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BNSF 철도

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목차

1. 개요

BNSF 철도는 1996년 애치슨, 토피카 앤 산타페 철도(ATSF)와 버링턴 노던 철도(BN)의 합병으로 설립된 북아메리카의 주요 철도 회사이다. 미국 28개 주와 캐나다 일부 지역에서 광범위한 철도 노선을 운영하며, 화물, 곡물, 연결화물 등을 주로 운송한다. 2009년 버크셔 해서웨이에 인수되었으며, 현재 북아메리카에서 유니언 퍼시픽 철도 다음으로 두 번째로 큰 철도 기업이다.

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BNSF 철도 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
BNSF 로고
BNSF 로고
보고 마크BNSF
위치미국 서부, 미국 중서부, 미국 남부, 캐나다 서부
시작 연도1995년 9월 22일
종료 연도현재
전신애치슨, 토피카 앤드 산타페 철도
벌링턴 노던 철도
모회사버크셔 해서웨이
본사 도시포트워스, 텍사스주
웹사이트BNSF 공식 웹사이트
운영
노선 길이(2008년 말 기준)
회사 정보
설립일1996년
직원 수알려지지 않음 (수치는 찾을 수 없음)
로고 변경2005년 1월 24일, 새로운 기업 및 자회사 로고 채택, 철도 자회사 이름 변경
뉴욕 증권 거래소BNI
재무 정보
수익 마진구글보다 높은 수익 마진을 가진 철도 회사 (2014년 6월 4일 기사 인용)

2. 역사

BNSF 철도의 역사는 1849년 일리노이주의 오로라 지선 철도와 미주리주의 태평양 철도가 설립되면서 시작된다. 이들은 오로라와 갈레나 앤 시카고 유니온 철도를 잇는 12마일의 철도 건설 허가를 받은 제분업자 그룹에 의해 설립되었다.[9] 오로라 지선은 결국 후신인 버링턴 노던의 주요 구성 요소인 시카고, 버링턴 앤 퀸시 철도(CB&Q)로 성장했다.[9]

애치슨, 토피카 앤 산타페 철도(ATSF)는 1859년에 설립되었다. 이 회사는 북미에서 최초의 횡단 철도 중 하나를 건설하여 시카고와 남캘리포니아를 연결했으며, 주요 지선은 텍사스, 덴버, 샌프란시스코로 이어졌다.

버링턴 노던 철도(BN)는 1970년 시카고, 버링턴 앤 퀸시 철도, 그레이트 노던 철도, 노던 퍼시픽 철도, 스포케인, 포틀랜드 앤 시애틀 철도의 통합을 통해 설립되었다. 1980년에는 세인트루이스-샌프란시스코 철도(Frisco)를 흡수했다. 주요 노선은 시카고-시애틀을 포함하며, 텍사스(구 버링턴)와 앨라배마주 버밍햄(구 Frisco)으로 이어지는 지선과 와이오밍주 파우더 강 분지의 저황 석탄 접근권을 가지고 있었다.

아이오와주 버링턴시는 시카고, 버링턴 앤 퀸시 철도, 버링턴 노던 철도, 그리고 BNSF의 버링턴의 이름의 유래가 되었다.

1996년 12월 31일, 애치슨, 토피카 앤 산타페 철도(ATSF)와 버링턴 노던 철도(BN)가 합병하여 버링턴 노던 산타페 철도가 설립되었다. 1999년에는 캐나디언 내셔널 철도(Canadian National Railway)를 합병하여 “북아메리카 철도”를 설립하고 본사를 캐나다 몬트리올에 둘 것이라고 발표했다. 그러나 경쟁하는 1급 철도인 유니온 퍼시픽 철도(UP)와 캐나다 태평양 철도(Canadian Pacific Railway)가 반대했고, 이용자들 또한 1998년 UP이 사우스웨스턴 철도(Southern Pacific Railroad)를 인수했을 때 텍사스주 남동부에서 서비스 저하와 혼란을 겪었던 경험을 바탕으로 이에 반대했다. 이러한 압력으로 연방 육상 운송 위원회(STB)는 모든 철도에 합병까지 15개월의 유예 기간을 부여하기로 했고, 그 결과 이 합병은 철회되었다.

2005년, 버링턴 노던 산타페 철도는 BNSF 철도(BNSF Railway)로 이름을 변경했다.

텍사스주 섀로워터 북서쪽에서 달리는 BNSF 대쉬 9-44CW #1041 기관차가 이끄는 화물열차. ATSF의 구 철로를 따라 미국 84번 국도와 평행하게 리아노 에스타카도의 고원 지대를 가로지르고 있다. 기관차 바로 뒤에는 구 버링턴 노던 도색의 차량들이 있다.


텍사스주 갈베스턴에 있는 다른 많은 기관차들 옆에 있는 전 버링턴 노던 BNSF SD40-2 기관차.

2. 1. 설립 배경

1996년에 '''벌링턴 노던 산타페 철도'''(Burlington Northern Santa Fe Railway영어)와 '''애치손 토피카 앤드 산타페 철도'''(Atchison, Topeka and Santa Fe Railway영어)가 합병과 동시에 설립된 회사이다. 1999년 캐나다 내셔널 철도와 합병을 선언하였지만, 캐나다 태평양 철도와 유니언 퍼시픽 철도의 반발에 이어 미국 정부가 철도회사의 무분별 합병을 중단하기로 해 실현되지 못했다. 2005년 1월 24일에 현재명으로 회사명을 개명하였다. 2009년에 버크셔 해서웨이의 CEO인 워렌 버핏이 전 지분을 인수를 발표했다.

2. 2. 합병 과정 (1994-1996)

1994년 6월 30일, 벌링턴 노던(BN)과 애치슨 토피카 앤드 산타페(ATSF)는 합병 계획을 발표했다.[10] 이는 당시 미국 1급 철도(Class I railroad) 중 가장 크고 작은(운영 선로 길이 기준) "슈퍼 세븐(Super Seven)"에 속한 두 회사의 합병으로, ATSF가 주주들에게 매각하기로 합의한 자회사인 산타페 패시픽 골드 코퍼레이션(Santa Fe Pacific Gold Corporation)의 처분 문제로 인해 지연되었다.[11]

1995년 2월 7일, BN과 ATSF의 수장인 제럴드 그라인스타인(Gerald Grinstein)과 로버트 D. 크렙스(Robert D. Krebs)는 주주들이 계획을 승인했다고 발표했다. 이 계획은 간접비를 절감하고 BN의 석탄과 ATSF의 연계화물(intermodal) 강점을 결합하는 것이었다. 두 시스템은 서로를 보완하며 중복이 거의 없었지만,[15] BN과 ATSF는 다른 대부분의 1급 철도와 합의하여 합병 반대를 막았다. (UP)는 캔자스주 애빌린(Abilene, Kansas)에서 네브래스카주 수피리어(Superior, Nebraska)까지 단일 구간의 선로 사용권(trackage rights)에 만족했다. (KCS)는 오마하(Omaha, NE), 이스트 세인트루이스(East St. Louis, IL), 멤피스(Memphis, TN)를 포함한 여러 중서부(Midwest (U.S.)) 지역에 대한 운송권(haulage rights)을 얻었고, 대신 BNSF는 뉴올리언스(New Orleans, LA)에 대한 유사한 접근 권한을 얻었다. 초기에는 서부 전역에 걸쳐 광범위한 선로 사용권을 요구했던 (SP)[16]는 곧 축소된 계획에 동의했는데, SP는 시카고로 가는 연계화물과 자동차 운송(autorack) 교통을 위해 ATSF에서 선로 사용권을 획득하고, 캔자스, 텍사스 남부, 콜로라도와 텍사스 사이의 ATSF에서 다른 선로 사용권을 획득했다. 대신 SP는 엘파소(El Paso, TX)와 토피카(Topeka, KS) 사이의 전 시카고, 록 아일랜드 및 퍼시픽 철도에서 BNSF에 선로 사용권을 할당하고, 이글 패스(Eagle Pass, Texas)에서 멕시코 국경(Mexican border (U.S.))까지 운송권을 할당했다.[17] 지역 철도(Regional railroad)인 톨레도, 피오리아 및 웨스턴 철도는 피오리아(Peoria, IL)에서 SP와 화물 교환(interchange (freight rail))을 할 수 있는 BN의 중심지인 일리노이주 갤즈버그(Galesburg, Illinois)까지 BN에서 선로 사용권을 얻었다.[18]

주간 상거래 위원회(Interstate Commerce Commission, ICC)는 1995년 7월 20일(최종 승인은 8월 23일) BNSF 합병을 승인했다.[20] 버링턴 노던 사(Burlington Northern Inc.)와 산타페 패시픽 코퍼레이션(Santa Fe Pacific Corporation)은 1995년 9월 22일 새로운 벌링턴 노던 산타페 코퍼레이션(Burlington Northern Santa Fe Corporation)에 인수되었다. 운영 회사의 합병은 노동 조합(labor union) 문제로 지연되었다.[21]

1996년 12월 31일, 애치슨, 토피카 앤 산타페 철도(ATSF)와 버링턴 노던 철도(BN)가 공식적으로 합병하여 벌링턴 노던 산타페 철도(BNSF)가 설립되었다.[22] 1999년 캐나다 내셔널 철도와 합병을 선언하였지만, 캐나다 태평양 철도와 유니언 퍼시픽 철도의 반발에 이어 미국 정부가 철도회사의 무분별 합병을 중단하기로 해 실현되지 못했다.[20]

2. 3. 유니온 퍼시픽-사우던 퍼시픽 합병의 영향 (1996)

1996년 유니온 퍼시픽 철도(UP)와 사우던 퍼시픽 철도(SP)의 합병은 BNSF 철도 네트워크를 더욱 확장시켰다.[23][24] 벌링턴 노던 산타페 철도(BNSF)와 애치손 토피카 앤드 산타페 철도와 달리, UP와 SP는 상당한 중복 구간이 존재했으며, 두 회사 간의 경쟁 종식은 서부 지역 대부분의 화물 운송에서 독점을 초래할 위험이 있었다.

UP와 BNSF는 1995년 9월 말, BNSF가 합병에 반대하지 않는 대가로 BNSF가 약 5,633km의 선로 사용권을 확보하여 "2대 1" 화주에게 접근할 수 있도록 하겠다고 발표했다. 여기에는 덴버에서 솔트레이크시티를 경유하여 샌프란시스코 베이 지역으로 이어지는 SP의 중앙 회랑(Central Corridor)과 UP를 따라 페더리버캐니언을 통과하는 대체 노선, 캘리포니아 중앙계곡의 ATSF 선로와 연결되어 오레곤으로 이어지는 BN의 선로, 텍사스에서 휴스턴 지역을 기점으로 여러 방향으로 뻗어나가는 선로 사용권 등이 포함되었다.[23][24]

1996년 4월 18일, UP, BNSF, 그리고 화학 제조업체 협회는 BNSF에 휴스턴과 이스트 세인트루이스 사이의 UP 선로에 대한 사용권을 부여하고, 휴스턴-멤피스 SP 노선과 평행하게 운영하며, 각 선로가 한 방향의 직행 열차만 운행하는 UP의 방향 운행 계획에 BNSF가 참여할 수 있도록 하는 계약을 체결했다.[25][26]

표면 운송 위원회는 7월 3일 UP-SP 합병을 승인했고,[27] UP의 SP 지배는 1996년 9월 11일에 효력을 발생했다.[28] BNSF의 선로 사용권 운영은 10월 10일 중앙 회랑에서 시작되었고, 그 후 다른 노선에서도 곧 시작되었다.[29]

BNSF는 전신 회사들이 시작한 프로젝트, 특히 BN이 스템피드 패스 재개통 작업을 계속 진행했다. BN은 1984년 워싱턴 주를 가로지르는 노던 퍼시픽 철도의 주요 노선인 스템피드 패스를 폐쇄하고, 그레이트 노던 철도의 스티븐스 패스를 선호했다. BN은 1996년 초부터 재건을 시작하여 12월 초에 노선이 재개통되어 혼잡한 스티븐스 패스의 부담을 완화했다.[30] 현재 사우스 트랜스콘으로 알려진 전 ATSF 주요 노선 역시 선로 추가 작업이 꾸준히 진행되어 이 주요 인터모달 노선의 BNSF 수용력이 증가했다.[31]

2. 4. 캐나다 내셔널 철도와의 합병 시도 (1999-2000)

1999년 캐나다 내셔널 철도와 합병을 선언하였지만, 캐나다 태평양 철도와 유니언 퍼시픽 철도의 반발에 이어 미국 정부가 철도 회사의 무분별한 합병을 중단하기로 해 실현되지 못했다.[32][33][34][35][36][37][38][39][40][41]

1999년 12월 20일, BNSF와 캐나다 내셔널 철도(최근 민영화됨)는 새로운 지주회사(holding company)인 North American Railways의 자회사로 합병할 계획을 발표했다.[32] 이 회사는 약 50,000mi (80,467.2km)의 철도를 통제하게 되며, 두 회사의 시스템 중복은 거의 없을 것으로 예상되었다. 이 합병은 양사 모두에게 설비 개선을 위한 현금 확보를 확대하고 더 긴 단일 시스템 운행을 가능하게 함으로써 이익이 될 것으로 전망되었다.

그러나 화주와 미국 교통부(Surface Transportation Board)는 시기적절성에 대해 우려와 놀라움을 표명했다. 특히 BNSF를 탄생시킨 합병은 1990년대에 서비스의 심각한 악화를 야기하지 않은 유일한 합병이었기 때문이다.[33] 2000년 3월 17일, STB는 두 개의 1급 철도(Class I railroad)가 관련된 합병에 대해 15개월의 합병 유예 조치를 부과했다.[34] 이는 합병 자체뿐만 아니라 그 영향에 대한 광범위한 반대를 언급하며, 두 개의 큰 시스템으로의 최종 합병 라운드를 시작했을 가능성이 크다는 점을 지적했다.

BNSF와 CN은 즉시 미국 연방 항소 법원(U.S. Court of Appeals)에 항소했다.[35] 7월 14일, 법원은 STB의 합병 규제 권한이 유예 조치를 허용한다고 판결했고, 두 철도 회사는 합병을 취소했다.[36] STB는 2001년 6월 11일 최종 규칙을 발표했는데,[37] 소규모의 캔자스시티 서던 철도(Kansas City Southern Railway)를 제외하고 두 개의 1급 철도를 합병하려는 새로운 신청은 경쟁이 유지되고 다른 운송업체의 방어적 조치의 영향을 해결해야 함을 규정했다.[38] 2023년 4월 캔자스시티 서던(Kansas City Southern (company))과 캐나다 퍼시픽(Canadian Pacific)의 합병으로 캐나다 퍼시픽 캔자스시티 철도(Canadian Pacific Kansas City Railway)가 설립될 때까지 더 이상의 1급 철도 합병은 이루어지지 않았다.[39][40][41]

2. 5. 버크셔 해서웨이 인수 (2009-2010)

2009년 11월 3일, 버크셔 해서웨이(Berkshire Hathaway)는 버링턴 노던 산타페 코퍼레이션의 나머지 77.4% 지분을 260억 달러에 인수하는 제안을 했다.[43] 이 거래는 버크셔 해서웨이 역사상 최대 규모의 인수였다.[44] 인수 가격은 340억 달러로 평가되었으며, 버크셔 해서웨이의 이전 투자와 100억 달러의 버링턴 노던 부채를 포함한 거래의 총 가치는 440억 달러였다.[43]

이 거래는 버링턴 노던 산타페 코퍼레이션이 버크셔 해서웨이의 간접적인 완전 자회사인 R Acquisition Company, LLC와 합병하는 방식으로 2010년 2월 12일에 완료되었다.[45] 합병된 회사는 이름을 버링턴 노던 산타페, LLC(Burlington Northern Santa Fe, LLC)로 변경했으며, 버크셔 해서웨이의 간접적인 완전 자회사로 남아 있다.[45]

2. 6. 몬태나 레일 링크 인수 (2022-2024)

2022년 1월, BNSF는 "조기 임대 계약 해지"를 통해 사기업인 몬태나 철도 링크(Montana Rail Link)를 20억 달러에 인수하는 데 동의했다.[46][47][48] BNSF의 통제권 회복에는 미국 표면 운송 위원회(Surface Transportation Board)의 승인이 필요했으며,[49][50] 2023년 3월 8일에 승인되었다.[51] 이 철도는 1,450km가 넘는 선로[52]를 보유하고 100개의 역에 서비스를 제공했다. 주요 분류장은 몬태나주 로럴에 있었고, 미줄라, 빌링스, 보즈먼, 헬레나에 소규모 분류장이 있었다.[53]

2024년 1월 1일, BNSF는 MRL 운영을 인수했다.[54] 이로써 MRL은 BNSF에 통합되었고, MRL의 운영, 기술 및 인력이 통합되었다. 1,200명의 모든 직원에게 BNSF 채용 제안이 이루어졌다.[55]

3. 규모 및 운행 노선

북아메리카에서 유니언 퍼시픽 철도 다음으로 두 번째로 큰 철도 기업이다.[96] 환태평양 지역에서 세계화가 진전되면서 대륙횡단 철도는 컨테이너와 화물 수송의 중요한 구성 요소가 되고 있으며, BNSF 철도는 북아메리카 화물 및 곡물 점유율 1위를 기록했다. 발전용 석탄 수송 점유율도 10%이다.[96]

아시아와 미국 동부를 잇는 역할을 하며, 1920년대에 그레이트 노던 철도에 의해 개통된 노선으로 아시아에서 시애틀간 선박으로 수송된 비단을 동부로 운반했다.[96] 열차는 연료와 승무원 교대만 정차하고 도달 시간의 단축을 개선했다.[96]

BNSF 철도는 미국 28개 주와 캐나다 일부 지역에서 광범위한 철도 노선을 운영하고 있다. 워싱턴주 시애틀에서 일리노이주 시카고를 잇는 북부 노선은 미국 최북단 횡단 노선이다. 로스앤젤레스에서 시카고를 잇는 남부 횡단 노선은 2006년에 복선화 공사가 완료되어, 캔자스주 중부 지역을 제외하고 대부분 복선으로 운행된다. 2005년 기준으로 이 노선은 하루 100대의 열차를 운행했으며, 이는 2000년에 비해 60% 증가한 수치이다.

BNSF는 간선 복선 구간, 조차장, 측선을 제외하고도 38,624km의 노선을 소유하고 있으며, 타사 노선 운행 거리(12,875km)를 포함하면 BNSF 열차는 미국과 캐나다 전역에서 운행되고 있다. 노선 관리는 14개 지역 본부와 100개 이상의 지국으로 분산되어 효율적으로 이루어진다.

2004년 8월 8일 위스콘신주 프레리 뒤 쉬앵에서 동쪽으로 향하는 BNSF 철도 열차가 궤도 유지보수 장비를 지나가고 있다. 선두 기관차는 헤리티지 II 도색이 되어 있다.


BNSF ES44DC 7402 기관차가 2014년 10월 네브래스카주 그린우드에서 보잉 737 동체를 실은 열차를 이끌고 있다.

3. 1. 전체 규모

북아메리카에서 유니언 퍼시픽 철도 다음으로 두 번째로 큰 철도 기업이다.[96] 환태평양 지역에서 세계화가 진전되면서 대륙횡단 철도는 컨테이너와 화물 수송의 중요한 구성 요소가 되고 있으며, BNSF 철도는 북아메리카 화물 및 곡물 점유율 1위를 기록했다. 발전용 석탄 수송 점유율도 10%이다.[96]

아시아와 미국 동부를 잇는 역할을 하며, 1920년대에 그레이트 노던 철도에 의해 개통된 노선으로 아시아에서 시애틀간 선박으로 수송된 비단을 동부로 운반했다.[96] 열차는 연료와 승무원 교대만 정차하고 도달 시간의 단축을 개선했다.[96]

2005년 연례 보고서에 따르면, 2005년 말 기준으로 BNSF 철도는 직원 4만 명, 기관차 5,790량, 화차 8만 1,881량을 보유하고 있었다. 화차는 지붕 있는 호퍼차 3만 4,631량, 무개차 1만 2,579량, 유개차 8,658량, 지붕 없는 호퍼차 1만 973량, 장척차 및 대형차 8,537량, 냉장차 4,983량, 자동차 운반차 748량, 탱크차 422량, 다목적 유개차 27량, 기타 화차 323량으로 구성되었다. 이 외에도 미국 국내용 컨테이너 1만 412개, 미국 국내용 컨테이너 차량 1만 2,649개, 사내 차량 4,091대, 트레일러 1,916대, 여객차 179량을 보유하고 있었다. 기관차와 화차의 평균 차령은 15년이었다.

2006년 1월 24일, BNSF는 24억 달러를 인프라 개선에 투자할 것이라고 발표했다. 이 투자는 약 64.4km에 달하는 복선 또는 삼복선 구간 건설, 링컨 분류장 확장, 와이오밍주 파우더 강 유역의 약 80.5km에 달하는 복선 또는 삼복선 구간 건설 등에 사용될 예정이다. 8곳의 대규모 일관 수송 시설이 확장되고, 측선이 연장되며, 주유 시설이 개선될 것이다. BNSF 회장 매슈 K. 로즈는 투자자 배당금 증가를 치하하며 앞으로도 계속 증가할 것으로 기대한다고 밝혔다.[96]

3. 2. 주요 운행 노선

BNSF 철도는 미국 28개 주와 캐나다 일부 지역에서 광범위한 철도 노선을 운영하고 있다. 워싱턴주 시애틀에서 일리노이주 시카고를 잇는 북부 노선은 미국 최북단 횡단 노선이다. 로스앤젤레스에서 시카고를 잇는 남부 횡단 노선은 2006년에 복선화 공사가 완료되어, 캔자스 중부 지역을 제외하고 대부분 복선으로 운행된다. 2005년 기준으로 이 노선은 하루 100대의 열차를 운행했으며, 이는 2000년에 비해 60% 증가한 수치이다.

BNSF는 간선 복선 구간, 조차장, 측선을 제외하고도 38,624km의 노선을 소유하고 있으며, 타사 노선 운행 거리(12,875km)를 포함하면 BNSF 열차는 미국과 캐나다 전역에서 운행되고 있다. 노선 관리는 14개 지역 본부와 100개 이상의 지국으로 분산되어 효율적으로 이루어진다.

3. 3. 노선 관리

BNSF 철도는 미국 28개 주와 캐나다 일부 지역에서 철도 노선을 운영하고 관리한다. 워싱턴주에서 일리노이주를 잇는 노선은 미국 최북단 노선이며, 로스앤젤레스에서 시카고 간 대륙 횡단 노선은 2006년 복선화되었으나 일부 구간은 단선으로 운영된다. 2005년 기준 1일 100개의 열차가 운행되었으며, 이는 2000년 대비 60% 증가한 수치이다.

미국 내 운영 주는 앨라배마주, 애리조나주, 아칸소주, 캘리포니아주, 콜로라도주, 아이다호주, 일리노이주, 아이오와주, 캔자스주, 루이지애나주, 미네소타주, 미시시피주, 미주리주, 몬태나주, 네브래스카주, 네바다주, 뉴멕시코주, 노스다코타주, 오클라호마주, 오리건주, 사우스다코타주, 테네시주, 텍사스주, 유타주, 워싱턴주, 위스콘신주, 와이오밍주이다. 캐나다에서는 브리티시컬럼비아주 밴쿠버까지 약 48km 구간, 매니토바주 위니펙의 일부 선로와 차량기지, 캐나다 국영 철도와 공동 운영하는 약 132km 노선 등을 운영한다.

노선 관리는 14개 지역 본부와 100개 이상의 지점으로 나뉘어 이루어진다. 각 지점은 300마일 이상의 간선과 10마일 이상의 지선을 관리한다. 간선 복선 구간, 차량기지, 측선을 제외하고 약 38,624km의 노선을 소유하며, 이를 포함하면 총 80,467km가 넘는다.

또한 BNSF는 미국과 캐나다 전역에서 12,875km 이상의 타사 노선에 대한 선로 사용권을 확보하여 자체 열차를 운행하고 있다. BNSF 기관차는 미국과 캐나다 전역의 경쟁사 선로에서도 운행된다.

4. 주요 시설

BNSF는 운송을 위해 다양한 시설을 운영하고 있다. 여기에는 분류장, 역, 기관차 정비공장, 포트워스의 운영 제어 센터, 각 지역의 운영 제어 센터 등이 포함된다.[60][61]

BNSF는 또한 미국 서부의 육상 일관 수송을 위해 철도와 트레일러 등 화물의 신속한 환적을 위해 광대한 환적 시설을 운영하고 있다. BNSF가 직접 취급하는 일관 수송을 위한 허브는 33개 시설이 있으며, 자동차 운송을 위한 허브는 23개 시설이 있다.

2005년 2월 9일, BNSF는 로스앤젤레스 항구 근처에 새로운 육상 일관 수송용 환적 시설을 건설할 것이라고 발표했다. 이 시설은 알라메다 코리더(로스앤젤레스 항구와 로스 시내 분류장을 잇는 약 32km의 화물 전용 고속도로)에 직접 진입할 수 있다.

2006년에는 캘리포니아 스피드웨이 근처에 있는 캘리포니아주 폰타나에 새로운 화물 환적 시설을 운영하기 위해 워싱턴주 밴쿠버에 본사를 둔 트리스타르사와 제휴했다.

BNSF의 시스템·기계 부문은 8곳의 기관차 정비공장을 보유하고 있으며, 예방 정비, 수리, 개조를 수행한다. 규모가 가장 큰 곳은 네브래스카주의 얼라이언스와 캔자스주의 토피카에 있는 공장이다. 그 외 일상적인 정비를 위해 46개의 시설을 보유하고 있으며, 웨스턴 프루트 익스프레스(WFE, 냉장차 리스 회사)의 냉장차 수리공장을 워싱턴주 스포케인에서 운영하고 있다.

미네소타주 브레이너드와 일리노이주 게일즈버그에는 보수 공장을 보유하고 있으며, 노선과 관련 시설의 효율적이고 예방적인 유지 보수 작업을 수행하고 있다.

[[파일:BNSF 880362, Glen Haven, WI, 2006-06-03.jpg|thumb|위스콘신주 글렌 헤이븐(Glen Haven)을 통과하는 새로운 기업 로고가 부착된 유조차(BNSF 880362), 2006년 7월 3일]

2022년 10월 1일, BNSF 철도는 15억 달러를 투자하여 캘리포니아주 남부에 철도 시설인 바스토우 국제 관문(Barstow International Gateway)을 건설할 계획을 발표했다. 약 4,500에이커(1,800ha)에 달하는 이 시설은 캘리포니아주 바스토우 서쪽에 위치할 예정이다. 이 시설이 건설되면 로스앤젤레스항과 롱비치항에서 출발하는 열차의 운영 효율이 높아져 알라메다 회랑을 통해 BNSF 본선으로 이동하여 동쪽 BNSF 노선망을 통해 전국으로 이동할 수 있게 된다.[60][61]

2024년 6월, BNSF 철도는 애리조나주 피닉스 근처에 지역 철도 시설인 서프라이즈 인터모달/물류 센터(Surprise Intermodal/Logistics Center)를 개발할 계획을 발표했다. 계획된 부지는 마리코파 카운티 북서쪽에 위치하며 4,321에이커(1,749ha)의 토지를 차지한다. 이 시설은 세 가지 상호 연관된 구성 요소로 구성된다.[62]

4. 1. 조차장 (Hump Yards)

BNSF 시스템 전역에는 대형 화차 정차장이 있다.[63]

  • 캘리포니아주 바스토우 – 바스토우 야드
  • 일리노이주 갤즈버그 – 갤즈버그 야드
  • 캔자스주 캔자스시티 – 아르헨티나 야드(Argentine Yard)
  • 네브래스카주 링컨 – 홉슨 야드(Hobson Yard)
  • 테네시주 멤피스 – 테네시 야드(Tennessee Yard)
  • 미네소타주 미니애폴리스 – 노스타운 야드(Northtown Yard)
  • 워싱턴주 파스코 – 파스코 야드(Pasco Yard)
  • 오클라호마주 털사 – 체로키 야드(Cherokee Yard)


파스코 야드


BNSF는 대규모 분류장을 노선망 곳곳에 보유하고 있으며, 2005년에는 캔자스주 캔자스시티에 있는 아르헨티나 분류장이 가장 많은 화차를 분류했다.

4. 2. 인터모달 야드

BNSF 철도는 인터모달 컨테이너 야드를 운영하고 있다.[64][65][66]

  • 일리노이주 시카고 – 시세로, 코위스 인터모달 시설
  • 캘리포니아주 커머스
  • 캔자스주 에드거턴 – 로지스틱스 파크 캔자스 시티
  • 일리노이주 엘우드 – 로지스틱스 파크 시카고
  • 일리노이주 호지킨스 – 윌로우 스프링스 인터모달 시설
  • 텍사스주 해즐릿 – 얼라이언스 야드
  • 캘리포니아주 로스앤젤레스 – 호바트 야드
  • 테네시주 멤피스
  • 캘리포니아주 오클랜드 – 오클랜드 국제 관문
  • 네브래스카주 오마하 – 기브슨 야드
  • 워싱턴주 시애틀 – 시애틀 국제 관문(SIG) 인터모달 시설

네브래스카주 링컨에 있는 홉슨 야드의 2세대 (EMD) 야드 전환 엔진. 이것은 EMD GP28-2(GP28M) 저배출 BNSF H4 1524입니다.


[[파일:BNSF 880362, Glen Haven, WI, 2006-06-03.jpg|thumb|위스콘신주 글렌 헤이븐(Glen Haven)을 통과하는 새로운 기업 로고가 부착된 유조차(BNSF 880362), 2006년 7월 3일]

BNSF는 미국 서부의 육상 일관 수송을 위해 철도와 트레일러 등 화물의 신속한 환적을 위한 광대한 환적 시설을 운영하고 있다. BNSF가 직접 취급하는 일관 수송을 위한 허브는 33개 시설이 있으며, 자동차 운송을 위한 허브는 23개 시설이 있다.

2005년 2월 9일, BNSF는 로스앤젤레스 항구 근처에 새로운 육상 일관 수송용 환적 시설을 건설할 것이라고 발표했다. 이 시설은 알라메다 코리더(로스앤젤레스 항구와 로스 시내 분류장을 잇는 약 32km의 화물 전용 고속도로)에 직접 진입할 수 있다.

2006년에는 캘리포니아 스피드웨이 근처에 있는 캘리포니아주 폰타나에 새로운 화물 환적 시설을 운영하기 위해 워싱턴주 밴쿠버에 본사를 둔 트리스타르사와 제휴했다.

4. 3. 기타 시설

BNSF는 운송 시스템을 지원하기 위해 미국 전역과 위니페그에 다양한 시설을 운영한다. 이러한 시설에는 철도망 전역의 차량기지와 터미널, 기관차 정비 및 유지보수를 수행하는 시스템 기관차 정비공장, 포트워스에 있는 열차 배차 및 네트워크 운영 모니터링을 위한 중앙 운영 센터, 그리고 지역 배차 센터가 포함된다.[60][61]

BNSF 철도는 미국 서부 전역에 걸쳐 수많은 환적 시설을 운영하여 컨테이너, 트레일러 및 기타 화물 운송의 환적을 용이하게 한다. BNSF 철도는 총 33개의 인터모달 허브와 23개의 자동차 유통 시설을 직접 관리한다.

BNSF 기계 부서는 예방 정비, 수리 및 장비 정비를 수행하는 13개의 기관차 정비 시설을 운영한다. 가장 큰 시설은 네브래스카주 얼라이언스와 캔자스주 캔자스시티의 아르헨티나 차량기지에 있다. 기계 부서는 차량 정비 및 일일 수리 작업을 담당하는 46개의 추가 시설도 관리한다.

미네소타주 브레이너드와 일리노이주 게일즈버그에 있는 BNSF 시스템 기계 부서는 BNSF의 선로 및 장비에 대한 수리 및 예방 정비를 담당하는 2개의 유지보수 장비 공장을 운영한다. 시스템 기계 부서는 워싱턴주 스포케인에 있는 웨스턴 프루트 익스프레스의 냉장차 수리 공장도 운영한다.

2022년 10월 1일, BNSF 철도는 15억 달러를 투자하여 캘리포니아주 남부에 철도 시설인 바스토우 국제 관문(Barstow International Gateway)을 건설할 계획을 발표했다. 약 4,500에이커(1,800ha)에 달하는 이 시설은 캘리포니아주 바스토우 서쪽에 위치할 예정이다. 이 시설이 건설되면 로스앤젤레스항과 롱비치항에서 출발하는 열차의 운영 효율이 높아져 알라메다 회랑을 통해 BNSF 본선으로 이동하여 동쪽 BNSF 노선망을 통해 전국으로 이동할 수 있게 된다.[60][61]

2024년 6월, BNSF 철도는 애리조나주 피닉스 근처에 지역 철도 시설인 서프라이즈 인터모달/물류 센터(Surprise Intermodal/Logistics Center)를 개발할 계획을 발표했다. 계획된 부지는 마리코파 카운티 북서쪽에 위치하며 4,321에이커(1,749ha)의 토지를 차지한다. 이 시설은 세 가지 상호 연관된 구성 요소로 구성된다.[62]

[[File:BNSF 880362, Glen Haven, WI, 2006-06-03.jpg|thumb|위스콘신주 글렌 헤이븐(Glen Haven)을 통과하는 새로운 기업 로고가 부착된 유조차(BNSF 880362), 2006년 7월 3일]

5. 운송 서비스 및 시장

BNSF의 '헤리티지' 로고(EMD SD70MAC 기관차). 로고의 색상은 BNSF를 구성하는 철도 회사들을 나타낸다.


BNSF의 광대한 시스템은 다양한 품목을 운송하는데, 특히 석탄과 곡물, 그리고 연결화물을 주로 취급한다.

전신인 버링턴 노던 철도(BN)는 1970년대에 유니온 퍼시픽 철도의 전신인 시카고 앤 노스웨스턴 운송 회사와 함께 파우더 리버 분지 합동선을 건설하여 와이오밍주 저황 석탄이 풍부한 파우더 리버 분지에 진입했다. 석탄은 3~4개의 선로로 이루어진 합동선을 통해 길레트로 북쪽으로, 또는 오린으로 남쪽으로 운송되며, 이곳에서 기존 BN 노선과 다른 철도를 통해 석탄 발전소로 전국 각지로 운송된다.[57]

BNSF는 주로 미국 중서부의 전 BN 노선에 위치한 1,500개 이상의 곡물 저장 시설을 운영한다.[56] 시장 상황에 따라 유닛 트레인으로 어느 방향으로든 이동하거나 수요 증가를 기다리며 사일로에 보관될 수 있다. 일반적으로 곡물은 노던 트랜스콘을 통해 서쪽으로 태평양 북서부의 수출 터미널로 이동하거나 남쪽으로 텍사스와 멕시코만의 항구로 이동한다.[57]

애치슨, 토피카 앤 산타페 철도가 BNSF에 기여한 가장 큰 부분은 남부 트랜스콘으로, 캘리포니아주 남부와 시카고를 연결하는 빠른 연결화물 통로이다. 대부분의 화물은 연결화물 파트너인 J. B. 허트와 같은 트럭 운송 회사의 트레일러 또는 롱비치와 로스앤젤레스 항구의 컨테이너이다. 후자는 유니온 퍼시픽 철도와 공유하는 3중 선로 알라메다 회랑에서 여정을 시작한 다음 로스앤젤레스 시내에서 BNSF 선로를 따라 이동한다.[57] 남부 트랜스콘 노선은 거의 완전히 복선화되었으며, 카혼 패스와 같은 지역에서는 삼선화가 시작되었다.

BNSF는 캔자스주 위치타 공장에서 워싱턴주 렌턴으로 보잉 737 동체를 운송한다.[58]

5. 1. 주요 운송 품목

BNSF의 광대한 시스템은 다양한 품목을 운송하는데, 특히 석탄, 곡물, 연결화물을 주로 취급한다.[57]

전신인 버링턴 노던 철도는 1970년대 유니온 퍼시픽 철도의 전신인 시카고 앤 노스웨스턴 운송 회사와 함께 파우더 리버 분지 합동선을 건설하여 와이오밍주 저황 석탄이 풍부한 파우더 리버 분지에 진입했다. 석탄은 3~4개의 선로로 이루어진 합동선을 통해 길레트 북쪽, 또는 오린 남쪽으로 운송되며, 이곳에서 기존 노선과 다른 철도를 통해 전국의 석탄 발전소로 운송된다.[57]

BNSF는 주로 미국 중서부의 전 BN 노선에 위치한 1,500개 이상의 곡물 저장 시설을 운영한다.[56] 시장 상황에 따라 유닛 트레인으로 이동하거나 수요 증가를 기다리며 사일로에 보관될 수 있다. 일반적으로 곡물은 노던 트랜스콘을 통해 서쪽으로 태평양 북서부의 수출 터미널, 또는 남쪽으로 텍사스와 멕시코만의 항구로 이동한다.[57]

애치슨, 토피카 앤 산타페 철도가 BNSF에 기여한 가장 큰 부분은 남부 트랜스콘으로, 캘리포니아주 남부와 시카고를 연결하는 빠른 연결화물 통로이다. 대부분의 화물은 연결화물 파트너인 J. B. 허트와 같은 트럭 운송 회사의 트레일러, 또는 롱비치와 로스앤젤레스 항구의 컨테이너이다. 후자는 유니온 퍼시픽 철도와 공유하는 3중 선로 알라메다 회랑에서 여정을 시작한 다음 로스앤젤레스 시내에서 BNSF 선로를 따라 이동한다.[57] 남부 트랜스콘 노선은 거의 완전히 복선화되었으며, 카혼 패스와 같은 지역에서는 삼선화가 시작되었다.

BNSF는 캔자스주 위치타 공장에서 워싱턴주 렌턴으로 보잉 737 동체를 운송한다.[58]

5. 2. 기타 운송 품목

6. 여객 열차 서비스

BNSF는 시카고의 메트라를 위한 BNSF 철도 노선과 퍼겟 사운드 지역의 사운더를 직접 운영하며, 자체 선로를 운행하는 것 외에도 BNSF에서 제공하는 승무원을 사용한다. 또한, BNSF의 네트워크는 메트롤링크(남부 캘리포니아)와 노스스타 노선(미네아폴리스)을 포함한 다른 통근 열차들을 운행한다.

뉴멕시코 레일 러너 익스프레스가 사용하는 노선은 뉴멕시코 주에 매각되었지만, BNSF는 해당 노선에 대한 모든 화물 운송 권리를 유지하며 필요에 따라 화물 열차를 운행한다.

BNSF의 전신인 시카고 버링턴 앤 퀸시 철도에서 원래 구매한 메트라의 차량에는 문 위에 문자판이 있다. 2011년경, 남아 있는 약 15량의 차량에 원래의 "BURLINGTON" 글씨가 복원되었고, 나머지는 "BNSF RAILWAY"로 표기되었다. BNSF에 배정된 다른 메트라 차량에는 문 옆에 현재 BNSF의 "스우시" 로고가 있다.

2015년 옥스나드 열차 탈선 사고 이후 BNSF 5696 기관차가 메트롤링크 열차를 견인하는 모습


많은 앰트랙 노선이 BNSF의 선로를 이용한다. 그 노선들은 앰트랙 캐스케이드, 캘리포니아 제퍼, 칼 샌드버그, 코스트 스타라이트, 엠파이어 빌더, 하트랜드 플라이어, 일리노이 제퍼, 링컨 서비스, 퍼시픽 서프라이너, 샌 호아킨, 사우스웨스트 치프, 선셋 리미티드, 그리고 텍사스 이글이다.

2015년 옥스나드 열차 탈선 사고 이후, BNSF는 메트롤링크에 자사의 AC4400CW 기관차 40량을 대여했고, 메트롤링크의 로템 객차는 개조를 받았다. 이 40량은 PTC로 개조되었다. 객차가 다시 운행을 시작한 후 기관차는 반환되었다.

유니온 퍼시픽과 같은 증기 기관차 운영 프로그램은 없지만, BNSF는 서던 퍼시픽 4449, 세인트루이스-샌프란시스코 1522, 산타페 3751, 산타페 2926, 스포케인, 포틀랜드 앤 시애틀 700 및 밀워키 로드 261 증기 기관차가 자사의 선로에서 관광 열차를 운행하도록 허용했다.

7. 사회적 책임 및 안전

BNSF는 안전 분야에서 여러 차례 E.H. 해리먼상을 수상했다.[74] 그러나 설립 이후 여러 차례의 사고 및 사건이 발생했다.

BNSF는 건널목 및 통행권에서의 안전을 증진하기 위한 운영 라이프세이버 프로그램의 주요 지지자 중 하나이다.[95] 2000년에는 건널목 폐쇄 프로그램을 수립하여 지역사회 및 토지 소유주와 협력하여 불필요하거나 중복되는 건널목을 식별, 미국 전역에서 2,900개가 넘는 BNSF 철도 건널목을 폐쇄하는 데 기여했다. BNSF는 건널목 충돌 건수를 줄이는 데 있어 업계 선두주자였다.

BNSF는 네브래스카주 링컨에 있는 소규모 기업인 뉴스 링크와 계약을 맺고 철도의 일부 부서와 공장에 대한 안전 중심의 직원 뉴스레터를 발행한다.[95] 이 뉴스레터는 길이가 4페이지에서 28페이지까지 다양하며 월간에서 분기별로 발행된다.

2014년, 직업 안전 및 보건 관리국은 BNSF에 2010년과 2011년에 몬태나주 헤이브 터미널에서 직장 사고를 폭로한 후, 내부고발자를 보호하는 연방 철도 안전법 조항을 위반하여 해고된 근로자들에게 52만 6천 달러가 넘는 금액을 지급하도록 명령했다.[70]

2016년 8월, 오리건주 포틀랜드의 유니버시티 파크와 세인트 존스 지역 사이의 BNSF 철도 교량에서 많은 수의 사용한 주사기가 발견되었는데, 이곳은 노숙자들의 캠프가 된 곳이었다.[71] 한 기관사는 "밤낮으로 사람들이 거기에 있는 것을 볼 수 있습니다. 우리는 신고하지만 아무도 아무것도 하지 않습니다."라고 말했다.[71]

2023년, 미 연방철도청은 BNSF에 대한 안전 문화 평가 보고서를 발표했다.[74] 보고서에 따르면 BNSF는 더 나은 안전 문화를 향해 노력하고 있지만, 특히 경영진과 직원 간의 소통과 신뢰 측면에서 개선이 필요하다고 한다.[74] 보고서는 안전 문제가 회사 전체에서 항상 동일하게 처리되는 것은 아니며, 일부 직원들은 안전 문제가 공정하게 해결되지 않는다고 느꼈다고 언급했다. 또한 BNSF의 안전 교육 투자 및 지속적인 학습 증진 노력과 같은 긍정적인 조치도 언급했다.[74]

2024년 3월, BNSF는 철도 직원 3만 7천 명 중 소수에 불과한 360명의 기계 정비공을 일시 해고했다.[72] 교통무역부 노동 연합은 이러한 감축으로 인해 BNSF가 필요한 차량 수리 및 검사를 완료하기 어려워질 것이라고 주장하며, 연방 철도 관리자에게 검사를 강화할 것을 촉구하는 비난 성명을 발표했다.[72] BNSF 화주들은 미국 북서부로의 배송이 지연되고 있다고 불만을 제기하며 대부분 충분한 승무원 부족을 이유로 들었다. 또한 2차 셔틀 화물에 대한 높은 요금에도 불만을 표했다.[73]

2006년 6월 7일, BNSF는 기존 철도망을 유지하기 위해 1급 철도로서는 처음으로 철도 애호가들의 참여를 모집했다. 철도 애호가들이 회사 공식 웹사이트에 약간의 개인 정보를 입력함으로써, 철도 안전을 위한 시민 연합(the Citizens United for Rail Security)을 구성하려는 것이다.

8. 법적 문제

2015년, 워싱턴 주 스위노미시 인디언 부족(Swinomish Indian Tribal Community)은 BNSF 철도가 스위노미시 보호구역(Swinomish Reservation)을 통과하는 열차에 대해 하루 25량 이하로 제한하는 1991년 BNSF와 부족 간의 이전권(easement) 계약 조항을 위반했다며 BNSF를 고소했다.[88][89] BNSF가 허용량의 네 배에 달하는 열차를 운행했다고 부족 측은 주장했다. 2023년, 로버트 라스닉(Robert S. Lasnik) 미국 지방 법원 판사는 BNSF가 2012년 9월부터 2021년 5월까지 접근권 제한을 "고의적이고, 의식적이며, 묵인하며 초과했다"고 판결했다.[88][89] 2024년 6월, 라스닉 판사는 BNSF에 4억 달러를 부족에 지급하라고 명령했다.[90]

2023년, 야생동물 보호 단체인 와일드어스 가디언즈(WildEarth Guardians)와 서부 수계 프로젝트(Western Watershed Project)는 BNSF가 멸종위기종 보호법을 무시하고 2008년 이후 몬태나주에서 열차에 의해 사망한 것으로 추정되는 불곰(Grizzly bear)의 수를 줄이려는 노력을 하지 않았다며 소송을 제기했다. 이 단체들은 BNSF가 그 기간 동안 63마리의 불곰의 사망에 책임이 있다고 주장한다. BNSF는 미국 어류 및 야생동물 관리국에 불곰을 죽인 것에 대한 어떠한 처벌도 면제받을 수 있는 허가를 신청했지만, 원고에 따르면, 미국 정부는 해당 허가를 발급하지 않았다.[91]

9. 차량

BNSF 철도는 2007년 말 기준으로 40,000명 이상의 직원, 6,400대의 기관차(2018년 기준 8,359대), 85,338량의 화차(2018년 기준 72,369량)를 보유하고 있었다.[75]

화차 종류는 덮개식 호퍼차 36,439량, 곤돌라 13,690량, 개방식 호퍼차 11,428량, 평차 10,470량, 곡물차 7,948량, 냉장차 4,196량, 유조차 427량, 자동차 운반차 416량, 사설/업무용 차량 81량, 기타 차량 324량이다. 또한, 국내용 컨테이너 3,253개, 국내용 섀시 11,714개, 회사 업무용 차량 4,070대, 반트레일러 1,200대, 통근용 여객차 163량을 보유하고 있었다. 2007년 말 기준으로 BNSF의 기관차대의 평균 연식(제조일 기준)은 15년, 화차대의 평균 연식은 14년이었다.

2006년 1월 24일, BNSF는 2006년 인프라 개선 프로그램에 24억 달러를 투입한다고 발표했다. 이 개선 프로그램에는 다음이 포함된다. 40마일(약 64km)의 선로 이중화 및 삼중화, 전 (ATSF) 횡단철도 노선의 뉴멕시코주 아보 캐니언(Abo Canyon) 구간에 제2 본선 건설, 네브래스카주 링컨의 분류장 확장 및 와이오밍주 파우더리버 분지(Powder River Basin) 지역의 50마일(약 80km) 선로 이중화 및 삼중화, 철도 회사의 대규모 연계 수송 시설 8곳의 확장, 그리고 많은 측선(Rail siding) 연장 및 재급유 시설 확장 및 개선 등이 포함된다.[75] 2008년 3월, 철도 회사는 캘리포니아주 카혼 패스(Cajon Pass)의 삼중 선로화 공사를 완료하여 해당 구간에 4개의 선로(BNSF 3개 선로(전 산타페 및 새로 설치된 선로), 유니온 퍼시픽 1개 선로(전 서던 퍼시픽))를 확보했다.

9. 1. 기관차

BNSF 철도는 2007년 말 기준으로 40,000명 이상의 직원, 6,400대의 기관차(2018년 기준 8,359대), 85,338량의 화차(2018년 기준 72,369량)를 보유하고 있었다.[75] 2005년 말에는 직원 4만 명, 기관차 5,790량, 화차 8만 1,881량을 보유했다. 2007년 말 기준으로 BNSF의 기관차대 평균 연식은 15년이었다.

화차는 종류별로 덮개식 호퍼차 36,439량, 곤돌라 13,690량, 개방식 호퍼차 11,428량, 평차 10,470량, 곡물차 7,948량, 냉장차 4,196량, 유조차 427량, 자동차 운반차 416량, 사설/업무용 차량 81량, 기타 차량 324량 등으로 구성되었다. 또한, 국내용 컨테이너 3,253개, 국내용 섀시 11,714개, 회사 업무용 차량 4,070대, 반트레일러 1,200대, 통근용 여객차 163량을 보유하고 있었다.

2006년 1월 24일, BNSF는 2006년 인프라 개선 프로그램에 24억 달러를 투입한다고 발표했다. 이 프로그램에는 뉴멕시코주 아보 캐니언 구간에 제2 본선 건설, 네브래스카주 링컨의 분류장 확장, 와이오밍주 파우더리버 분지 지역의 선로 이중화 및 삼중화, 철도 회사의 대규모 연계 수송 시설 8곳의 확장, 측선 연장 및 재급유 시설 확장 및 개선 등이 포함된다.[75] 2008년 3월에는 캘리포니아주 카혼 패스 삼중 선로화 공사를 완료했다.[96]

9. 2. 화차

BNSF 철도는 2007년 말 기준으로 85,338량의 화차를 보유하고 있었다.[75] 2005년에는 81,881량이었다.[96]

2007년 기준 화차 종류는 덮개식 호퍼차 36,439량, 곤돌라 13,690량, 개방식 호퍼차 11,428량, 평차 10,470량, 곡물차 7,948량, 냉장차 4,196량, 유조차 427량, 자동차 운반차 416량, 사설/업무용 차량 81량, 기타 차량 324량이다. 2007년 말 기준으로 BNSF의 화차대 평균 연식은 14년이었다.

2005년 기준 화차는 지붕 있는 호퍼차 34,631량, 무개차 12,579량, 유개차 8,658량, 지붕 없는 호퍼차 10,973량, 장척차 및 대형차 8,537량, 냉장차 4,983량, 자동차 운반차 748량, 탱크차 422량, 다목적 유개차 27량, 기타 화차 323량이었다. 2005년 말 기준 화차의 평균 차령은 15년이었다.

9. 3. 도색

BNSF 철도의 대부분의 고출력 기관차는 그레이트 노던 철도의 오마하 오렌지색과 풀먼 그린색을 기반으로 한 "헤리티지(Heritage)" 도색을 사용하며, 노란색 줄무늬와 은색 하부 프레임이 특징이다.[76] 2005년부터는 진한 녹색 대신 검은색을 사용하고 있다.[85]

1995년 8월, 합병 승인 직전에 도입된 BN SD70MAC 9647호는 산타페의 "워보닛(Warbonnet)"과 BN의 "그린스타인 그린(Grinstein green)" 및 크림색의 "임원(Executive)" 색상을 결합한 기념 도색을 적용했다.[76] 이 기관차는 "토사물 보닛(vomit bonnet)"이라고 불렸으며, 이후 표준 헤리티지 III 도색으로 재도색되었다.

1996년 1월, BNSF는 기관차에 "BNSF"를 덧붙여 도색하기 시작했다.[77] 5월에는 BN SD60M 9297호에 새로운 디자인을 도입했는데, 이는 그레이트 노던 철도의 오렌지색과 진한 풀먼 그린 색상을 기반으로 빨간색과 은색을 포함했다.[78] 앞면에는 새로운 로고가 적용되었고, 줄무늬 디테일은 양쪽이 달랐으나, 직원 투표를 통해 오른쪽 디자인이 채택되었다.[79] 로버트 크렙스(Robert Krebs) 사장은 산타페의 "워보닛(Warbonnet)" (앞면에 "Santa Fe" 대신 "BNSF"가 표시됨[80])이 새로운 헤리티지 I 도색과 함께 유지될 것이라고 밝혔다.[81]

2005년 1월 24일, BNSF 철도는 새로운 로고를 채택하고,[82] 3월부터 이 로고를 기관차에 적용하기 시작했다.[83] 4월 11일, BNSF는 7701호에 적용된 디자인을 공식적으로 선택했으며, 이 새로운 이미지 도색은 헤리티지 III라고도 불린다.[84][85]

2006년 이후, 차량 정비 또는 지역 열차에 배정된 BNSF 기관차는 헤리티지 IV 도색으로 도색되었다. 헤리티지 IV는 헤리티지 III 도색의 단순화된 형태로, 진한 녹색 대신 검은색과 현재 BNSF 로고를 사용한다.

BNSF 철도에서 사용하는 도색은 북미에서 가장 다채로운 것 중 하나이며, 많은 기관차가 그레이트 노던 철도의 오렌지색과 진녹색 도색을 계승한 헤리티지 1, 헤리티지 2 도색 패턴을 사용한다. 2005년에는 새로운 도색 패턴이 도입되었으며, 일부 기관차는 "워본넷(Warbonnet)" 패턴을 사용한다. 또한 BNSF의 전신이 된 두 회사의 도색을 계승한 기관차도 있다.

2005년 1월 24일, 새로운 로고를 발표했으며, 새로운 이미지의 도색과 함께 기관차 전면과 측면에 그려졌다. 화차도 새로운 로고를 사용하고 있다.

헤리티지 1 패턴 이전부터 여러 종류의 도색 변경 기관차가 있었다.

  • 헤리티지 1: 기관차 전면에 "원 안에 십자가" 로고가 표시되어 있다. 측면에는 진녹색으로 BNSF 글자가 오렌지색 바탕에 그려져 있다. 노란색 줄무늬는 진녹색과 오렌지색 경계선에 그려져 있다.
  • 헤리티지 2: 진녹색 띠 부분이 헤리티지 1보다 좁고, 노란색 띠가 더 넓다. BNSF 글자는 노란색이며, 검은색 테두리가 있다. 전면 로고는 ATSF의 "워본넷"을 연상시키는 "시가 라벨형"이다.
  • 새로운 이미지: "헤리티지 3" 또는 "파워바(PowerBar)", "버링턴-나이키-산타페", "스우시(Swoosh)", "엉덩이 짧게 자르기" 등으로도 불리며, "헤리티지 2"와 매우 유사하다. 진녹색이었던 띠는 검은색이 되어 노란색과 오렌지색을 구분하는 경계가 된다. 새로운 기업 로고는 기관차 전면과 측면에 배치된다.

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