징주 철로

1. 개요

징주 철로(京九鐵路)는 베이징 서역에서 출발하여 허베이성, 산둥성, 허난성, 안후이성, 후베이성, 장시성, 광둥성을 거쳐 홍콩 훙함역까지 연결하는 중화인민공화국의 철도 노선이다. 1993년 2월에 착공하여 1995년에 전 노선이 개통되었으며, 1996년 9월 1일부터 영업을 시작했다. 징광선과 주광철로의 혼잡을 완화하고 징광선 동부 내륙 지방의 개발을 촉진하기 위해 건설되었으며, 총 연장 2397km, 58개의 역이 있다.

2. 역사

징광선(징광선)과 주광철로의 수송 부족 문제를 해결하고, 징광선 동부(징광선과 징후 철로 사이 지역) 내륙 지방의 개발을 촉진하기 위해 1993년 2월에 착공하여 1995년에 전 노선이 개통되었고, 1996년 9월 1일부터 영업을 시작하였다. 이 철도는 톈진, 허베이성, 산둥성, 허난성, 안후이성, 후베이성, 장시성, 광둥성을 거쳐 베이징과 선전(그리고 KCR 동철을 통해 구룡과 연결)을 연결하며, 총 연장은 2397km이다. 790개의 교량과 160개의 터널이 있으며, 장강을 가로지르는 가장 긴 다리인 지우장 양쯔강 대교는 7679m 길이이다.

징후 철도 (베이징-상하이)와 징광 철도 (베이징-광저우) 사이에 위치하며 연간 설계 교통량은 7천만 톤으로, 징광 철도의 혼잡을 완화하고 징광 철도 동쪽 지역의 개발을 촉진하기 위해 건설되었다.

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일부 구간은 전체 노선 건설이 공식적으로 시작되기 전에 건설되었는데, 예를 들어 지우장 양쯔강 대교와 같은 구간이 있다. 지우장과 난창, 푸양과 상추 사이와 같이 기존 구간에서 전환된 곳도 있다.

이 철도는 룽촨과 둥관 사이에서 광메이산 철도 (광저우-메이저우-산터우 철도)와 동일한 노선을 사용한다. 둥관에서 광선 철도 (광저우-선전 철도, 이전의 구룡-광저우 철도의 중국 구간)와 합류하여 동일한 경로를 따른다. 홍콩 내에서는 동철선 (이전의 구룡-광저우 철도의 영국 구간)과 동일한 선로를 공유한다.

베이징-구룡 통근 열차 운행은 이전에는 징지우 철도가 아닌 징광 철도와 광선 철도를 통해 제공되었는데, 이는 베이징-구룡선이 화물 운송을 강조하고 주요 도시를 덜 통과하기 때문이다. 이러한 서비스를 이용하는 승객은 국경 간 서비스에 대한 세관 및 출입국 심사를 거쳐야 했다. 그러나 기존의 국경 간 서비스는 중단되었다.

베이징 서역과 러화 사이의 선로 전철화는 2010년 5월에 완료되어 운행 속도가 160200로 증가했으며 이중 적재 컨테이너 열차 운행을 위한 조항이 마련되었다.

베이징시 역에서 린시 역까지는 베이징 철로국, 린칭 역부터 차오 현 역까지는 지난 철로국, 량디터우 역부터 무란 역까지는 정저우 철로국, 왕러우 역부터 푸난 역까지는 상하이 철로국, 화이빈 역부터 차이산 역까지는 우한 철로국, 쿵룽 역부터 딩난 역까지는 난창 철로국, 상링 역부터 선전 역까지는 광저우 철도 집단, 뤄후 역부터 홍함 역까지는 홍콩 MTR이 각각 관할한다.

베이징시~훙함 구간을 잇는 특급 열차로서 징주 직통차가 있는데, 이는 징광선·MTR둥철선 (구 주광철로주광둥철)을 경유한다.

주요 사건은 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

날짜	사건
1916년	주장(九江) ~ 난창(南昌) 간에 난쉰선(南潯線)이 개통.
1935년	난창(南昌) ~ 샹탕(向塘) 간에 저장간선(浙贛線)의 지선이 개통
1963년	赣江大桥중국어 개통으로 주장(九江) ~ 샹탕(向塘) 간 연결.
1993년 2월	미개통 구간 건설과 기개통 구간의 개량 공사 착공.
1995년	전선 개통.
1996년 9월 1일	영업 개시.
2003년 2월	전선 복선화
2009년 말	베이징시역(北京西駅) - 샹탕시역(向塘西駅), 둥관둥역(東莞東駅) - 홍콩 훙함역(紅磡駅) 전철화
2011년 12월 30일	샹탕시역(向塘西駅) - 둥관둥역(東莞東駅) 전철화

3. 노선 특징

수송 부족에 시달리던 징광선, 주광철로의 우회 철로이자, 개발이 뒤처진 징광선 동부(징광선과 징후 철로 사이에 있는 지역) 내륙지방의 진흥을 목적으로 1993년 2월에 착공하여 1995년에 전 노선이 개통되어, 1996년 9월 1일부터 영업을 개시하였다.

징후 철도(베이징-상하이)와 징광 철도(베이징-광저우) 사이에 위치하며 연간 설계 교통량은 7천만 톤으로, 징광 철도의 혼잡을 완화하고 징광 철도 동쪽 지역의 개발을 촉진하기 위해 건설되었다.

이 철도는 룽촨과 둥관 사이에서 광메이산 철도(광저우-메이저우-산터우 철도)와 동일한 노선을 사용한다. 둥관에서 광선 철도(광저우-선전 철도, 이전의 구룡-광저우 철도의 중국 구간)와 합류하여 동일한 경로를 따른다. 홍콩 내에서는 동철선(이전의 구룡-광저우 철도의 영국 구간)과 동일한 선로를 공유한다.

베이징-구룡 통근 열차 운행은 이전에는 징지우 철도가 아닌 징광 철도와 광선 철도를 통해 제공되었는데, 이는 베이징-구룡선이 화물 운송을 강조하고 주요 도시를 덜 통과하기 때문이다. 이러한 서비스를 이용하는 승객은 국경 간 서비스에 대한 세관 및 출입국 심사를 거쳐야 한다. 그러나 기존의 국경 간 서비스는 중단되었다.

베이징 서역과 러화 사이의 선로 전철화는 2010년 5월에 완료되어 운행 속도가 160km/h에서 200km/h로 증가했으며 이중 적재 컨테이너 열차 운행을 위한 조항이 마련되었다.

베이징 서역을 연결하는 특급 열차로 징주터콰이가 있지만, 이것은 징광선·주광철로를 경유한다.

* 운영자：중화인민공화국 철도부, 홍콩철로 유한공사
* 노선거리 (영업 킬로)：2397km
* 궤간：1435mm (표준궤도)
* 역수：58역
* 복선 구간：전 노선
* 전화 구간：뤄후-주룽(홍칸)
* 주행 방향：좌측 통행

4. 주요 경유지 및 역

징주 철로는 징광선의 수송량 부족을 해결하고, 징광선 동부 내륙 지방의 발전을 촉진하기 위해 건설되었다. 1993년 2월에 착공하여 1995년에 전 노선이 개통되었고, 1996년 9월 1일부터 영업을 시작했다. 총 길이는 2397km이며, 790개의 교량과 160개의 터널이 있다. 장강을 가로지르는 가장 긴 다리인 지우장 양쯔강 대교는 7679m에 달한다.

베이징 서역을 연결하는 특급 열차로 징주 직통차가 있지만, 이는 징광선·주광철로를 경유한다.

징주 철도는 베이징에서 홍콩까지 여러 지역을 통과한다. 주요 경유지 및 역은 다음과 같다:

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4.1. [[베이징시|베이징]]

징주 철로는 1993년 2월에 건설이 시작되었다. 베이징에서 출발하여 톈진, 허베이성, 산둥성, 허난성, 안후이성, 후베이성, 장시성, 광둥성을 거쳐 선전까지 연결되며, KCR 동철을 통해 주룽과 연결된다.

베이징 서역과 러화 사이 구간은 2010년 5월에 전철화가 완료되어, 운행 속도가 200km/h로 증가했다.

베이징-구룡 간 통근 열차는 이전에는 징지우 철도가 아닌 징광 철도와 광선 철도를 통해 제공되었는데, 이는 베이징-구룡선이 화물 운송을 강조하고 주요 도시를 덜 통과하기 때문이다.

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📌 열 고정 해제

역명	영업 킬로(km)
베이징 서역	0
구안역	57
바저우역	92
런추역	147
수닝역	188
야오양역	212
선저우역	239

베이징시 역에서 린시 역까지는 베이징 철로국이 관할한다.

4.2. [[허베이성]]

4.3. [[산둥성]]

징주 철로는 산둥성의 랴오청과 허쩌를 지난다.

4.4. [[허난성]]

징주 철로는 중화인민공화국의 주요 철도 노선 중 하나로, 허난성에서는 상추를 지난다.

4.5. [[안후이성]]

징주 철로 노선 중 안후이성을 지나는 구간은 보저우, 푸양를 지난다.

4.6. [[후베이성]]

湖北省^중국어 구간에는 황강, 우한, 마청, 황메이, 우쉐, 치춘이 있다.

4.7. [[장시성]]

주장, 난창, 지안, 간저우를 통과한다.

4.8. [[광둥성]]

광둥성 구간에서 룽촨과 둥관 사이는 광메이산 철도 (광저우-메이저우-산터우 철도)와 동일한 노선을 사용한다. 둥관에서는 광선 철도(광저우-선전 철도, 이전의 구룡-광저우 철도의 중국 구간)와 합류하여 동일한 경로를 따른다.

허위안, 후이저우, 둥관, 선전을 지난다. 상링역부터 선전역까지는 광저우 철도 집단이 관할한다.

4.9. [[홍콩]]

이 철도는 룽촨과 둥관 사이에서 광메이산 철도(광저우-메이저우-산터우 철도)와 동일한 노선을 사용한다. 둥관에서 광선 철도(광저우-선전 철도, 이전의 구룡-광저우 철도의 중국 구간)와 합류하여 동일한 경로를 따른다. 홍콩 내에서는 동철선 (이전의 구룡-광저우 철도의 영국 구간)과 동일한 선로를 공유한다.

베이징-구룡 통근 열차 운행은 이전에는 징지우 철도가 아닌 징광 철도와 광선 철도를 통해 제공되었는데, 이는 베이징-구룡선이 화물 운송을 강조하고 주요 도시를 덜 통과하기 때문이다. 이러한 서비스를 이용하는 승객은 국경 간 서비스에 대한 세관 및 출입국 심사를 거쳐야 한다. 그러나 기존의 국경 간 서비스는 중단되었다.

뤄후 역부터 홍함 역까지는 홍콩 MTR이 관할한다.

징주 직통차는 베이징시~훙함 구간을 잇는 특급 열차로서, 징광선·MTR둥철선 (구 주광철로주광둥철)을 경유한다.
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5. 다른 노선과의 관계

징광선과 주광철로의 수송량 부족 문제를 해결하고, 징광선 동부(징광선과 징후 철로 사이 지역) 내륙 지방의 발전을 촉진하기 위해 건설되었다.

이 철도는 룽촨과 둥관 사이에서 광메이산 철도와 같은 노선을 사용한다. 둥관에서는 광선 철도와 합류하여 같은 경로를 따른다. 홍콩 내에서는 동철선과 같은 선로를 공유한다.

베이징-구룡 통근 열차는 이전에는 징광 철도와 광선 철도를 통해 제공되었는데, 이는 베이징-구룡선이 화물 운송을 강조하고 주요 도시를 덜 통과하기 때문이다. 그러나 기존의 국경 간 서비스는 중단되었다.

베이징 서역과 러화 사이의 선로 전철화는 2010년 5월에 완료되어 운행 속도가 160km/h에서 200km/h로 증가했으며, 이중 적재 컨테이너 열차 운행을 위한 조항이 마련되었다.