중국고속철도 CRH1

1. 개요

중국고속철도 CRH1은 중화인민공화국 철도부가 도입한 고속철도 차량으로, 봄바디어 레지나를 기반으로 개발되었다. CRH1A, CRH1B, CRH1E, CRH1A-A, CRH1E-NG, CRH380D 등 여러 종류가 있으며, 각 모델은 8량 또는 16량 편성으로 구성된다. CRH1 계열 차량은 200km/h 이상으로 운행하며, 2018년 4월 기준 총 260편의 CRH1 계열 EMU와 85편의 CRH380D 계열 EMU가 운행 중이다.

2. 종류

CRH1은 봄바디어 트랜스포테이션과 CRRC 칭다오 시팡의 합작으로 제작된 중국고속철도 차량이다. 스웨덴의 레지나를 기반으로 제작되었으며, 여러 파생 모델이 존재한다. 각 모델은 객차 구성, 좌석 배치, 최고 속도 등에서 차이를 보인다.

* CRH1A: 8량 편성으로, 초기형(CRH1-001A~CRH1-040A)과 후기형(CRH1-081A~CRH1-120A)은 좌석 배치에 차이가 있다. 초기 모델은 최고 속도가 220km/h로 제한되었으나 이후 250km/h로 향상되었다.
* CRH1B: 16량 편성으로, 최고 속도는 250km/h이다.
* CRH1E: 제피로 250을 기반으로 한 세계 최초의 고속 침대 열차이다. 16량 편성으로, 침대차와 좌석차, 식당차 등으로 구성된다.
* CRH1A-A: 제피로 250NG를 기반으로 한 CRH1A의 개량형으로, 2016년에 등장했다.
* CRH1E-NG (CRH1E-250): 2015년에 도입된 CRH1E의 개량형으로, 알루미늄 합금 차체를 사용하여 기밀성을 높였다.
* CRH380D: 제피로 380에서 파생된 고속 열차로, 최고 속도는 380km/h이다.

2.1. CRH1A

CRH1A型电力动车组^중국어은 중화인민공화국 철도부가 제6차 재래선 증속 계획을 위해 캐나다의 봄바디어 등과 제휴하여 2006년부터 도입한 고속철도 차량이다. 이 열차는 봄바디어 레지나를 기반으로 개발되었으며, 봄바디어 트랜스포테이션과 CRRC 칭다오 시팡이 공동으로 개발하였다. 2007년부터 광선강 철로 노선의 광저우~선전 구간에 투입되어 운행을 시작하였다.

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CRH1A형 전동차는 8량 편성으로 구성된다. 초기형(CRH1-001A~CRH1-040A)과 후기형(CRH1-081A~CRH1-120A)은 좌석 배치 등 구성에서 약간의 차이가 있다. 초기 40개 편성의 최고 속도는 220km/h로 제한되었으나, 이후 개선된 모델은 250km/h까지 운행 가능하다.

초기 편성(CRH1-001A)은 2006년 8월 30일에 인도되었으며, 2010년 7월에는 중국 철도부가 CRH1A 40편성을 추가로 주문했고, 설계 최고 운행 속도는 250km/h로 증가했다. 2010년 9월, 친선 여객전용선(PDL) 시험 운행에서 CRH1-081A는 최고 속도 278km/h를 기록했다.

2014년 7월 1일부터 모든 CRH 시리즈 EMU 번호가 변경되었다. 원래 번호는 (CRH1-xxxA)였으며, 현재 (CRH1A-1xxx)로 변경되었다.

CRH1A는 스테인리스 스틸 차체로 인해 터널 통과 시 승객들이 귀의 민감성을 느끼는 문제점이 있었다. 또한 좌석이 회전하지 않아 승객의 절반이 뒤를 향해 앉아야 하는 불편함이 있었으나, 고정된 좌석은 더 많은 공간을 확보하여 CRH1A가 많은 승객을 수송할 수 있도록 하였다.

차량 구성은 다음과 같다.

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좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

호차	1	2	3	4	5	6	7	8
유형 (CRH1-001A~CRH1-040A)	ZY	ZE	ZE	ZE	ZEC	ZE	ZE	ZY
유형 (CRH1-081A~CRH1-120A)	ZY	ZE	ZE	ZEC	ZYE	ZE	ZE	ZY
차량 구성	MC	TP	M	M	T	M	TP	MC
차량 장치	1호기	1호기	1호기	2호기	2호기	2호기	3호기	3호기
좌석 (CRH1-001A~CRH1-021A)	72	101	101	101	24	101	101	72
좌석 (CRH1-022A~CRH1-040A)	64	92	92	92	24	92	92	64
좌석 (CRH1-081A~CRH1-120A)	64	92	92	24	77	92	92	64

* ZY: 1등석
* ZE: 2등석
* ZEC: 2등석/식당차
* ZYE: 1/2등석 객차
* MC: 동력차
* TP: 팬터그래프가 있는 부수차
* M: 동력차
* T: 부수차

2.2. CRH1B

CRH1B형 전철(CRH1B型电力动车组^중국어)은 2007년 10월에 20편성이 주문되었다. CRH1A를 개량한 모델로 16량 편성으로 구성되었다. 기존 모델과 달리 작동 속도에 대한 제한이 없기 때문에 최고 영업 속도는 여전히 250km로 운행하고 있다. 2009년부터 운행하기 시작했다. 2011년 원저우 철도 추돌 탈선 사고 당시 사고 모델 중 하나이다.

* No.CRH1B-1041 ~ CRH1B-1060, CRH1B-1076 ~ CRH1B-1080편성까지 해당된다.

CRH1B는 16량으로 구성되며, 3량의 1등석 객차(ZY), 12량의 2등석 객차(ZE), 1량의 식당차(CA)로 구성된다.

CRH1B형 전동차는 16량 편성으로 구성되며, 1량부터 다음과 같이 번호가 매겨진다.

* xxx: 편성 번호 (041-060, 076-080)
* ZY: 1등석
* ZE: 2등석
* CA: 식당차

이 중 00호차와 01호차는 선두차이며, 02호, 08호, 15호차는 팬터그래프를 탑재한다.

2012년 10월에는 CRH1E로 제조되었던 차량이 편입되어, 새롭게 CRH1B-1076~1080 편성이 되었다. 따라서 이러한 편성들은 그동안 제조되었던 차량과 외관이 다를 뿐만 아니라, 편성 내 일부 차량의 정원 수가 다르다.

2.3. CRH1E

CRH1E형 전철(CRH1E型电力动车组^중국어)은 봄바디어 제피로 250을 기반으로 설계되었으며, 세계 최초의 고속 침대차이다. 16량 편성으로, 침대차와 좌석차, 식당차 등으로 구성된다. 2009년부터 베이징에서 상하이를 오가는 노선에 투입되었다.

2007년 10월 31일, 중국 철도부(MOR)는 CRH1E 열차 20개 편성을 주문했다. CRH1E는 봄바디어 트랜스포테이션과 자가토가 설계한 제피로 250km 설계를 기반으로 한 세계 최초의 고속 16량 침대 열차(10M6T)이다.

처음 12개 편성의 각 열차는 고급 침대칸(WG) 1량, 연침대칸(WR) 12량, 2등석 객차(ZE) 2량, 식당차(CA) 1량으로 구성되었다. 첫 번째 CRH1E 열차는 2009년 10월에 인도되었으며, 2009년 11월 4일 베이징-상하이 노선에서 처음 운행을 시작했다. 실제로는 15대의 CRH1E만 인도되었으며, 이 중 3대는 고급 침대칸이 일반 침대칸으로 교체되었다. 이후 CRH1A-A 설계를 기반으로 한 CRH1E 5대가 추가로 제작되어 인도되었다.

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16량 편성으로 구성되며, 1호차부터 다음과 같이 번호가 부여된다.


*xxx: 편성 번호 (061-072)
*WR: 1등 침대차
*WG: 고급 1등 침대차
*ZE: 2등차
*ZC: 식당차


*xxx: 편성 번호 (073-075)
*WR: 1등 침대차
*ZE: 2등차
*ZC: 식당차

00호차와 01호차는 선두차이며, 02호, 07호, 10호, 15호차는 집전 장치를 탑재한다.

1073~1075 편성의 10호차 고급 1등 침대차(高级软卧^중국어)(중)가 1등 침대차로 교체되어 정원수가 증가했다.

2.4. CRH1A-A

CRH1A-A형 전동차는 봄바디어 트랜스포테이션사의 고속철도 차량 제피로 250NG를 기반으로 한 CRH1A의 증비차량이다. 2016년에 등장했다. CRH380D에 비해 선두부가 짧고, 도색도 다르다.

8량 편성으로 조성되며, 각 차량별 번호와 역할은 다음과 같다.

* xxx: 편성 번호 (169-228, 234-244)
* 00호차와 01호차는 선두차이며, 차체에 "CRH1A-xxxx"라고 기재되어 있다.
* 02호차와 07호차는 팬터그래프를 탑재한다.

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2.5. CRH1E-NG (CRH1E-250)

CRH1E-NG (NG=신형) 또는 CRH1E-250은 2015년 12월에 1세대 CRH1E을 보완하기 위해 도입되었다. 차량의 전두부는 봄바디어 제피로 플랫폼에 속하는 CRH1A-A와 유사하다. 또한, 기존의 스테인리스 스틸 차체를 알루미늄 합금 차체로 변경하여 차체의 기밀성을 향상시켰다. 이 열차는 10개의 전동차와 6개의 무동력차로 구성된 16량 편성으로, 11000kW의 출력을 낸다. 최대 운행 속도는 250km/h이며, 최대 시험 속도는 280km/h이다.

CRH1E-NG는 침대형 전동차로 설계되어 주로 야간에 운행하지만, 실제 상황에서는 일부 단거리 전동차로도 운행된다(한때 D2348 및 D2347 열차 번호를 사용). 따라서 CRH1E-NG 전동차의 연(軟) 침대 칸은 조절 가능한 좌석 설계를 갖추고 있으며, 상단 침대의 침대판은 위로 들어 올릴 수 있는 플립업(flip-up) 디자인으로 변경되었다. 하단 침대 측벽에는 등받이 쿠션이 추가되었으며, 쿠션 사이에는 숨겨진 풀다운(pull-down) 팔걸이가 설계되었다. 4인용 연(軟) 침대 개인실은 6인용 연(軟) 좌석 개인실로 전환할 수 있다.

CRH1E-NG 전동차에는 일부 개선된 시설도 추가되었다. 예를 들어, 짝수 번호 객차에는 3개의 화장실이 설치되었고, 조명이 최적화되었다. 불필요한 낭비를 피하기 위해, 기존의 CRH1E 식당차(CA)는 연(軟) 침대(WRC)를 갖춘 식당차로 변경되었다.

CRH1E-250형 전동차는 봄바디어 운송(Bombardier Transportation)의 고속철도 차량 Zefiro250NG(영)를 기반으로 하며, 일부는 침대차로 구성된 편성이다. 2015년 12월에 등장했다.

16량 편성으로 구성되며, 1량째부터 다음과 같이 번호가 매겨진다.


* xx: 편성 번호 (073-075)
* WR: 1등 침대차
* ZE: 2등차
* WRC: 1등 침대·식당 합조차

이 중 00호차와 01호차는 선두차이며, 02호차와 07호차, 10호차, 15호차는 팬터그래프를 탑재한다. CRH1E에서는 식당차였던 09호차가 1등 침대·식당 합조차로 변경되어, 정원수가 더욱 증가했다.

2.6. CRH380D

CRH380D는 봄바디어 제피로 380에서 파생된 고속 전동차이다. 16량 편성 버전이 없는 유일한 고속철도 차량이다. 최고 속도는 380km/h이다. 8량 편성 버전은 CRH380D로, 일련 번호는 CRH380D-1501 ~ CRH380D-1585이다.

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CRH380D 전동차는 2014년에 등장했으며 최고 영업 속도 380km/h를 목표로 한다. 8량 편성은 CRH380D로 불린다. 2010년 9월 독일 베를린에서 개최된 이노트란스2010에서 전시된 봄바디어 운송사의 고속 철도 차량 Zefiro380(영)을 기반으로 한다.

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CRH380D형 전동차는 8량 편성으로 구성되며, 1호차부터 다음과 같이 번호가 매겨진다. 511편성 이후부터는 편성 및 좌석 배치가 일부 변경되어 정원이 증가하였다.


*xxx: 편성 번호 (501-510)
*ZYT: 1등・특등 합조차
*ZE: 2등차
*ZEC: 2등・식당 합조차


*xxx: 편성 번호 (511-585)
*ZYT: 1등・특등 합조차
*ZE: 2등차
*ZEC: 2등・식당 합조차

3. 구성

CRH1 계열 차량은 동력차(M), 무동력차(T), 운전실(C), 팬터그래프(P) 등으로 구성된다. 객차 유형은 1등석(ZY, ZYT, ZYS), 2등석(ZE, ZET, ZES), 1/2등석 혼합(ZYE), 2등/식당차(ZEC), 뷔페차(CA), 침대차(WR, WRC, WG) 등으로 다양하다.

CRH1A는 8량 편성으로, 초기형은 1등석 2량, 2등석 5량, 2등/식당차 1량으로 구성되었다. 이후 도입분은 1등석 2량, 1/2등석 혼합 1량, 2등석 4량, 2등/식당차 1량으로 변경되었다. CRH1A-A는 제피로 250NG를 기반으로 제작된 증비차량으로, 8량 편성에 1등석, 2등석, 식당차를 포함한다.

CRH1B는 16량 편성으로, 1등석 3량, 2등석 12량, 식당차 1량으로 구성된다. 2012년 10월에는 CRH1E로 제조되었던 차량이 CRH1B로 편입되면서, 일부 편성의 구성 및 정원에 차이가 발생했다.

CRH1E는 16량 편성으로, 대부분 침대차로 구성되어 있다. 초기 12개 편성은 고급 침대칸 1량, 일반 침대칸 12량, 2등석 객차 2량, 식당차 1량으로 구성되었으나, 이후 3개 편성은 고급 침대칸이 일반 침대칸으로 교체되었다. CRH1E-NG는 제피로 250NG를 기반으로 제작되었으며, 식당차가 침대/식당 합조차로 변경되었다.

3.1. CRH1A 객차 구성

CRH1A형 전동차는 8량 편성으로 구성되며, 각 객차는 1등석(ZY), 2등석(ZE), 2등석/식당차(ZEC), 1/2등석 객차(ZYE)로 구성된다. 초기 도입분(CRH₁-001A~CRH₁-040A)은 1등석 객차 2량, 2등석 객차 5량, 2등석/식당차 1량으로 구성되었다. 이후 도입분(CRH₁-081A~CRH₁-120A)은 1등석 객차 2량, 1/2등석 객차 1량, 2등석 객차 4량, 2등석/식당차 1량으로 구성되었다.

각 객차의 구성과 좌석 수는 편성 번호에 따라 차이가 있다.

* 세트 번호 1001~1012, 1014~1016, 1018, 1167, 1168
* 세트 번호 1013, 1017, 1019~1020
* 세트 번호 1021~1040
* 세트 번호 1086~1090, 1094~1104, 1106~1109, 1117, 1119
* 세트 번호 1169~1228, 1234~1260

CRH1A-A형 전동차는 제피로 250NG를 기반으로 제작되었으며, CRH1A의 증비차량이다. 8량 편성으로 구성되며, 1등석, 2등석, 식당차를 포함한다.

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3.2. CRH1B 객차 구성

CRH1B型电力动车组^중국어는 2007년 10월에 20편성이 주문된 CRH1A의 개량형 모델이다. 16량 편성으로 구성되어 있으며, 3량의 1등석 객차(ZY), 12량의 2등석 객차(ZE), 1량의 식당차(CA)를 포함한다. 최고 영업 속도는 250km/h이다.

CRH1B는 2009년부터 운행을 시작했으며, 2011년 원저우 철도 추돌 탈선 사고 당시 사고 모델 중 하나였다.

CRH1B의 객차 구성은 다음과 같다.

* 위 표는 No.CRH1B-1041 ~ CRH1B-1060, CRH1B-1076 ~ CRH1B-1080편성에 해당된다.

2012년 10월에는 CRH1E로 제조되었던 차량이 편입되어 CRH1B-1076~1080 편성이 추가되었다. 이 편성들은 기존 차량과 외관 및 일부 차량의 정원 수에서 차이가 있다.

3.3. CRH1E 객차 구성

CRH1E는 16량 편성으로 구성되며, 선두차와 식당차를 제외하고는 대부분 침대차로 구성되어 있다.

2007년 10월 31일, 중국 철도부는 CRH1E 열차 20개 편성을 주문했다. CRH1E는 제피로 250 설계를 기반으로 한 세계 최초의 고속 16량 침대 열차(10M6T)이다. 처음 12개 편성(CRH₁-061E~CRH₁-072E)은 고급 침대칸(WG) 1량, 연침대칸(WR) 12량, 2등석 객차(ZE) 2량, 식당차(CA) 1량으로 구성되었다. 이후 3개 편성(CRH₁-073E~CRH₁-075E)은 고급 침대칸이 일반 침대칸으로 교체되었다.

CRH1E-1061~CRH1E-1072편성과 CRH1E-1073~CRH1E-1075편성의 객차 구성은 다음과 같다.

* ZE: 2등석 객차
* WR: 연침대칸(일반 침대칸)
* CA: 식당차
* WG: 고급 침대칸
* ZEC: 2등석/식당 합조차
* MC: 동력차
* TP: 팬터그래프가 있는 부수차
* M: 동력차
* T: 부수차

이후 CRH1A-A 설계를 기반으로 한 CRH1E 5대가 추가로 제작되어 인도되었다.(CRH1E-NG)
CRH1E-NG (세트 Nº. 1229～1233)의 객차 구성은 다음과 같다.



* WRC: 침대/식당 합조차

4. 특징

CRH1은 和谐号^중국어 200km/h 이상으로 주행하는 중국고속철도 차량의 호칭이다. 초기 모델은 좌석이 마주보는 형태로 회전식이 아니었으나, 이후 개선되었다.

5. 현황

현재 CRH1 계열 EMU와 CRH380D 계열 EMU는 중국 내 여러 철도국에서 운행되고 있다. 2018년 4월 기준으로, 260편의 CRH1 계열 EMU와 85편의 CRH380D 계열 EMU가 운행 중이다.

6. 2011년 원저우 철도 추돌 탈선 사고

2011년 7월 23일, 상하이 철도부 소속 CRH1B-046B 열차가 사고에 연루되었다. 이 사고로 중국 고속철도의 안전 문제가 심각하게 제기되었다.