캐딜락 V-16
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1. 개요
캐딜락 V-16은 1930년부터 1940년까지 생산된 캐딜락의 고급 자동차 모델이다. 1926년 개발이 시작되어 1930년 뉴욕 오토쇼에 처음 공개되었으며, 언론과 대중의 큰 관심을 받았다. 초기 모델은 다양한 차체 스타일로 주문 제작되었으며, 1930년대 대공황 시기에도 생산이 이루어졌다. 1938년에는 새로운 L-헤드 V16 엔진을 탑재한 모델이 출시되었으며, 1940년까지 생산이 이어졌다. 캐딜락 V-16은 전간기 시대를 대표하는 아름다운 자동차로 평가받으며, 2004년에는 1930년 생산 모델이 50만 달러 이상에 거래되기도 했다. 또한 2003년에는 V-16 엔진을 탑재한 콘셉트 카인 식스틴이 제작되었다.
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| 캐딜락 V-16 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 캐딜락 (제너럴 모터스) |
| 생산 기간 | 1930년–1940년 |
| 플랫폼 | D 바디 |
| 조립 장소 | 디트로이트, 미시간 |
| 차급 | 초호화 자동차 |
| 레이아웃 | FR 레이아웃 |
| 차체 스타일 | 2도어 컨버터블 4도어 컨버터블 2도어 쿠페 4도어 세단 4도어 타운 카 4도어 리무진 |
| 변속기 | 3단 싱크로메시 수동 |
| 디자이너 | 할리 얼 |
| 엔진 | |
| 엔진 | 캐딜락 V16 엔진 |
2. 탄생
1926년 캐딜락은 새로운 다중 실린더 자동차 개발을 시작했다. 당시 캐딜락은 고객들이 엔진 출력이 강력하면서도 부드러운 엔진을 탑재한 자동차를 원한다고 생각했다. 수년간의 비밀스러운 개발 끝에 몇몇 시제품 차량이 생산되어 시험 단계에 들어갔다. 캐딜락 사장이었던 로렌스 피셔(Lawrence Fisher)와 제너럴 모터스의 할리 얼은 유럽으로 건너가 유럽의 고급 코치빌더들로부터 영감을 찾았다. 고급 수제 차량 제작자들은 대부분 기본 차대만 만들고 외부의 코치빌더 회사들이 완성차를 제작하는 방식과 달리, 제너럴 모터스는 코치빌더인 플리트우드 메탈 바디와 피셔 바디를 직접 사들여 모든 제작 과정을 내부에서 소화했다.[3]
캐딜락 V-16은 45° 좁은 V각의 배기량의 OHV 452 시리즈 엔진으로 구별된다. V-16이 발표되자 언론과 대중으로부터 많은 관심을 끌었다. 캐딜락은 즉시 V-16을 생산하기 시작했다. 1월 한 달 동안 하루에 몇 대씩 생산되던 생산량은 곧 하루에 22대로 늘어났고, 4월까지 1,000대, 이어 6월까지 2,000대가 생산되었다. V-16은 다양한 형태의 차체로 주문을 받았는데, 1930년 플리트우드의 카탈로그에는 10개의 기본 차대 스타일이 실려 있었으나, 캐딜락-라샐리 클럽의 연구에 따르면 피셔바디와 플리트우드는 16개의 차대에 70개의 서로 다른 차체 스타일로 제작되었다.[1]
캐딜락은 1929년 월가 대폭락이 발생할 때까지도 이 차를 발표하지 못하다가, 1930년 1월 4일 뉴욕 국제 오토쇼에서 처음으로 가장 비싼 캐딜락인 캐딜락 V-16을 발표했다. 좋지 않은 시기와 높은 소매 가격에도 불구하고, 판매량은 이후 상당히 감소했지만, 출시 당시 "캐딜락의 가장 큰 기대를 뛰어넘었다."[4]
3. 초기 생산 모델 (1930-1937)
1930년 6월 초, 캐딜락은 6대의 V-16을 가지고 유럽 곳곳을 순회하며 판촉행사를 벌였다. 그러나 V-16의 주문이 최고조에 올랐던 1930년 중반부터 생산이 떨어지기 시작했고, 1930년 10월에는 단 54대만이 제작되었다. 452/452-A 모델은 최저 생산대수를 기록했는데, 1931년 8월에 7대, 1931년 11월에는 6대가 생산되었다. 생산 감소는 10년간 계속되어 1935년과 1937년에는 단지 50대만이 생산되었고 1940년은 51대가 생산되었을 뿐이었다. 나중에 캐딜락은 V-16을 팔 때마다 손해를 본다는 것을 알았다.[1]
캐딜락은 초기 모델을 이용해 다양한 모델명으로 1937년까지 V-16을 생산했다. 1933년에는 차체를 다시 디자인해 모델 452-C를 발표했고, 1935년에는 모델 명칭을 "시리즈 60"으로 변경했다. 이 모델은 1934년에 발표된 452-D와 같은 것이다. 1934년과 1935년 동안 생산된 대수는 150대였다. 1936년에는 모델명이 "시리즈 90"으로 다시 바뀌었다. 이때부터 V-16은 피셔바디의 "터렛-탑" 금속 지붕이 장착되었지만, 생산은 여전히 플리트우드에서 이루어졌다. 이 해에는 52대만이 판매되었는데, 거의 절반이 리무진으로 팔려나갔다. 1937년에는 수력 브레이크(Hydraulic brake)가 채택되었으며, 50대가 생산되었다.
3. 1. 1937년 캐딜락 V-16 하트만 카브리올레
1937년 캐딜락은 가장 비싼 시리즈 90 V-16 섀시 50대를 제작했으며, 이 중 두 대를 제외한 모든 차량은 플리트우드에서 자체 제작했다. 이 섀시는 스위스 로잔으로 배송되어 1930년대 부유한 제지 공장 상속자이자 플레이보이였던 현지 거주자 필립 바라드(Philippe Barraud)의 주문에 따라 카로세리 윌리 하트만에서 차체를 제작했다. 바라드는 자신의 세련된 라이프스타일에 맞는 파격적이고 맞춤형 자동차를 원했다. 길이가 약 6.71m에 달하는 이 차는 1936년 파리 오토 살롱을 위해 피고니 & 팔라스키가 제작한 들라에의 유려한 카브리올레 스타일로 디자인되었다.
4. 1938-1940년 생산 모델
1938년, 캐딜락은 새로운 L-헤드 V16 엔진을 발표하면서 V-16인 "시리즈 90"과 V-12인 "시리즈 80/85" 모델을 하나로 합쳤다. 새로운 엔진은 L-헤드 디자인에, 135도의 넓은 V각, 두 개의 기화기(Caburetor), 두 개의 연료펌프, 두 개의 디스트리뷰터, 두 개의 워터펌프, 그리고 9개의 베어링 크랭크축을 갖추고 185마력을 낼 수 있었다. 이 엔진은 공회전 시나 가속 시 거의 소음이 나지 않았다. 휠베이스는 이전 모델에 비해 3581mm로 줄었고, 차체는 5080mm를 유지했다.[1] 1938년 315대, 1940년에는 138대가 판매되었다. 1940년 모델은 1939년 12월까지만 생산되었다.
가장 비싼 모델은 1940년 90 시리즈 타운 카(Fleetwood)로, 휠베이스 약 358.14cm에 7175USD였다.[1]
5. 엔진
캐딜락 V-16에는 다음 두 가지 엔진이 사용되었다.
- 시리즈 452 (1930년~1937년): 45° V각 OHV 엔진
- 시리즈 90 (1938년~1940년): 135° V각 L-헤드 엔진
시리즈 452 엔진은 배기량의 OHV V-16 엔진이었다.
1938년에 도입된 시리즈 90 엔진은 배기량의 L-헤드 V-16 엔진이었다. 이 엔진은 인 블록 밸브(플랫헤드) 설계, 135° V각, 트윈 기화기, 트윈 연료 펌프, 트윈 배전기, 트윈 워터 펌프, 9개의 메인 베어링 크랭크축(OHV V-16은 5개)을 특징으로 했다. 출력은 초기 V-16 후기형과 동일한 이었다. 이 엔진은 정차 시 거의 소음이 없었고 작동 시 매우 부드러웠다.
6. 오늘날의 캐딜락 V-16
캐딜락 V-16은 전쟁 이전 시대에 가장 아름다운 자동차 중 하나로 인식되고 있다. 미국 클래식 자동차 클럽은 1925년부터 1948년까지 V-16을 가장 아름다운 자동차로 평가했다. 이러한 평가를 반영하여 2004년에는 1930년 생산 모델이 500000USD 이상에 거래되기도 했다. 컨버터블이나 1938~1940년대 생산 모델보다는 이전 모델이 더 가치를 인정받고 있다.
캐딜락 V-16은 오늘날 많은 전문가들로부터 전간기 최고의 자동차 중 하나로 인정받고 있다. 미국 클래식 자동차 클럽은 모든 V-16 모델을 1925년부터 1948년까지 최고의 자동차에만 부여되는 CCCA 풀 클래식 등급으로 분류한다.
7. 콘셉트 카
2003년 캐딜락은 식스틴(Sixteen)이라는 콘셉트 카를 만들었다. 이 모델은 V-16 엔진을 사용하여 1000hp을 낼 수 있었다. 이 모델은 캐딜락의 스타일 특징인 "A&S"(Art & Science) 스타일을 사용했음에도, 세세한 부분에서 과거의 V-16 모델의 것들을 차용했다. 식스틴은 또한 조향 휠 로고가 단단한 크리스탈로 조각되었고, 불가리 시계를 장착한 것으로 알려져 있다.[3]
참조
[1]
서적
Standard catalog of American Cars 1805–1942
Krause publications
[2]
서적
Standard Catalog of Cadillac 1903–2005
Krause publications
[3]
웹사이트
V16 survivors, custom jobs
http://cadillacdatab[...]
2012-10-31
[4]
웹사이트
Sweet V-16: Cadillac's most exotic engine (11 June 2019)
https://www.hagerty.[...]
2020-03-20
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