체서피크 베이 브리지 터널
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1. 개요
체서피크 베이 브리지 터널(CBBT)은 버지니아 동부 해안과 버지니아 비치를 연결하는 다리-터널 복합 시설이다. 1964년 개통되었으며, 2개의 터널과 교량, 제방, 인공 섬 등으로 구성되어 있다. CBBT는 28.3km의 해상 구간을 지나며, 2027년과 2035-2040년에 각각 터널 복선화 및 고속도로 확장 공사가 예정되어 있다. CBBT는 통행료를 징수하며, 강풍, 허리케인, 위험 물질 운반 차량에 대한 통행 제한이 있다. 또한, 2017년까지는 관광 명소로도 활용되었으나, 현재는 시설 확장 공사로 인해 일부 시설이 폐쇄되었다.
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| 체서피크 베이 브리지 터널 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
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| 공식 명칭 | 루시우스 J. 켈람 주니어 교량-터널 |
| 통과 지역 | 버지니아 비치, 노퍽, 체서피크, 포츠머스에서 케يب 찰스, 버지니아 주, 미국 |
| 유지 관리 | 체서피크 베이 교량 및 터널 위원회 |
| 설계 | 고정 연결: 저층 트레슬교, 인공 섬으로 연결된 2개의 단일 튜브 터널, 트러스교, 고층 트레슬교 |
| 총 길이 | 28.3 km |
| 상세 정보 | |
| 통행 | 4차선 (미국 국도 13호선의 교량 4차선, 터널 2차선) |
| 통과 지점 | 체서피크 만 |
| 하단 간격 | 22.9 m (북쪽 수로) 12.2 m (피셔맨 입구) |
| 통행료 | 차량 $14 (각 방향 & 비성수기. 성수기 $18. 왕복 할인 가능.) E-ZPass |
| 역사 | |
| 개통 | 1964년 4월 15일 (북행) 1999년 4월 19일 (남행) |
2. 역사
체서피크 만은 역사적으로 중요한 수로였지만, 버지니아주 본토와 델마바 반도의 버지니아 동부 해안 사이를 오가는 데 있어 큰 지리적 장벽이었다.[4] 수 세기 동안 선박과 페리가 주요 교통수단이었으나, 1930년대부터 운영된 버지니아 페리 공사의 차량 및 여객 페리 서비스는 증가하는 교통량을 감당하기 어렵고 날씨에 취약한 단점이 있었다.
이러한 문제를 해결하기 위해 1954년 버지니아주 의회는 체서피크 베이 페리 위원회를 설립하여 페리 서비스를 인수하고 개선하는 한편, 1956년에는 만을 가로지르는 고정 교량 건설 타당성 조사를 지시했다.[3] 연구 결과 건설이 가능하다는 결론이 나왔고, 여러 경로 검토 끝에 현재의 위치가 선정되었다. 그러나 미국 해군과 메릴랜드주는 주요 항로에 교량을 건설할 경우 안보상의 이유로 반대했으며,[6] 이에 따라 주요 항로 구간은 해저 터널로 건설하고 나머지 구간은 교량으로 잇는 교량-터널 방식이 채택되었다.[6]
1960년, 페리 위원회는 2억달러 규모의 통행료 채권 발행을 통해 자금을 조달하여 건설을 시작했다. 건설 과정은 1962년 애쉬 웬즈데이 폭풍과 같은 악천후로 인해 어려움을 겪었으나,[6] 42개월 만인 1964년 4월 15일 마침내 개통되어 기존 페리 서비스는 중단되었다. 초대 위원장 루시우스 J. 켈람 주니어는 프로젝트의 성공적인 완수와 운영에 크게 기여했으며, 그의 공로를 기려 1987년 시설 명칭에 그의 이름이 추가되었다.
개통 이후 교통량이 꾸준히 증가함에 따라, 1995년부터 1999년까지 1.97억달러를 투입하여 교량 구간을 4차선으로 확장하는 1단계 복선화 공사가 진행되었다. 현재는 터널 구간의 복선화가 진행 중이다. 2017년 착공한 Thimble Shoal 터널 복선화 공사는 당초 2023년 완공 예정이었으나 2027년으로 연기되었으며,[11][12] Chesapeake Channel 터널 복선화는 2035년 이후 시작될 예정이다. 모든 터널 복선화가 완료되면 체서피크 베이 브리지 터널 전 구간이 4차선으로 운영될 것이다.
2. 1. 지리적 배경
1606년 12월, 런던의 버지니아 회사는 북아메리카에 정착지를 건설하기 위해 탐험대를 보냈다. 이들은 영국에서 대서양을 건너 현재 체서피크 만으로 알려진 곳의 입구 남쪽 가장자리에 도착했다.[4] 탐험대는 만 입구 양쪽의 땅에 당시 영국 왕 제임스 1세의 아들들 이름을 붙였다. 남쪽 땅은 맏아들이자 추정 상속자인 헨리 프레더릭, 웨일스 공을 기려 케이프 헨리라 불렀고, 북쪽 땅은 그의 동생인 찰스 1세를 기려 케이프 찰스라고 명명했다. 몇 주 후, 이들은 만의 남쪽 본토 쪽에 첫 번째 영구 정착지를 건설했는데, 새로 명명된 제임스 강을 따라 몇 마일 떨어진 제임스타운에 위치해 있으며, 보호를 위해 인근 섬에 자리 잡은 이 정착지는 영국령 북아메리카 최초의 영구 정착지였다.만을 가로질러 케이프 찰스 북쪽 지역은 나중에 델마바 반도로 알려진 곳을 따라 위치해 있었다. 동쪽으로 대서양과 접해 있어 이 지역은 버지니아와 인접한 메릴랜드의 동부 해안으로 알려지게 되었다. 식민지 전체가 성장하면서 만은 서부 해안의 버지니아 본토와의 교류에 있어 엄청난 운송 장애물이었다. 8개의 원래 버지니아 샤이어 중 하나인 아코맥 샤이어는 1634년에 설립되었으며, 결국 북쪽의 아코맥 군과 남쪽의 노샘프턴 군의 두 군으로 발전했다. 본토 지역과 비교했을 때, 만을 건너야 하는 불편함 때문에 상업과 성장은 제한되었다. 결과적으로 산업 기반은 거의 성장하지 못했고, 이 해안 반도는 작은 마을과 물가 중심의 마을들이 있는 주로 농촌 지역으로 남아 있었으며, 대부분의 주민들은 만(현지에서는 "베이 사이드"라고 함)과 대서양("해안")에서 농업과 어업에 종사하며 생계를 유지했다.
2. 2. 페리 시스템
초기 350년 동안 이 지역의 주요 운송 수단은 선박과 페리 시스템이었다.1930년대 초부터 1954년까지 민간 기업인 버지니아 페리 공사(VFC)가 버지니아 동부 해안과 프린세스 앤 카운티(현재 버지니아 비치 시의 일부)를 연결하는 차량(자동차, 버스, 트럭) 및 여객 페리 서비스를 운영했다. 이 페리는 사우스 햄튼 로즈 지역 본토 서부 해안과 연결되었으며, US 13번 국도의 일부를 담당하는 리틀 크릭-케이프 찰스 페리로 알려졌다. 1951년에는 델마르바 반도의 북쪽 종착역이 현재의 킵토피크 주립 공원 안으로 이전되었다.
1940년대와 1950년대 초, VFC는 대형 및 현대 선박을 늘려 하루 최대 90번의 편도 운행이 가능하도록 했지만, 심각한 교통 체증과 악천후로 인해 운행 지연이 자주 발생했다.
1954년, 버지니아주 의회는 행정 구역의 한 종류인 체서피크 베이 페리 지구와 이를 관리하는 체서피크 베이 페리 위원회를 설립했다. 위원회는 채권을 발행하여 자금을 마련하고, 민간 페리 회사였던 VFC를 인수하여 기존 페리 서비스를 개선할 권한을 부여받았다.
CBBT가 개통되면서 리틀 크릭-케이프 찰스 페리 서비스에 사용되던 많은 장비와 선박이 매각되었다. 이들은 북쪽으로 옮겨져 델라웨어 만 입구를 약 27.36km 가로질러 뉴저지주 케이프 메이와 델라웨어주 루이스를 잇는 케이프 메이-루이스 페리를 시작하는 데 사용되었다. 이 페리는 여전히 운송 수요를 충족시키고 있으며, 이후 수십 년 동안 해안 리조트 개발과 함께 관광객 수가 증가하는 데 기여했다. 이는 고속도로, 교량, 터널 건설로 지역의 세 개 주 간 교통이 더 빨라진 것도 부분적인 원인이었다.[5]
2. 3. 고정 교량 건설 연구
1956년, 버지니아주 의회는 고정 교량 건설에 대한 타당성 조사를 실시하도록 페리 위원회에 권한을 부여했다. 연구 결과, 차량 통행 교량 건설이 가능하다는 결론이 나왔다.[3]
동부 해안과 반도, 그리고 사우스 햄프턴 로즈 사이의 교통편 연결 방안이 고려되었다. 결국, 동부 해안과 프린세스 앤 카운티의 체서피크 비치(리틀 크릭 동쪽, 린헤이븐 만 서쪽) 사이를 잇는 가장 짧은 경로가 선택되었다. 햄프턴과 반도를 연결하는 고정 교량 링크를 제공하는 옵션은 추진되지 않았다.
선택된 경로는 두 개의 대서양 해운 항로, 즉 햄프턴 로즈로 향하는 딤블 쇼울스 해협과 체서피크 만 북부로 향하는 체서피크 해협을 가로지른다. 이러한 해협을 건너기 위해 처음에는 고가교 건설이 고려되었다. 그러나 미국 해군은 교량 붕괴 시(사보타주로 인한 가능성 포함) 노퍽 해군 기지가 대서양에서 고립될 수 있다는 이유로 딤블 쇼울스 해협을 가로지르는 교량 건설에 반대했다. 메릴랜드주 관리들은 체서피크 해협과 볼티모어 항에 대해서도 비슷한 우려를 표명했다.[6]
이러한 우려를 해결하기 위해, 엔지니어들은 1957년에 완공된 햄프턴 로즈 브리지-터널과 유사한 디자인의 일련의 교량 및 터널, 즉 교량-터널 방식을 권장했으며, 이는 훨씬 더 길고 큰 시설이다. 각각 약 5acre 면적의 인공 섬 4개로 고정된 터널 부분은 두 개의 주요 해운 항로 아래로 연장되도록 설계되었다. 체서피크 베이 브리지 터널은 미주리주 세인트루이스에 있는 엔지니어링 회사인 스베르드루프 앤 파셀에 의해 설계되었다.[6]
2. 4. 최초 건설
1954년에 설립된 체서피크 만 페리 위원회는 이 프로젝트의 추진 주체였다. 동부 해안 출신 사업가이자 시민 지도자인 루시우스 J. 켈람 주니어(1911–1995)가 초대 위원장을 맡았다. 켈람은 건설 전 위치 선정에 대한 정치적 논쟁을 해결하고, 미 해군이 제기한 노퍽 해군 기지에서 세웰스 포인트로의 항해 안전 우려를 해소하는 데 중요한 역할을 했다.
1960년 중반, 페리 위원회는 2억달러 규모의 통행료 채권을 사모 방식으로 발행하여 건설 자금을 마련했다. 이 프로젝트에는 지역, 주, 연방 세금이 전혀 투입되지 않았으며, 오직 채권 발행과 향후 징수될 통행료 수입만으로 재원을 충당했다. 켈람은 이 야심찬 프로젝트의 자금 조달을 위한 채권 발행 협상에도 직접 참여했다. 당시에는 폭풍으로 인한 교량 손상 가능성이나 예상 교통량이 부채를 감당하기에 부족할 수 있다는 우려도 제기되었다.
건설 계약은 Tidewater 건설 공사와 Merritt-Chapman & Scott사에 돌아갔다. 교차로 북쪽 끝 고가 다리에 사용될 철골 상부 구조는 United States Steel Corporation의 American Bridge Division에서 제작했다. 전 세계에서 필요한 장비를 조달하는 6개월의 준비 기간을 거쳐 1960년 10월, 다리-터널 건설이 시작되었다.
터널 건설에는 올레 싱스타드가 볼티모어 항만 터널에서 사용했던 기술을 개선하여 적용했다. 먼저 해저에 큰 도랑을 파고, 육상에서 미리 제작한 터널 구조물을 바지선으로 옮겨 케이블로 매달아 도랑 안으로 내렸다. 터널 내부 공간에 물을 채워 침하시킨 후, 정확한 위치에 정렬하고 잠수부들이 볼트로 연결했다. 이후 내부의 물을 빼내고 터널 외부를 흙으로 덮어 고정했다.
건설 과정은 노르이스터, 허리케인 등 예측 불가능한 대서양의 거친 기상 조건 속에서 진행되었다. 특히 1962년 애쉬 웬즈데이 폭풍 때는 부분적으로 완성된 구조물과 특수 제작된 말뚝 박는 바지선 "The Big D"가 파괴되는 큰 피해를 입기도 했다. 건설 기간 동안 총 7명의 작업자가 목숨을 잃었다.
어려움 속에서도 공사는 계속되었고, 건설 시작 42개월 만인 1964년 4월, 체서피크 만 브리지-터널이 마침내 개통되었다. 이로써 기존 페리 서비스는 운행을 중단했다.
개통 이후에도 켈람은 페리 위원회(이후 체서피크 만 브리지-터널 위원회로 개명)의 위원장으로 활동하며 시설 운영을 이끌었다. 초기에는 통행료 수입이 예상보다 저조하여 채권 상환에 어려움을 겪기도 했으나, 켈람은 꾸준히 프로젝트를 지지하며 재정 안정화를 위해 노력했고 결국 모든 채권자에게 원리금을 상환할 수 있었다. 그는 1993년 은퇴할 때까지 39년간 위원장직을 수행하며 프로젝트의 성공에 크게 기여했다. 그의 공로를 기리기 위해 1987년, 이 시설의 공식 명칭에 그의 이름이 추가되었다.
2. 5. 교량 복선화 (1999)
1.97억달러의 비용으로 교통 체증 완화와 안전 확보를 위해 새로운 병렬 2차선 트러스가 건설되었다. 병렬 트러스가 완공된 직후 교통 흐름은 새로운 트러스로 전환되었다. 기존의 트러스와 도로에서는 35년간 사용으로 인한 마모를 수리하고 도로 표면을 재포장하는 등 특정 기능을 개선하는 2000만달러 규모의 개조 공사가 진행되었다. 이후 기존 시설은 1999년 4월 19일에 재개통되었다.
1995년부터 1999년까지 진행된 이 프로젝트를 통해 교량의 수면 위 구간이 4차선으로 확장되었다. 또한 새로운 남행 차선에는 더 넓은 갓길이 추가되었고, 필요한 수리를 쉽게 할 수 있게 되었다. 과거 두 차례 발생했던 선박 충돌과 같은 사고 시에도 교량 전체가 폐쇄되는 것을 방지하는 기능도 갖추게 되었다. 이러한 이유 등으로 병렬 트러스는 서로 바로 붙어 있지 않게 건설되어, 하나의 사고로 두 교량이 동시에 손상될 가능성을 줄였다.
2. 6. Thimble Shoal 터널 복선화 (예정 2027)
2013년, 체서피크 베이 브리지 터널 위원회는 약 7.56억달러의 비용으로 Thimble Shoal 해협 아래에 두 번째 터널을 건설하는 프로젝트를 승인했다. 이 프로젝트는 세 번의 입찰을 받았으며, 모두 터널 보링 머신(TBM)을 사용할 예정이었다. 최종 낙찰자는 독일의 헤렌크네히트(Herrenknecht)였으며, 이 회사의 기계는 길이가 약 99.06m에 달했다. 이름 공모전을 통해 '체시'(Chessie)라는 별명이 붙은 이 기계는 분당 약 6.10cm, 즉 하루 약 약 15.24m의 속도로 흙 속을 이동할 수 있도록 설계되었다. 이러한 속도를 고려할 때 터널 굴착은 약 1년 안에 완료될 것으로 예상되었다.
2017년에는 터널 부지 준비를 위한 공사가 시작되었고, 해당 부두, 상점 및 레스토랑은 2017년 9월에 폐쇄되었다. TBM은 일부 지연 후 2018년에 제작되어 버지니아로 운송되었다. 굴착 작업이 진행되면서, TBM은 동시에 광차를 통해 운반된 원형 콘크리트 세그먼트를 설치하여 터널 벽을 구축한다. 당초 건설은 2023년에 완료될 예정이었으나,[7][8][9][10] 2022년 8월 기준으로 Thimble Shoal의 두 번째 터널 완공은 2027년으로 연기되었다.[11][12]
2. 7. Chesapeake Channel 터널 복선화 (예정 2035-2040)
북쪽 끝 부분에 병렬 체서피크 해협 터널을 추가하여 전체 구간을 해안에서 해안까지 4차선 고속도로로 완성할 예정이다. 이 프로젝트는 2035년에 시작될 예정이며, 특별한 차질이나 지연이 없다면 2040년에 개통될 수 있을 것으로 보인다.2021년, 미국 교통부는 교통 인프라 금융 및 혁신법(TIFIA)을 통해 체서피크 베이 브리지 터널 구역에 3.386억달러를 대출했으며, 이는 인프라 투자 및 일자리 법에서 지원된 자금이다. 이 대출은 두 개의 병렬 터널 건설 비용을 충당하는 데 사용될 예정이다.[15]
3. 운영 및 유지보수
시설의 양쪽에 통행료 징수 시설이 위치하며, 통행료는 양방향으로 지불된다. 2024년 기준으로 체서피크 베이 브리지 터널(CBBT)을 통과하는 차량(트레일러 제외)의 통행료는 비수기에는 16USD, 성수기(5월 15일부터 9월 15일까지의 금요일부터 일요일)에는 21USD이다. 차량이 첫 통과 후 24시간 이내에 왕복할 경우, 두 번째 통행료는 E-ZPass를 이용하는 경우에 한해 비수기에는 6USD, 성수기에는 1USD가 부과된다. 현금이나 카드로 지불하는 경우에는 전액을 지불해야 한다. 오토바이는 트레일러 없는 차량과 동일한 요금을 내고, 그 외 모든 차량은 크기와 목적에 따라 요금이 정해지며 왕복 할인은 적용되지 않는다.[16] 모든 통행료는 현금, 직불/신용 카드, CBBT에서 발행하는 스크립 티켓 또는 E-ZPass 전자 요금 징수를 통해 지불해야 한다.[17] 이 다리-터널은 2007년 11월 1일부터 스마트 태그/E-ZPass 결제를 받기 시작했다.[18][19]
E-ZPass 전용 차선을 포함한 모든 통행료 차선에는 안전 문제와 통과가 허용되지 않는 차량의 회차를 위해 게이트가 설치되어 있다. 예를 들어 다음과 같은 경우 통행이 제한될 수 있다:[20]
- 강풍으로 특정 차량이 전복된 사례가 있어, 풍속이 40mph를 초과하면 일부 차량 통행이 금지된다. 허리케인급 강풍(최소 70mph, 즉 1등급 허리케인의 최소 풍속인 74mph 이상)이나 기타 악천후 시에는 모든 차량 통행이 금지된다.[2][21]
- 터널 보호를 위해 위험 물질 및 압축 가스 운반 차량은 다양한 제한과 검사를 받아야 한다.[2][22]
- 두 터널 모두 높이 제한은 약 3.96m 약 15.24cm이다. 2007년 4월, 과적 트럭이 터널을 심각하게 손상시켜 수리에 3주가 걸렸다.[2]
- 경찰 활동, 사고, 시설 폐쇄 등으로 교통 흐름이 원활하지 않으면, 게이트를 닫아 운전자가 진입하는 것을 막고 좁은 공간에서 후진하거나 다리-터널 중간에서 오래 기다리는 상황을 피하게 한다.[2]
다리-터널 관리 당국은 자전거 통행을 금지하는 대신, 15USD에 셔틀 밴을 제공한다. 자전거 이용자는 사전에 전화로 예약해야 한다.[23]
다리는 5년마다 점검과 정비를 받는다. 정비 작업에 약 5년이 걸리므로 이 과정은 계속 반복된다.[24]
CBBT는 버지니아주에서 자체 경찰 부서를 갖춘 유일한 자동차 운송 시설이다. 주에서 부여한 원래 헌장에 따라 버지니아주의 법률을 집행할 권한을 가진다.[25] 비상 호출 상자는 0.8km 간격으로 설치되어 있다.[26]
4. 관광
체서피크 베이 브리지 터널(CBBT)은 북쪽과 남쪽의 관광지로 이동하는 교통 시설일 뿐만 아니라, 그 자체로 하나의 관광 목적지임을 홍보하고 있다. 체서피크 베이 브리지 터널 구역에 따르면, 메릴랜드주 오션 시티, 델라웨어주 레호보스 비치, 델라웨어주 펜윅 아일랜드, 델라웨어주 윌밍턴 (및 더 북쪽 지역)과 버지니아 비치 지역 또는 노스캐롤라이나주 아우터뱅크스 사이를 이동하는 여행객은 이 터널을 이용하면 약 144.84km 이상 거리를 단축할 수 있다. 다만, 이 지름길은 우회하게 되는 주간 고속도로와 달리 신호등이 있는 도로를 포함한다.[26]
터널 북쪽의 델마바 반도에서는 킵토피크 주립공원, 이스턴 쇼어 국립 야생동물 보호구역, 피셔맨 아일랜드 국립 야생동물 보호구역(일반인 출입 금지), 아사테그 아일랜드 국립 해안, NASA의 월롭스 비행 시설, 캠핑장 등 다양한 휴양지를 방문할 수 있다. 터널 남쪽으로는 퍼스트 랜딩 주립공원, 노퍽 식물원, 버지니아 비치 해양 역사 박물관, 애틀랜틱 야생 조류 유산 박물관, 버지니아 수족관 및 해양 과학 센터 등 버지니아 비치 주변의 여러 명소가 있다.[26]
과거에는 다리 북쪽 끝과 남쪽 끝 근처 사우스 섬블 아일랜드에 경치 좋은 전망대가 있었다. 특히 사우스 섬블 아일랜드에서는 미 해군 군함, 핵 잠수함, 항공모함뿐만 아니라 대형 화물선과 범선 등 다양한 선박이 지나가는 것을 볼 수 있었다. 1964년에는 이 섬에 레스토랑, 기념품 가게와 함께 약 190.50m 길이의 시걸 부두(Seagull Pier)가 문을 열었다. 이 부두에서는 블루피쉬, 송어, 크로커, 넙치 등 다양한 어종을 낚을 수 있었다. 또한, 체서피크 베이 브리지 터널의 구조물이 새들에게 서식지를 제공하면서, 사우스 섬블 아일랜드와 북쪽 끝 전망대는 조류 관찰자들에게 인기 있는 장소였다.[26]
그러나 섬블 쇼울 채널 터널 확장 공사의 일환으로, 2017년 9월 말부터 사우스 섬블 아일랜드의 레스토랑과 기념품 가게 건물이 폐쇄되었고 부두 접근도 금지되었다.[27] 이 건물은 철거 후 새로 짓지 않을 예정이며, 낚시 부두는 공사가 완료되는 2027년에 다시 개방될 계획이다.[28]
5. 규모
체서피크 베이 브리지 터널(CBBT)은 해안에서 해안까지의 길이가 약 28.32km에 달하며, 해협을 가로지른다. 육상 접근 고속도로를 포함한 전체 시설의 길이는 약 37.01km이고, 요금소 간 거리는 약 32.19km이다. 긴 길이에도 불구하고 다리-터널의 남쪽 끝과 북쪽 끝 사이의 높이 차이는 약 15.24cm에 불과하다.[1]
주요 시설은 다음과 같이 구성된다.
- 딤블 쇼얼스(Thimble Shoals) 항로와 체서피크 항로 아래를 지나는 각각 약 1.61km 길이의 터널 2개
- 노스 채널과 피셔먼 인렛 항로 위에 건설된 2쌍의 고가교. 노스 채널 브리지는 통과 높이가 약 22.86m이고, 피셔먼 인렛 브리지는 통과 높이가 약 12.19m이다.
- 약 19.31km 길이의 저고도 트레슬교
- 약 3.22km 길이의 제방
- 4개의 인공 섬. 각 섬의 면적은 약 5.25acre이며, 두 터널의 양쪽 끝에 위치한다.[1]
시설은 노스 채널과 피셔먼 인렛 사이에서 피셔먼 섬 위를 통과한다. 이 섬은 미국 어류 및 야생동물 관리국에서 관리하는 버지니아 동부 해안 국립 야생동물 보호구역의 일부인 사주이다.[1]
CBBT의 트레슬을 지지하는 기둥(말뚝)들을 일렬로 세우면 그 길이는 약 약 160.93km에 달하는데, 이는 뉴욕시와 필라델피아 사이의 거리와 거의 같다.[1]
6. 사건 사고
체서피크 베이 브리지 터널은 선박 충돌로 인해 여러 날 동안 세 번 폐쇄되었다.
- 1967년 12월, 석탄 바지선 ''모호크''가 닻이 끊어져 다리에 충돌하여 수리를 위해 2주 동안 폐쇄되었다.[30][31]
- 1970년 1월 21일, 250명을 태운 미국 해군 공격 화물선 USS ''Yancey'' (AKA-93)가 다리-터널 근처에 닻을 내리고 있었다.[30] 시속 50mph를 초과하는 강풍이 부는 동안, ''Yancey''는 닻을 끌면서 다리 후미에 부딪혀 약 114.30m 길이의 트레슬 세그먼트가 파손되었다. 충돌 당시 다리에는 차량이 없었고, 부상자도 없었다. 손상된 구간을 교체하는 데 42일이 걸리는 동안,[31] 미국 해군은 헬리콥터와 LCU(Landing Craft Utility)를 사용하여 통근자를 위한 무료 셔틀 서비스를 제공했다.[32]
- 1972년, 다리는 닻이 풀린 바지선과 다시 충돌하여 구간을 수리하는 동안 2주 동안 폐쇄되었다.[31]
다른 덜 심각한 충돌로 인해 영향을 받은 구조물을 검사하는 동안 더 짧은 폐쇄가 발생했는데, 가장 최근에는 2011년 6월 바지선 충돌 후 4시간 동안 폐쇄되었다.[33]
2021년 4월 기준으로, 차량이 다리에서 떨어져 물에 빠지는 사고가 16건 발생했다.[34] 2017년에는 트럭이 방벽을 뚫고 바다로 추락했다. 운전자는 구조되었지만 병원으로 이송 중 사망했다.[35] 2020년 12월에는 유제품 트럭이 14마일 지점 근처의 가드레일을 들이받았다. 목격자들은 운전자가 약 약 7.2°C로 추정되는 물 속에서 떠다니는 것을 보았지만 구조하지 못했다. 광범위한 수색에도 불구하고, 그는 2021년 4월까지 실종 상태로 있다가 살보와 에이본 사이 케이프 해터러스 국립 해안(Cape Hatteras National Seashore)에서 약 160.93km 이상 떨어진 남쪽 해안가에서 시신으로 발견되었다.[34] 유제품 트럭을 뒤따르던 두 번째 트럭은 사고 직전에 강한 돌풍을 만나 반대 차선으로 밀려났다.[36]
참조
[1]
웹사이트
Chesapeake Bay Bridge–Tunnel Facts
http://www.cbbt.com/[...]
Chesapeake Bay Bridge and Tunnel Commission
2006-11-23
[2]
웹사이트
Tunnel Project — CBBT
https://www.cbbt.com[...]
[3]
웹사이트
Chesapeake Bay Bridge–Tunnel History
http://www.cbbt.com/[...]
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