코치빌더

1. 개요

코치빌더는 마차와 자동차 차체를 제작하는 회사를 의미한다. 1630년 설립된 영국의 명예로운 마차 제작자 및 마구 제작자 회사가 대표적이며, 19세기 중반까지 영국에서 고도로 전문화된 산업으로 발전했다. 자동차 산업 초창기에는 피셔 바디와 같은 코치빌더가 캐딜락, 재규어 등의 차체를 제작했으며, 롤스로이스와 같은 고급차 브랜드도 코치빌더를 통해 섀시를 공급받았다. 그러나 20세기 중반 모노코크 차체의 등장으로 맞춤형 코치빌딩의 경제성이 떨어지면서 많은 코치빌더가 소멸하거나 자동차 메이커에 흡수되었다. 현재는 대형 자동차 메이커와 계약을 맺고 자동차 조립 및 소량 생산 차종을 제조하는 형태로 변화했다.

2. 역사

과거에는 차량 제조 회사가 차체 제작을 외부 코치빌더에게 맡기는 경우가 많았다. 예를 들어 피셔 바디는 1910년대 캐딜락의 차체를 제작했으며, 영국의 재규어도 한때 코치빌더로 오스틴 세븐 스왈로우 살룬과 같은 차량을 만들었다.

시간이 지나면서 자동차 제조사들이 자체적으로 차체 제조 기술을 갖추게 되자, 부유층을 중심으로 주문 제작 방식으로 차체를 만드는 것이 유행했다. 부가티 타입 57, 캐딜락 V-16, 페라리 250, 그리고 제2차 세계 대전 이전의 롤스로이스 차량들은 섀시만 판매되어 구매자가 원하는 차체를 제작하여 장착하는 방식이었다. 많은 코치빌더들은 피닌파리나나 주지아로와 같은 유명 디자이너와 협력하기도 했다.

그러나 모노코크 차체 구조가 등장하면서 주문 제작 방식은 어려워졌고, 많은 코치빌더들이 사라지거나 자동차 제조사에 흡수되었다. 현재 남아있는 코치빌더들은 대형 자동차 회사와 계약을 맺고 자동차 조립이나 소량 생산 차종을 만들고 있다.

2.1. 마차 시대의 기원

영국의 직업 협회인 명예로운 마차 제작자 및 마구 제작자 회사(Worshipful Company of Coachmakers and Coach Harness Makers)는 1630년에 설립되었다. 20세기에 운영된 일부 영국의 마차 제작 회사는 이보다 훨씬 일찍 설립되었는데, 리폰 브로스(Rippon Bros)는 엘리자베스 1세 여왕 시대에 활동했으며, 바커(Barker)는 앤 여왕(Queen Anne)의 근위병 장교에 의해 1710년에 설립되었다. 미국의 브루스터 앤 컴퍼니(Brewster)는 1810년에 설립되어 가장 오래된 회사로 알려져있다.

19세기 중반까지 영국에서 마차 제작은 고도로 전문화되었다. 이 분야는 마차 제작에 사용되는 목재, 철, 가죽, 황동 및 기타 재료를 다루는 별도 부서로 나뉘었고, 각 부서에는 많은 소규모 전문가들이 있었다. "차체 제작자"는 차체 또는 차량 자체를 생산했으며, "마차 제작자"는 차체 아래와 주변에 더 튼튼한 목재를 만들었다. 사용된 목재로는 물푸레나무, 너도밤나무, 느릅나무, 참나무, 마호가니, 삼나무, 소나무, 자작나무, 낙엽송 등이 있었다. 사용된 도구와 공정은 가구 제작에 사용된 것과 유사했으며, 마차 제작에 특화된 다른 도구도 있었다. 곡선형 목공예만으로도 상당한 기술이 필요했다. 철제 차축, 스프링 및 기타 금속을 만드는 것은 "마차 대장장이"의 일이었는데, 이들은 런던 노동자 중 가장 높은 임금을 받는 직업 중 하나였다. 마차 내부를 가죽으로 덮고 외부에 페인트칠, 트리밍 및 장식을 하는 데는 고도의 기술을 가진 전문 기술자가 필요했다. 수레와 마차를 만드는 데도 유사한 기술이 필요했지만, 더 거친 종류의 기술이 요구되었다.

2.2. 자동차 산업 초기의 코치빌더

자동차 산업 초기에는 제조사들이 자체 공장에서 조립된 완전한 자동차를 제공했으며, 일반적으로 다양한 기술을 가진 전문 인력들이 전체 차체를 제작했다. 20세기 초에는 멀리너스, 프레스드 스틸(영국), 피셔 보디, 버드, 브리그스(미국), 암비-버드(독일)와 같은 대량 생산 코치빌더들이 등장했다.

저생산, 소량 생산, 고급차에 맞는 차체 시장은 여전히 존재했다. 맞춤형 차체는 이전에 마차용 차체를 제작했던 장인들에 의해 제작되어 다른 제조업체의 로링 섀시에 장착되었다. 수작업으로 성형된 판금(주로 알루미늄 합금)으로 제작되었으며, 나무 프레임에 고정되었다.

자동차 제조업체는 섀시 프레임, 구동계, 브레이크, 서스펜션, 스티어링 시스템, 조명 시스템, 예비 바퀴, 흙받이, 범퍼, 스커틀(방화벽), 대시보드 등을 판매했다. 벌집형 라디에이터는 섀시 브랜드 식별 요소였다. 코치빌더가 승인되지 않은 차체를 장착하면 보증이 무효화될 수 있었다.

맞춤형 차체 외에도, 코치빌더는 딜러나 섀시 제조업체의 주문에 따라 거의 동일한 차체를 소량 생산하기도 했다. 동일한 차체 디자인은 다양한 브랜드의 섀시에 맞게 조정될 수 있었다.

대형 자동차 딜러나 유통업체는 재고 섀시를 미리 주문하고 쇼룸에서 판매할 가능성이 가장 높은 차체를 주문했다.

제2차 세계 대전 이전 자동차의 황금기 동안 모든 고급 차량은 섀시 형태로만 판매되었다. 예를 들어, 듀센버그 모델 J는 섀시만 8,500달러에 제공되었다. 부가티 타입 57, 캐딜락 V-16, 팩커드 12, 페라리 250, 이소타 프라스키니 티포 8, 히스파노-수이자 J12, 그리고 제2차 세계 대전 이전에 생산된 모든 롤스로이스가 그 예이다.

이 관행은 제2차 세계 대전 이후에도 계속되었지만 1950년대와 1960년대에 들어 급격히 감소했다. 롤스로이스는 1965년에 최초의 모노코크 바디 모델인 실버 섀도우를 출시했다.

모노코크 구조의 출현으로 주문 제작 차체 장착이 어려워지면서, 많은 코치빌더가 자동차 메이커에 흡수되는 등 소멸해 갔다. 현존하는 코치빌더는 대형 자동차 메이커와 계약을 맺고, 자동차 조립 및 소량 생산 차종의 제조를 하고 있다.

2.3. 코치빌딩의 쇠퇴와 변화

자동차 산업 초기에는 제조사들이 자체 공장에서 조립된 완성차를 제공했으며, 일반적으로 다양한 기술을 가진 전문 인력들이 전체 차체를 제작했다. 20세기 초, 멀리너스, 프레스드 스틸(영국), 피셔 보디, 버드, 브리그스(미국), 암비-버드(독일)와 같은 대량 생산 코치빌더들이 등장했다.

하지만 저가, 소량 생산, 고급차에 맞는 차체 시장은 여전히 존재했다. 맞춤형 차체는 이전 마차용 차체를 제작했던 장인들이 제작하여 다른 제조업체의 로링 섀시에 장착되었다. 이 차체는 수작업으로 성형된 판금(주로 알루미늄 합금)으로 제작되었고, 나무 프레임에 고정되었다.

자동차 제조업체는 섀시 프레임, 구동계, 브레이크, 서스펜션, 스티어링 시스템, 조명 시스템, 예비 바퀴, 흙받이, 범퍼 등을 판매했다. 벌집형 라디에이터는 섀시 브랜드 식별 요소였다. 자동차 제조업체는 코치빌더가 승인되지 않은 차체를 장착하면 보증을 무효화하기도 했다.

맞춤형 차체 외에도, 코치빌더는 딜러나 섀시 제조업체의 주문에 따라 거의 동일한 차체를 소량 생산하기도 했다. 예를 들어 틱포드(Salmons & Sons 제작) 차체와 포크스톤의 마틴 월터의 윙엄 컨버터블 차체가 있다.

그러나 분리형 코치빌트 차체는 판 스프링과 빔 액슬에 장착된 섀시가 고객의 요구를 충족시키지 못하게 되면서 구식이 되었다. 20세기 중반, 모노코크 차체와 섀시를 결합한 구조가 표준화되면서, 더 가볍고 강성이 높아져 향상된 서스펜션 시스템과 개선된 승차감을 제공했다.

제2차 세계 대전 이전, 고급 차량은 섀시 형태로만 판매되었다. 듀센버그 모델 J, 부가티 타입 57, 캐딜락 V-16, 페라리 250 등이 그 예다. 들라예는 자체 차체 공장이 없어 샤프롱, 라부르데트, 프라네, 소우치크, 피고니 에 팔라스치 등에서 차체를 제작했다.

이 관행은 제2차 세계 대전 이후에도 계속되었지만 1950년대와 1960년대에 급격히 감소했다. 롤스로이스는 1965년에 최초의 모노코크 바디 모델인 실버 섀도우를 출시했다.

독립적인 코치빌더들은 20세기 중반 이후에도 롤스로이스, 페라리, 벤틀리와 같은 소량 생산 회사에서 생산하는 섀시용 차체를 제작하며 생존했다. 그러나 차체 다이 생산 비용이 매우 비싸 대량 생산에만 적합했기에, 1945년 이후 롤스로이스와 벤틀리는 자체 생산을 시작했다.

모노코크 구조의 출현은 맞춤형 코치빌딩의 경제성을 떨어뜨렸다. 많은 코치빌더들이 문을 닫거나, 제조업체에 인수되거나, 다른 활동으로 사업을 변경했다. 이들은 전담 디자인 또는 스타일링 하우스(예: 자카토, 프루아, 베르토네, 핀인파리나), 일반적인 코치워크 시리즈 제조업체(예: 카르만, 베르토네, 비냘레, 핀인파리나), 특수 코치워크 생산(예: 페녹, 반 훌, 플락스톤, 휠리에), 기술 파트너 또는 자동차 부품 생산(예: 카르만, 휠리에, 지안니니) 등으로 변화했다.

과거에는 목재 및 금속 차체 제작 기술이 특수했기 때문에, 대부분의 차량 제조 회사는 코치빌더와 계약을 맺었다. 피셔 바디는 1910년대 캐딜락의 모든 클로즈드 바디를 제작했다. 영국의 고급차 브랜드 재규어도 한때 코치빌더였으며, 오스틴 세븐 스왈로우 살룬이 대표작이다.

차량 제조 회사가 자체적으로 차체 제조 기술을 갖추면서, 주문 제작 차체 장착은 부유층 사이에서 인기를 얻었다. 모노코크 구조의 출현으로 주문 제작 차체 장착이 어려워지면서, 많은 코치빌더가 소멸했다. 현존하는 코치빌더는 대형 자동차 메이커와 계약을 맺고 자동차 조립 및 소량 생산 차종을 제조하고 있다.

3. 한국의 코치빌더

주어진 원본 소스에 한국의 코치빌더에 대한 내용이 없으므로, 해당 섹션에 대한 내용을 작성하는 것은 불가능하다.

3.1. 현황

일본의 버스 차량에 관해서는 후지 중공업, 키타무라 제작소, 서일본 차체 공업 등의 코치 빌더가 존재했지만, 마지막까지 남아있던 서일본 차체 공업이 2011년에 해산하면서 현재는 일본에서 버스 차체를 가공하는 코치 빌더는 존재하지 않는다. 이와토 공업, 도쿄 특수 차체 등은 기성품을 이차 가공하여 판타스틱 버스 등으로 개조하고 있지만, 이들을 코치 빌더라고 부르는 것은 일반적이지 않다.

승용차의 경우 미쓰오카 자동차, 토미카이라, 오텍 재팬, 게이세이 자동차 공업 등이 코치 빌더로서의 업무를 수행하고 있었다(미쓰오카는 현재 자동차 메이커가 되었기 때문에 코치 빌더로 분류하지 않는 경우가 많다).

특수 차량에 관해서는 현재도 다수의 코치 빌더(차체 메이커)가 존재하며, 많은 차종을 제작하고 있다. (일본 풀 하프, 디자인 라인 등)

덧붙여, 일본에서는 소방차나 크레인 등에 관해서는 의장이나 가공 메이커로 구분하는 것이 일반적이다.

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3.2. 한국의 특수차량 코치빌더

주어진 원본 소스는 일본의 코치빌더에 관한 내용이며, "한국의 특수차량 코치빌더" 섹션에 대한 정보를 포함하고 있지 않다. 따라서 해당 섹션에 대한 내용을 작성하는 것은 불가능하다.

4. 세계의 코치빌더

영국의 직업 협회인 명예로운 마차 제작자 및 마구 제작자 회사(Worshipful Company of Coachmakers and Coach Harness Makers)는 1630년에 설립되었다. 20세기에 운영된 일부 영국 마차 제작 회사는 이보다 훨씬 일찍 설립되었다. 리폰 브로스(Rippon Bros)는 엘리자베스 1세 여왕 시대에 활동했으며, 바커(Barker)는 앤 여왕(Queen Anne)의 근위병 장교에 의해 1710년에 설립되었다. 미국에서 가장 오래된 브루스터 앤 컴퍼니(Brewster)는 1810년에 설립되었다.

19세기 중반까지 마차 제작은 영국에서 고도의 전문성을 갖추게 되었다. 이 분야의 별도 부서는 마차 제작에 사용되는 목재, 철, 가죽, 황동 및 기타 재료를 다루었다. 그리고 각 범주에는 많은 소규모 전문가가 있었다. "차체 제작자"는 차체 또는 차량 자체를 생산했으며, "마차 제작자"는 차체 아래와 주변에 더 튼튼한 목재를 만들었다. 사용된 목재로는 물푸레나무, 너도밤나무, 느릅나무, 참나무, 마호가니, 삼나무, 소나무, 자작나무 및 낙엽송이 있었다. 사용된 도구와 공정은 가구 제작에 사용된 것과 유사했으며, 마차 제작에 특화된 다른 도구도 있었다. 곡선형 목공예만으로도 상당한 기술이 필요했다. 철제 차축, 스프링 및 기타 금속을 만드는 것은 "마차 대장장이"의 일이었는데, 이들은 런던 노동자 중 가장 높은 임금을 받는 직업 중 하나였다. 마차 내부를 가죽으로 덮고 외부에 페인트칠, 트리밍 및 장식을 하는 데는 고도의 기술을 가진 전문 기술자가 필요했다. 수레와 마차를 만드는 데도 유사한 기술이 필요했지만, 더 거친 종류의 기술이 요구되었다.

자동차 산업 초창기부터, 제조사들은 자신들의 공장에서 조립된 완전한 자동차를 제공했으며, 일반적으로 다양한 기술을 가진 전문 인력들이 제작한 전체 차체를 사용했다. 20세기 초가 시작되자마자, 멀리너스(Mulliners)나 프레스드 스틸(Pressed Steel) (영국), 피셔 보디(Fisher Body), 버드(Budd), 브리그스(Briggs) (미국) 또는 암비-버드(Ambi-Budd) (독일)와 같은 대량 생산 코치빌더들이 등장했다. 많은 다른 대기업들도 관련되어 있다.

많은 코치빌트 섀시는 모든 조명, 표준 계기 및 패널, 엔진 덮개, 머드가드 및 러닝 보드, 그리고 예비 타이어를 갖추고 제공되었다.

각 국가별 코치빌더는 다음과 같다.

{| class="wikitable"
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! 국가 !! 코치빌더
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! 오스트리아
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* ABC 자동차 차체 공장
* 암브루스터
* 요제프 브라이터
* 카를 블라하 & 좨네
* 카를 체르니
* 요한 그리마스
* 프란츠 하네크
* 요한 하인리히
* 횔블
* 야우어니히
* 카스텐호퍼
* 페르디난트 카이블
* 콜루스
* 쾰렌스페르거
* 빌헬름 pler
* 로너
* 외파그
* 라이헬트
* 로르바허
* 브뤼더 샤프라넥
* 슈라이너 & 블라하
* A. 슈반차르
* 슈타트헤르 & 클리메쉬
* 요제프 스보보다
* 비너 차체 공장
* 바인가르트쇼퍼 & 그리에스
* 바이저 & 존
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! 벨기에
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* 오토-카로세리 나시오날(Auto-Carrosserie Nationale)
* 비데(Bidée)
* 보가르츠, 스토엘렌 & 반 오이츠텔(Bogaerts, Stoelen & Van Ouytsel)
* 부송(Bousson)
* 카로세리 파리지엔(Carrosserie Parisienne)
* 콜슨(Colson)
* 자크 쿤
* 디에테렌
* 드 몰라(De Mola)
* 드 뤼이터(De Ruytter)
* 드 볼프(De Wolf)
* 델리세(Delisse)
* 덴스(Dens)
* 데보(Devaux)
* 드리센스 & 오블린(Driessens & Oblin)
* 페발(Feval)
* 프라노(Franeau)
* 가메트(Gamette)
* 제네로(Généraux)
* 귐머(Grümmer) (브뤼셀)
* 장 하키르(Jean Hackir)
* 호프켄스(Hofkens)
* 요아힘(Joachim)
* 욘케레
* 라에(Lahaye)
* 르페브르 & 허벨스(Lefèvre & Heuvels)
* 릴리엔(Lilien)
* 로렌츠 & 발치(Lorenz & Walch)
* 루이 마에스(Louis Maes)
* 마티스 & 오시(Matthys & Osy)
* 메센(Meeussen)
* 몽샹(Monchamps)
* 나베스(Navez)
* 오블린(Oblin)
* 플립스(Phlups)
* 프리처드 & 데몰린(Pritchard & Demollin)
* 퓌르넬(Purnelle)
* 세게르스 & 피스(Seghers & Fils)
* 스눗셀(Snutsel)
* 시몬스(Simons)
* 스프렝어스(Sprengers)
* TTT
* 반덴 플라스
* 반 둔(Van Dun)
* 반 훌
* 반 뮈일더(Van Muylder)
* 베르하스트(Verhaest)
* 베르빌트(Verwilt)
* 베스터스 & 네이링크(Vesters & Neirinck)
* 포크트 & 드모즈(Vogt & Demeuse)
* 발치(Walch)
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! 중국
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* 오토 팰리스 (Auto Palace Co) (상하이)
* 센트럴 차고 컴퍼니 (The Central Garage Company) (상하이)
* 차이나 모터스 (China Motors LTD) (상하이)
* 그랑 가라지 프랑세 (Grand Garage Français) (상하이)
* H.S. 호니스버그 & Co., Inc.
* 허드포드 차고 (Hudford Garage) (상하이)
* 상하이 호스 바자 & 모터 컴퍼니 (The Shanghai Horse Bazaar and Motor Company Limited) (상하이)
* 유니버셜 모터 카 & 바디 웍스 (Universal Motor Car & Body Works) (상하이)
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! 체코
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* 보헤미아
* 브로지크
* 피셔
* 예흐
* 카드르마스
* 카로사
* 클루발 & Co.
* 율리우스 쿠빈스키
* 라이트너
* 레필
* 페테라
* 플라치
* 포코르니 & 베이웰
* 스니드르
* 소돔카
* 스파실
* 안토닌 토마스
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! 덴마크
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* 오고르
* 안드레아센
* 아스네스
* 카르스텐 야콥센
* 덴마크 카로세리 파브리켄
* 푼더
* I. C. 한센
* J.H. 옌센
* 네스비
* 뇌레브로스
* 오즈헤레드
* 베스테르브로스
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! 프랑스
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* 아샤르, 퐁타넬 & 시에(Achard, Fontanel & Cie) (리옹)
* 알리 & 뒤몽(Ailloud & Dumond) (리옹)
* 알랭 & 리오타르(Alin & Liautard) (쿠르브부아)
* 아미오(Amiot) (디나르, 디낭)
* 앙드레 로즈(André Roze)
* 앙제(Angé) (툴루즈)
* 앙사르 & 테세레(Ansart & Teisseire) (뇌이)
* 앙템(Antem)
* 아르튀르 불로뉴(Arthur Boulogne)
* 오베르탱(Aubertin)
* 오디노(Audineau)
* 오제르(Augereau) (브루)
* 오토비노(Autobineau) (뇌이)
* 바에르(Baehr)
* 바일(Bail) (파리)
* 바케(Baqué) (툴루즈)
* 바르비에(Barbier) (칸)
* 바로(Barou)
* 베델(Bedel)
* 벨발레트 프레르(Belvallette Frères)
* 베르종 & 데코앙(Bergeon & Descoins)
* 베를리오즈 & 구이용(Berlioz & Gouillon) (파리)
* 베를루토(Berluteau) (멜룅)
* 베르냉(Bernin) (투르)
* 베르통-라부르데트(Berton-Labourdette)
* 베세(Besset) (아노네)
* 뵈즐랭(Beuzelin)
* 비가티(Bigatti) (니스)
* 빌레테르 & 카르티에(Billeter & Cartier) (리옹)
* 빈더(Binder)
* 본베르제(Boneberge) (리옹)
* 본빌 & 샤브롤(Bonneville & Chabrol) (툴루즈)
* 보레(Boré) (생로)
* 보티오(Botiaux)
* 부라크 & 드 코스티에(Bourack & de Costier)
* 브란도네(Brandone)
* 브르토(Breteau)
* 브로드워터(Broadwater)
* 뷔송(Busson)
* 칸델라레시(Candelaresi) (리옹)
* 카리에(Carrier) (아르장퇴유, 알랑송)
* 칸델라레지(Candelarési) (리옹)
* 카르데 & 필스(Carde & fils) (보르도)
* 샤브롤(Chabrol) (툴루즈)
* 샤펠 & 자부이유(Chapelle & Jabouille)
* 샤페 에 제살랭(Chappe et Gessalin), (브리콩트로베르)
* 샤프롱(Chapron) (레발루아페레)
* 필리프 샤르보노(Philippe Charbonneaux)
* 샤텔라르(Chatellard) (툴루즈)
* 쇼센드(Chaussende) (리옹)
* 쇼송(Chausson) (아니에르, 제느빌리에)
* 샤베(Chavet)
* 셰로(Chéreau) (아브랑슈)
* 체스노(Chesnot)
* 시코(Chicot) (레발루아)
* 실부르(Chilbourg) (파리)
* 클라보(Clabot) (알포르빌)
* 크루지에(Crouzier)
* 퀴르스(Currus)
* 달르마(Darl'mat) (파리)
* 드클레르 & 코르도니에(Declerq & Cordonnier) (릴, 루베)
* 드 코르바이아(De Corvaia)
* 데퀼틸 & 시에(Decultil & Cie) (리옹)
* 델라로슈 & 투르케(Delaroche & Turquet) (르망)
* 델로제르(Delaugère) (오를레앙)
* 델로슈(Deloche) (파리)
* 데로(Derouault & Jongen)
* 데수슈, 다비드 & 시에(Desouches, David & Cie) (팡탱)
* 데보(Desvaux) (뢰이)
* 드 빌라르(De Villars)
* 디 로사(Di Rosa) (라가렌콜롱브)
* 드루에 & 고셰(Drouet & Gaucher) (쿠르브부아)
* 드리케(Driquet)
* 모리스 뒤마(Maurice Dumas) (보르도)
* 루이 뒤보스(Louis Dubos) (뇌이)
* 뒤보스(Dubos) (퓌토)
* 뒤셴(Duchesne)
* 뒤아멜 에 콩파니(Duhamel et Compagnie) (파리)
* 뒤리소티(Durisotti)
* 뒤퐁(Dupont)
* 뒤발(Duval)
* 뒤비비에(Duvivier) (레발루아페레)
* 에를러(Ehrler) (파리)
* 에름가르트 에 들벵크(Ehmgard et Delbenque) (파리)
* 에스클라상 – 톨레리 오토모빌 에 젱두스트리엘(Esclassan – Tôlerie automobile et industrielle) (불로뉴 쉬르 센)
* 파셀-메탈론(Facel-Métallon) (드뢰)
* 파제 & 바르네(Faget & Varnet) (레발루아)
* 포락스(Faurax) (1808년부터 파리, 이후 리옹)
* 포락스 & 쇼센드(Faurax & Chaussende) (1920년부터, 리옹)
* 펠베르 프레르(Felber frères) (퓌토)
* 페르난데즈 & 다린(Fernandez & Darrin) (파리)
* 피고니 에 팔라시(Figoni et Falaschi) (불로뉴 쉬르 센)
* 피르망(Firmin) (파리)
* 플뢰리(Fleury) (토농레방)
* 플로케(Floquet) (생타망)
* 포를러(Forrler) (스트라스부르)
* 푸르니에(Fournier) (보르도)
* 푸르니에(Fournier) (쉬렌)
* 프라네(Franay) (레발루아페레)
* 프뤼기에(Frugier) (툴루즈, 리모주)
* 갈레(Gallé) (불로뉴 쉬르 센)
* 강글로프(Gangloff) (콜마르)
* 가로스(Garros) (툴루즈)
* 가스통 귐메르(Gaston Grümmer)
* 고디셰 & 투르케(Gaudichet & Turquet) (르망)
* 앙리 고티에(Henri Gauthier) (빌뢰르반)
* 질로트(Gilotte) (쿠르브부아)
* 지라도 프레르(Girardo frères) (칸)
* 그랑주 프레르(Grange frères) (발랑스 쉬르 론)
* 그라스(Gras) (디종)
* 그뤼오(Gruau) (라발)
* 기요레(Guilloré)
* 레옹 아노브르(Léon Hanovre) (파리)
* 에농(Hénon) (알베르)
* 앙리(Henry) (낭시)
* 욀리에(Heuliez) (세리제)
* 히버드 & 다린(Hibbard & Darrin) (파리)
* 카로세리 젱두스트리엘(Carrosserie Industrielle)
* 자메(Jamet) (라 게르슈, 베리)
* 장토(Jeanteaud) (파리)
* 주앙, 카로세리 드 퀴르(Jouan, carrosserie de cuirs) (클리시)
* 주스 & 파르시(Jousse & Parsy) (몽타르지)
* 쥐스트로브(Justrobe) (툴루즈)
* 켈너(Kellner) (파리)
* 켈슈(Kelsch) (레발루아)
* 클라퍼(Klapper) (툴루즈)
* 크라에메르스 필스(Kraemers fils) (파리)
* 라바르(Labarre) (에브뢰)
* 라베(Labbé) (랑발)
* 라 카로세리 젱두스트리엘(La Carrosserie Industrielle) (쿠르브부아)
* 라코스테 프레르(Lacoste frères) (툴루즈)
* 라가슈 & 글라스만(Lagache & Glaszmann) (몽루주)
* 라고게(Lagogué) (알랑송)
* (보나)
* 람플루 & 시에(Lamplugh & Cie) (레발루아페레)
* 라보카 & 마르소(Lavocat & Marsaud)
* 르투르뇌르 에 마르샹(Letourneur et Marchand) (뇌이)
* 르 비외(Le Vieux) (파리)
* 루르티유(Lourtioux) (몽뤼송)
* 마미(Mamy) (브장송)
* 망드망(Mandement) (툴루즈)
* 마네시우스(Manessius) (퓌토)
* 마론-포(Maron-Pot) (레발루아페레)
* 마시아스(Massias) (툴루즈)
* 메르시에(Mercier) (툴루즈)
* 뫼르메스터(Meulemeester) (클리시)
* 미셸(Michel) (니스, 마르세유)
* 밀리옹-기에(Million-Guiet)
* 몽자르데(Monjardet) (브장송)
* 몽텔 & 필스(Montel & fils) (마르세유)
* 모렐(Morel) (파리)
* 모랭(Morin) (파르트네)
* 모랭(Morin) (렌)
* 뮐바허 & 필스(Mühlbacher & fils) (퓌토)
* 니콜라(Nicolas) (앙굴렘)
* 오탱(Ottin) (리옹)
* 폴 네(Paul Née)
* 필리프 뮐바허(Philippe Mühlbacher) (툴루즈)
* 펠펠(Pelpel) (누아얄 쉬르 빌렌)
* 프티프레 & 베르쉬르(Petitprez & Verschure) (투르쿠앵)
* 페제(Pezet) (툴루즈)
* 파에토니아(Phaetonia) (쿠르브부아)
* 플랑트(Plante) (포)
* 푸아네(Poinsenet) (에페르네)
* 푸르투(Pourtout) (뢰이말메종)
* 프랄라보리오 시몽(Pralavorio Simon) (리옹 몽플레지르)
* 프리바(Privat) (디종)
* 프뤼느빌(Pruneville) (리옹)
* 라도비치(Radovitch) (랭스)
* 랑베르 & 필스(Rambert & fils) (클레르몽페랑, 쿠르브부아)
* 라캥(Raquin) (몽트리샤르)
* 라스프(Rasp) (파리)
* 라비스트르 & 마르텔(Ravistre & Martel) (아노네)
* 르퓌소 & 시에(Repusseau & Cie) (레발루아페레)
* 레티프(Rétif) (상쿠엥, 베리)
* 레이므 & 오셰르, 라 카로세리 젱두스트리엘(Rheims & Auscher, La Carrosserie Industrielle) (레발루아페레)
* 루소(Rousseau) (몽타르지)
* 뤼네트(Rungette) (레발루아페레)
* 소우치크(Saoutchik) (뇌이)
* 술레(Soulé) (툴루즈)
* 스피네윈(Spinnewyn) (투르쿠앵)
* 쉬리레(Surirey) (플레르)
* 타세(Tassé) (퐁토샤토)
* 티르부아(Tirbois) (니오르)
* 티조 & 비기에(Tizot & Viguier) (마르세유)
* 트랑블(Tremble) (퓌토)
* 튀알(Tual) (트레디옹)
* 발라(Vallas) (생쥐스트 앙 슈발레)
* 반 덴 부슈(Van den Bussche) (릴)
* 반 덴 헨데(Van den Hende) (루베)
* 반보렌(Vanvooren) (쿠르브부아)
* 베드린 & 시에(Vedrine & Cie) (쿠르브부아)
* 베르플랑크(Verplancke) (루베)
* 뵈이예(Veuillet) (플뢰리쉬르센)
* 비네(Vinet)
* VOG (샤르트르, 뇌이)
* 와나베르베크(Wanaverbecq) (랑베르사르)
* 방츠(Wantz) (모)
* 바렌겜(Warengehm) (레발루아페레)
* 웨이먼(Weymann) (파리)
* 비더케르(Widerkehr) (콜마르)
* 빌리 반 덴 플라스(Willy van den Plas) (파리, 릴)
|-
! 독일
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* 암비-버드
* 아우어
* 아우텐리트
* 바우어(Karosserie Baur)
* 빈츠(Binz)
* 뷔네
* 다넨하우어 & 슈타우스
* 도이치(Deutsch)
* 뢸 & 슈렉
* 드라우츠
* 에르트만 & 로시
* 프리드리히
* 글라저(Gläser)
* 글뤼어
* 그뤼머 (아헨)
* 헤브뮐러
* 일레
* 캐스보레르(Kässbohrer)
* 카르만
* 카테
* 카이나스
* 켈너
* 쾨니히스베르크
* 크루제 (후줌)
* 퀠슈타인
* 퀠른
* 요한 미하엘 마이어 (뮌헨)
* 멩겔비어 (아헨)
* 네오플란
* 노이스
* 노바크
* 파플러
* 플레니코프스키 (하르타)
* 렘브란트
* 로이터 (Reutter)
* 로메치
* 세트라
* 슈폰
* 스타일링 개러지
* 섀스
* 폴 & 루르베크
* 바이너버거, 카를
* 바이너버거, 루드비히
* 바인스베르크
* 벤들러(Wendler)
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! 그리스
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* 탕갈라키스
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! 헝가리
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* 안탈 주프카
* 발로흐
* 글라트펠더
* 이슈트반 튀처크
* 러요시 주프카
* 루도비카
* 메탈로
* 미수라
* 너지 게저
* 쉴링거
* 우리
* 귈러 바르가
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! 인도
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* DC 디자인 (DC Design)
* 다이크스 & Co (Dykes & Co)
* 프렌치 모터카 & 일렉트릭 컴퍼니 (French Motor Car & Electric Co)
* 프레스 & Co (Press & Co)
* 루비 인더스트리 (Ruby Industries)
* 심슨 & Co (Simpson & Co)
* 스튜어트 (Steuart)
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! 인도네시아
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* 아디 푸트로
* 락사나
* 뉴 아르마다
* 텐트렘
* 툭세도 스튜디오
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! 아일랜드
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* 부스 브로스
* 더피 코치보디스
* 오고먼
* 피어스
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! 이탈리아
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* Accossato
* 알라 도로(Carrozzeria Ala d'Oro)
* Albanesi
* 알레시오(Carrozzeria Alessio)
* 알레마노(Carrozzeria Allemano)
* Ansaloni
* Aprile
* Ares Design
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* Auto Sport
* Autodromo
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* Belloni
* 베르토네(Gruppo Bertone)
* Bertolini
* 비자리니(Bizzarrini)
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* Bollani
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* Borsani
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* Canta
* Capozzi & Peraldo
* Caprera
* Casaro
* Cattelan
* 카젤라니(Caselani)
* 카스타냐(Carrozzeria Castagna)
* 세콤(Cecomp)
* 코지올라(Sergio Coggiola)
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* Conrotto
* Corna
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* Drogo
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* Filacchione
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* 가라비니(Carrozzeria Garavini)
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* 주지아로(Giorgetto Giugiaro)
* Gransport
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* Introzzi
* 이탈디자인(Italdesign)
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* Italo-Argentina
* Locato & Viarengo
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* 마조라(Maggiora)
* Mantelli, Prato & Cornaglia
* 마라치(Carrozzeria Marazzi)
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* 모렐리(Morelli)
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* Vendrame
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* 비냐레(Vignale)
* 비오티(Carrozzeria Viotti)
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! 일본
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* 미쓰오카
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! 라트비아
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* 콘라디
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! 네덜란드
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