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국도 제101호선 (미국)

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목차

1. 개요

국도 제101호선 (US 101)은 미국 서부 해안을 따라 캘리포니아, 오리건, 워싱턴을 지나는 주요 고속도로이다. 로스앤젤레스에서 워싱턴주 올림피아까지 총 2,470km 이상 뻗어 있으며, 캘리포니아주에서는 산타 아나 고속도로, 할리우드 고속도로 등으로 불린다. 오리건주에서는 오리건 해안 고속도로, 워싱턴주에서는 퍼시픽 코스트 풍경로의 일부이다. 이 도로는 샌프란시스코의 골든 게이트 브리지를 통과하며, 과거에는 샌디에이고에서 샌프란시스코까지 연결되었지만, 현재는 로스앤젤레스까지 단축되었다. 1920년대에 개발된 미국 최초의 고속도로 시스템의 일부이며, 1960년대 이후 고속도로로의 전환과 확장이 이루어졌다.

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국도 제101호선 (미국) - [지명]에 관한 문서
개요
노선 번호미국 국도 제101호선
관할 국가미국
총 연장2,478 km (1,540 mi)
개통일1926년 11월 11일
노선 방향남북
경로
남쪽 기점캘리포니아주 로스앤젤레스 (I-5, I-10, SR 60)
북쪽 종점워싱턴주 텀워터 (I-5)
주요 통과 지역캘리포니아주, 오리건주, 워싱턴주
주요 교차 도로I-80 (샌프란시스코)
US 199 (크레센트 시티)
US 20 (뉴포트)
US 26 (시사이드)
US 30 (아스토리아)
US 12 (애버딘)
노선 정보
이전 노선US 99
다음 노선US 163
기타
관련 링크오리건 주 교통부 - 오리건 코스트 하이웨이 No. 9 Straightline Charts
캘리포니아 교통부 - Postmile Services Query Tool
워싱턴 주 교통부 - State Highway Log

2. 경로

미국 국도 제101호선은 일반적으로 태평양을 따라 미국 서부 해안의 캘리포니아주, 오리건주, 워싱턴주를 지나는 주요 고속도로이다. 로스앤젤레스의 남쪽 종점부터 워싱턴주 올림피아 근처의 북쪽 종점까지 약 2414.01km 이상 뻗어 있다.[5][6] 101번 국도는 일반적으로 서부 해안의 대부분의 대도시를 연결하고 장거리 화물 운송을 위해 지정된 I-5와 평행하게 달린다.[7][8]

이 도로는 주마다 여러 이름으로 알려져 있다. 캘리포니아주에서 101번 국도의 일부는 산타 아나 고속도로, 헐리우드 고속도로, 벤투라 고속도로, 베이쇼어 고속도로, 레드우드 고속도로의 일부이다.[11] 오리건주에서는 공식적으로 명명된 고속도로 시스템에 따라 오리건 해안 고속도로 제9호선이며, 국가 경관 도로인 퍼시픽 코스트 풍경로의 일부이다.[12][13] 워싱턴주에서는 공식적으로 주 경관 고속도로인 퍼시픽 코스트 풍경로의 일부이다.[14] 남부 캘리포니아에서는 101번 국도를 일반적으로 "the 101" (발음은 "the one oh one")이라고 부른다.[15]

주길이
캘리포니아주약 1298.09km
오리건주약 584.37km
워싱턴주약 588.31km
총계약 2470.77km



통과하는 주요 도시


2. 1. 캘리포니아주

로스앤젤레스 다운타운을 배경으로 한 할리우드 고속도로의 US 101


US 101은 로스앤젤레스 광역권의 여러 주요 고속도로를 통과하며, 미국에서 가장 혼잡한 도로 중 일부를 포함한다.[16][17] 남쪽 종점은 보일하이츠에 있는 이스트 로스앤젤레스 인터체인지로, US 101이 I-5, I-10, SR 60과 만나는 미국에서 가장 붐비는 고속도로 분기점 중 하나이다.[18][19] 이 고속도로는 산타 아나 고속도로의 일부 구간을 북쪽으로 이동하며, 샌버나디노 고속도로와 합류한 후 서쪽으로 꺾여 로스앤젤레스 강을 건넌다.[11] 산타 아나 고속도로는 로스앤젤레스 다운타운을 지나 주요 교통 허브이자 정부 건물이 있는 유니온 역을 통과한 후 SR 110과의 분기점에 도달한다.

로스앤젤레스 다운타운을 지나 US 101은 할리우드를 통과하며 북서쪽으로 카후엔가 패스로 향하는 할리우드 고속도로를 이용하며, 할리우드 힐스를 건너 유니버설 스튜디오 할리우드를 통과한다.[20] 이 고속도로는 할리우드 고속도로를 벗어나 벤추라 고속도로로 서쪽으로 방향을 틀며, 교외 샌 페르난도 밸리의 남쪽 가장자리를 따라 이동하며 I-405와 교차한다. US 101은 벤추라군으로 계속 진입하여 SR 1과 합류하며, 코네호 밸리와 옥스나드 평원의 지역 사회에 서비스를 제공한다.[21]

이 고속도로는 벤추라에서 산타바바라를 거쳐 태평양을 따라 북서쪽으로 이동하며, 시내와 해변이 분리되고, 골레타로 이어진다. US 101은 가비오타 주립공원에서 북쪽으로 방향을 틀어 가비오타 패스에서 산타 이네즈 산맥을 건너면서 분리된 고속도로가 된다. SR 1은 주의 여러 지역에서와 같이 해안선에 더 가깝게 유지하기 위해 갈라진다. 이 고속도로는 내륙으로 계속 이어져 푸리시마 힐스를 지나 산타 마리아에 도달하며, 도시를 우회하면서 다시 시작된다. US 101은 피스모 비치 근처에서 잠시 해안으로 돌아와 아이리시 힐스를 넘어 산 루이스 오비스포를 향해 내륙으로 방향을 틀며 SR 1과 나란히 달린다.[21]

이 고속도로는 쿠에스타 패스를 통해 산타 루시아 산맥을 건너 살리나스 강을 따라 아타스카데로와 파소 로블스 주변의 와인 재배 지역을 통과하며 북서쪽으로 이동한다.[22] US 101은 피너클스 국립공원 근처를 지나 살리나스 시를 통과하며, 북동쪽으로 방향을 틀어 가빌란 산맥을 건너간다.[23] 거기에서 이 고속도로는 산타 클라라 밸리와 길로이로 내려가며, 길로이는 샌프란시스코 베이 에어리어에서 가장 남쪽에 있는 도시이다.[21][24]

US 101은 산호세로 진입하여 사우스 밸리 고속도로와 이후 베이쇼어 고속도로를 따라 북서쪽으로 계속 이어지며, 산호세 시내의 동쪽과 북쪽을 돌아간다. 10차선 고속도로는 샌프란시스코 만의 서쪽을 따라 팔로 알토, 레드우드 시티, 샌 마테오 등 여러 실리콘 밸리 지역 사회를 통과하며 첨단 기술 회사의 사무실을 지나간다.[25][26] 이는 서쪽에 있는 산타 크루즈 산맥의 산기슭을 따라 이동하는 I-280과 나란히 달리며, 두 고속도로는 샌프란시스코 반도를 따라 계속 올라간다.[27] US 101은 샌프란시스코 국제공항을 지나 잠시 북동쪽으로 방향을 틀어 해안선에 다시 합류한 후 캔들스틱 포인트 근처의 샌프란시스코 시에 진입한다. 베이쇼어 고속도로는 I-280과 교차하고 시내 중심부의 소마 지역 근처에서 I-80과의 인터체인지에서 종착한다.[21] US 101은 이후 샌프란시스코 시내 거리를 이용하여 계속 이동한다. 폭이 넓은 버스 전용 차선이 있는 반 네스 애비뉴를 따라 북쪽으로 이동하고, 롬바드 스트리트를 따라 서쪽으로 이동하여 역사적인 랜드마크이자 도시 공원인 프레시디오 오브 샌프란시스코로 향한다.[28][29]

샌프란시스코와 마린군 사이의 US 101 구간을 연결하는 금문교


분리된 고속도로는 프레시디오의 북쪽을 통과하며 금문교로 접근하면서 공원의 일부 아래를 통과한다.[30] 골든 게이트를 가로지르는 유료 현수교이다.[31][32] 골든 게이트 다리, 고속도로 및 교통 지구에서 운영하며 법적으로 US 101 및 SR 1의 일부로 정의되지 않는다.[33] 도시의 아이콘으로 여겨지는 주황색 다리[32]는 가변 차선이 있는 6차선 도로와 보행자 및 자전거 이용자를 위한 양쪽의 산책로를 갖추고 있다.[34] 다리의 북쪽에서 US 101은 레드우드 고속도로로 지정된다.[11] SR 1에서 갈라져 마린군의 교외 지역 사회를 통과하는 8차선 고속도로로 계속 이어지며, 샌 라파엘 시내의 고가 육교를 포함한다.[35][36]

이 고속도로는 샌 파블로 만의 서쪽을 따라 소노마군으로 계속 진입하며, 북서쪽으로 방향을 틀어 노스 베이의 와인 컨트리에 있는 페탈루마와 산타 로사를 통과하여 내륙으로 향한다.[37][38] US 101은 러시안 강을 따라 포도주 양조장과 포도원을 거쳐 멘도치노군으로 올라가며, 고속도로는 4차선으로 좁아지고 결국 종착한다.[21]

샌프란시스코 베이 에어리어를 지나 US 101은 주로 분리되지 않은 고속도로이며, 짧은 고속도로 구간이 있으며, 험준한 노스 코스트 지역의 주요 노선으로 사용된다.[39] 멘도치노 산맥을 통과하며 레겟에서 SR 1의 북쪽 종점에 도달한다.[40] 그 후 레드우드 고속도로는 사우스 포크 일 강을 따라 북쪽으로 험볼트 레드우즈 주립공원으로 이어지며, 자이언츠 애비뉴와 나란히 달린다.[41] US 101은 일 강을 따라 북서쪽으로 계속 이동하여 유레카 근처 해안선에 도달하며, 시내 거리를 통과한 후 험볼트 만 주변으로 분리된 고속도로가 된다. 이 고속도로는 레드우드 국립 및 주립 공원을 통해 해안선을 따라 북쪽으로 이동하며, 오래된 해안 레드우드 숲을 통과하고 크레센트 시티에 도달한다.[42] US 101은 도시 북쪽에서 US 199와 교차하며 해안선을 따라 북서쪽으로 계속 이어져 오리건 주 경계선에 도달한다.[21]

캘리포니아주에서는 노스할리우드의 포인트 컨셉션과 캘리포니아주도 제134호선 및 캘리포니아주도 제170호선 사이를 동서로 달리는 국도 제101호선의 장거리 구간에 "동쪽 방향" 또는 "서쪽 방향" 표시를 하지 않는다. 캘리포니아주 교통국은 101번 국도의 전체적인 관점에서 이 구간에서도 "북쪽 방향"과 "남쪽 방향" 표시를 고수하고 있다. 교통 정보 등에서 현지에서 이 구간을 언급할 때는 남쪽 방향 차선을 "동쪽 방향", 북쪽 방향 차선을 "서쪽 방향"으로 부른다. 1990년대 후반, 캘리포니아주 교통국은 샌퍼난도 밸리에서 국도 제101호선에 인접한 일반 도로에 동쪽 방향 진입로와 서쪽 방향 진입로를 나타내는 표지판 설치를 시작했다. 캘리포니아주 교통국은 남북 방향에 따른 기존 안내 표지를 교체했을 뿐, 본선 및 주변 도로의 표지판에는 변경을 가하지 않았기 때문에 현재에도 고속도로 표지판 등에는 남북 방향에 따른 안내 표지가 여전히 사용되고 있다.

2. 2. 오리건주

오리건 코스트 하이웨이는 브루킹스 근처의 캘리포니아 주 경계에서 시작하여 태평양 연안을 따라 북쪽으로 101번 국도를 운행한다. 일반적으로 작은 마을과 험준한 해안선에 있는 77개의 주립 공원과 일부 내륙 지역을 통과하는 2차선 고속도로이다.[43][44] 브루킹스에서 101번 국도는 사무엘 H. 보드먼 주립 경관 회랑을 통과하며, 여기에는 해안을 마주보는 길가 전망대와 산책로가 포함되어 있다.[45] 이 고속도로는 해안선에서 높이 유지되며, 피스톨 리버 주립 경관 전망대 근처에서 잠시 해수면까지 내려갔다가 골드 비치로 가는 길에 케이프 세바스찬을 올라간다. 101번 국도는 골드 비치를 통과하여 로구 강을 건너 해안을 따라 북쪽으로 계속 이어진다.[21] 이 고속도로는 험벅 산 기슭을 따라 서쪽으로 방향을 틀고, 이 산은 약 536.75m 높이로 태평양에서 솟아오르며,[46] 북서쪽으로 이동하여 포트 오포드에 도착하는데, 이곳에서 해안선을 벗어난다.[47][48]

101번 국도는 북쪽으로 계속 이어져 초원과 습지로 해안선과 분리되어 밴던으로 향한다. 그곳에서 동쪽으로 잠시 방향을 틀어 코킬 강을 건너 더 많은 습지를 통과한다.[49] 이 고속도로는 북동쪽으로 내륙을 더 이동하여 코스 베이에서 슬루를 따라 인접한 도시인 코스 베이와 노스 벤드로 향하며, 여기서 일방통행 도로로 나뉜다. 101번 국도는 노스 벤드를 나와 콘데 맥컬로 메모리얼 다리를 건너 코스 베이를 지나간다. 거기에서 동쪽으로 약 64.37km의 노출된 해안 사구를 따라 북쪽으로 향하며, 이 사구는 동쪽에 있는 담수호와 함께 오리건 듄 국립 레크리에이션 구역을 형성한다.[50][51] 101번 국도는 북동쪽으로 우회하여 리드스포트에서 움프콰 강을 건너 타켄니치 호수 근처의 구불구불한 구간을 지나 듄스 시티 주변의 해안 사구로 돌아간다.[21][47]

오리건 코스트 하이웨이는 플로렌스로 들어가 시슬로 강을 건너며 OR 126와 교차하는데, 이 도로는 오리건 해안 산맥을 가로질러 유진으로 이어지는 주요 동서 노선이다.[47] 101번 국도는 헤케타 헤드 등대 근처의 해안선으로 돌아가 케이프 퍼페추아와 야차츠 주변의 여러 높은 절벽을 따라 북쪽으로 이어지며, 이곳에서 해변을 내려다볼 수 있다.[52][53] 그 다음 오리건 코스트 하이웨이는 야키나 베이 다리를 건너 뉴포트로 들어가 보스턴으로 가는 대륙 횡단 노선이자 미국에서 가장 긴 고속도로인 US 20번 국도의 서쪽 종점 역할을 한다.[54] 101번 국도는 해안선을 따라 실레츠 만을 지나 링컨 시티로 이어지며, 이곳에서 약 11.27km 구간의 주요 도로 역할을 하며,[55] 캐스케이드 헤드 생물권 보전 구역을 우회하기 위해 해안에서 벗어난다.[56] 이 고속도로는 잠시 해안선으로 돌아온 후 네스투카 강과 다른 개울을 따라 틸라묵까지 이어지는 긴 내륙 구간을 시작한다.[21]

101번 국도는 틸라묵 카운티 크리머리 협회 공장을 지나 틸라묵 만을 따라 북서쪽으로 이동하여 가리발디 근처에서 해안에 다시 합류하지만, 나중에 내륙으로 방향을 틀어 네할렘 만을 지나 케이프 팔콘을 우회한다. 이 고속도로는 랜드마크인 헤이스택 록이 있는 캐논 비치 지역을 지나가며,[53][57] 북동쪽으로 방향을 틀어 틸라묵 헤드를 우회하고 포틀랜드로 가는 주요 노선인 US 26번 국도와 교차한다.[47] 101번 국도는 네카니쿰 강을 따라 북쪽으로 이어져 시사이드에서 해안에 도착하여 도시와 인근 해변 지역을 통과한다. 이 고속도로는 북동쪽으로 방향을 틀어 워런턴에서 애스토리아로 이어지는 영스 만을 건너며 US 30번 국도의 서쪽 종점과 만난다. 이 고속도로는 애스토리아 시내로 계속 이어져 동쪽으로 포틀랜드를 향한다.[21][47] 101번 국도는 남쪽으로 방향을 틀어 애스토리아-메글러 다리로 이어지는 루프 램프를 지나간다. 이 다리는 약 6.44km 길이로 컬럼비아 강 어귀를 가로질러 고속도로를 워싱턴 주로 연결한다.[47][58]

국도 제101호선은 오리건 주에서는 "오리건 코스트 하이웨이"라고 불린다. 플로렌스에서는 사이유슬로 강 다리를 건넌다. 플로렌스에서 야차츠까지의 일대는 국도 101호선에서도 손꼽히는 절경으로 꼽힌다. 태평양 연안에는 헤케타 헤드 등대를 비롯하여 수많은 오리건 주립공원이 존재한다. 국도 101호선은 오리건 주 해안의 거의 모든 마을(캐논 비치 등을 제외)의 주요 도로이므로 상시가 아니지만 정체가 빈번하게 발생한다. 애스토리아에서는 콜롬비아 강 하구 부근에 총 길이 약 6.44km의 애스토리아-메글러 다리가 놓여 있으며, 이를 건너면 워싱턴 주로 진입한다. 이후 콜롬비아 강 하류에 있는 일와코로 이어진다.

콜롬비아 강에 놓인 애스토리아-메글러 다리. 국도 101호선이 지나간다.

2. 3. 워싱턴주

퍼시픽군에서 시작하여 그레이스하버군, 제퍼슨군, 클랠럼군, 메이슨군, 서스턴군을 지난다.[186]

워싱턴주에서 국도 제101호선은 일와코에서 시작하여 해안선을 따라 레이먼드까지 뻗어 있다. 그 후 애버딘 북부까지 북진하면 올림픽 국립공원에 진입한다. 미국 자동차 협회는 애버딘 북부에서 포트앤젤레스 및 스퀴엄 동부까지의 구간을 경승 간선도로로 지정했지만, 1990년대 초반에 시행된 대규모 벌채로 인해 퀴놀트 인디언 보호 구역과 올림픽 국유림을 관통하는 해당 구간의 경관 가치는 훼손되었다. 스퀴엄에서 동쪽으로 가면 경로는 남쪽으로 꺾여 셸턴을 지나 국도 제101호선의 "북쪽 종점"인 워싱턴주 주도 올림피아에 도착한다. 셸턴에서는 워싱턴주도 제3호선과의 교차로에서 2차선 프리웨이형 바이패스가 되며, 워싱턴주도 제8호선과의 중복 구간을 거쳐 마침내 주간고속도로 제5호선에 도착한다.

국도 제101호선은 워싱턴주에 들어서면 태평양 연안을 따라 올림픽 반도의 서쪽을 북상한다. 올림픽 반도의 북서쪽 끝에서 동쪽으로 방향을 바꾸어 반도의 북쪽을 후안 데 푸카 해협과 평행하게 진행한다. 올림픽 반도의 북동쪽 끝에 도착하면 남쪽으로 방향을 바꾸어 반도의 동쪽을 후드 운하(후드 만) 서안을 따라 남하하여 올림피아의 주간고속도로 제5호선과의 분기점에서 종점을 맞이한다. 워싱턴주도 제112호선과의 두 교차로 사이 구간에서는 국도 제101호선의 표지판이 동쪽/서쪽으로 사용된다. 워싱턴주도 제20호선과의 교차로 남쪽에서는 국도 제101호선은 북쪽/남쪽 표시가 다시 사용되지만, 여기서는 남북이 180도 반대 방향으로 사용된다. 해안을 따라 있는 도시 애버딘과 올림피아를 직접 연결하는 도로는 국도 제12호선과 워싱턴주도 제8호선이다.

국도 제101호선의 워싱턴주 구간은 워싱턴주 개정 조례 §47.17.165에 의해 규정되어 있다.

3. 역사

미국 국도 제101호선(US 101)의 역사는 1920년대 미국 주 고속도로 관리 협회(AASHO)가 최초의 미국 번호 고속도로 시스템을 개발하면서 시작되었다.[77] 1925년의 예비 계획에서는 101번 국도가 남쪽 샌디에이고에서 북쪽 워싱턴주 포트앤젤레스까지 이어지는 것으로 제안되었다.[77][78] 1926년 11월 11일, AASHO는 최종 계획을 채택하여 워싱턴 주 내에서 101번 국도를 올림픽 반도 동쪽을 따라 올림피아까지 연장했다.[4][79][80] 1928년 1월, 캘리포니아 주에서 샌디에이고와 로스앤젤레스 사이에 처음으로 101번 국도 표지판이 설치되었고, 그해 말 나머지 구간에도 표지판이 설치되었다.[81]

하지만 101번 국도가 건설되기 이전에도 각 주 정부는 이전 세기에 개발된 보행 및 마차 길을 따라 해안 고속도로의 일부 구간을 건설했다.[82] 1769년과 1770년 포톨라 탐험대가 형성한 엘 카미노 레알(캘리포니아)은 역사적인 캘리포니아 스페인 선교단, 푸에블로, 프레시디오를 연결했다.[83][84] 1912년 캘리포니아 주 정부는 샌브루노의 엘 카미노 레알 일부를 주 최초의 포장 고속도로로 지정했다.[85][86] 1910년대에 엘 카미노 레알의 샌디에이고–샌프란시스코 구간은 여러 주를 연결하는 태평양 고속도로에 편입되었고,[87][88] 캘리포니아의 US 101번 국도의 다른 구간은 1917년부터 1923년까지 건설된 기존의 레드우드 고속도로[89]와 해안 고속도로를 사용했다.[90]



오리건 주에서는 1센트의 가스세로 고속도로 개발 자금을 지원하는 것에 찬성하는 주민투표가 통과된 지 2년 후인 1921년에 오리건 해안 고속도로 건설이 시작되었다. 당시에는 여러 개의 짧은 마차 도로와 판자 도로가 해안의 정착지를 연결했으며, 육상 여행은 주로 해변을 이용했다.[91] 1920년대에 고속도로는 점차적으로 건설되고 포장되었지만, 여섯 개의 페리 노선이 남아 있었다. 이 페리들은 주 정부가 다리로 대체할 계획으로 1927년에 인수할 때까지 민간 회사에서 운영했다.[91] 1936년까지 주 기술자 콘데 B. 맥컬로가 설계한 오리건 주 101번 국도의 주요 교량 5개가 연방 정부의 뉴딜 정책 자금으로 개통되었다. 오리건 해안의 자동차 교통량이 증가함에 따라, 험준한 지형을 피하거나 터널로 우회하도록 다른 구간이 재설계되었다.[92] 1936년 10월 3일, 오리건 해안 고속도로가 완공되었으며, 건설 비용은 2500만달러였다.

워싱턴 주에서는 1927년부터 1931년 사이에 1100만달러를 들여 올림픽 루프 고속도로의 마지막 구간을 완공했다.[93] 이 프로젝트는 주 도로의 여러 기존 구간을 포장하고, 퀴츠 강에서 칼라로치, 워싱턴 근처 루비 해변까지의 새로운 고속도로를 건설했다. 1938년 올림픽 국립 공원이 설립된 후, 101번 국도의 일부 구간은 국립 공원에 편입된 지역을 통과하게 되었다. 1949년에는 국립공원청의 지시에 따라 크레센트 호수 고속도로 구간이 확장되고 개선되었다.[94] 1955년, 워싱턴 주 고속도로 위원회는 AASHO에 101번 국도를 디스커버리 만에서 위드비 섬, 워싱턴주 마운트 버논까지 북동쪽으로 연장하여 US 99번 국도에서 종착하도록 하는 제안서를 제출했지만, 너무 긴 우회로와 통행료를 받는 페리 노선을 포함한다는 이유로 거부되었다.[95][96]



1929년, 샌프란시스코 베이 지역에서 101번 국도는 산호세와 샌프란시스코 사이에서 두 개의 노선으로 분리되었다.[97] US 101W는 샌프란시스코 반도의 엘 카미노 리얼을 따라 주행했고, US 101E는 이스트 베이를 가로질러 오클랜드까지 이동한 후 베이 횡단 페리를 타고 샌프란시스코로 향했다.[98][99] 두 노선은 샌프란시스코 시내에서 합쳐져 도시 거리를 따라 하이드 스트리트 부두로 이어졌고, 자동차 페리를 타고 소살리토까지 연결되었다.[100] 1936년, US 101E는 서쪽 노선으로 대체되었고, US 101로 재지정되었다.[101] 1937년 5월, 골든 게이트 브리지가 완공되면서 하이드 스트리트-소살리토 페리는 101번 국도에서 제거되었고, 다리가 샌프란시스코에서 마린 카운티로 고속도로를 연결했다.[102][103] 이 다리는 건설 당시 세계에서 가장 긴 현수교였으며, 1971년에 상환된 3500만달러 규모의 지역 지방 채권으로 자금이 조달되었다.[104][105]

1940년대 후반, 캘리포니아 주 정부는 1947년의 콜리어-번스 고속도로 법 자금을 사용하여 로스앤젤레스와 샌프란시스코 사이의 101번 국도 대부분을 고속도로로 전환할 계획을 발표했다.[114][115] 1940년 6월, 카후엔가 패스 고속도로가 개통되었고, 1954년에는 할리우드 고속도로가 완공되었다.[20] 1959년, 캘리포니아 주 정부는 101번 국도의 샌디에이고-샌프란시스코 구간을 엘 카미노 리얼로 지정했다.[118] 산타 아나 고속도로는 1930년대 후반에 계획되어 1958년에 완공되었고,[119][120][121][122] 1968년에는 샌디에고 고속도로와 합류했다.[125][126] 두 고속도로는 1955년에 주간 고속도로 시스템 계획에 통합되었고, 3년 후 I-5로 지정되었다.[127][128]

1963년, 캘리포니아 주 정부의 요청으로 101번 국도는 로스앤젤레스까지 단축되었고, I-5가 샌디에고까지의 구간을 대체했다.[82][129] 1964년에는 주의 고속도로 시스템 개편이 이루어졌다.[130] 1960년대 중반, 샌프란시스코 주민들의 반대로 센트럴 고속도로 확장 계획이 취소되었다.[136][137]

애스토리아-메글러 브리지, 1966년 개통, 오리건주 애스토리아 북쪽의 컬럼비아 강을 건너는 US 101을 운반한다.


오리건 코스트 고속도로의 여러 구간은 1950년대와 1960년대에 재건되었다.[138] 1966년 7월 29일, 컬럼비아 강을 가로지르는 애스토리아-메글러 브리지가 개통되어 페리를 대체하고 101번 국도의 최종 연결을 완성했다.[58][144]

3. 1. 초기 역사 (1926년 이전)

미국 국도 제101호선은 1920년대 미국 주 고속도로 관리 협회(AASHO)에서 개발한 최초의 미국 번호 고속도로 시스템의 일부로 지정되었다.[77] 1925년에 권고된 예비 계획에는 101번 국도가 남쪽의 샌디에이고에서, 북쪽의 워싱턴주 포트앤젤레스에서 종착하도록 했다.[78] 1926년 11월 11일 AASHO에 의해 채택된 최종 계획은 워싱턴주 내에서 US 101번 국도를 올림픽 반도의 동쪽을 따라 올림피아까지 연장하는 것이었다.[4][79][80] 캘리포니아주에서 처음으로 표지판이 설치된 US 101번 국도는 1928년 1월 샌디에이고와 로스앤젤레스 사이였으며, 그해 늦게 나머지 구간에도 설치되었다.[81]

해안 고속도로의 일부 구간은 이미 각 주 정부에 의해 건설되었으며, 이전 세기에 개발된 보행 및 마차 길을 따랐다.[82] 이 중에는 1769년과 1770년 포톨라 탐험대에 의해 형성되어 역사적인 캘리포니아 스페인 선교단, 푸에블로, 프레시디오를 연결하는 엘 카미노 레알(캘리포니아)이 있었다.[83][84] 1912년 캘리포니아 주 정부는 샌브루노의 엘 카미노 레알의 일부를 주 최초의 포장 고속도로로 지정했다.[85][86] 1910년대 엘 카미노 레알의 샌디에이고–샌프란시스코 구간은 여러 주를 연결하는 태평양 고속도로에 편입되었으며,[87][88] 캘리포니아의 US 101번 국도의 다른 구간은 1917년부터 1923년까지 건설된 기존의 레드우드 고속도로[89]와 해안 고속도로를 사용했다.[90]

오리건 해안 고속도로 건설은 주에서 1센트의 가스세로 고속도로 개발 자금을 지원하는 것에 찬성하는 주민투표가 통과된 지 2년 후인 1921년에 시작되었다. 당시 여러 개의 짧은 마차 도로와 판자 도로가 해안의 정착지를 연결했으며, 육상 여행은 주로 해변을 이용했다.[91] 이 고속도로는 1920년대에 점차적으로 건설되고 포장되었지만, 여섯 개의 페리 노선이 남아 있었다. 이 페리들은 주 정부가 다리로 대체할 계획으로 1927년에 인수할 때까지 민간 회사에서 운영했다.[91]

3. 2. US 101 지정 및 확장 (1926년 ~ 1960년대)

미국 101번 국도는 1920년대 미국 주 고속도로 관리 협회(AASHO)에 의해 개발된 최초의 미국 번호 고속도로 시스템의 일부로 지정되었다.[77] 1925년에 권고된 예비 계획은 이 고속도로가 남쪽의 샌디에이고에서, 북쪽의 워싱턴주 포트앤젤레스에서 종착하도록 했다.[77][78] 최종 계획은 워싱턴주 내에서 US 101번 국도를 올림픽 반도의 동쪽을 따라 올림피아까지 연장하는 것이었고, 1926년 11월 11일 AASHO에 의해 채택되었다.[4][79][80] 캘리포니아주에서 처음으로 표지판이 설치된 US 101번 국도는 1928년 1월 샌디에이고와 로스앤젤레스 사이였으며, 그해 늦게 나머지 구간에도 설치되었다.[81]

해안 고속도로의 일부 구간은 이미 각 주 정부에 의해 건설되었으며, 이전 세기에 개발된 보행 및 마차 길을 따랐다.[82] 이 중에는 1769년과 1770년 포톨라 탐험대에 의해 형성되어 역사적인 캘리포니아 스페인 선교단, 푸에블로, 그리고 프레시디오를 연결하는 엘 카미노 레알(캘리포니아)이 있었다.[83][84] 캘리포니아 주 정부는 1912년 샌브루노의 엘 카미노 레알의 일부를 주 최초의 포장 고속도로로 지정했다.[85][86] 엘 카미노 레알의 샌디에이고–샌프란시스코 구간은 1910년대에 여러 주를 연결하는 태평양 고속도로에 편입되었으며,[87][88] 캘리포니아의 US 101번 국도의 다른 구간은 1917년부터 1923년까지 건설된 기존의 레드우드 고속도로[89]와 해안 고속도로를 사용했다.[90]

오리건 해안 고속도로 건설은 주에서 1센트의 가스세로 고속도로 개발 자금을 지원하는 것에 찬성하는 주민투표가 통과된 지 2년 후인 1921년에 시작되었다. 당시 여러 개의 짧은 마차 도로와 판자 도로가 해안의 정착지를 연결했으며, 육상 여행은 주로 해변을 이용했다.[91] 이 고속도로는 1920년대에 점차적으로 건설되고 포장되었지만, 여섯 개의 페리 노선이 남아 있었다. 이 페리들은 주 정부가 다리로 대체할 계획으로 1927년에 인수할 때까지 민간 회사에서 운영했다. US 101번 국도의 오리건주 주요 교량 5개는 주 기술자 콘데 B. 맥컬로가 설계했으며, 연방 정부의 뉴딜 정책 자금으로 1936년까지 개통되었다. 오리건 해안의 자동차 교통량이 증가함에 따라, 다른 구간은 험준한 지형을 피하거나 터널로 우회하도록 재설계되었다.[92] 오리건 해안 고속도로는 1936년 10월 3일에 완공되었으며, 건설 비용은 2500만달러가 소요되었다.

워싱턴주는 올림픽 루프 고속도로의 마지막 구간을 1927년에서 1931년 사이에 1100만달러를 들여 완공했다.[93] 이 프로젝트는 주 도로의 여러 기존 구간을 포장했으며, 퀴츠 강에서 칼라로치, 워싱턴 근처 루비 해변까지의 새로운 고속도로를 건설했다. US 101번 국도의 일부 구간은 1938년 올림픽 국립 공원이 설립된 후 국립 공원에 편입된 지역을 통과했다. 국립공원청의 지시에 따라, 1949년에 크레센트 호수 고속도로 구간이 확장되고 개선되었다.[94] 워싱턴 주 고속도로 위원회는 1955년에 AASHO에 US 101번 국도를 디스커버리 만에서 위드비 섬, 워싱턴주 마운트 버논까지 북동쪽으로 연장하여 US 99번 국도에서 종착하도록 하는 제안서를 제출했으나, 너무 긴 우회로를 포함하고 통행료를 받는 페리 노선을 포함한다는 이유로 AASHO에 의해 거부되었다.[95][96]

US 101은 1929년 샌프란시스코 베이 지역에서 산호세와 샌프란시스코 사이에서 두 개의 노선으로 분리되었다:[97] US 101W는 샌프란시스코 반도의 엘 카미노 리얼을 따라 주행했고, US 101E는 이스트 베이를 가로질러 오클랜드까지 이동한 후 베이 횡단 페리를 타고 샌프란시스코로 향했다.[98][99] 분기점은 샌프란시스코 시내에서 합쳐져 도시 거리를 따라 하이드 스트리트 부두로 이어졌으며, 고속도로는 자동차 페리를 타고 레드우드 고속도로 남쪽 끝에 있는 소살리토까지 이어졌다.[100] 1936년까지 US 101E는 서쪽 노선으로 대체되었고, US 101로 재지정되었다.[101]

하이드 스트리트-소살리토 페리는 1937년 5월에 골든 게이트 브리지가 완공된 후 US 101에서 제거되었으며, 이 다리는 샌프란시스코에서 마린 카운티로 고속도로를 연결했다.[102][103] 이 다리는 건설 당시 세계에서 가장 긴 현수교였으며, 1971년에 상환된 3500만달러 규모의 지역 지방 채권으로 자금이 조달되었다.[104][105] US 101의 산호세-샌프란시스코 구간은 처음에는 엘 카미노 리얼에서 베이쇼어 고속도로로 이동했다.[106] 이는 1924년에서 1937년 사이에 반도의 여러 도시를 우회하기 위해 건설된 4차선 비분할 고속도로였다.[107][108] 엘 카미노 리얼은 1936년에 US 101 얼터네이트로 재지정되었고,[109] 이는 주 관리들이 AASHO에 제출한 변경 사항을 되돌려달라고 로비한 기업과 단체의 반발을 촉발시켰다.[110][111] 1938년에 US 101은 엘 카미노 리얼로 다시 이동했고, 베이쇼어 고속도로는 US 101 바이패스로 지정되었다.[112][113]

1940년대 후반, 캘리포니아 주 정부는 1947년의 콜리어-번스 고속도로 법의 자금을 사용하여 로스앤젤레스와 샌프란시스코 사이의 US 101의 대부분을 고속도로로 전환할 계획을 발표했다.[114][115] 이 법안이 통과되기 전인 1940년 6월, 카후엔가 패스 고속도로가 로스앤젤레스의 할리우드와 샌페르난도 밸리 사이에서 개통되어 좁고 구불구불한 산길을 대체했다. 이 도시는 두 번째 고속도로였으며, 나중에 남동쪽으로 시내 방향으로 확장되어 1954년 4월 16일에 완공되면서 할리우드 고속도로로 이름이 변경되었다.[20] 다른 여러 초기 고속도로 구간은 US 101 바이패스 또는 US 101 얼터네이트로 지정되었다.[116] 샌루이스오비스포에서는 1960년대 초에 시내 북서쪽을 우회하는 고속도로가 완공되었고, 인근 시골 마을의 바이패스도 함께 건설되었다.[117] US 101의 샌디에이고-샌프란시스코 구간은 1959년 캘리포니아 주 정부에 의해 고속도로에 역사적 표지를 추가하는 프로그램의 일환으로 엘 카미노 리얼로 지정되었다.[118]

산타 아나 고속도로는 1930년대 후반에 로스앤젤레스-어바인 연결 도로로 계획되었으며, 1947년 12월에 개통된 로스앤젤레스 시내 근처 구간을 시작으로 단계적으로 건설되었다.[119][120] US 101은 나중에 고속도로 구간으로 이동했으며, 1958년에 완공되어 할리우드 고속도로의 연장선 역할을 했다.[121][122] 완공 당시, 애너하임과 로스앤젤레스 사이의 고속도로 구간은 하루에 113,000대 이상의 차량을 수송했으며, 몇 년 안에 6차선으로 확장될 예정이었다.[123][124] 산타 아나 고속도로의 남쪽 끝은 1954년에 건설을 시작하여 1968년에 완공된 샌디에고 고속도로와 합류했다.[125][126] 두 고속도로는 1955년에 새로운 주간 고속도로 시스템 계획에 통합되었고, 3년 후 I-5로 지정되었다.[127][128]

US 101은 1963년 AASHO 회의에서 캘리포니아 주 정부의 요청에 따라 로스앤젤레스까지 단축되었으며, I-5가 샌디에고까지의 구간을 대체했기 때문이다.[82][129] 변경 사항은 1964년 7월 1일에 발효된 주의 고속도로 시스템의 주요 개편보다 앞서 이루어졌다.[130] 샌디에이고에서 로스앤젤레스까지의 고속도로의 이전 구간은 지역 이름을 부여받았으며, 나중에 2010년대 후반에 지방 정부에 의해 역사적인 US 101로 지정되었다.[82] 1963년 조치는 또한 산호세-샌프란시스코 구간을 베이쇼어 고속도로로 이동시켰으며,[129] 이는 US 101 바이패스의 베이쇼어 고속도로를 대체하기 위해 건설되었다.[131] 이 고속도로는 "블러디 베이쇼어"라는 별명이 붙은 고속도로의 교통 체증과 잦은 충돌을 해결하기 위해 제안되었으며, 1947년에서 1962년 사이에 단계적으로 개통되었다.[108][131] 엘 카미노 리얼의 우회 구간은 베이 지역에서 SR 82로 재번호가 부여되었고, 다른 도시에서는 US 101의 비즈니스 노선으로 지정되었다.[132][133] 샌프란시스코의 I-80에서 베이쇼어 고속도로의 북쪽 끝에서 US 101은 1955년에 개통되어 4년 후에 반 네스 애비뉴까지 확장된 센트럴 고속도로의 구간을 따라 서쪽으로 향했다.[134][135] 센트럴 고속도로와 샌프란시스코를 통과하여 골든 게이트 브리지까지 연결하는 다른 간선도로를 확장하려는 계획은 나중에 1960년대 중반에 샌프란시스코 주민들의 광범위한 반대와 시위로 인해 취소되었다.[136][137]

오리건 코스트 고속도로의 여러 구간은 1950년대와 1960년대에 곡선을 제거하고 고속도로를 캐논 비치와 같은 도시의 해안선에서 더 멀리 이동시키기 위해 재건되었다.[138] 이 프로그램의 일환으로 1960년대 초에 브루킹스에서 골드 비치까지의 재정렬과 코퀼을 우회하는 반돈에서 코스 베이까지의 더 직접적인 경로가 완공되었다.[139][140] 1955년, 오리건주 하원 의원 A. 월터 노블라드는 US 101 회랑을 주간 고속도로 시스템에 포함시켜 연방 기금으로 컬럼비아 강을 가로지르는 다리를 건설할 수 있도록 제안했지만 실패했다.[141] 이 제안은 미국 육군 관계자로부터도 지지를 받았으며, 이 관계자는 워싱턴 주 구간에 대해서도 유사한 지정을 모색했다.[142] 시사이드-애스토리아 구간은 1964년에 새로운 다리로 곧게 펴지고 영스 베이를 가로지르는 새로운 경로로 재정렬되었다.[143] 컬럼비아 강을 가로지르는 애스토리아-메글러 브리지는 1966년 7월 29일에 개통되어 페리를 대체했으며, US 101의 최종 "연결"을 구성했다.[58][144] US 101의 북쪽 종점은 원래 1958년 12월 고속도로 우회로로 이동할 때까지 올림피아 시내의 캐피톨 웨이(US 99)에 있었다.[145][146] 고속도로 구간은 1965년에 올림피아에서 셸턴까지 북서쪽으로 연장되었다.[147]

3. 3. 현대 (1960년대 이후)

US 101은 로스앤젤레스 광역권의 여러 주요 고속도로를 통과하며, 미국에서 가장 혼잡한 도로 중 일부를 포함한다.[16][17] 남쪽 종점은 보일하이츠에 있는 이스트 로스앤젤레스 인터체인지로, US 101이 I-5, I-10, SR 60과 만나는 미국에서 가장 붐비는 고속도로 분기점 중 하나이다.[18][19] 이 고속도로는 산타 아나 고속도로의 일부 구간을 북쪽으로 이동하며, 샌버나디노 고속도로와 합류한 후 서쪽으로 꺾여 로스앤젤레스 강을 건너간다.[11] 산타 아나 고속도로는 로스앤젤레스 다운타운을 지나 주요 교통 허브이자 정부 건물이 있는 유니온 역을 통과한 후 SR 110과의 분기점에 도달한다. 로스앤젤레스 다운타운을 지나 US 101은 할리우드를 통과하며 북서쪽으로 카후엔가 패스로 향하는 할리우드 고속도로를 사용하며, 이곳에서 할리우드 힐스를 건너 유니버설 스튜디오 할리우드를 통과한다.[20] 이 고속도로는 할리우드 고속도로를 벗어나 벤추라 고속도로로 서쪽으로 방향을 틀며, 이는 교외 샌 페르난도 밸리의 남쪽 가장자리를 따라 이동하며 I-405와 교차한다. US 101은 벤추라군으로 계속 진입하여 SR 1과 합류하며, 코네호 밸리와 옥스나드 평원의 지역 사회에 서비스를 제공한다.[21]

이 고속도로는 벤추라에서 산타바바라를 거쳐 태평양을 따라 북서쪽으로 이동하며, 이곳에서는 시내와 해변이 분리되고, 골레타로 이어진다. US 101은 가비오타 주립공원에서 북쪽으로 방향을 틀어 가비오타 패스에서 산타 이네즈 산맥을 건너면서 분리된 고속도로가 된다. SR 1은 주의 여러 지역에서와 같이 해안선에 더 가깝게 유지하기 위해 갈라진다. 이 고속도로는 내륙으로 계속 이어져 푸리시마 힐스를 지나 산타 마리아에 도달하며, 이곳에서 고속도로는 도시를 우회하면서 다시 시작된다. US 101은 피스모 비치 근처에서 잠시 해안으로 돌아와 아이리시 힐스를 넘어 산 루이스 오비스포를 향해 내륙으로 방향을 틀며 SR 1과 나란히 달린다.[21] 이 고속도로는 쿠에스타 패스를 통해 산타 루시아 산맥을 건너 살리나스 강을 따라 아타스카데로와 파소 로블스 주변의 와인 재배 지역을 통과하며 북서쪽으로 이동한다.[22] US 101은 피너클스 국립공원 근처를 지나 살리나스 시를 통과하며, 이곳에서 북동쪽으로 방향을 틀어 가빌란 산맥을 건너간다.[23] 거기에서 이 고속도로는 산타 클라라 밸리와 길로이로 내려가며, 길로이는 샌프란시스코 베이 에어리어에서 가장 남쪽에 있는 도시이다.[21][24]

US 101은 산호세로 진입하여 사우스 밸리 고속도로와 이후 베이쇼어 고속도로를 따라 북서쪽으로 계속 이어지며, 이 도로는 산호세 시내의 동쪽과 북쪽을 돌아간다. 10차선 고속도로는 일반적으로 샌프란시스코 만의 서쪽을 따라 여러 실리콘 밸리 지역 사회, 즉 팔로 알토, 레드우드 시티, 샌 마테오를 통과하며 첨단 기술 회사의 사무실을 지나간다.[25][26] 이는 서쪽에 있는 산타 크루즈 산맥의 산기슭을 따라 이동하는 I-280과 나란히 달리며, 두 고속도로는 샌프란시스코 반도를 따라 계속 올라간다.[27] US 101은 샌프란시스코 국제공항을 지나 잠시 북동쪽으로 방향을 틀어 해안선에 다시 합류한 후 캔들스틱 포인트 근처의 샌프란시스코 시에 진입한다. 베이쇼어 고속도로는 I-280과 교차하고 시내 중심부의 소마 지역 근처에서 I-80과의 인터체인지에서 종착한다.[21] US 101은 이후 샌프란시스코 시내 거리를 이용하여 계속 이동한다. 폭이 넓은 버스 전용 차선이 있는 반 네스 애비뉴를 따라 북쪽으로 이동하고, 롬바드 스트리트를 따라 서쪽으로 이동하여 역사적인 랜드마크이자 도시 공원인 프레시디오 오브 샌프란시스코로 향한다.[28][29]

분리된 고속도로는 프레시디오의 북쪽을 통과하며 금문교로 접근하면서 공원의 일부 아래를 통과한다.[30] 샌프란시스코 만 입구에 있는 골든 게이트를 가로지르는 유료 현수교이다.[31][32] 이는 골든 게이트 다리, 고속도로 및 교통 지구에서 운영하며 법적으로 US 101 및 SR 1의 일부로 정의되지 않는다.[33] 이 도시의 아이콘으로 여겨지는 주황색 다리[32]는 가변 차선이 있는 6차선 도로와 보행자 및 자전거 이용자를 위한 양쪽의 산책로를 갖추고 있다.[34] 다리의 북쪽에서 US 101은 레드우드 고속도로로 지정된다.[11] SR 1에서 갈라져 마린군의 교외 지역 사회를 통과하는 8차선 고속도로로 계속 이어지며, 샌 라파엘 시내의 고가 육교를 포함한다.[35][36] 이 고속도로는 샌 파블로 만의 서쪽을 따라 소노마군으로 계속 진입하며, 이곳에서 북서쪽으로 방향을 틀어 노스 베이의 와인 컨트리에 있는 페탈루마와 산타 로사를 통과하여 내륙으로 향한다.[37][38] US 101은 러시안 강을 따라 포도주 양조장과 포도원을 거쳐 멘도치노군으로 올라가며, 고속도로는 4차선으로 좁아진다.[21]

샌프란시스코 베이 에어리어를 지나 US 101은 주로 분리되지 않은 고속도로이며, 짧은 고속도로 구간이 있으며, 험준한 노스 코스트 지역의 주요 노선으로 사용된다.[39] 이는 멘도치노 산맥을 통과하며 레겟에서 SR 1의 북쪽 종점에 도달한다.[40] 그 후 레드우드 고속도로는 사우스 포크 일 강을 따라 북쪽으로 험볼트 레드우즈 주립공원으로 이어지며, 자이언츠 애비뉴와 나란히 달린다.[41] US 101은 일 강을 따라 북서쪽으로 계속 이동하여 유레카 근처 해안선에 도달하며, 이곳에서는 시내 거리를 통과한 후 험볼트 만 주변으로 분리된 고속도로가 된다. 이 고속도로는 레드우드 국립 및 주립 공원을 통해 해안선을 따라 북쪽으로 이동하며, 오래된 해안 레드우드 숲을 통과하고 크레센트 시티에 도달한다.[42] US 101은 도시 북쪽에서 US 199와 교차하며 해안선을 따라 북서쪽으로 계속 이어져 오리건 주 경계선에 도달한다.[21]

케이프 세바스찬 근처의 101번 국도 해안선 구간


오리건 코스트 하이웨이는 브루킹스 근처의 캘리포니아 주 경계에서 시작하여 태평양 연안을 따라 북쪽으로 101번 국도를 운행한다. 일반적으로 작은 마을과 험준한 해안선에 있는 77개의 주립 공원과 일부 내륙 지역을 통과하는 2차선 고속도로이다.[43][44] 브루킹스에서 101번 국도는 약 19.31km 구간의 사무엘 H. 보드먼 주립 경관 회랑을 통과하며, 여기에는 해안을 마주보는 길가 전망대와 산책로가 포함되어 있다.[45] 이 고속도로는 해안선에서 높이 유지되며, 피스톨 리버 주립 경관 전망대 근처에서 잠시 해수면까지 내려갔다가 골드 비치로 가는 길에 케이프 세바스찬을 올라간다. 101번 국도는 골드 비치를 통과하여 로구 강을 건너 해안을 따라 북쪽으로 계속 이어진다.[21] 이 고속도로는 험벅 산 기슭을 따라 서쪽으로 방향을 틀고, 이 산은 약 536.75m 높이로 태평양에서 솟아오르며,[46] 북서쪽으로 이동하여 포트 오포드에 도착하는데, 이곳에서 해안선을 벗어난다.[47][48]

101번 국도는 북쪽으로 계속 이어져 초원과 습지로 해안선과 분리되어 밴던으로 향한다. 그곳에서 동쪽으로 잠시 방향을 틀어 코킬 강을 건너 더 많은 습지를 통과한다.[49] 이 고속도로는 북동쪽으로 내륙을 더 이동하여 코스 베이에서 슬루를 따라 인접한 도시인 코스 베이와 노스 벤드로 향하며, 여기서 일방통행 도로로 나뉜다. 101번 국도는 노스 벤드를 나와 콘데 맥컬로 메모리얼 다리를 건너 코스 베이를 지나간다. 거기에서 동쪽으로 약 64.37km의 노출된 해안 사구를 따라 북쪽으로 향하며, 이 사구는 동쪽에 있는 담수호와 함께 오리건 듄 국립 레크리에이션 구역을 형성한다.[50][51] 101번 국도는 북동쪽으로 우회하여 리드스포트에서 움프콰 강을 건너 타켄니치 호수 근처의 구불구불한 구간을 지나 듄스 시티 주변의 해안 사구로 돌아간다.[21][47]

오리건 코스트 하이웨이는 플로렌스로 들어가 시슬로 강을 건너며 오리건 126번 국도 (OR 126)와 교차하는데, 이 도로는 오리건 해안 산맥을 가로질러 유진으로 이어지는 주요 동서 노선이다.[47] 101번 국도는 헤케타 헤드 등대 근처의 해안선으로 돌아가 케이프 퍼페추아와 야차츠 주변의 여러 높은 절벽을 따라 북쪽으로 이어지며, 이곳에서 해변을 내려다볼 수 있다.[52][53] 그 다음 오리건 코스트 하이웨이는 야키나 베이 다리를 건너 뉴포트로 들어가 보스턴으로 가는 대륙 횡단 노선이자 미국에서 가장 긴 고속도로인 US 20번 국도의 서쪽 종점 역할을 한다.[54] 101번 국도는 해안선을 따라 실레츠 만을 지나 링컨 시티로 이어지며, 이곳에서 약 11.27km 구간의 주요 도로 역할을 하며,[55] 캐스케이드 헤드 생물권 보전 구역을 우회하기 위해 해안에서 벗어난다.[56] 이 고속도로는 잠시 해안선으로 돌아온 후 네스투카 강과 다른 개울을 따라 틸라묵까지 이어지는 긴 내륙 구간을 시작한다.[21]

101번 국도는 틸라묵 카운티 크리머리 협회 공장을 지나 틸라묵 만을 따라 북서쪽으로 이동하여 가리발디 근처에서 해안에 다시 합류하지만, 나중에 내륙으로 방향을 틀어 네할렘 만을 지나 케이프 팔콘을 우회한다. 이 고속도로는 랜드마크인 헤이스택 록이 있는 캐논 비치 지역을 지나가며,[53][57] 북동쪽으로 방향을 틀어 틸라묵 헤드를 우회하고 포틀랜드로 가는 주요 노선인 US 26번 국도와 교차한다.[47] 101번 국도는 네카니쿰 강을 따라 북쪽으로 이어져 시사이드에서 해안에 도착하여 도시와 인근 해변 지역을 통과한다. 이 고속도로는 북동쪽으로 방향을 틀어 워런턴에서 애스토리아로 이어지는 영스 만을 건너며 US 30번 국도의 서쪽 종점과 만난다. 이 고속도로는 애스토리아 시내로 계속 이어져 동쪽으로 포틀랜드를 향한다.[21][47] 101번 국도는 남쪽으로 방향을 틀어 애스토리아-메글러 다리로 이어지는 루프 램프를 지나간다. 이 다리는 약 6.44km 길이로 컬럼비아 강 어귀를 가로질러 고속도로를 워싱턴 주로 연결한다.[47][58]

US 101이 애버딘, 워싱턴 시내로 내려와 US 12와 교차하는 북행 모습


US 101은 애스토리아-메글러 다리의 북쪽 끝에서 워싱턴주에 진입하여 즉시 서쪽으로 방향을 틀어 컬럼비아강을 따라간다. 이 고속도로는 터널 안의 포트 컬럼비아 주립 공원을 통과하고 치누크를 지나 강어귀 북쪽으로 일와코로 향하며, 케이프 디서포인트먼트 근처를 지나간다.[59] 일와코에서 US 101은 잠시 북쪽으로 이동한 후 시뷰에서 동쪽으로 방향을 틉니다. 이곳은 롱비치 반도의 최남단 도시이다.[60] 그리고 윌라파 만을 따라 나젤강에서 4번 주도 (SR 4)와 합류한다.[61] 이 고속도로는 사우스 벤드를 지나 만의 동쪽을 따라 레이몬드까지 이어집니다. 레이몬드에서 내륙으로 들어가 숲이 우거진 윌라파 언덕을 건너 애버딘에 도착합니다. US 101은 체할리스강을 건너 애버딘에 진입하고 US 12와 교차한 후 일방 통행로로 바뀐다.[21][62]

이 도로는 애버딘 서부와 인근 호키엄을 통과합니다. 호키엄에서는 호키엄강에 의해 고속도로가 갈라지고 시내 북쪽에서 다시 합류합니다. 고속도로는 내륙의 개울을 따라 키나우트 인디언 보호구역으로 북쪽으로 계속 이어지며, 올림픽 국립 공원 가장자리에 있는 퀴노트 호수 근처에서 보호구역으로 들어갑니다.[63] US 101은 올림픽 반도를 순환하며 국립 공원과 다양한 지역으로 연결되는 주요 접근로를 제공한다.[64] 올림픽 산맥을 가로지르는 도로는 없으며, 이는 국립 공원과 인접한 올림픽 국유림의 지역을 분리한다.[63][65] 이 고속도로는 퀴노트 호수에서 서쪽으로 방향을 틀어 태평양 해안선에 도달하며, 퀴츠와 루비 비치 사이의 약 24.14km 구간을 따라갑니다.[66] US 101은 북동쪽으로 향하여 호강을 따라 상류로 이동하여 호 강우림으로 가는 주요 진입로와 교차합니다.[67] 그런 다음 포크스를 통과하여 북쪽으로 이동한 후 솔 덕 강을 따라 동쪽으로 이동하여 국립 공원에 다시 진입한다.[21][63]

포트 앤젤레스, 워싱턴 서쪽의 엘와 강 근처에서 본 US 101의 항공 뷰


US 101은 주에서 가장 깊은 호수 중 하나인 크레센트 호수의 남쪽 해안을 따라 이동하며, 낡은 엘와 댐 부근의 엘와 강을 건너기 전까지 올림픽 산맥의 기슭을 따라간다.[68][69] 이 고속도로는 포트 앤젤레스에 진입하여 시내 도로를 이용하여 US 101의 최북단 지점에 도달한다.[64][67] 이곳은 블랙 볼 라인의 페리 터미널 근처로, 브리티시컬럼비아주 빅토리아로 향합니다.[62] 이 4차선 고속도로는 동쪽으로 방향을 틀어 후안 데 푸카 해협을 따라 시골 초원을 통과하며 시퀀을 우회하면서 슈퍼 2 고속도로가 된다.[70] US 101은 남쪽으로 꺾여 시퀀 만을 돌아 디스커버리 만을 따라 남쪽으로 이동하여 포트 타운젠드와 노스 캐스케이드로 연결되는 SR 20와 합류한다.[62]

이 고속도로는 남쪽으로 이동하여 마운트 워커 근처 올림픽 산맥의 고갯길을 지나 후드 운하의 서쪽 해안에 도달하며, 이곳을 약 80.47km 이상 따라간다.[67][71] US 101은 주립 공원 여러 곳을 지나고, 후드스포트 근처의 쿠시먼 호수를 포함하여 국립 공원으로 가는 추가 접근로를 제공한다.[63] 이 고속도로는 스코코미시 인디언 보호구역에서 후드 운하를 벗어나 셸턴을 우회하는 슈퍼 2 고속도로로 남쪽으로 계속 이어지며, 이곳에서 SR 3과 교차한다. US 101은 고속도로가 되어 퓨젯 사운드의 여러 입구와 만을 가로질러 올림피아 지역으로 향하면서 남동쪽으로 방향을 틉니다.[72] 이 고속도로는 SR 8과 합류하여 남동쪽으로 계속 이어져 인근 올림피아의 워싱턴 주 의사당 부지 근처 텀워터의 I-5에서 북쪽 종점에 도달한다.[5][21][62]

크레센트 호수와 시퀀 사이의 구간은 일반적으로 동서 방향으로 표지판이 설치되어 있으며,[3] SR 20과의 교차로 남쪽 구간은 남북 방향으로 표지판이 설치되어 있지만 180도 회전했다.[5] 애버딘과 올림피아를 잇는 직통 경로는 US 12와 SR 8을 사용하며, 이는 올림픽 루프 고속도로를 완성한다.[62]

4. 대체 도로

올림픽반도에서는 101번 국도가 U자형 굴곡 구간의 선형을 이루고 있기 때문에 굴곡이 심하다. 이에 따라 워싱턴주에서는 올림피아에서 국도 제12호선을 이용한 뒤 Montesano, Washington|몬테사노영어를 통해 Washington State Route 8|워싱턴주도 제8호선영어을 거쳐서 오는 경로를 이용해야 101번 국도의 우회도로 역할을 할 수 있어, 올림피아와 몬테사노를 거쳐야 빨리 접근할 수 있다. 또한 로스앤젤레스에서 샌프란시스코까지는 이 도로보다는 주간고속도로 제5호선을 이용하는 것이 가장 빠른 경로이며, 자연 경관을 위주로 빠르게 가겠다면 캘리포니아주도 제1호선을 이용해야 하는 것이 제격이다.[182]

샌디에이고 북부의 옛 국도 제101호선


구 국도 제101호선은 오늘날에도 샌디에이고 군 오션사이드와 멕시코 국경 사이에서 다양한 도로명으로 남아있다. 우선, 오션사이드 시내에서는 코스트 하이웨이(Coast Highway)라고 불린다. 칼즈배드로 들어가면 칼즈배드 대로(Carlsbad Boulevard)가 되지만, 엔시니타스 남부에서는 코스트 하이웨이 101호선이 된다. 소라나 비치에서도 하이웨이 101호선의 명칭이 유지되지만, 델 마로 들어가면 카미노 델 마(Camino Del Mar)라고 불리게 된다. 이들 도로를 모두 합쳐 샌디에이고 군도 21호선을 구성한다. 그 후, 라호야에서 주간고속도로 제5호선과 만날 때까지 토리 파인스 로드(Tory Pines Road)를 따라 이어진다. 샌디에이고에 들어가면, 구 101호선은 주간고속도로 제5호선의 경로를 따라가며, 이것이 퍼시픽 하이웨이(현재 주간고속도로 제5호선의 약간 서쪽에 있는 구 101호선의 프리웨이)까지 이어진다. 그 후, 도로명은 하버 드라이브(Harbor Drive), 브로드웨이(Broadway)로 이어지며, 샌디에이고의 다운타운, 츄라비스타를 지나 내셔널 시티에 있는 내셔널 시티 대로(National City Boulevard)로 이어진다. 주간고속도로 제5호선이 완성될 때까지, 현재의 주간고속도로 제5호선의 남부는 한동안 국도 제101호선으로 사용되었다. 이것은 현재까지 모두 폐지되었지만, 그 경로는 현존하며, 구 101호선이라고 안내하는 표지판도 여기저기 존재한다.[182]

길로이와 샌프란시스코 사이에 있는 구 국도 제101호선의 대부분은 우회로 101호선(Business 101) 또는 캘리포니아 주도 제82호선으로 현재도 사용되고 있다. 한편, 우회로 101A호선은 프리웨이에 평행하게 달리는 드문드문한 도로이며, 경우에 따라 프리웨이로의 연결 도로가 된다.[182]

샌프란시스코와 샌디에이고 사이에서 지상으로 달리는 우회로 101호선과 캘리포니아 주도 제82호선의 많은 부분은 엘 카미노 리얼(왕의 길)로 지정받고 있다. 엘 카미노 리얼은 원래, 스페인 왕 및 부왕의 권위 아래 많은 대로에 붙은 지정이었다. 엘 카미노 리얼은 캘리포니아에서 최초의 주요 도로가 되었다.[182]

금문교가 완성되기 전, 국도 제101호선은 샌프란시스코 베이 에어리어에서 두 개로 나뉘어져 있었다. 국도 제101호선 서선(101-W)은, 오늘날 산호세에서 샌프란시스코로 이어지는 101호선의 경로와 동일하다. 다른 한편, 국도 제101호선 동선(101-E)은 오늘날에는 산호세에서 오클랜드로 이어지는 주간고속도로 제880호선이 되었다. 당시 금문교가 없었기 때문에, 국도 제101호선 서선은 금문해협을 가로지르는 페리 경로가 되었다. 오늘날, 101호선 서선은 반 네스까지 이어지지만, 롬바드에서 좌회전하지 않고 하이드 스트리트 부두에서 종점을 맞이한다. 이 지점에서, 페리를 탑승하여 금문해협을 가로질러 맞은편의 소살리토에 도착하면, 바로 소살리토의 메인 스트리트로 이어지며, 다시 국도 제101호선의 표지판을 만나게 된다.[182]

국도 제101호선 동선은 1940년대에 폐지되어, 산호세와 산타로자를 잇는 캘리포니아 주도 제17호선이 되었다(더욱 이후에는 주간고속도로 제880호선과 580호선이 된다). 1950년대 초에는 샌프란시스코 반도 동부에 베이쇼어 프리웨이가 건설되었기 때문에, 엘 카미노 리얼을 따르는 구 국도 제101호선은, 국도 제101호선 대체선(U.S. 101 Alternate, 101-a)이 되었고, 베이쇼어 프리웨이는 국도 제101호선 바이패스(U.S. 101-Bypass, 101-B)가 되었다. 1964년, 캘리포니아주는 많은 주도의 재부여를 실시했고, 엘 카미노는 캘리포니아 주도 제82호선이 되었으며, 베이쇼어 프리웨이는 바이패스 지정을 해제되었다.[182]

5. 번호 체계

미국 고속도로 및 교통 공무원 협회(AASHTO)의 미국 국도 번호 부여 방식에 따르면, 세 자리 노선 번호는 일반적으로 두 자리 주 노선의 하위 노선이다. 이 두 자리 노선 중에서 주요 남북 노선에는 1로 끝나는 번호가 할당되었다.[73][74] 국도 제101호선은 최서단 주요 노선으로, 세 자리 규칙의 예외이다.[75] 이는 동해안을 따라 위치한 국도 1호선의 지선이 아닌, "첫 번째 숫자"가 10인 주 노선으로 취급된다.[73][76]

6. 문화 속의 US 101

최근 국도 제101호선은 영화, 대중문화, 음악 등에서 국제적으로 재조명받고 있다. 국도 제66호선을 비롯한 전설적인 자동차 여행 도로와 함께 언급되는 경우가 많으며, 미국의 문화와 생활 스타일의 상징으로 여겨지고 있다. 국도 101호선 자체가 묘사된 예로는, 남부 캘리포니아가 배경인 OC의 몇몇 에피소드가 있으며, 팬텀 플래닛의 OC 주제가 "캘리포니아"에도 등장한다.[183]

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[172] 뉴스 This traffic-choked section of Highway 101 has been under construction for two decades. Here's when it will wrap up https://www.sfchroni[...] San Francisco Chronicle 2023-07-28
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[186] 문서 워싱턴주에서는 2회 이상 경유하는 군이 있다. 그레이스하버군은 2회 거치게 되고 제퍼슨군은 무려 3회씩 경유하는 것으로 나와 있다.
[187] 문서 하기 고속도로들은 캘리포니아주를 전부 통과한다. [[주간고속도로 제5호선]]만 예외.
[188] 문서 캘리포니아주의 [[로스앤젤레스]]와 [[워싱턴주]]의 {{임시링크|텀워터 (워싱턴주)|en|Tumwater, Washington|label=텀워터}} 등 2곳을 경유하지만 유일하게 워싱턴주를 관통시킨 주간고속도로이다.


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