코치빌더
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1. 개요
코치빌더는 마차와 자동차 차체를 제작하는 회사를 의미한다. 1630년 설립된 영국의 명예로운 마차 제작자 및 마구 제작자 회사가 대표적이며, 19세기 중반까지 영국에서 고도로 전문화된 산업으로 발전했다. 자동차 산업 초창기에는 피셔 바디와 같은 코치빌더가 캐딜락, 재규어 등의 차체를 제작했으며, 롤스로이스와 같은 고급차 브랜드도 코치빌더를 통해 섀시를 공급받았다. 그러나 20세기 중반 모노코크 차체의 등장으로 맞춤형 코치빌딩의 경제성이 떨어지면서 많은 코치빌더가 소멸하거나 자동차 메이커에 흡수되었다. 현재는 대형 자동차 메이커와 계약을 맺고 자동차 조립 및 소량 생산 차종을 제조하는 형태로 변화했다.
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피닌파리나는 1930년 바티스타 '피닌' 파리나가 설립한 이탈리아의 자동차 디자인 및 코치빌딩 회사로, 페라리와 협력하여 명작 디자인을 만들었으며 자동차 외 다양한 디자인 분야에서 활동하고 있고 현재는 마힌드라 그룹에 인수되었다. - 자동차 디자이너 - 조르제토 주지아로
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| 코치빌더 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 유형 | 차체 제작 회사 |
| 산업 | 자동차 산업 |
| 설명 | 승용차용 차체 제작을 전문으로 하는 회사 |
| 역사 | |
| 기원 | 마차 제작에서 유래 |
| 전환 | 자동차 산업의 발전과 함께 마차 제작 기술을 활용하여 자동차 차체 제작으로 전환 |
| 역할 | |
| 기능 | 자동차 제조업체로부터 섀시를 공급받아 맞춤형 차체를 제작 고객의 요구에 따라 디자인, 재료, 내부 장식 등을 변경 |
| 특징 | 소량 생산, 고급 소재 사용, 장인 정신, 높은 가격 |
| 현황 | |
| 변화 | 대량 생산 방식의 자동차 산업 발전으로 인해 코치빌더의 역할 축소 일부 회사는 고급 자동차의 맞춤 제작이나 복원 작업으로 명맥 유지 |
| 대표적인 코치빌더 | 피닌파리나 베르토네 기아 |
| 참고 사항 | |
| 관련 용어 | 맞춤형 자동차 차체 |
2. 역사
과거에는 차량 제조 회사가 차체 제작을 외부 코치빌더에게 맡기는 경우가 많았다. 예를 들어 피셔 바디는 1910년대 캐딜락의 차체를 제작했으며, 영국의 재규어도 한때 코치빌더로 오스틴 세븐 스왈로우 살룬과 같은 차량을 만들었다. 
시간이 지나면서 자동차 제조사들이 자체적으로 차체 제조 기술을 갖추게 되자, 부유층을 중심으로 주문 제작 방식으로 차체를 만드는 것이 유행했다. 부가티 타입 57, 캐딜락 V-16, 페라리 250, 그리고 제2차 세계 대전 이전의 롤스로이스 차량들은 섀시만 판매되어 구매자가 원하는 차체를 제작하여 장착하는 방식이었다. 많은 코치빌더들은 피닌파리나나 주지아로와 같은 유명 디자이너와 협력하기도 했다.
그러나 모노코크 차체 구조가 등장하면서 주문 제작 방식은 어려워졌고, 많은 코치빌더들이 사라지거나 자동차 제조사에 흡수되었다. 현재 남아있는 코치빌더들은 대형 자동차 회사와 계약을 맺고 자동차 조립이나 소량 생산 차종을 만들고 있다.
2. 1. 마차 시대의 기원
영국의 직업 협회인 명예로운 마차 제작자 및 마구 제작자 회사(Worshipful Company of Coachmakers and Coach Harness Makers)는 1630년에 설립되었다.[3] 20세기에 운영된 일부 영국의 마차 제작 회사는 이보다 훨씬 일찍 설립되었는데, 리폰 브로스(Rippon Bros)는 엘리자베스 1세 여왕 시대에 활동했으며, 바커(Barker)는 앤 여왕(Queen Anne)의 근위병 장교에 의해 1710년에 설립되었다. 미국의 브루스터 앤 컴퍼니(Brewster)는 1810년에 설립되어 가장 오래된 회사로 알려져있다.[3]
19세기 중반까지 영국에서 마차 제작은 고도로 전문화되었다.[4] 이 분야는 마차 제작에 사용되는 목재, 철, 가죽, 황동 및 기타 재료를 다루는 별도 부서로 나뉘었고, 각 부서에는 많은 소규모 전문가들이 있었다. "차체 제작자"는 차체 또는 차량 자체를 생산했으며, "마차 제작자"는 차체 아래와 주변에 더 튼튼한 목재를 만들었다. 사용된 목재로는 물푸레나무, 너도밤나무, 느릅나무, 참나무, 마호가니, 삼나무, 소나무, 자작나무, 낙엽송 등이 있었다. 사용된 도구와 공정은 가구 제작에 사용된 것과 유사했으며, 마차 제작에 특화된 다른 도구도 있었다. 곡선형 목공예만으로도 상당한 기술이 필요했다. 철제 차축, 스프링 및 기타 금속을 만드는 것은 "마차 대장장이"의 일이었는데, 이들은 런던 노동자 중 가장 높은 임금을 받는 직업 중 하나였다.[4] 마차 내부를 가죽으로 덮고 외부에 페인트칠, 트리밍 및 장식을 하는 데는 고도의 기술을 가진 전문 기술자가 필요했다. 수레와 마차를 만드는 데도 유사한 기술이 필요했지만, 더 거친 종류의 기술이 요구되었다.
2. 2. 자동차 산업 초기의 코치빌더
자동차 산업 초기에는 제조사들이 자체 공장에서 조립된 완전한 자동차를 제공했으며, 일반적으로 다양한 기술을 가진 전문 인력들이 전체 차체를 제작했다. 20세기 초에는 멀리너스, 프레스드 스틸(영국), 피셔 보디, 버드, 브리그스(미국), 암비-버드(독일)와 같은 대량 생산 코치빌더들이 등장했다.
저생산, 소량 생산, 고급차에 맞는 차체 시장은 여전히 존재했다. 맞춤형 차체는 이전에 마차용 차체를 제작했던 장인들에 의해 제작되어 다른 제조업체의 로링 섀시에 장착되었다. 수작업으로 성형된 판금(주로 알루미늄 합금)으로 제작되었으며, 나무 프레임에 고정되었다.
자동차 제조업체는 섀시 프레임, 구동계, 브레이크, 서스펜션, 스티어링 시스템, 조명 시스템, 예비 바퀴, 흙받이, 범퍼, 스커틀(방화벽), 대시보드 등을 판매했다. 벌집형 라디에이터는 섀시 브랜드 식별 요소였다. 코치빌더가 승인되지 않은 차체를 장착하면 보증이 무효화될 수 있었다.
맞춤형 차체 외에도, 코치빌더는 딜러나 섀시 제조업체의 주문에 따라 거의 동일한 차체를 소량 생산하기도 했다. 동일한 차체 디자인은 다양한 브랜드의 섀시에 맞게 조정될 수 있었다.
대형 자동차 딜러나 유통업체는 재고 섀시를 미리 주문하고 쇼룸에서 판매할 가능성이 가장 높은 차체를 주문했다.
제2차 세계 대전 이전 자동차의 황금기 동안 모든 고급 차량은 섀시 형태로만 판매되었다. 예를 들어, 듀센버그 모델 J는 섀시만 8,500달러에 제공되었다. 부가티 타입 57, 캐딜락 V-16, 팩커드 12, 페라리 250, 이소타 프라스키니 티포 8, 히스파노-수이자 J12, 그리고 제2차 세계 대전 이전에 생산된 모든 롤스로이스가 그 예이다.
이 관행은 제2차 세계 대전 이후에도 계속되었지만 1950년대와 1960년대에 들어 급격히 감소했다. 롤스로이스는 1965년에 최초의 모노코크 바디 모델인 실버 섀도우를 출시했다.
모노코크 구조의 출현으로 주문 제작 차체 장착이 어려워지면서, 많은 코치빌더가 자동차 메이커에 흡수되는 등 소멸해 갔다. 현존하는 코치빌더는 대형 자동차 메이커와 계약을 맺고, 자동차 조립 및 소량 생산 차종의 제조를 하고 있다.
2. 3. 코치빌딩의 쇠퇴와 변화
자동차 산업 초기에는 제조사들이 자체 공장에서 조립된 완성차를 제공했으며, 일반적으로 다양한 기술을 가진 전문 인력들이 전체 차체를 제작했다. 20세기 초, 멀리너스, 프레스드 스틸(영국), 피셔 보디, 버드, 브리그스(미국), 암비-버드(독일)와 같은 대량 생산 코치빌더들이 등장했다.
하지만 저가, 소량 생산, 고급차에 맞는 차체 시장은 여전히 존재했다. 맞춤형 차체는 이전 마차용 차체를 제작했던 장인들이 제작하여 다른 제조업체의 로링 섀시에 장착되었다. 이 차체는 수작업으로 성형된 판금(주로 알루미늄 합금)으로 제작되었고, 나무 프레임에 고정되었다.
자동차 제조업체는 섀시 프레임, 구동계, 브레이크, 서스펜션, 스티어링 시스템, 조명 시스템, 예비 바퀴, 흙받이, 범퍼 등을 판매했다. 벌집형 라디에이터는 섀시 브랜드 식별 요소였다. 자동차 제조업체는 코치빌더가 승인되지 않은 차체를 장착하면 보증을 무효화하기도 했다.
맞춤형 차체 외에도, 코치빌더는 딜러나 섀시 제조업체의 주문에 따라 거의 동일한 차체를 소량 생산하기도 했다. 예를 들어 틱포드(Salmons & Sons 제작) 차체와 포크스톤의 마틴 월터의 ''윙엄'' 컨버터블 차체가 있다.
그러나 분리형 코치빌트 차체는 판 스프링과 빔 액슬에 장착된 섀시가 고객의 요구를 충족시키지 못하게 되면서 구식이 되었다. 20세기 중반, 모노코크 차체와 섀시를 결합한 구조가 표준화되면서, 더 가볍고 강성이 높아져 향상된 서스펜션 시스템과 개선된 승차감을 제공했다.
제2차 세계 대전 이전, 고급 차량은 섀시 형태로만 판매되었다. 듀센버그 모델 J, 부가티 타입 57, 캐딜락 V-16, 페라리 250 등이 그 예다. 들라예는 자체 차체 공장이 없어 샤프롱, 라부르데트, 프라네, 소우치크, 피고니 에 팔라스치 등에서 차체를 제작했다.
이 관행은 제2차 세계 대전 이후에도 계속되었지만 1950년대와 1960년대에 급격히 감소했다. 롤스로이스는 1965년에 최초의 모노코크 바디 모델인 실버 섀도우를 출시했다.
독립적인 코치빌더들은 20세기 중반 이후에도 롤스로이스, 페라리, 벤틀리와 같은 소량 생산 회사에서 생산하는 섀시용 차체를 제작하며 생존했다.[6] 그러나 차체 다이 생산 비용이 매우 비싸 대량 생산에만 적합했기에, 1945년 이후 롤스로이스와 벤틀리는 자체 생산을 시작했다.
모노코크 구조의 출현은 맞춤형 코치빌딩의 경제성을 떨어뜨렸다. 많은 코치빌더들이 문을 닫거나, 제조업체에 인수되거나, 다른 활동으로 사업을 변경했다. 이들은 전담 디자인 또는 스타일링 하우스(예: 자카토, 프루아, 베르토네, 핀인파리나), 일반적인 코치워크 시리즈 제조업체(예: 카르만, 베르토네, 비냘레, 핀인파리나), 특수 코치워크 생산(예: 페녹, 반 훌, 플락스톤, 휠리에), 기술 파트너 또는 자동차 부품 생산(예: 카르만, 휠리에, 지안니니) 등으로 변화했다.
과거에는 목재 및 금속 차체 제작 기술이 특수했기 때문에, 대부분의 차량 제조 회사는 코치빌더와 계약을 맺었다. 피셔 바디는 1910년대 캐딜락의 모든 클로즈드 바디를 제작했다. 영국의 고급차 브랜드 재규어도 한때 코치빌더였으며, 오스틴 세븐 스왈로우 살룬이 대표작이다.
차량 제조 회사가 자체적으로 차체 제조 기술을 갖추면서, 주문 제작 차체 장착은 부유층 사이에서 인기를 얻었다. 모노코크 구조의 출현으로 주문 제작 차체 장착이 어려워지면서, 많은 코치빌더가 소멸했다. 현존하는 코치빌더는 대형 자동차 메이커와 계약을 맺고 자동차 조립 및 소량 생산 차종을 제조하고 있다.
3. 한국의 코치빌더
주어진 원본 소스에 한국의 코치빌더에 대한 내용이 없으므로, 해당 섹션에 대한 내용을 작성하는 것은 불가능하다.
3. 1. 현황
일본의 버스 차량에 관해서는 후지 중공업, 키타무라 제작소, 서일본 차체 공업 등의 코치 빌더가 존재했지만, 마지막까지 남아있던 서일본 차체 공업이 2011년에 해산하면서 현재는 일본에서 버스 차체를 가공하는 코치 빌더는 존재하지 않는다. 이와토 공업, 도쿄 특수 차체 등은 기성품을 이차 가공하여 판타스틱 버스 등으로 개조하고 있지만, 이들을 코치 빌더라고 부르는 것은 일반적이지 않다.[1]승용차의 경우 미쓰오카 자동차, 토미카이라, 오텍 재팬, 게이세이 자동차 공업 등이 코치 빌더로서의 업무를 수행하고 있었다(미쓰오카는 현재 자동차 메이커가 되었기 때문에 코치 빌더로 분류하지 않는 경우가 많다).[1]
특수 차량에 관해서는 현재도 다수의 코치 빌더(차체 메이커)가 존재하며, 많은 차종을 제작하고 있다. (일본 풀 하프, 디자인 라인 등)[1]
덧붙여, 일본에서는 소방차나 크레인 등에 관해서는 의장이나 가공 메이커로 구분하는 것이 일반적이다.[1]
3. 2. 한국의 특수차량 코치빌더
주어진 원본 소스는 일본의 코치빌더에 관한 내용이며, "한국의 특수차량 코치빌더" 섹션에 대한 정보를 포함하고 있지 않다. 따라서 해당 섹션에 대한 내용을 작성하는 것은 불가능하다.4. 세계의 코치빌더
영국의 직업 협회인 명예로운 마차 제작자 및 마구 제작자 회사(Worshipful Company of Coachmakers and Coach Harness Makers)는 1630년에 설립되었다. 20세기에 운영된 일부 영국 마차 제작 회사는 이보다 훨씬 일찍 설립되었다. 리폰 브로스(Rippon Bros)는 엘리자베스 1세 여왕 시대에 활동했으며, 바커(Barker)는 앤 여왕(Queen Anne)의 근위병 장교에 의해 1710년에 설립되었다. 미국에서 가장 오래된 브루스터 앤 컴퍼니(Brewster)는 1810년에 설립되었다.[3]
19세기 중반까지 마차 제작은 영국에서 고도의 전문성을 갖추게 되었다. 이 분야의 별도 부서는 마차 제작에 사용되는 목재, 철, 가죽, 황동 및 기타 재료를 다루었다. 그리고 각 범주에는 많은 소규모 전문가가 있었다. "차체 제작자"는 차체 또는 차량 자체를 생산했으며, "마차 제작자"는 차체 아래와 주변에 더 튼튼한 목재를 만들었다. 사용된 목재로는 물푸레나무, 너도밤나무, 느릅나무, 참나무, 마호가니, 삼나무, 소나무, 자작나무 및 낙엽송이 있었다. 사용된 도구와 공정은 가구 제작에 사용된 것과 유사했으며, 마차 제작에 특화된 다른 도구도 있었다. 곡선형 목공예만으로도 상당한 기술이 필요했다. 철제 차축, 스프링 및 기타 금속을 만드는 것은 "마차 대장장이"의 일이었는데, 이들은 런던 노동자 중 가장 높은 임금을 받는 직업 중 하나였다.[4] 마차 내부를 가죽으로 덮고 외부에 페인트칠, 트리밍 및 장식을 하는 데는 고도의 기술을 가진 전문 기술자가 필요했다. 수레와 마차를 만드는 데도 유사한 기술이 필요했지만, 더 거친 종류의 기술이 요구되었다.
자동차 산업 초창기부터, 제조사들은 자신들의 공장에서 조립된 완전한 자동차를 제공했으며, 일반적으로 다양한 기술을 가진 전문 인력들이 제작한 전체 차체를 사용했다. 20세기 초가 시작되자마자, 멀리너스(Mulliners)나 프레스드 스틸(Pressed Steel) (영국), 피셔 보디(Fisher Body), 버드(Budd), 브리그스(Briggs) (미국) 또는 암비-버드(Ambi-Budd) (독일)와 같은 대량 생산 코치빌더들이 등장했다. 많은 다른 대기업들도 관련되어 있다.
많은 코치빌트 섀시는 모든 조명, 표준 계기 및 패널, 엔진 덮개, 머드가드 및 러닝 보드, 그리고 예비 타이어를 갖추고 제공되었다.
각 국가별 코치빌더는 다음과 같다.
참조
[1]
문서
[2]
간행물
Coach
Oxford English Dictionary
1933
[3]
서적
Cars: Early and Vintage, 1886–1930
Grange-Universal
1990
[4]
서적
The Cyclopaedia of Useful Knowledge, Vol.IV
Charles Knight
1848
[5]
웹사이트
Early Pierce-Arrow cast aluminum body technology. The Pierce-Arrow Society
http://www.pierce-ar[...]
2019-02-25
[6]
간행물
Steel Bodies: In an Eggshell
Orbis Publishing
1974
[7]
웹사이트
The Shanghai Body Builders of the 1920s
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2020-12-27
[8]
웹사이트
The Shanghai Horse Bazaar and Motor Company Limited
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2012-04-24
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웹사이트
Jankel web site
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[11]
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Hearse for Sale – Limousine for Sale – Wilcox Limousines
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웹사이트
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