충남선 (1966년)
1. 개요
충남선은 1966년 기공식을 거행했으나 건설이 중단된 철도 노선이다. 논산역에서 분기하여 부여를 경유, 서천역에 접속하여 비인선과 연결될 예정이었으며, 총 연장은 64.0km이나 논산~부여 간 24.0km 구간이 1차로 착공되었다. 1965년 철도건설7개년계획에 '부여선'으로 포함되었고, 비인공단의 공업품 수송 및 부여 지역 관광 개발을 위해 추진되었으나, 1967년까지 2.6%의 공정률을 보이며 건설이 지지부진했고, 재원 부족으로 1968년경 건설이 포기되었다.
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취소된 철도 노선 -
탄환열차
탄환열차 계획은 1930년대 말 일본 제국이 만주국 수송 수요에 대응하기 위해 도쿄와 시모노세키를 잇는 고속철도 건설을 목표로 추진한 프로젝트로, 태평양 전쟁 발발로 중단되었으나 일부는 도카이도 신칸센 건설에 활용되어 '신칸센'이라는 용어의 기원이 되었다. -
취소된 철도 노선 -
나리타 신칸센
나리타 신칸센은 도쿄와 나리타 국제공항을 연결하려던 고속철도 노선이었으나, 토지 수용 문제, 주민 반발, 사회적 문제로 건설이 중단 및 폐지되었고, 일부 구간은 다른 노선에 활용되었으며, 공항 접근 철도 문제 해결의 계기가 되었다. -
대한민국의 철도 노선 -
경원선
경원선은 일제강점기에 개통된 서울과 원산을 잇는 철도 간선으로, 광복 후 남북 분단으로 인해 현재는 남한 구간만 운행 중이며, 남북 관계 개선에 따라 북한 구간 운행 재개 가능성이 논의되고 있다. -
대한민국의 철도 노선 -
병점기지선
병점기지선은 경기도 화성시 병점역과 오산시 서동탄역을 잇는 2.2km의 한국철도공사 노선으로, 수도권 전철 1호선이 운행되며, 향후 동탄인덕원선 및 수도권고속철도와의 연결이 추진 중이다.
2. 노선 정보
* 노선 거리: 24.0km
* 궤간: 1435mm(표준궤)
* 역 수: 4
* 노선 등급: 3급선
3. 역사
충남선은 1966년 11월 20일에 기공식을 거행하였으나, 1967년 기준 공정률이 2.6%에 그치는 등 건설이 지지부진하였다. 차관 도입도 차질을 빚으면서 다른 철도 건설 사업에 재원이 우선 투입되어 1968년경 건설이 포기되었다. 충남선은 김종필과 양순직 의원이 정치적인 이해에 따라 추진한 노선이기도 하였다.
3.1. 추진 배경
충남선은 1965년 철도건설7개년계획에 '부여선'이라는 이름으로 포함된 것이 시초이며, 이후 1960년대 2차 경제개발 5개년 계획에도 포함되었다. 건설 목적은 비인공단의 공업품 수송 및 부여지구의 관광 개발이었다. 노선은 논산역에서 분기하여 부여를 경유한 뒤 서천역에 접속하고, 서천역에서 다시 비인선과 연결할 계획이었다. 계획에 따르면 논산에서 서천까지의 총 연장은 64km이지만, 1차 구간으로 논산~부여간 24km를 착공하였다.
3.2. 건설 중단
충남선은 1965년 철도건설7개년계획에 '부여선'이라는 이름으로 포함되었고, 이후 1960년대 2차 경제개발 5개년 계획에도 포함되었다. 건설 목적은 비인공단의 공업품 수송 및 부여 지구의 관광 개발이었다. 노선은 논산역에서 분기하여 부여를 경유한 뒤 서천역에 접속하고, 서천역에서 다시 비인선과 연결할 계획이었다. 계획에 따르면 논산에서 서천까지의 총연장은 64km이지만, 1차 구간으로 논산~부여간 24km를 착공하였다.
1966년 11월 20일에 충남선 기공식이 거행되었다. 그러나 1967년 시점에서 공정률은 2.6%에 불과했으며, 이후 차관 도입도 차질을 빚으면서 다른 철도 건설 사업에 재원이 우선 투입되어 1968년경 건설이 포기되었다. 실제로 충남선은 김종필과 양순직 의원이 정치적인 이해에 따라 추진한 노선이기도 하였다.