지 양도가 의회에서 승인되었다. 야키마강 고속도로 일부 구간은 야키마 인디언 보호구역 통과가 계획되었으나, 야키마 부족은 10 에이커(4 헥타르) 수용 허용을 거부하고 1969년 주 정부를 상대로 소송을 제기했다. 미국 워싱턴 동부 지방 법원과 미국 제9 순회 항소 법원은 야키마족의 손을 들어주었고, I-82는 비보호구역의 강을 건너는 다른 노선으로 변경되었다.

유니언 갭과 그랜저 사이 I-82 노선은 야키마강 범람원 24km를 통과할 예정이었고, 환경 영향 때문에 연방 환경 보호국의 비판을 받았다. 야키마 카운티 정부 또한 수백 에이커의 비옥한 농지를 파괴할 것이라며 반대했다. 환경 운동가들은 고속도로를 강에서 더 멀리 떨어진 곳으로 옮기려 했으나, 1978년 주 해안선 청문회에서 추가 거리와 희귀 나비 늪에 미칠 영향 때문에 거부되었다.

3.3. 트라이시티스 경로 분쟁

1960년대부터 1970년대까지 I-82의 남쪽 절반, 특히 트라이시티스 지역을 통과하는 경로를 둘러싸고 여러 차례 노선 변경과 분쟁이 있었다. 초기에는 프로서-유마틸라(Prosser–Umatilla) 노선이 양 주에서 선호되었으나, 트라이시티와 월라월라의 사업 지도자들은 고속도로 연결을 요구하며 반대하였다.

1962년 워싱턴주 고속도로 위원회는 트라이시티 지역 입법자들의 요청으로 I-82 회랑에 대한 새로운 노선 연구를 지시했다. 1963년 10월, 양 주는 공청회 후 호스 헤븐(Horse Heaven) 노선을 승인했지만, 연방 정부의 고속도로 마일 수 제한으로 인해 트라이시티와 월라 윌라(Wallula) 노선은 거부되었다. 매그누슨 상원의원과 알 울먼(Al Ullman) 오리건주 하원의원은 연방 정부의 승인 과정에 개입하여 재조사를 요청했다.

1966년 9월, 양 주의 공동 자금 지원으로 새로운 연구가 완료되었는데, 이 연구는 I-82가 파스코(Pasco, Washington)를 통과하여 월라 윌라 호(Lake Wallula)를 따라 펜들턴 근처의 I-80N과 합류하도록 권고했다. 그러나 오리건주 입법자들은 이 노선에 반대하며 워싱턴이 오리건으로 향하는 교통량을 "소매치기"하려 한다고 비난했다. 1968년 중반, 톰 매콜(Tom McCall) 오리건 주지사는 매그누슨 상원의원과 만나 트라이시티와 포트 오브 유마틸라(Port of Umatilla)에 서비스를 제공하는 타협 노선을 제안했다.

1969년 5월, 연방 고속도로 관리국(Federal Highway Administration, FHWA)은 유마틸라를 통해 I-82를 운행하고 트라이시티에 서비스를 제공하기 위한 지선 노선 I-182를 추가하는 새로운 타협안을 발표했다. 1971년 10월, FHWA는 월라 윌라 노선을 승인했지만, 환경 운동가들의 항의로 인해 1973년 초 계획을 재고해야 했다.

1973년 10월, 워싱턴 위원회는 케네윅(Kennewick)을 유마틸라 다리에 연결하는 호스 헤븐 힐스(Horse Heaven Hills)를 따라가는 타협 노선과 트라이시티로 가는 I-182 지선을 승인했고, 오리건 위원회는 그해 12월 승인했다. 워싱턴 주 정부는 또한 유마틸라 다리를 플리머스(Plymouth)에 연결하는 새로운 주 고속도로 SR 143을 만들었다.

3.4. 건설 및 개통

1963년 11월, 주간고속도로 제82호선(I-82)의 첫 번째 구간인 야키마 동부 우회로가 개통되었다. 이 도로는 1965년 8월 유니언 갭까지, 1967년 8월에는 셀라까지 연장되었다. 1971년 11월 12일에는 엘렌스버그와 야키마 사이의 고속도로가 개통되었는데, 이 구간에는 북미에서 가장 긴 콘크리트 아치 경간을 가진 프레드 G. 레드몬 다리가 포함되어 있다.

1970년대 후반부터 야키마 밸리 지역에 대한 I-82 건설이 본격화되었다. 1979년 1월 질라-그랜저 구간이 개통되었고, 같은 해 8월에는 프로서 우회로가 개통되었다. 1981년 1월에는 프로서에서 그랜드뷰까지 구간이 연장되었으며, 1981년 11월 24일에는 유니언 갭과 질라를 잇는 구간이 완공되었다. 1982년 10월 29일, 그랜저에서 서니사이드와 그랜드뷰를 잇는 야키마 밸리의 마지막 구간이 개통되었다.

트라이시티스 지역의 I-82 건설은 1980년에 시작되었다. 1981년 8월 31일, 플리머스를 우회하는 짧은 구간이 개통되었고, 1983년에서 1985년 사이에 플리머스와 케네윅 사이의 구간이 건설되었다. 1986년 2월에는 키오나에서 케네윅 남쪽 인터체인지까지의 구간이 개통되었다.

4. 추가 정보

82호선은 북서부 대도시인 시애틀과 아이다호주의 주도인 보이시, 유타주의 주도인 솔트레이크시티를 잇는 주요한 도로이다. 82호선은 동서노선으로 짝수로 배정되어 있지만 남북노선의 역할도 한다. 하지만 84호선보다 북측에 위치하는 점에서 번호 배정이 어긋난다.

총 연장은 231.07km로, 워싱턴주 구간이 213.35km, 오리건주 구간이 17.72km이다. 통과하는 주요 도시는 엘렌스버그, 야키마, , 트라이시티스, 허미스턴이다.

워싱턴주에 위치한 프레드 G. 레드먼 대교(Fred G. Redmon Bridge)는 1971년 11월 2일 개통된 후 북아메리카에서 콘크리트 아치대교로는 가장 긴 교량(167m)이었다. 1999년에 82호선을 오리건주로 남하시키는 결정이 이루어졌다.