캘리포니아 가도

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요
2. 역사적 배경
3. 주요 경로와 분기점
4. 캘리포니아 가도의 사회문화적 영향
5. 캘리포니아 가도의 유산
참조

1. 개요

캘리포니아 가도는 1840년대 미국 서부 개척 시대에 캘리포니아로 이주민들이 이동하던 주요 육로였다. 초기에는 모피 상인과 탐험가들이 개척했으며, 1841년 바틀슨-비드웰 일행이 캘리포니아 가도의 일부를 이용하며 본격적으로 알려졌다. 1848년 캘리포니아 골드러시가 시작되면서 수많은 사람들이 이 길을 따라 이동했으며, 1869년 대륙횡단철도 완공으로 쇠퇴했다. 캘리포니아 가도는 험볼트 강과 시에라네바다 산맥을 통과하는 여러 경로로 구성되었으며, 트럭키 트레일, 카슨 트레일 등이 주요 노선이었다. 이 길은 미국 서부 영토 확장에 기여했으며, 현재는 고속도로 건설에 활용되고 있다.

더 읽어볼만한 페이지

캘리포니아주 설립 이전의 역사 - 과달루페 이달고 조약
과달루페 이달고 조약은 1848년 미국과 멕시코 간에 체결되어 미-멕시코 전쟁을 종식시키고 멕시코가 현재 미국 서남부의 광대한 영토를 미국에 할양하는 대신 미국이 멕시코에 배상금을 지불하도록 규정했으나, 멕시코에는 치욕으로, 미국에는 영토 확장으로 평가되며 양국 관계에 지속적인 영향을 미치고 있다.
캘리포니아주 설립 이전의 역사 - 러시아령 아메리카
러시아령 아메리카는 18세기부터 19세기 중반까지 러시아 제국이 북아메리카 서부에 소유했던 식민지로, 알래스카 지역을 중심으로 모피 무역이 활발했으나 원주민과의 갈등, 경쟁 심화, 재정적 어려움으로 1867년 미국에 매각되었으며, 러시아 정교회 선교 활동은 알래스카 원주민 사회에 영향을 미쳤다.
미국의 역사 - 대공황
1929년 미국 월스트리트 증권 시장 붕괴로 시작된 대공황은 전 세계적인 경제 위기로, GDP 감소, 산업 생산 붕괴, 높은 실업률 등을 야기했으며 국제 무역 감소, 금융 시스템 붕괴, 금본위제, 보호무역주의 정책 등이 심화시켜 각국 정부가 다양한 정책으로 대응했으나 제2차 세계 대전 이후에 종식되어 경제 이론, 정책, 사회, 정치, 문화 전반에 걸쳐 큰 변화를 가져왔다.
미국의 역사 - 이란-콘트라 사건
이란-콘트라 사건은 1980년대 레이건 행정부에서 미국이 이란에 무기를 판매하고 그 수익금을 니카라과의 콘트라 반군에게 불법 지원한 정치 스캔들이다.

캘리포니아 가도
개요
캘리포니아 가도의 일부였던 시에라 네바다 산맥 너머의 트럭키 호수
위치	미국 서부
경로 시작점	미주리주 아이오와주 일리노이주
경로 종점	캘리포니아주
주요 경유지	캔자스주 네브래스카주 와이오밍주 아이다호주 네바다주
총 거리	약 2,500km
사용 기간	1840년대 ~ 1860년대
목적	골드 러시 이주 정착
관련 항목	오리건 가도 올드 스패니시 가도 산타페 가도 모르몬 가도
역사
배경	1849년 캘리포니아 골드 러시 서부 확장
주요 사건	도너 파티 원주민과의 충돌
종점 도시	새크라멘토 소노마 샌프란시스코
유산	역사적 랜드마크 가도 흔적
가도
주요 경로	오리건 가도 분기 헤이스팅스 컷오프 카슨 루트 트럭키 루트
특징	험난한 지형 물 부족 보급 부족
관련 인물	랜서드 헤이스팅스 제임스 클라이먼
문화적 중요성
영향	서부 개척 캘리포니아주 개발
대중 문화	영화 소설 게임
현재 상태	역사적 보존 관광 명소
추가 정보
참고 자료	역사 서적, 기록 보관소
관련 단체	국립 공원 관리청 역사 협회

2. 역사적 배경

## 초기 탐험과 개척 (1811년 ~ 1840년)

1826년부터 1829년까지 제데디아 스미스는 두 차례 캘리포니아로 탐험대를 이끌고 시에라네바다 산맥을 넘어 돌아왔다.^[22] 그는 첫 번째 여행에서 캘리포니아로 들어가기 위해 모하비 강 경로(올드 스페니시 트레일의 일부)를 사용했고, 1827년 봄 캘리포니아를 떠날 때는 에베츠 패스를 이용한 것으로 여겨진다. 스미스는 두 번째 여행에서도 같은 방식으로 캘리포니아에 들어가 오리건을 통해 나갔다. 스미스는 1831년에 사망했고, 그의 탐험에 대한 내용은 입소문으로만 알려졌다.

1828~1829년, 영국 허드슨 베이 회사에서 탐험대를 이끈 피터 스킨 오그던은 그가 메리 강이라고 명명한 훔볼트 강 지역을 광범위하게 탐험했다. 1834년, 벤자민 보네빌은 조셉 R. 워커와 소규모의 말을 탄 일행을 서쪽으로 보내 캘리포니아로 가는 경로를 찾게 했다.^[22] 워커는 훔볼트 강이 그레이트 베이슨을 가로질러 시에라네바다 산맥까지 이어지는 자연적인 통로를 제공한다는 것을 확인했다. 그는 결국 워커 패스를 통해 캘리포니아 남부의 시에라네바다 산맥을 건넜다.

## 캘리포니아 가도의 시작 (1841년 ~ 1848년)

1841년, 바틀슨-비드웰 파티는 캘리포니아 가도의 일부를 사용한 최초의 이민자들이었다. 그들은 훔볼트 강을 따라 네바다를 가로질러 캘리포니아 북부에 도착했다. 이 일행의 다른 사람들은 분리되어 오리건 트레일을 사용하여 오리건으로 간 최초의 이민자 중 하나였다. 캘리포니아로 향하는 여행자들은 스네이크 강에서 출발하여 네바다로 들어섰지만, 훔볼트 강 어귀를 놓쳤다. 그들은 동부 네바다에서 마차를 버리고 짐마차로 여행을 마쳤다. 1842년, 1841년 바틀슨-비드웰 파티의 일원이었던 조셉 차일스는 다른 여러 사람들과 함께 동부로 돌아왔다. 1843년, 차일스는 일행을 이끌고 캘리포니아로 돌아갔다. 포트 홀에서 그는 조셉 레드퍼드 워커를 만나 험볼트 강을 따라 마차를 타고 캘리포니아로 내려가는 정착민의 절반을 그와 함께 이끌도록 설득했다.

1844년, 케일럽 그린우드와 스티븐스-타운센드-머피 파티는 시에라네바다 산맥을 넘어 오늘날 트러키 트레일이 된 길을 따라 캘리포니아로 마차를 몰고 간 최초의 정착민이 되었다. 1845년, 존 C. 프리몬트와 랜스포드 헤이스팅스는 캘리포니아 트레일의 훔볼트 강 구간을 따라 수백 명의 정착민을 이끌고 캘리포니아로 갔다. 1846년에는 약 1,500명의 정착민이 캘리포니아 트레일의 트러키 지선을 따라 캘리포니아로 향한 것으로 여겨진다. 1845년과 1846년의 많은 이민자들은 캘리포니아 대대에 모집되어 미국 해군의 태평양 함대를 지원하여 멕시코로부터의 캘리포니아 독립을 위한 전투에 해군과 해병대와 함께 참여했다.

1846년의 마지막 이민자 일행은 도너 일행이었다. 그들은 랜스포드 헤이스팅스의 권유로, 그레이트 솔트 호 남쪽 끝을 우회하는 헤이스팅스 컷오프를 이용했다. 헤이스팅스의 권유로 도너 일행은 험준한 와사치 산맥에 마차길이 없는 새로운 '컷오프'를 만들도록 설득되었다. 헤이스팅스 컷오프는 그레이트 솔트 호 남쪽의 물이 없는 약 130km의 염호를 가로질렀다. 염호를 건너는 동안 도너 일행은 여러 대의 마차와 많은 동물을 잃었다. 그들은 횡단 후, 유타 주, 박스 엘더 군의 파일럿 피크 (네바다) 기슭 근처의 도너 스프링스에서 거의 일주일을 보내면서 자신과 동물을 회복하려 했다.^[25] 총 와사치 산맥과 염호를 건너고 루비 산맥을 돌아가는 데는 주 트레일에 머무르는 것보다 약 3주가 더 걸렸다. 그들과 생존한 마차와 팀은 형편없는 상태였다. 설상가상으로 도너-리드 일행은 시에라 산맥 동쪽에 도착했고, 마침 눈이 내리기 시작했다. 그들은 현재 도너 호수라고 불리는 곳 근처 시에라 산맥 동부의 초기에 내린 눈으로 인해 발이 묶였고, 기아, 죽음, 식인 행위 등 심각한 피해를 입었다.

캘리포니아와 오리건에 대한 최초의 "괜찮은" 지도^[26]는 미국 육군 공병대의 존 C. 프리몬트 대위와 그의 지형학자 및 지도 제작자가 1848년경에 그렸다. 프리몬트와 그의 부하들은 그의 안내인이자 이전의 사냥꾼인 키트 카슨의 지휘 아래, 중요한 훔볼트 강과 올드 스페니시 트레일 노선을 포함하여 1844년경부터 캘리포니아와 오리건의 일부 지역에서 광범위한 탐험을 했다. 존 C. 프리몬트는 그레이트 솔트 호, 훔볼트 강, 피라미드 호, 카슨 강, 워커 강, 올드 스페니시 트레일 등에 현재의 이름을 부여했다. 훔볼트는 위대한 탐험가인 알렉산더 폰 훔볼트의 이름을 따서 이름이 붙여졌다.

프리몬트는 그의 아내 제시 벤턴 프리몬트와 함께 자신의 탐험에 대한 광범위한 기록을 쓰고 캘리포니아와 오리건의 최초의 "정확한" 지도를 출판하여 이를 훨씬 더 널리 알렸다. 미국 상원은 프리몬트의 지도와 탐험 보고서 10,000부를 인쇄했다.

## 캘리포니아 골드러시와 팽창 (1848년 ~ 1869년)

1848년 1월 캘리포니아에서 금이 발견된 후, 캘리포니아 골드러시가 시작되어 수많은 사람이 캘리포니아로 몰려들었다.^[27] 1848년 2월, 과달루페 이달고 조약으로 미국-멕시코 전쟁이 종결되면서 미국은 뉴멕시코 영토와 캘리포니아 영토를 획득했다.^[27] 금 발견 소식이 동부에 알려지기 전부터 오리건, 캘리포니아 남부, 멕시코 등지에서 사람들이 금광으로 향했다.^[27] 폴크 대통령이 금 발견을 공식 발표하고 워싱턴에서 금을 전시하자, 동부에서도 수많은 사람이 캘리포니아로 향하기 시작했다.^[27]

1849년 봄, 수만 명의 금 탐사자들이 캘리포니아로 향했다. 캘리포니아 트레일은 골드러시 시대에 아르고 항해자들이 사용한 세 가지 주요 경로 중 하나였다. 1849년은 미국과 전 세계에 콜레라가 유행한 첫 해로, 캘리포니아로 가는 길에 수천 명이 사망한 것으로 추정된다.^[27] 1850년 인구 조사에 따르면 캘리포니아의 16세 이상 여성 대 남성 비율은 약 5:95로, 남성이 압도적으로 많았다.^[28] 1850년까지 캘리포니아 트레일을 통해 온 캘리포니아 정착민의 수는 캘리포니아가 주 경계를 정하고 헌법을 작성하여 주로 승격될 수 있을 만큼 충분했다.

1869년 대륙횡단철도가 완공되면서 캘리포니아 가도를 통한 이주는 급격히 감소했다. 센트럴 퍼시픽 철도와 유니언 퍼시픽 철도가 결합하여 동부에서 캘리포니아로의 교통을 담당했고, 버지니아 & 트럭키 철도는 리노에서 버지니아 시티까지 교통을 담당했다. 네브래스카주 오마하에서 캘리포니아까지의 여행은 7일, 65달러(일반석)로 더 빠르고 저렴해졌다.

2. 1. 초기 탐험과 개척 (1811년 ~ 1840년)

1811년부터 1840년경까지 모피 무역상과 산악인들이 캘리포니아 가도의 초기 경로를 개척했다.^[6] 1812년, 로버트 스튜어트 일행이 사우스 패스를 발견하여 대륙 분수령을 넘는 가장 쉬운 길을 열었다.^[6] 1824년, 제데다이아 스미스와 토마스 피츠패트릭은 스위트워터 강, 노스플래트 강, 플래트강 계곡을 재발견하여 미주리강과의 연결성을 확인했다.^[6]

영국 모피 상인들은 주로 컬럼비아강과 스네이크강을 이용하여 무역 기지에 물품을 운송했다. 1824년 이후 미국 모피 상인들은 플랫 강, 노스 플랫 강, 스위트워터 강 (와이오밍), 빅샌디강(와이오밍)을 따라 그린 강(콜로라도강)까지 짐수레와 마차길을 개발하여 종종 연례 록키 산맥 랑데부 (1827–1840)를 열었다.^[6] 이 행사는 모피 무역 회사가 주최하여 미국 사냥꾼, 산악인 및 인디언들이 모피와 가죽을 판매하고 거래했으며, 전년도에 소모된 물품을 보충했다.^[6]

짐 베크워스는 랑데부에 대해 "백인이나 인디언이 만들어낼 수 있는 모든 종류의 술과 도박의 낭비와 함께 기쁨, 노래, 춤, 외침, 거래, 달리기, 점프, 노래, 경주, 사격, 이야기, 유쾌함이 있었다."라고 묘사했다.^[6] 처음에는 1825년부터 1834년경까지 모피 상인들은 짐말을 사용하여 물품을 운송하고 거래된 모피를 반출했다.

캘리포니아 가도 노선의 일부는 키트 카슨, 조셉 R. 워커, 제다이아 스미스를 포함한 미국의 모피 상인들에 의해 발견되고 개발되었다. 이들은 종종 로키 산맥 모피 회사와 1834년 이후에는 아메리카 모피 회사와 협력하여 서부 지역을 광범위하게 탐험했다. 캐나다의 허드슨 만 회사의 모피 사냥꾼들은 피터 스킨 오그던과 다른 이들의 지휘하에 1830년경부터 1840년경까지 험볼트 강을 수시로 정찰했는데, 그들의 탐험은 거의 알려지지 않았다. 몇몇 미국과 영국의 모피 사냥꾼과 상인들은 현재 험볼트 강 (오그던이 메리 강이라고 명명)이라고 불리는 곳을 탐험했는데, 이곳은 현재 네바다 주의 대부분을 가로지르며 서부 네바다와 동부 캘리포니아로 가는 자연스러운 통로를 제공한다. 1840년대에 남성 모자 스타일이 바뀌면서 비버의 털을 사용하지 않게 되었고, 서부의 많은 인디언, 길, 강에 익숙한 실직한 모피 사냥꾼과 상인들이 많았다.

1832년, 미국 육군 사관학교 졸업생인 벤자민 보네빌 대위는 110명의 남자와 20대의 마차를 이끌고 모피 상인들의 캐러밴과 함께 플랫 강, 노스 플랫 강, 스위트워터 강 (와이오밍) 계곡을 따라 사우스 패스 (와이오밍)로 가서 그린 강으로 갔다. 1833년 봄, 보네빌 대위는 조셉 R. 워커 휘하의 사람들을 보내 그레이트솔트호 사막과 빅 베이슨을 탐험하고 캘리포니아로 가는 육로를 찾도록 했다. 이들은 험볼트 강을 재발견하고, 카슨 강 협곡을 지나 시에라 네바다 (미국)를 올라갔다. 그들은 스타니슬라우스 강 배수구를 통해 센트럴 밸리 (캘리포니아)에서 하강하여 몬터레이, 캘리포니아까지 서쪽으로 나아갔다.^[7] 캘리포니아에서 돌아가는 길은 현재 워커 패스라고 불리는 곳을 통해 남부 시에라 산맥을 가로질렀다.^[7]

험볼트 강 계곡은 캘리포니아 가도를 형성하는 데 핵심이었다. 험볼트 강은 북부 캘리포니아로 가는 주요 연결 고리를 제공했다. 오리건 가도와 캘리포니아 가도를 분리하는 여러 "분기점" 중 하나는 현재 아이다호에 있는 스네이크 강과 래프트 강 합류 지점에서 최종적으로 설정되었다. 래프트 강, 아이다호와 유타의 정션 크릭, 네바다와 유타의 사우전드 스프링스 크릭은 스네이크 강과 험볼트 강 사이의 사용 가능한 길을 연결했다.

1832년경부터 그린 강 (콜로라도 강)까지 대략적인 마차 길이 개척되었다. 1832년 이후, 모피 상인들은 종종 마차에 물품을 싣고 백인 및 아메리카 원주민 모피 사냥꾼들과 연례 회합에서 거래했는데, 일반적으로 그린 강 어딘가에서 이루어졌다. 그들은 대략적인 길을 거꾸로 따라 미주리 강 마을로 돌아갔다. 미래의 오리건/캘리포니아 마차 길은 최소한의 개선만 이루어졌으며, 일반적으로 통과할 수 없는 골짜기를 부분적으로 채우는 데 국한되었다. 1836년 미주리 주인디펜던스에서 첫 번째 오리건 이주민 마차 행렬이 조직되었을 때, 마차 길은 아이다호 주포트 홀까지 정찰되고 대략적으로 만들어졌다. 1836년 7월, 선교사 부인 나르시사 휘트먼과 엘리자 스팔딩은 포트 홀을 통해 오리건 준주로 가는 길에 사우스 패스를 건넌 최초의 백인 개척자 여성들이었다.

1837년 초, 존 마시 (개척자)는 캘리포니아 최초의 미국인 의사이자 대규모 란초 로스 메가노스의 소유주로서, 캘리포니아(당시 멕시코의 일부)를 미국의 일부로 만들기 위해 캘리포니아 이주를 장려하는 편지 작성 운동을 벌였다.^[8]^[9] 그의 편지는 전국에서 읽히고, 다시 읽히고, 돌려 읽히고, 신문에 게재되었으며, 캘리포니아로의 최초의 상당한 이주를 시작했다.^[10] 이 길은 "마시의 경로"로 알려지게 되었으며, 그의 란초에서 끝났다.^[11]^[12]^[13] 마시는 이민자들에게 정착할 때까지 그의 란초에 머물도록 초대하고, 여권 획득을 지원했다.^[11]^[12]^[13]

제데디아 스미스는 1826년부터 1829년까지 두 차례 캘리포니아로 탐험대를 이끌고 시에라네바다 산맥을 넘어 돌아왔다.^[22] 그는 첫 번째 여행에서 캘리포니아로 들어가기 위해 모하비 강 경로(올드 스페니시 트레일의 일부)를 사용했고, 1827년 봄 캘리포니아를 떠날 때는 에베츠 패스를 이용한 것으로 여겨진다. 스미스는 두 번째 여행에서도 같은 방식으로 캘리포니아에 들어가 오리건을 통해 나갔다. 스미스는 1831년에 사망했고, 그의 탐험에 대한 내용은 입소문으로만 알려졌다.

1828~1829년, 영국 허드슨 베이 회사에서 탐험대를 이끈 피터 스킨 오그던은 그가 메리 강이라고 명명한 훔볼트 강 지역을 광범위하게 탐험했다. 1834년, 벤저민 보네빌은 조셉 R. 워커와 소규모의 말을 탄 일행을 서쪽으로 보내 캘리포니아로 가는 경로를 찾게 했다.^[22] 워커는 훔볼트 강이 그레이트 베이슨을 가로질러 시에라네바다 산맥까지 이어지는 자연적인 통로를 제공한다는 것을 확인했다. 그는 결국 워커 패스를 통해 캘리포니아 남부의 시에라네바다 산맥을 건넜다.

1841년, 바틀슨-비드웰 파티는 캘리포니아 트레일의 일부를 사용한 최초의 이민자들이었다. 그들은 훔볼트 강을 따라 네바다를 가로질러 캘리포니아 북부에 도착했다. 이 일행의 다른 사람들은 분리되어 오리건 트레일을 사용하여 오리건으로 간 최초의 이민자 중 하나였다. 캘리포니아로 향하는 여행자들은 스네이크 강에서 출발하여 네바다로 들어섰지만, 훔볼트 강 어귀를 놓쳤다. 그들은 동부 네바다에서 마차를 버리고 짐마차로 여행을 마쳤다. 1842년, 1841년 바틀슨-비드웰 파티의 일원이었던 조셉 차일스는 다른 여러 사람들과 함께 동부로 돌아왔다. 1843년, 차일스는 일행을 이끌고 캘리포니아로 돌아갔다. 포트 홀에서 그는 조셉 레드퍼드 워커를 만나 험볼트 강을 따라 마차를 타고 캘리포니아로 내려가는 정착민의 절반을 그와 함께 이끌도록 설득했다.

1844년, 케일럽 그린우드와 스티븐스-타운센드-머피 파티는 시에라네바다 산맥을 넘어 오늘날 트러키 트레일이 된 길을 따라 캘리포니아로 마차를 몰고 간 최초의 정착민이 되었다. 1845년, 존 C. 프리몬트와 랜스포드 헤이스팅스는 캘리포니아 트레일의 훔볼트 강 구간을 따라 수백 명의 정착민을 이끌고 캘리포니아로 갔다. 1846년에는 약 1,500명의 정착민이 캘리포니아 트레일의 트러키 지선을 따라 캘리포니아로 향한 것으로 여겨진다. 1845년과 1846년의 많은 이민자들은 캘리포니아 대대에 모집되어 미국 해군의 태평양 함대를 지원하여 멕시코로부터의 캘리포니아 독립을 위한 전투에 해군과 해병대와 함께 참여했다.

1846년의 마지막 이민자 일행은 도너 일행이었다. 그들은 랜스포드 헤이스팅스의 권유로, 그레이트 솔트 호 남쪽 끝을 우회하는 헤이스팅스 컷오프를 이용했다. 헤이스팅스의 권유로 도너 일행은 험준한 와사치 산맥에 마차길이 없는 새로운 '컷오프'를 만들도록 설득되었다. 헤이스팅스 컷오프는 그레이트 솔트 호 남쪽의 물이 없는 약 130km의 염호를 가로질렀다. 염호를 건너는 동안 도너 일행은 여러 대의 마차와 많은 동물을 잃었다. 그들은 횡단 후, 유타 주, 박스 엘더 군의 파일럿 피크 (네바다) 기슭 근처의 도너 스프링스에서 거의 일주일을 보내면서 자신과 동물을 회복하려 했다.^[25] 총 와사치 산맥과 염호를 건너고 루비 산맥을 돌아가는 데는 주 트레일에 머무르는 것보다 약 3주가 더 걸렸다. 그들과 생존한 마차와 팀은 형편없는 상태였다. 설상가상으로 도너-리드 일행은 시에라 산맥 동쪽에 도착했고, 마침 눈이 내리기 시작했다. 그들은 현재 도너 호수라고 불리는 곳 근처 시에라 산맥 동부의 초기에 내린 눈으로 인해 발이 묶였고, 기아, 죽음, 식인 행위 등 심각한 피해를 입었다.

캘리포니아와 오리건에 대한 최초의 "괜찮은" 지도^[26]는 미국 육군 공병대의 존 C. 프리몬트 대위와 그의 지형학자 및 지도 제작자가 1848년경에 그렸다. 프리몬트와 그의 부하들은 그의 안내인이자 이전의 사냥꾼인 키트 카슨의 지휘 아래, 중요한 훔볼트 강과 올드 스페니시 트레일 노선을 포함하여 1844년경부터 캘리포니아와 오리건의 일부 지역에서 광범위한 탐험을 했다. 존 C. 프리몬트는 그레이트 솔트 호, 훔볼트 강, 피라미드 호, 카슨 강, 워커 강, 올드 스페니시 트레일 등에 현재의 이름을 부여했다. 훔볼트는 위대한 탐험가인 알렉산더 폰 훔볼트의 이름을 따서 이름이 붙여졌다.

프리몬트는 그의 아내 제시 벤턴 프리몬트와 함께 자신의 탐험에 대한 광범위한 기록을 쓰고 캘리포니아와 오리건의 최초의 "정확한" 지도를 출판하여 이를 훨씬 더 널리 알렸다. 미국 상원은 프리몬트의 지도와 탐험 보고서 10,000부를 인쇄했다.

1848년 1월 캘리포니아에서 금이 발견된 후 이민자들의 흐름은 홍수로 변했고, 같은 해에 미국은 과달루페 이달고 조약을 통해 뉴멕시코 영토와 캘리포니아 영토의 소유권을 획득하고 대금을 지불했다. 캘리포니아 북부로의 캘리포니아 골드러시는 1848년에 시작되었으며, 오리건, 캘리포니아 남부, 남아메리카 및 멕시코의 정착민들이 금 발견이 동부에서 널리 알려지기도 전에 금광으로 향했다. 폴크 대통령이 1848년 말에 금 발견을 공식적으로 발표하고 워싱턴에서 인상적인 양의 금을 전시하자 동부의 수천 명의 금광 탐사자들이 캘리포니아로 갈 계획을 세우기 시작했다.

1849년 봄까지 수만 명의 금광 탐사자들이 서쪽으로 캘리포니아로 향했다. 캘리포니아 트레일은 골드러시 시대에 아르고 항해자들이 사용한 세 가지 주요 경로 중 하나였다. 1848년과 1849년의 골드러시들은 수년 동안 계속된 캘리포니아 골드러시 동안 그들의 재산을 찾으려는 수많은 사람들 중 처음이었으며, 광부들은 매년 약 5천만 달러 상당의 금(트로이 온스당 21달러)을 발견했다.^[27]

1849년은 또한 미국과 세계의 대규모 콜레라 유행병이 발생한 첫 해였으며, 수천 명이 캘리포니아로 가는 길에서 사망한 것으로 생각되며, 대부분 캔자스와 네브래스카의 이름 없는 무덤에 묻혔다. 1850년 인구 조사에 따르면 이 러시는 압도적으로 남성이었으며, 16세 이상의 캘리포니아 여성 대 남성의 비율은 약 5:95였다.^[28]

바다를 통해 온 정착민들과 함께, 1850년까지 캘리포니아 트레일을 통해 온 캘리포니아 정착민의 수는 충분하여(약 93,000명) 캘리포니아가 주 경계를 선택하고, 헌법을 작성하고, 주를 신청하고, 자유 주로 주권을 획득할 수 있게 했다.

트레일의 활발한 시기는 4월 말부터 10월 초까지였으며, 겨울 교통량은 거의 없었다(트레일의 여러 구간은 겨울에는 통과할 수 없었다). 활발한 해에는 트레일은 수백 마일에 걸쳐 이주하는 대규모 마을과 같았으며, 수천 명이 같은 짧은 여행 시즌에 트레일의 같은 부분을 사용했다. 많은 사람들이 전체 경로를 함께 여행하는 마차 대열에 등록했다. 많은 대규모 대열은 가용 캠핑 장소, 여행 일정, 팀의 상태 등을 더 잘 활용하기 위해 여러 개의 작은 대열로 나뉘었다. 다른 사람들은 일반적으로 다양한 규모의 가족 그룹으로 여행하면서, 자신의 일정, 성향, 논쟁 및 여행 조건에 따라 다양한 대열에 합류하고 떠났다. 주어진 마차 대열에서 종종 발생하는 수많은 싸움 때문에, 전형적인 대열은 대열을 이끌기 위해 다양한 시기에 선출된 여러 다른 지도자를 가질 수 있었다. 가능한 인디언의 문제는 상호 보호를 위해 대규모 대열을 함께 유지한 유일한 조건이었다.

할리우드 영화에서 그려진 이미지와는 달리, 서부로 여행한 사람들의 60%에서 70% 이상은 소가 끄는 짐차로 이동했으며, 두 번째는 당나귀, 말을 데리고 간 사람은 거의 없었다. 소가 끄는 짐차는 여러 이유로 선택되었다. 소는 느리지만(소의 경우 시속 3-5 km, 말이나 당나귀는 10% 더 빨랐다), 구입 비용이 저렴했고(소 6마리에 70달러에서 250달러, 당나귀나 말 6마리에 300달러에서 1,000달러), 소 6마리가 더 무거운 것을 끌 수 있었고, 길을 따라 드물게 있는 풀에서도 살아남을 수 있었으며, 훈련하면 순종적이고 다루기 쉬웠다. 소는 훈련이 쉬워서 몇 주만 훈련하면 충분히 일했다. 게다가 소는 말이나 당나귀처럼 곡물, 즉 귀리를 거의 필요로 하지 않았고, 소가 밤에 달아나도 쉽게 찾아서 데려올 수 있었으며, 인디언은 소를 훔치는 데 별로 관심이 없었다. 긴급 상황에서는 소의 등에 짐을 싣거나, 죽여서 식용으로 사용할 수도 있었다.

2. 2. 캘리포니아 가도의 시작 (1841년 ~ 1848년)

1841년, 바틀슨-비드웰 일행은 캘리포니아 가도의 일부를 사용하여 캘리포니아로 향한 최초의 기록된 이주민 그룹이었다.^[16] 이들은 미주리에서 69명의 사람들과 함께 출발하여 모피 사냥꾼 토마스 "브로큰핸드" 피츠패트릭을 따라 포트 홀로 가는 길에 소다 스프링스, 아이다호에 도착했다. 소다 스프링스 근처에서 베어 강을 따라 남서쪽으로 이동하다가 강이 그레이트 솔트호에서 끝나자, 그레이트 솔트호 북쪽의 거친 반사막을 가로질러 서쪽으로 이동했다. 유타 주를 건너 네바다 주로 들어가면서 훔볼트 강 상류를 놓치고 페큅 산맥 기슭의 빅 스프링에서 마차를 버렸다.^[16] 이후 짐승을 이용하여 서쪽으로 이동하여 훔볼트 강을 찾았고, 러브록, 네바다 근처의 알칼리 싱크에서 끝나는 지점까지 서쪽으로 따라갔다. 힘든 40마일 사막을 건넌 후, 시에라 동쪽에서 남쪽으로 방향을 틀어 워커 강에 도달했고, 1828년 제데다이아 스미스가 건넜던 것과 거의 같은 지역의 험준한 시에라 네바다 산맥을 넘어 서쪽으로 갔다. 식량을 위해 많은 황소를 잡아먹으며 시에라를 넘어 캘리포니아 주로 가는 험난한 여행을 마쳤지만, 모든 사람이 여행에서 살아남았다.^[16]

조지프 B. 차일스는 바틀슨-비드웰 파티의 일원이었으며, 1843년에 7개의 캘리포니아행 이민자 회사를 조직했다. 포트 브리저까지 이동한 차일스 회사는 산악 사나이 조지프 R. 워커를 안내자로 고용하여 회사를 두 그룹으로 나누었다. 워커는 마차를 이끌고 아이다호주 포트 홀까지 간 다음, 스네이크 강, 래프트 강 합류 지점에서 서쪽으로 향했다. 래프트 강 상류에서 분기점을 넘어 빅 베이슨 유역으로 들어가, 훔볼트 강 계곡으로 향했다. 그들은 훔볼트 강 계곡을 따라 40마일 사막을 가로질러 카슨 강까지 마차 길을 개척했다. 여기서 시에라 네바다 산맥을 건너는 대신, 남쪽으로 방향을 틀어 시에라 동쪽을 따라 이동했다. 이는 오늘날의 캘리포니아주 395번 국도와 거의 일치한다. 1843년 말, 식량 부족, 겨울, 짐을 끄는 동물이 지쳐가면서 오웬스 호 근처에서 마차를 버리고 팩 트레인을 이용하여 워커 패스를 넘어 시에라 네바다 산맥을 12월에 건넜다. 이는 거의 아무도 사용하지 않는 험난한 경로였다.

1843년부터 1844년까지 미국 육군 지형 측량가, 사냥꾼, 정찰병 등으로 구성된 기마 부대는 미국 육군 공병대 소속 존 C. 프레몽 대령과 수석 정찰병 키트 카슨의 지휘를 받아 험볼트 강을 따라 내려갔다.^[17] 그들은 40마일 사막을 건너 카슨 강을 따라 카슨 산맥을 통과했는데, 이곳은 현재 레이크 타호 동쪽에 위치해 있었다. 1843년 2월에 카슨 산맥과 시에라 네바다를 겨울에 건넜다.^[17] 카슨 패스에서 그들은 눈의 깊이를 최소화하기 위해 현재 아메리칸 강 계곡이라고 불리는 곳의 북부 시에라의 남쪽 경사면을 따라 서터 요새로 내려갔다. 프레몽은 1848년에 캘리포니아와 오리건의 최초의 "괜찮은" 지도를 제작하고 출판했다.^[18]

1844년, 스티븐스-타운센드-머피 일행은 최초로 짐마차를 이끌고 시에라네바다 산맥을 넘었다.^[203] 스네이크 강을 따라 오리건 트레일을 출발하여 라프트 강을 따라 아이다호주의 시티 오브 록스 국립보호구역으로 이동한 후, 빅 베이슨 대륙 분할선을 넘어 험볼트 강에 도달했다. 그들은 험볼트 강을 따라 네바다를 가로질러 40마일 사막을 지나 트럭키 강을 따라 트럭키 트레일 노선을 따라 시에라네바다 산맥 기슭까지 이동했다. 짐마차를 해체하고 소 떼를 짐꾼으로 이용하여 물건을 산 정상까지 운반하는 방식으로 도너 패스를 넘어 시에라네바다 산맥을 넘었다. 일부 짐마차는 도너 호수에 남겨졌다. 일단 정상에 오르면 남은 짐마차를 재조립하여 서터 요새까지의 여정을 위해 짐을 다시 실었다. 이른 겨울 눈보라에 갇혀 이민자 갭 근처에 짐마차를 버리고 1845년 2월 24일, 서터 요새에서 온 구조대에 의해 구조된 후 시에라네바다 산맥을 걸어서 탈출해야 했다. 그들이 버린 짐마차는 1845년 봄에 회수되어 서터 요새까지 나머지 구간을 이동하는 데 사용되었다.

1846년 랜스포드 해스팅스가 개척한 해스팅스 컷오프는 와이오밍 주의 포트 브리저에서 캘리포니아 트레일을 벗어났다. 해스팅스의 안내를 받은 일행은 험하고 좁으며 바위가 많은 웨버 캐니언을 통과하여 와사치 산맥을 넘는 데 성공했다. 유타주 오그덴과 유타주 솔트레이크시티의 미래 부지를 지나 해스팅스 일행은 그레이트솔트호 남쪽으로 이동한 다음 약 130km의 물 없는 본네빌 염호를 건너 네바다 주의 루비 산맥을 돌아 캘리포니아 트레일의 험볼트 강 계곡으로 향했다. 해스팅스 컷오프 트레일은 네바다주 엘코 서쪽 약 11km 지점에서 캘리포니아 트레일과 다시 합류했다. 해스팅스가 이끈 일행은 도너 일행보다 불과 2주 앞서 캘리포니아에 도착했지만, 눈이 고개를 막고 도너 일행을 시에라에 고립시키기 전에 캘리포니아에 무사히 도착했다.

해스팅스가 웨버 캐니언을 통과한 후 보낸 메시지에 따라 도너 일행은 해스팅스 트레일의 또 다른 지류를 통해 와사치 산맥을 건넜다. 그들의 거친 길은 이민 캐니언을 따라 덤불을 헤쳐나가 솔트레이크 계곡으로 들어가는 매우 험한 마차 길을 개척해야 했다. 이 거친 길을 개척하는 데 도너 일행은 약 2주 정도 지체되었다. 해스팅스는 험한 웨버 캐니언을 약 4일 만에 무사히 통과했다.

몰몬 트레일은 1846년 도너 일행의 길과 거의 같은 길을 따라 와사치 산맥을 넘었지만, 1847년 더 많은 인력을 투입하여 훨씬 더 좋은 길을 건설하여 솔트레이크 계곡에 훨씬 덜 힘들게 접근할 수 있었다. 웨버 캐니언 트레일은 너무 험하다는 판단을 받았으며, 1868~1869년 최초의 대륙 횡단 철도를 건설하는 몰몬 노동자들에 의해 나중에 이용되었다. 캘리포니아로 가는 모든 해스팅스 컷오프는 일반 트레일보다 더 길고, 어렵고, 이동 속도가 느릴 뿐만 아니라 수레, 가축 및 여행자에게 매우 힘들다는 사실이 밝혀졌으며, 1846년 이후 대부분 버려졌다.

2. 3. 캘리포니아 골드러시와 팽창 (1848년 ~ 1869년)

1848년 1월 캘리포니아에서 금이 발견된 후, 캘리포니아 골드러시가 시작되어 수많은 사람이 캘리포니아로 몰려들었다.^[204] 1848년 2월, 과달루페 이달고 조약으로 미국-멕시코 전쟁이 종결되면서 미국은 뉴멕시코 영토와 캘리포니아 영토를 획득했다.^[204] 금 발견 소식이 동부에 알려지기 전부터 오리건, 캘리포니아 남부, 멕시코 등지에서 사람들이 금광으로 향했다.^[204] 폴크 대통령이 금 발견을 공식 발표하고 워싱턴에서 금을 전시하자, 동부에서도 수많은 사람이 캘리포니아로 향하기 시작했다.^[204]

1849년 봄, 수만 명의 금 탐사자들이 캘리포니아로 향했다.^[204] 캘리포니아 트레일은 파나마 지협 횡단, 케이프 혼 항해와 더불어 골드러시 시대에 캘리포니아로 가는 주요 경로 중 하나였다.^[27] 1849년은 미국과 전 세계에 콜레라가 유행한 첫 해로, 캘리포니아로 가는 길에 수천 명이 사망한 것으로 추정된다.^[204] 1850년 인구 조사에 따르면 캘리포니아의 16세 이상 여성 대 남성 비율은 약 5:95로, 남성이 압도적으로 많았다.^[28] 1850년까지 캘리포니아 트레일을 통해 온 캘리포니아 정착민의 수는 캘리포니아가 주 경계를 정하고 헌법을 작성하여 주로 승격될 수 있을 만큼 충분했다.^[205]

1848년, 몰몬 대대 군인들이 솔트레이크 컷오프를 발견하여 솔트레이크시티와의 연결성을 확보했다. 이 컷오프는 포트 브리저에서 와사치 산맥을 넘어 솔트레이크시티를 경유하여 캘리포니아 길로 이어지는 몰몬 트레일을 이용할 수 있게 했다. 솔트레이크시티에서는 물품, 가축 등을 거래할 수 있었다. 몰몬교도들은 유타에 새로운 공동체를 건설하려 했고, 당시 거의 모든 것이 필요했다.

1859년 4월, 미국 육군 공병대 제임스 H. 심슨 대위가 이끄는 탐험대가 캠프 플로이드를 출발하여 캘리포니아로 향하는 서부 보급로를 개척했다.^[19] 1859년 8월, 심슨은 캠프 플로이드에서 네바다주 제노아까지 중앙 오버랜드 루트를 측량했다고 보고했다.^[19] 이 경로는 네바다주 카슨 시티에서 네바다주 엘리까지 미국 국도 50호선과 거의 일치하며, 유타주 솔트레이크 시티로 이어진다. 중앙 오버랜드 루트는 '표준' 캘리포니아 트레일 훔볼트 강 경로보다 약 450km 짧았다. 이 루트는 포니 익스프레스, 역마차 노선, 최초의 대륙 횡단 전신에 사용되었다.^[2]

1869년 대륙횡단철도가 완공되면서 캘리포니아 가도를 통한 이주는 급격히 감소했다.^[204] 센트럴 퍼시픽 철도와 유니언 퍼시픽 철도가 결합하여 동부에서 캘리포니아로의 교통을 담당했고, 버지니아 & 트럭키 철도는 리노에서 버지니아 시티까지 교통을 담당했다. 네브래스카주 오마하에서 캘리포니아까지의 여행은 7일, 65달러(일반석)로 더 빠르고 저렴해졌다. 철도 완공 전에도 철도 구간은 네브래스카, 와이오밍, 유타, 네바다, 캘리포니아 주변으로 화물과 사람을 운송하는 데 사용되었다. 동부에서 수입된 상품 가격은 운송비 절감으로 20~50% 하락했다. 캘리포니아 길은 이후 주로 길을 따라 있는 마을 간 이동에 사용되었다.

3. 주요 경로와 분기점

3. 1. 동부 출발점

캘리포니아 가도로 향하는 동부 출발점은 미주리 강 주변의 여러 도시들이었다.^[45]^[46] 캘리포니아 가도는 오리건 가도, 몰몬 가도, 보즈먼 가도와 함께 북아메리카 대륙 서부를 가로지르는 동일한 도로망의 대부분을 따라 서쪽으로 향했다.^[150]

초기에는 미주리주 인디펜던스/캔자스시티 바로 상류에서 증기선 항해가 가능했다.^[150] 1846년에는 1844년 대홍수로 인한 상류 교통 피해가 복구되었고, 미주리강이 플랫강 합류 지점 근처, 아이오와주 카네스빌(이후 아이오와주 카운슬 블러프스로 개명)까지 열렸다.^[150] 1853년까지 네브래스카주 오마하는 많은 사람들의 출발 지점이 되었으며, "피의 캔자스"에서 발생한 무력 충돌로 인해 캔자스를 가로지르는 여행이 더 위험해졌다.^[150]

동부 해안에서 온 많은 이민자들은 앨러게니 산맥을 넘어 펜실베이니아주 브라운스빌이나 피츠버그로 이동한 다음, 오하이오강을 따라 평저선 또는 증기선을 타고 미주리주 세인트루이스로 내려갔다.^[150] 유럽에서 온 많은 사람들은 미시시피강 어귀까지 범선을 타고 이동했고, 증기 동력 예인선이 그들을 루이지애나주 뉴올리언스까지 끌어올렸다. 거기에서 증기선을 타고 세인트루이스로 이동했다.^[150] 많은 사람들이 세인트루이스에서 대부분의 물품, 마차, 팀을 구입한 다음 증기선을 타고 미주리강을 거슬러 올라가 출발 지점으로 이동했다.^[150]

주요 지선은 인디펜던스/캔자스시티, 미주리주 세인트조셉, 카네스빌 및 오마하 등 미주리강의 여러 마을에서 시작되었다.^[45]^[46]^[150] 인디펜던스/캔자스시티에서 출발하는 사람들은 산타페 길을 따라가다가 캔자스강과 와카루사강을 건너는 페리를 탔다. 그런 다음 리틀 블루 강 또는 리퍼블리칸 강을 따라 캔자스를 가로질러 네브래스카로 들어갔다.^[150] 캔자스주 애치슨 또는 캔자스주 리번워스에서 출발하는 경우, 평원을 가로질러 빅 블루 강과 리틀 블루 강을 만났다. 길은 일반적으로 리틀 블루 강을 따라갔고, 이는 플랫강 근처에서 끝났다.^[150] 캔자스의 완만한 언덕을 통과하는 유일한 문제는 날카로운 둑이 있는 여러 개의 큰 시내 또는 강을 건너야 한다는 것이었다. 이것은 마차 도하를 파거나, 이전에 설치된 도하 또는 통행료 다리를 사용해야 했다.^[150] 네브래스카와 캔자스에서는 인디언 부족이 많은 통행료 다리 또는 페리를 운영했다.^[150]

네브래스카 서부의 길. 몰몬 길은 파란색, 오리건 및 캘리포니아 길과 포니 익스프레스 경로는 빨간색, 대안 오리건/캘리포니아 경로는 점선 빨간색, 덜 사용되는 길은 주황색. 플랫강은 몰몬 길과 오리건/캘리포니아 길 사이에 있다. 포트 카니는 검은색 점입니다.

아이오와나 네브래스카에서 출발하는 경우, 미주리강을 건너간 후 대부분은 플랫강의 북쪽을 따라갔다.^[150] 1850년대가 진행되면서 "피의" 캔자스에서 무력 충돌이 격화되면서, 여행자들은 점점 더 미주리강을 따라 올라가 오마하에서 또는 그 근처에서 출발했다.^[150] 1847년 이후, 많은 페리와 증기선이 이민 시즌에 활동하여 미주리를 건너 네브래스카 또는 캔자스 강변으로 이동하는 것을 용이하게 했다.^[150]

유니언 태평양 철도가 1865년 서쪽으로 건설되기 시작했을 때, 오마하는 그들의 동쪽 종착역이었다.^[45]^[150] 길의 동쪽 끝은 네브래스카의 포트 카니 근처의 플랫강에서 합쳐졌다.^[46] 플랫강 북쪽에 있는 사람들은 플랫강을 건너 포트 카니에서 이용 가능한 우편, 수리 및 공급 서비스를 이용해야 했다.^[46]

3. 2. 그레이트 플랫 강 로드

미래의 네브래스카와 와이오밍 주에 위치한 플랫 강은 전형적으로 많은 수로와 섬을 가지고 있었고, 심지어 카누로도 멀리 이동하기에는 너무 얕고, 구불구불하며, 진흙투성이이고, 예측 불가능했다.^[52] 그러나 플랫 강 계곡은 물, 풀, 버팔로 칩등을 제공하며, 서쪽으로 향하는 마차 통로를 제공했다.^[52] 진흙투성이이며, 폭이 약 1.6km이고 얕은 (5cm~150cm) 플랫 강 양쪽으로 길이 있었다.

플랫 강 남쪽을 여행하는 사람들은 사우스 플랫 강을 건너 (건기에는 페리 없이 건널 수 있는 경우도 있었다) 노스 플랫 강을 따라 포트 라라미까지 계속 이동했다. 사우스 플랫 강을 건너면, 윈드리스 언덕을 따라 가파르게 내려가는 애쉬 할로우를 만났다. 며칠 더 가면 코트하우스 록과 Chimney Rock^영어을 볼수 있다.^[53] 그후에 캐슬 록, 마지막으로 스코츠 블러프를 만났다.^[53] 1852년 이전에는 북쪽에 있던 사람들이 노스 플랫 강을 건너 남쪽으로 가서 포트 라라미로 갔다.

1852년 이후, 그들은 현재 와이오밍 주 캐스퍼 마을까지 북쪽에 머물기 위해 '''Child's Cutoff'''을 사용했으며, 그곳에서 남쪽으로 건너갔다. 라라미 강을 건너면 포트 라라미 서쪽의 길은 노스 플랫 강으로 흘러드는 시내가 지형을 많은 언덕과 협곡으로 만들면서 훨씬 더 험해졌다. 강은 이제 종종 깊은 협곡에 있었고, 도로는 거기에서 벗어나야 했다. 1850년 이민자 샐리 헤스터는 지형을 거대한 곰이 할퀸 것과 같다고 묘사했다.^[54] 오마하, 네브래스카 (320m)에서 전체적으로 플랫 강과 노스 플랫 강은 캐스퍼 (1,540m)까지 약 1,000km를 따라갔다. 다행히 포트 라라미 이후 더 빠르게 흐르는 물은 콜레라 균 전염 가능성을 최소화하는 것으로 보였고, 치명적인 발병은 상당히 감소했다.

3. 3. 스위트워터 강

스위트워터 강 계곡은 캘리포니아 가도의 중요한 구간으로, 인디펜던스 록^[55], 데블스 게이트^[56], 마틴스 코브^[56] 등 주요 랜드마크를 지난다. 이주민들은 독립 기념일인 7월 4일까지 인디펜던스 록에 도착하여 겨울 전에 캘리포니아나 오리건에 도착하고자 했다.^[55] 인디펜던스 록에는 5만 개 이상의 서명이 새겨져 있는 것으로 추정된다.^[55]

이 경로는 스위트워터 강을 따라 서쪽으로 이어지며, 래틀스네이크 힐스의 좁은 협곡을 포함하여 강을 아홉 번 건넌다.^[57] 여섯 번째 횡단 지점 부근에는 얼음이 녹지 않은 아이스 슬루가 있어 더위를 식힐 수 있었다. 로키 릿지는 12마일(19km)에 달하는 황량하고 바위가 많은 구간으로, 1856년 윌리 핸드카트 컴퍼니가 이곳에서 좌초되어 구조대가 도착하기 전 56명이 사망했다.^[57]

1853년에는 로키 릿지와 강 횡단 네 곳을 우회하는 '''세미노 컷오프'''가 개설되었다.^[58] 이 경로는 특히 몰몬교도들이 많이 이용했다.^[58]

버른트 랜치에서 아홉 번째이자 마지막으로 스위트워터 강을 건넌 후, 캘리포니아 가도는 사우스 패스에서 대륙 분기점을 넘는다.^[59] 사우스 패스를 넘으면 오리건 준주에 들어섰음을 의미했다.^[59]

3. 4. 사우스 패스에서 험볼트 강까지

캘리포니아 가도로 사우스 패스를 건넌 후, 주요 경로는 그린 강으로 향하기 전 여러 작은 샘과 시내를 거쳤다.^[70] 그린 강을 건넌 후에는 포트 브리저로 이어졌다.^[70] 포트 브리저에서는 솔트레이크시티로 가는 몰몬 트레일이나 포트 홀로 갈 수 있었다.^[70] 포트 홀로 가는 길은 포트 브리저에서 리틀 머디 크릭으로 북쪽으로 향하다가 베어 강 분기점을 지나 베어 강 계곡으로 이어졌다.^[70] 베어 강은 와사치 산맥 북쪽 끝을 크게 U자로 돌아 남쪽으로 꺾여 그레이트 솔트 호로 흘러들어갔다.^[70] 베어 강을 따라가는 길은 풀, 물, 낚시와 나무가 풍부했다.^[70]

토마스 포크 지역에서는 길이 좁아져 "빅 힐"을 넘어야 했다.^[60] 빅 힐은 가파르고 위험한 오르막과 내리막이 필요했다.^[60] 몬트필리어 북쪽에서^[61] 베어 강을 따라 소다 스프링스까지 갔다.^[70] 이곳에는 온천, 광물, 나무, 풀, 물이 풍부하여 많은 여행객들이 며칠 동안 머물렀다.^[70] 소다 스프링스에서 베어 강은 남서쪽으로 꺾였고, 주요 길은 "쉽스 록" 근처에서 북서쪽으로 포트네프 강 계곡을 따라 포트 홀(아이다호)로 향했다.^[70] 포트 브리저에서 포트 홀까지는 약 210마일 (340 km)로 9~12일이 걸렸다.^[70]

소다 스프링스 서쪽 약 5마일 (8 km) 지점에서 "허스페스 컷오프"가^[62] 포트 홀을 우회하며 서쪽으로 향했다.^[70] 허스페스 컷오프는 5개의 산맥을 넘어야 했고, 포트 홀까지 주요 경로와 시간이 비슷했지만, 더 짧다고 생각한 많은 사람들이 선택했다.^[70] 이 길은 교통량을 분산시켜 더 많은 풀을 확보할 수 있게 했다.^[70]

서브렛-그린우드 컷오프는^[71] 포트 브리저를 통과하는 노선에서 약 50마일 (80 km)를 단축했다.^[72] 이 길은 사우스 패스에서 약 20마일 (32 km) 떨어진 곳에서 갈라져 서쪽으로 향했다.^[72] 약 10마일 (16 km) 가면 빅 샌디 강을 만났고, 그 후 약 45마일 (72 km)의 사막을 건너 그린 강에 도달했다.^[72] 그린 강은 깊이 400피트 (120 m)의 수로를 만들어, 가파르고 바위가 많은 길을 내려가야 했다.^[72] 서브렛 컷오프는 거리를 단축했지만, 많은 가축이 죽고 마차가 파괴되는 대가를 치렀다.^[72] 그린 강을 건너면 여러 산맥을 넘어 코크빌 근처 베어 강 계곡에서 주요 길과 연결되었다.^[73]

그린 강은 콜로라도 강의 주요 지류로 크고 깊은 강이다.^[74] 상류에서는 폭이 100~300피트 (30~90 m), 깊이가 3~50피트 (1~15 m)였다.^[74] 캘리포니아 길이 열린 후, 여러 뱃길이 설치되었지만, 성수기에는 며칠씩 기다려야 했다.^[74] 그린 강에서, '''슬레이트 크리크 컷오프'''('''키니 컷오프''')는^[74] 그린 강을 따라 북쪽으로 약 10마일 (16 km) 올라가다가 서쪽으로 서브렛 컷오프와 연결되어, 물 없는 사막을 건너는 구간을 없앴다.^[74]

솔트레이크 컷오프는^[75] 몰몬 대대 군인들과 그레이트솔트호 북서쪽에서 솔트레이크시티로 돌아오는 사람들에 의해 발견되었다.^[75] 이 컷오프는 포트 브리저에서 와사치 산맥을 넘어 솔트레이크시티로, 그리고 다시 캘리포니아 길로 이어지는 몰몬 트레일을 이용할 수 있게 해주었다.^[75] 솔트레이크시티에서는 수리, 물품, 가축 등을 구할 수 있었다.^[75] 몰몬교도들은 유타에 새로운 공동체를 건설하려 했고, 거의 모든 것이 필요했다.^[75] 포트 브리저에서 솔트레이크시티를 거쳐 시티 오브 록스 근처에서 캘리포니아 길과 합류하는 길은 약 180마일 (290 km)였다.^[75] 이 컷오프는 충분한 물과 풀을 가지고 있었고, 수천 명의 여행자들이 이용했다.^[75]

1849~1850년 가을과 겨울, 늦게 도착한 포티-나이너스와 몰몬교도 일부는 눈이 없는 남부 노선을 이용하여 남부 캘리포니아로 향했다.^[76] 이 노선은 솔트레이크 시티에서 남서쪽으로 뻗어 있었으며, 1847~48년 제퍼슨 헌트와 몰몬 대대 참전 용사들에 의해 개척되었다.^[76] 파로완에서 남서쪽으로 이어진 원래 노선은 구 스페인 길의 경로를 따랐다.^[76] 이 길은 몰몬교도와 포티-나이너스 일행의 마차가 지나갈 수 있도록 변경되었다.^[76] 이후 이주민들과 1850년대 초 샌버나디노의 몰몬 식민지 개척자들도 이 길을 따랐다.^[76] 몰몬 로드를 따라 유타, 애리조나, 네바다, 남부 캘리포니아의 도시로 발전한 몰몬 정착촌이 세워졌다.^[76]

'''랜더 로드'''는^[80] 포트 홀 북쪽에 위치하며, 포트 브리저를 우회했고 포트 홀까지 약 85마일 (136 km) 더 짧았다.^[80] 1858년 프레데릭 W. 랜더 감독 하에 건설되었으며, 서부에서 연방 정부가 후원한 최초의 도로 중 하나였다.^[80] 랜더 로드는 공식적으로 '포트 카니, 사우스 패스 및 허니 호수 로드'라고 불렸으며, 오리건 및 캘리포니아 트레일을 개선하기 위한 시도였다.^[80] 랜더 로드는 스위트워터 강을 따라 북쪽으로 이어졌고, 윈드 리버 산맥을 지나 와이오밍 주 빅 파이니 근처에서 그린 강을 건넜다.^[80] 그레이 강 상류 근처 와이오밍 산맥의 8,800피트 (2,700 m) 높이 톰슨 패스를 지나, 솔트 리버 산맥을 넘어 스타 밸리](와이오밍)로 내려갔다.^[80] 이 트레일은

3. 5. 험볼트 강과 그레이트 베이슨 횡단

험볼트 강은 네바다주 중북부에 있는 루비 산맥과 기타 산에서 녹은 눈이 흘러 들어와 그레이트 베이슨을 가로질러 서쪽으로 약 480km 이상 흐르다가 네바다주 서부에 있는 험볼트 싱크에서 증발한다.^[166] 험볼트 강은 그레이트 베이슨 사막을 가로질러 먹이와 물을 쉽게 따라갈 수 있는 길을 제공했다.^[166] 험볼트 강은 강둑을 따라 물, 낚시, 먹이가 있는 것으로 칭찬을 받았지만, 풀이 거의 충분하지 않고, 구불구불하며 종종 진흙 투성이의 수로, 더운 날씨, 호전적인 인디언^[166]로 인해 저주를 받기도 했다. 강의 수질은 강이 서쪽으로 갈수록 점점 더 나빠졌다. 요리와 커피를 만드는 데 필요한 '나무'는 가끔 나타나는 주니퍼와 히말라야시다와 항상 있는 사철쑥와 버드나무로 구성되었다.^[166]

스네이크 강에서 "분기점" (아이다호)의 길은 래프트 강을 따라 약 60km 남서쪽으로 가서 래프트 강의 기점과 시티 오브 록스(현재 시티 오브 록스 국립 보호구역)로 이어진다. 허스페스 컷오프와 솔트 레이크 컷오프는 모두 시티 오브 록스 근처에서 캘리포니아 트레일에 합류했다.^[86] 그런 다음 트레일은 7100ft (2164m)의 그래나이트 패스를 넘어 서쪽으로 계속 이어졌는데, 이는 가파르고 위험한 내리막길을 포함했다. 그레이트 베이슨의 강수량은 험볼트 강으로 흘러가거나 땅에 스며들거나 증발했다. 그런 다음 트레일은 북서쪽으로 방향을 틀어 거스 크릭에 도달했고, 거기서 남서쪽으로 방향을 틀어 유타주 북서쪽 모서리를 살짝 지나 네바다주로 들어갔다. 그런 다음 트레일은 남서쪽으로 방향을 틀어 거스 크릭을 따라 약 34mi (54km) 내려가서 사우전드 스프링스 밸리의 시내와 샘물을 만났다. 트레일은 사우전드 스프링스 밸리를 따라가다가 험볼트 강으로 흘러드는 웨스트 브러시 크릭과 윌로우 크릭을 만났다. 스네이크 강에서 험볼트 강까지 아이다호와 네바다를 통과하는 약 160km의 이 트레일은 캘리포니아로 가는 이주민들에게 필요한 먹이와 물을 제공할 수 있는 충분한 샘물과 시내를 통과했다. 트레일은 현재 웰스, 네바다 근처 네바다주 북동부에 있는 험볼트 강을 만났다. 트레일의 또 다른 지류는 비숍스 캐년을 통과하여 웰스에서 약 10mi (16km) 서쪽에서 트레일과 합류했다.^[87] 험볼트 웰스는 양질의 물과 풀이 있었다. 시티 오브 록스에서 웰스까지의 거리는 약 100mi (160km)였다.^[88]

트레일은 험볼트 강 북쪽 강둑을 따라 약 65mi (104km) 서쪽으로 이어지다가 험볼트 강에 있는 좁은 5mi (8km) 길이의 칼린 캐니언을 만났다. 여기서 구불구불한 강은 가파른 산악 지대를 통과했고, 강 계곡은 매우 좁아지거나 강바닥 폭과 같았다. 다양한 트레일 가이드에서는 협곡을 통과하기 위해 험볼트 강을 4~9번 건너야 한다고 했다.^[89] 칼린 캐니언은 홍수 시 거의 통과할 수 없게 되었고, 홍수 시 협곡을 우회하기 위해 '''그린혼 컷오프'''가 개발되었다. 칼린 캐니언 서쪽에서 트레일은 이민자 패스를 통과하여 올라갔다가 다시 내려와 그래블리 포드(오늘날의 비오와베, 네바다 근처)에서 험볼트 강에 합류했다. 그래블리 포드에서 종종 진흙 투성이인 험볼트 강은 자갈 바닥이 좋았고 쉽게 건널 수 있었다. 근처에는 보통 풀과 샘물이 풍부했다. 많은 사람들이 이곳에 머물면서 가축과 자신을 쉬게 하고 회복시켰다. 여울을 건넌 후 트레일은 강의 북쪽과 남쪽 강둑을 따라 두 갈래로 나뉘었다. 강 북쪽의 트레일이 훨씬 더 좋았고, 리즈 강의 싱크를 쉽게 지나갈 수 있었다.

험볼트 싱크 (현재 리노, 네바다에서 약 100km 북동쪽)에서 험볼트 강은 늪지대의 알칼리 토양 호수로 사라졌는데, 어떤 해에는 마른 호수 바닥이 되기도 했다. 험볼트 강 끝 근처에서 캘리포니아 트레일의 최악의 구간 중 하나인 '''40마일 사막'''이 나타났다.^[90]^[91]

타호 호 유역과 도너 호의 물을 배수하는 트럭키 강과 호프 밸리와 인접한 산에서 물을 배수하는 카슨 강은 시에라 네바다 산맥에서 그레이트 베이슨으로 흘러 들어가는 두 개의 주요 강이며 험볼트 강 끝에서 약 40mi (64km) 떨어져 있다. 트럭키 강은 피라미드 호수에서 끝나며 염분은 바닷물의 약 1/6이며 여러 종의 물고기가 서식한다. 카슨 강은 카슨 싱크라고 하는 또 다른 알칼리 토양 늪으로 사라진다.^[92] 캘리포니아 트레일 이주민은 모두 40마일 사막을 건너야 두 강에 도달할 수 있었다. 40마일 사막을 건너기 전에 캘리포니아 주요 트레일은 두 갈래로 나뉘는데, 하나는 거의 서쪽으로 향하는 '''트럭키 강 노선'''(또는 "트럭키 트레일")(1844년경)으로 오늘날 주간고속도로 80호선이 현대적인 와즈워스, 네바다의 위치를 향해 가는 노선이다. '''카슨 트레일''' 지류(1848년경)는 오늘날 I-80과 미국 국도 95호선 교차점에서 현대적인 팔론, 네바다 (래그 타운 근처)까지 40마일 사막을 가로질러 남서쪽으로 가서 카슨 강에 합류했다.

40마일 사막은 험볼트 바에서 카슨 강과 트럭키 강까지, 그리고 그 너머까지 이어진 물 없는 알칼리 황무지였다. 사막은 70mi (112km) X 150mi (240km) 이상의 지역을 덮고 있어 불상자를 형성했다. 즉, 헐렁하고 흰 소금으로 덮인 모래와 구워진 알칼리 점토 폐기물은 햇빛을 반사하여 비틀거리는 여행자와 동물에게 열을 가했다. 몇 안 되는 식물들은 일반적으로 가시로 덮여 있고 땅에 낮게 자란다.

40마일 사막의 연간 강수량은 겨우 5인치 (12.7cm)이다.^[93] 이곳은 캘리포니아 트레일에서 가장 두려운 구간 중 하나였는데, 이주민들이 종종 쇠약해지고 피로하며 거의 음식이 다 떨어질 때 이 지역에 도달했기 때문이다. 그들은 또한 종종 괴혈병에 시달렸고, 그들의 동물과 장비는 종종 낡아 있었다. 그들은 3200km의 트레일 끝에서 약 240km 떨어져 있었고, 4~6개월 동안 트레일을 따라 여행했다. 많은 이주민에게 40마일 사막은 트레일의 끝이었다. 대부분의 이주민은 8월 말부터 10월 초 사이에 이곳에 도착했는데, 이는 일년 중 가장 덥고 건조한 시기 중 하나였다. 가능하면 그들은 심한 더위 때문에 밤에 사막을 여행했지만, 횡단하는 데 하루 반나절 이상이 걸리는 경우가 많았다. "트럭키 트레일"의 사막을 절반 정도 건너면 역겨운 맛의 온천(현재는 열 발전소^[94])이 나타났지만, 이 물은 매우 목마른 동물조차도 마시기에는 너무 뜨거웠다. 많은 죽은 동물들이 이러한 "나쁜" 샘물에 집중되어 있었고 종종 접근을 막았다. 물을 모아서 식혀야만 사람이나 짐승이 사용할 수 있었다.^[95] 마지막 8mi (12.8km)의 트레일은 알칼리 평야가 부드러운 알칼리 모래로 바뀌었고, 깊이가 15-25 cm로 동물들이 마차를 끌기에 매우 힘들었다. 땅에는 개척자들이 길을 건너기 위해 필사적으로 버린 상품, 버려진 마차, 죽은 동물과 죽어가는 동물들의 잔해로 뒤덮여 있었다. 종종 마차는 버려지고 팀은 풀려나 물을 구하기 위해 혼자 떠났다. 신선한 물을 마시고 반대편에서 회복한 후 많은 사람들이 다시 돌아와 마차를 회수했지만, 다른 사람들은 단순히 그곳에 버렸다. 많은 동물들(그리고 사람들)이 이 횡단에서 죽었다. 1850년에 실시된 조사에서 40마일 사막에 대한 다음과 같은 끔찍한 통계가 나타났다. 죽은 노새 1,061마리, 죽은 말 약 5,000마리, 죽은 소와 황소 3,750마리, 이주민 무덤 953개.^[96]^[97]

1848년까지 캘리포니아 트레일의 주요 경로는 현대의 네바다 주도 233번 도로 (네바다주 동부)와 주간고속도로 80호선 (네바다주 중부 및 서부)에 의해 대략적으로 나타난다. 웰스, 네바다에서 아이다호의 시티 오브 록스까지의 트레일 구간은 웰스에서 시작하여 미국 국도 93호선을 따라 네바다주 윌킨스까지 북쪽으로 이동한 다음 윌킨스에서 거스 크릭 로드로 이어지는 자갈길인 765번 카운티 도로(윌킨스 몬텔로 로드)를 따라 이동하면 대략적으로 알 수 있다. 거스 크릭 로드는 네바다를 통과하여 아이다호로 돌아간다. 겨울이나 봄에는 사용하지 않는 것이 좋다.

3. 6. 시에라네바다 산맥 횡단

캘리포니아 동부 경계에 위치한 높고 험준한 카슨 산맥과 시에라네바다 산맥(Sierra Nevada (U.S.))은 서쪽으로 향하는 여행자들이 극복해야 할 마지막 장애물이었다.^[98] 시에라네바다 산맥은 서쪽으로 기울어진 풍화된 화강암의 큰 덩어리로, 서쪽 경사면은 완만하지만 동쪽 경사면은 매우 가파르다. 시에라네바다 산맥의 강수는 서쪽 경사면에 떨어지면 태평양으로, 동쪽에 떨어지면 그레이트 베이슨으로 흘러들어 증발하거나 지하로 스며든다.^[98]

타호 호 동쪽에 위치한 카슨 산맥을 지나 험볼트 강 루트에서 서부 캘리포니아로 가려면 먼저 카슨 산맥을 지나고 시에라 산맥을 통과해야 했다.^[98] 오늘날에도 시에라를 넘는 도로는 약 9개밖에 없으며^[98], 이 중 절반 정도는 겨울에 폐쇄될 수 있다.

'''트럭키 트레일'''(1844년 스티븐스-타운센드-머피 파티에 의해 개척됨)은 시에라 네바다 산맥을 건너는데 약 가 소요되었고, 40마일 사막을 건너는 동안 약 중간 지점에 온천이 있었다.^[98] 트럭키 강에 도달한 후 이주민들은 끔찍한 40마일 사막을 건넜다. 여행자들은 며칠 동안 자신과 동물들을 쉬게 한 후 계속 이동했다. 트럭키 트레일은 오늘날의 리노, 네바다를 지나 서쪽으로 트럭키 강을 따라가다가 현재 네바다-캘리포니아 경계 근처에서 트럭키 강 협곡을 만났다. 이 협곡은 마차로 건널 수 있었지만 차가운 트럭키 강을 약 27번 건너야 했다.^[98]

1845년, 케일럽 그린우드와 그의 세 아들은 현재 버디, 네바다 마을 근처 강을 떠나 도그 밸리로 내려간 다음 현재의 트럭키, 캘리포니아 근처에서 트럭키 트레일에 다시 합류하는 새로운 노선을 개발했다.^[99] 이것은 약 더 긴 노선이었지만, 트럭키 강을 계속 건너는 것을 대부분 피했고 트럭키 트레일의 주요 노선이 되었다. 처음에는 트레일이 타호 호 북쪽을 지나 도너 호 북쪽의 도너 크릭을 따라간 다음 도너 패스로 향했다.

도너 패스 1870년대, 네덜란드 플랫 마차 노선 개선 모습—센트럴 퍼시픽 철도에 의해 만들어짐.

여기에는 시간이 지남에 따라 시에라를 가로지르는 여러 트럭키 노선이 있었지만, 거의 모든 노선에서 마차를 분해하여 여러 팀을 사용하여 마차 부품과 상품을 꼭대기로 올려야 했다. 트레일은 처음에 의 도너 패스를 통해 시에라 능선을 건넜다.^[99] 도너 정상에서 트레일은 험준한 절벽과 바위가 흩어진 길을 따라 유바 강의 사우스 포크(고산 호수에서 물이 공급됨)로 내려갔다. 패스 이후 많은 사람들의 첫 번째 휴식 지점은 정상에서 몇 마일 떨어진 아름다운 서밋 밸리(현재는 대부분 반 노르덴 호수 저수지에 덮여 있음)였다.

|thumb|250px|노스 블룸필드 로드 다리에서 바라본 유바 강 사우스 포크의 모습.]]

|thumb|250px|사우스 유바 강 주립 공원의 유바 강 사우스 포크의 폭포]]

도너 패스에서 시에라의 서쪽 경사면을 따라 내려가는 트레일은 이민자 갭 (캘리포니아)을 통과하기 전에 거대한 화강암 바위와 수많은 바위 노두와 가파른 경사를 가지고 있었다. 여기 고속도로 80번 국도에 있는 역사 표지판에는 다음과 같이 적혀 있다. "1845년 봄, 최초의 덮개 마차가 시에라 네바다 산맥을 넘었다. 그들은 계곡을 떠나 능선으로 올라가 서쪽으로 옛 이민자 갭으로 향했고, 그곳에서 그들은 밧줄로 마차를 베어 강(페더 강 지류) 계곡 바닥으로 내려갔다."^[99] 능선에서 내려온 후 대부분의 이민자들은 베어 밸리에 머물며 휴식을 취하고 팀을 회복한 다음 서터 요새까지 약 를 여행했다. 가파르고 어려운 오르막과 베어 밸리로의 날카롭고 어려운 내리막길을 조합하여, 금 채굴 지역에서 멀리 떨어진 노선으로 트럭키 트레일은 1849년경, 카슨 트레일이 개발된 후 거의 사용되지 않게 되었다.^[99]

거의 버려진 후, 트럭키 트레일의 여러 지선은 1860년대 초에 캘리포니아 트레일을 따라 양방향으로 가는 화물 마차와 이민자를 위해 결국 개발되었다. 1863년 센트럴 퍼시픽 철도는 트레일에 약 300명의 인력을 투입하여 원래 트럭키 노선을 대략적으로 따르고 여러 새로운 업그레이드를 거친 새로운 유료 도로에 30만 달러 이상을 지출했다.^[100] 1864년, CPRR은 네덜란드 플랫, 캘리포니아에서 도너 정상으로, 그리고 오늘날의 버디, 네바다까지 최초의 대륙 횡단 철도를 건설하는 철도 노동자들에게 공급하면서, 네바다로 화물을 운송하여 돈을 벌기 위해 '''네덜란드 플랫 도너 호수 유료 마차 도로'''(DFDLWR)를 개통했다.^[100] 1925년경에 건설된 도너 정상 위의 원래 링컨 하이웨이의 한 지선은 여러 가파른 스위치백과 함께 동부 시에라를 도너 패스까지 올라갔다. 오늘날, 40마일 사막, 트럭키 강, 도너 패스, 새크라멘토에서 캘리포니아와 네바다의 고속도로 80번 국도의 일부는 원래의 트럭키 트레일 노선을 매우 대략적으로 나타낸다.^[100]

1846년경부터 조셉 아람 일행은 도너 호 남쪽에 대체 경로를 발견했다. 그들의 경로는 미래의 캘리포니아주 트럭키 마을을 지나 도너 호 남쪽의 콜드스트림 협곡을 따라 고개의 마운트 주다와 마운트 링컨 사이, 도너 패스에서 남쪽으로 약 떨어진 곳으로 이어졌다.^[101] 여기서 마지막 등반은 다소 높지만 덜 가파른 '''롤러 패스'''를 넘었다. 소들은 꼭대기까지 데려가 비교적 평평한 땅에서 끌 수 있었고, 약 길이의 쇠사슬을 마차에 연결한 후 열두 쌍 이상의 소가 마차를 마지막 가파른(약 30도) 경사로 끌어 올렸다.^[102] 마차를 분해할 필요가 없고 짐을 그대로 실을 수 있어 꼭대기까지 가는 속도가 훨씬 빨랐지만, 마차, 사람, 동물, 물건을 가지고 꼭대기까지 2~3일 이상 걸리는 고통스러울 정도로 느린 방법이었다.^[103] 1848년 또는 1849년경, 대규모 개척자 그룹이 롤러 패스의 마지막 가파른 구간에 지그재그 길을 만들어 롤러와 쇠사슬 없이 롤러 패스를 넘을 수 있게 되었다. 패스 꼭대기에서 모든 개척자들이 볼 수 있는 것은 서쪽으로 향하는 험준한 산비탈이었으며, 목표 지점까지 가려면 거의 의 격렬하고 위험한 노력이 더 필요했다.^[103]

'''트럭키 트레일'''에서 갈라져 나온 것은 네바다 시로 가는 '''네바다 시티 로드'''(1850년 추정)였다. 이 의 지름길은 오늘날 캘리포니아 주도 제20호선이 I-80의 이민자 갭에서 캘리포니아주 네바다 시티까지 가는 노선과 거의 일치한다.^[103] '''오번 이민자 도로'''(1852년)는 트럭키 길에서 오번까지 뻗어 있었으며, 이민자들을 오번 (캘리포니아)의 새로운 금광 채굴지로 데려오기 위해 건설되었다. 이 도로는 대략 현재의 네바다 시 (캘리포니아)에서 트럭키 길의 종점 부근에서 오번까지 이어졌던 것으로 여겨진다.^[103] 이후 오번에서 이민자 갭(캘리포니아)까지 거친 짐승길을 따라 유료 도로가 건설되었으며, 이곳에는 나중에 주간고속도로 80호선과 센트럴 퍼시픽 철도가 지나가게 된다.^[103]

'''헤네스 패스 로드'''(1850년 개통)^[104]는 오늘날의 네바다주 버디 (도그 밸리)에서 캠턴빌 및 메리스빌까지 이어진 시에라 네바다 산맥을 가로지르는 길이의 길이었다. 이 경로는 1850년경 패트릭 헤네스가 마차 통행료 도로로 개발했다. 헤네스 패스 로드는 트러키 트레일에서 북쪽으로 약 떨어진 곳에 위치해 있었다.^[104] 이 경로는 도그 밸리(오늘날의 네바다주 버디 근처)의 트러키 트레일에서 리틀 트러키 강을 따라 웨버 호^[105]까지 올라가 높이의 헤네스 패스를 지나 북유바 강과 미들유바 강의 경계를 따라 캠턴빌과 메리스빌로 이어졌다. 메리스빌 (캘리포니아) 상업적 이해 관계의 일부 지원을 받아 광범위한 도로 공사가 완료된 후, 화물은 증기선을 이용하여 메리스빌까지 운송된 다음 시에라 산맥을 넘어 운송될 수 있었다.^[104] 1860년 이후에는 남쪽으로 네바다주 카슨시티로, 그리고 네바다주 버지니아시티의 콤스톡 광맥까지 연장되었다. 1860년부터 약 9년 동안 이 도로는 대대적인 개선 공사를 거쳐, 낮은 고도, 완만한 경사, 화물 운송 접근성으로 인해 팀스터와 역마차 운전사들이 플래서빌 루트(존슨 커트오프)보다 선호하는 시에라 횡단로 중 하나가 되었다.^[104] 이 경로는 센트럴 퍼시픽 철도와 버지니아 앤 트러키 철도^[106]가 1869년에 완공되면서 대부분의 팀스터들이 포기했으며, 철도로 화물을 운송하는 것이 더 저렴하고 쉬워졌다.

'''백워스 트레일'''(1850년경 제임스 베크워스에 의해 개척)^[107]는 트럭키 메도우 (현재 스파크스, 네바다 위치)에서 트럭키강 노선을 벗어나 스탠포드 웨이에서 웨데킨드 로드를 거쳐 미국 395번 국도를 따라 북쪽으로 진행한 후, 현재 캘리포니아주 70번 고속도로가 지나는 의 백워스 고개에서 시에라네바다 산맥을 넘었다. 고개를 넘은 후, 트레일은 현재의 플루마스, 뷰트, 유바 카운티를 거쳐 캘리포니아 센트럴 밸리로 이어지는 능선 상을 따라 서쪽으로 지나갔으며, 마지막 종착지는 메리빌이었다.^[107] 오로빌-퀸시 고속도로 (캘리포니아주 162번 고속도로)^[108]와 퀸시에서 395번 고속도로까지의 캘리포니아주 70번 고속도로는 일반적으로 원래 백워스 트레일의 경로를 따른다.

'''카슨 트레일''' (1848년경) ('''몰몬 이민자 트레일''로도 불림)^[109]은 험볼트 싱크를 떠나 40마일 사막을 가로질러 카슨 싱크의 서쪽 가장자리를 따라가 현대의 네바다주 폴론 근처에서 카슨 강과 만났다. 카슨 트레일은 카슨 강에서 이름을 따왔으며, 카슨 강은 다시 존 찰스 프레몬트의 정찰병이었던 키트 카슨의 이름을 따서 지어졌다.^[109] 카슨 트레일은 처음에 몰몬 대대에서 제대 한 약 45명의 구성원에 의해 개발되었다.^[111] 그들은 한 여성과 함께 1848년에 17대의 마차와 약 300마리의 말과 소를 몰고 솔트레이크 시티로 동쪽으로 향했다. 그들은 현재 캘리포니아주 플래서빌 동남쪽의 아이언 마운틴 능선을 따라갔다(1848년에 서터의 요새 동쪽에는 사실상 정착지가 없었다)가 실버 레이크 근처의 트래지디 스프링에 도착했다. 여기서 그들은 세 명의 정찰병이 살해된 것을 발견했다.^[112] 거기에서 몰몬 그룹은 웨스트 패스에서 까지 올라갔다가 캡플스 호수로 내려갔다. 거기에서 그들은 해발 의 카슨 패스를 통과했다.^[113] 아래 계곡으로 내려가는 유일한 길은 경사가 매우 가파른 능선이었으며, 호프 밸리의 머리 부분에 있는 레드 레이크에 도착하기 전에 밧줄과 쇠사슬로 방향을 여러 번 바꿔야 했다.^[113] 카슨 산맥을 건너기 위해 트레일은 카슨 강을 따라 약 를 이동했는데, 이는 카슨 강 협곡의 매우 험한 구간이었다. 협곡은 카슨 산맥을 통해 강이 깎아 만든 협곡으로 천 피트 이상 떨어진 바위와 돌로 가득했다.^[114] 1853년경, 협곡을 통과하는 도로는 간헐적으로 유료 도로로 개조되었고, 더 많은 큰 바위가 제거되고 두 개의 영구적인 다리가 건설되면서 사용하기가 훨씬 쉬워졌다.^[114]

1848년과 그 이후에 서쪽으로 향하는 여행자들은 40마일 사막을 건너 네바다주 폴론에서 현재의 카슨 강 계곡 위로 1848년 몰몬교도들이 개척한 길을 따라갔는데, 1850년에는 그 마을이 "래그타운"이라고 불렸다.^[115] 그런 다음 카슨 산맥을 넘기 위해 마차를 밧줄, 지렛대 및 몇 개의 임시 다리로 바위를 넘겨야 하는 카슨 강 협곡을 통과하는 매우 험한 길이 있었고, 마차 행렬은 마침내 아름다운 호프 밸리에 들어섰다.^[115] 호프 밸리에서 서쪽으로 향하는 여행자들은 빙하가 조각한 권곡의 뒤쪽 벽을 따라 가파르고 바위가 많고 고통스러운 길을 올라 카슨 패스에 도달해야 했다. 레드 레이크 근처의 호프 밸리 끝에 있는 트레일 구간은 "악마의 사다리"라고 불리는데, 트레일은 마지막 반 마일(1 km)에서 의 매우 가파른 산을 올라야 한다.^[116] 여행자들은 약 하루 동안 열심히 일하면 고개를 오를 수 있었는데, 이는 많은 이민자들에게 받아들일 수 있는 절충안이었다. 트레일은 해발 의 카슨 패스를 통해 시에라 크레스트를 가로질렀다.^[116]

당시 트레일은 마차가 통과할 수 없는 날카로운 능선인 카슨 스퍼에 막혀 있었다. 진행하기 위해 카슨 트레일은 몰몬교도들이 개척한 길을 따라 현재 캡플스 호수(저수지)에서 남쪽으로 급격하게 꺾여 의 웨스트 패스를 올라 시에라 크레스트를 마침내 넘어야 했다.^[117] 웨스트 패스를 넘는 반나절 길은 카슨 패스까지의 등반에 비해 쉬웠고 1848년부터 1863년까지 수천 대의 마차가 사용했다. 카슨 트레일은 플래서빌과 골드 컨트리의 중심부로 가는 직진 경로였으며, 수년 동안 이민자들의 주요 경로였다.^[117] 더 나은 경로 변형은 마침내 1863년 아마도르와 네바다 웨건 로드—카슨 스퍼 주변의 유료 도로—에 의해 카슨 스퍼의 절벽에서 폭파되었다.^[117] 시간이 지남에 따라 카슨 트레일은 시에라를 오가는 화물 마차, 이민자 및 광부들을 위한 많은 지선 및 유료 도로를 개발했다. 카슨 트레일의 주요 단점 중 하나는 해발 고도가 높아 트레일의 상당 부분이 이상에 걸쳐 있어 늦가을부터 봄까지 눈이 종종 덮인다는 점이었다.^[117] 플래서빌 경유지(존슨 컷오프)는 낮고 광범위하게 개선되었기 때문에 선호되는 트레일이 되었다. 적어도 말로 이동할 수 있는 겨울철 대부분 동안 사용할 수 있었다.^[117]

현재 고속도로 노선인 캘리포니아 주도 88번 국도는 캘리포니아/네바다 경계에서 몰몬-이민자 트레일/아이언 마운틴 로드까지 38마일 동안 원래 카슨 트레일 경로의 대부분을 따르고 있으며, 여기서 캘리포니아주 폴록 파인스로 간 다음 캘리포니아주 플래서빌로 이어진다.^[117] 현재 도로는 웨스트 패스를 넘는 가장 높은 구간을 피하여 카슨 스퍼를 가로지른다. 커크우드 마운틴 리조트와 스키장은 현재 원래 카슨 트레일의 더 높은 부분을 차지하고 있다.^[117]

'''애플게이트-라센 단축로''' 또는 애플게이트 길 (1846~1848년 추정)은 네바다주 험볼트강의 현재 라이 패치 저수지 근처 라센 메도우에서 캘리포니아 길을 벗어났다.^[123] 이 길은 캘리포니아 시에라네바다산맥에서 가장 험난한 지역의 북쪽을 통과할 수 있을 때까지 북서쪽으로 향했다.^[124] 이 길은 래빗홀 스프링스를 지나 블랙 록 사막과 하이 록 협곡을 건너 마침내 (에 가까운 사막 횡단 후) 서프라이즈 밸리에 도착하여 높이의 판당고 패스를 가파르게 올라갔다. 거기에서 여행자들은 오리건-캘리포니아 경계에 있는 구스 호수 기슭의 판당고 밸리로 매우 가파른 언덕을 내려가야 했다.^[124] 구스 호수 바로 남쪽에서 오리건-캘리포니아 길은 데이비스 크릭에서 갈라졌다. '''애플게이트 길''' 지선은 잃어버린 강을 따라 오리건주 남동부로 북서쪽으로 진행한 다음, 오늘날의 국도 제5호선과 거의 같은 경로를 따라 거의 정북으로 방향을 틀어 오리건주 윌라멧 밸리로 향했다.^[125]

캘리포니아 지선인 '''라센 단축로''' (열성적인 오리건 금광 탐사자들의 도움으로 1848년에 개척)는 데블스 가든을 지나 핏 강을 따라 남서쪽으로 진행했으며, 라센 피크 동쪽을 지나 현재의 레이크 알마노르 (저수지)에서 서쪽으로 방향을 틀어 사크라멘토 강 근처 라센의 목장에 도착했다.^[125] 거기에서 센트럴 밸리 (캘리포니아)의 강을 따라 정도 남쪽으로 이동하여 서터스 요새와 금광에 도달했다. 애플게이트-라센 단축로는 다른 경로보다 거의 더 길었으며, 서터스 요새까지 가는 데 대략 15일에서 30일 정도의 추가 여행이 필요했으며, 처음 이 길을 선택한 거의 모든 사람들은 이를 알지 못했다.^[125] 이 길은 포티 마일 사막과 다른 경로의 많은 높은 고개와 어려운 오르막길을 피했지만, 몇몇 어려운 사막 횡단을 도입했고 풀과 물이 매우 제한적이었다. 대부분의 사람들에게는 매우 잘못된 경로 선택이었다.^[125] 1849년에 약 7,000~8,000명(그 해 캘리포니아 길 여행자의 약 3분의 1)이 의도치 않게 이 훨씬 더 긴 길을 택했고, 초기의 여행자와 그들의 동물들이 사막을 텅 비게 만들고 불을 질러 풀을 거의 다 태워버렸다는 것을 알게 되었다고 추정된다.^[125] 1853년까지 다른 더 빠르고, 쉽고, 짧은 경로가 개발되었고, 애플게이트-라센 단축로의 교통량은 감소하여 끊어졌다.

1851년, 윌리엄 노블스는 애플게이트-래슨 트레일의 더 짧은 변형 노선을 측량했다. '''노블스 로드'''라고 불리는 이 경로는 네바다주 라슨의 목초지(현재의 라이 패치 저수지) 근처에서 주요 트레일을 벗어나 오리건-캘리포니아 경계의 구스 호수(오리건-캘리포니아)까지 거의 북쪽으로 이어지는 큰 애플게이트-래슨 루프를 대부분 우회했다.^[125] 이 비교적 쉬운 마차 경로는 블랙 록 사막의 보일링 스프링까지 애플게이트-래슨 트레일을 따라간 다음, 스모크 크릭 사막을 거쳐 현재의 허니 호수와 현재의 수잔빌을 지나 래슨 산 북쪽을 지나 샤스타(현재의 레딩 근처)로 가는 중앙 계곡의 캘리포니아주 샤스타로 거의 서쪽으로 향했다. 오늘날의 경로는 네바다주 위네무카에서 네바다 주도 제49호선 (정고 로드)을 타고 네바다주 게를라흐까지 간 다음, 스모크 크릭 로드를 거쳐 수잔빌까지 가는 것으로 대략 추정할 수 있다.^[125] 거기에서 캘리포니아 주도 제44호선을 따라 래슨 화산 국립공원을 지나 레딩까지 가는 것이 트레일의 나머지 부분과 거의 일치한다. 이 경로는 물을 얻기 위해 샘에 의존했는데, 대부분의 경로를 따라 믿을 만한 개울이 없었기 때문이다. 래슨 산 동쪽에서는 약 거리에 걸쳐 래슨의 길 일부를 반대 방향으로 사용했다.^[125]

1857년, 미국 의회는 캘리포니아로 가는 마차 도로를 건설하고 '''포트 커니, 사우스 패스 및 허니 호수 마차 도로'''를 건설하기 위해 30만 달러를 배정했다.^[126] 이 노선의 첫 번째 부분은 윌리엄 매그로우 밑에서 일하는 프레데릭 W. 랜더가 측량했다. 1858년, 랜더는 수백 명의 노동자들을 이끌고 랜더스 컷오프를 건설했는데, 이는 기존의 페리보다 훨씬 북쪽의 그린강을 지나 톰슨 패스를 거쳐 와이오밍주 스타 밸리로 들어가 그곳에서 스텀프 크릭을 따라 아이다호주 포트 홀까지 이어졌다.^[126] 1860년, 랜더는 훔볼트 강 북쪽에서 새로운 노선을 찾도록 지시받았다. 라슨의 목초지에서 주요 트레일을 떠나 허니 호수로 가는 이민자들을 돕기 위해 랜더는 래빗 홀과 앤텔로프 스프링에 두 개의 대형 저수조를 건설했다.^[126] 이 저수조들은 노블스 로드가 이민자 트레일로서의 지위를 유지하는 데 도움이 되었지만, 북부 캘리포니아로 가려는 소수의 이민자들만 이를 이용했다.

1860년대 초, 시에라 산맥을 가로지르는 길은 겨우 통과할 수 있을 정도로만 개선되었다. 시에라 산맥을 가로지르는 개선된 유료 도로가 처음 주목받게 된 주된 이유는 1859년 네바다 주의 와쇼 지구에서 발생한 버지니아 시티, 네바다와 컴스톡 광맥의 발견이었다.^[127] 광부, 기타 노동자, 물자 등을 운송하기 위한 좋고 쉽게 통과할 수 있는 도로가 필요했고, 도로 개선과 유지 보수는 통행료로 자금을 조달할 수 있었다. 컴스톡 광맥 광산은 수천 톤의 광산 물자, 식량, 장작을 구매하고 운송하여 광산에 공급하기 위해 수백만 달러의 투자를 필요로 했다.^[127] 당시 네바다에는 거의 도시가 없었고, 버지니아 시티가 네바다의 첫 번째 주요 도시가 될 예정이었다. 또한, 제련소가 건설되기 전까지 고급 광석은 가공을 위해 캘리포니아로 운송되었다.^[127]

1860년부터 어려운 지형과 시내를 가로지르는 많은 이민자 길들이 개선되었고, 개인 사업가와 일부 도시가 건설하고 자금을 조달한 유료 도로와 다리로 대체되었다.^[127]^[128] 이후, 서부 네바다와 동부 캘리포니아에서 다른 광맥이 발견되면서 새로운 광산 마을로 이어지는 새로운 유료 도로에 동기를 부여했다. 초기에 개선되고 개발된 시에라 산맥을 가로지르는 두 개의 주요 유료 도로는 네바다 시티, 캘리포니아에서 버지니아 시티, 네바다로 이어지는 '''헨네스 패스 노선'''과 플레서빌, 캘리포니아에서 레이크 타호를 거쳐 카슨 산맥을 넘어 버지니아 시티로 이어지는 '''플레서빌 노선''', ('''존슨의 컷오프'''와 '''타호 왜건 로드'''라고도 불림)이었다.^[127] 플레서빌 노선은 겨울에도 최소 부분적으로 열려 있는 최초의 노선이 될 것이다.

여름 낮 시간 동안, 도로는 동쪽과 서쪽으로 향하는 무거운 짐을 실은 마차들로 혼잡한 곳에서는 몇 마일씩 꽉 찼고, 일반적으로 최대 10마리의 노새가 끌었다.^[129] 서쪽으로 향하는 마차는 대부분 비어 있었지만, 일부는 와쇼 지구(버지니아 시티)에서 채굴된 말 그대로 수 톤의 은을 샌프란시스코로 운반했다. 양방향 통행을 허용하기 위해 도로를 따라 자주 교차 지점이 있었다.^[129] 헨네스 패스 도로 또는 플레서빌 노선을 왕복 약 하는 데에는 화물 마차로 약 16~18일이 걸렸다. 우편과 승객 마차는 일반적으로 느린(≈3 mph) 마차 교통을 피하기 위해 밤에 운행했다.^[129] 1862년에 집계된 바에 따르면, 12대의 코치와 600마리의 말을 갖춘 플레서빌 노선의 '''파이오니어 스테이지 컴퍼니''' 노선에서 매일 평균 약 37명의 승객을 수송했다. 말은 대략 10~20마일 간격으로 교체되었고, 운전사들은 종종 가장 빠른 시간을 내기 위해 경쟁했다.^[129] 일반적인 스테이지 여행은 플레서빌에서 버지니아 시티까지 약 18시간, 왕복 18시간이 걸렸다. 강도, 스테이지 전복 및 기타 사고가 두 노선 모두에서 가끔 발생했다.^[129]

1864년 7월, 센트럴 퍼시픽 철도 사업가들이 '''더치 플랫과 도너 호수 왜건 로드'''(DFDLWR)^[130]를 개통하면서 경쟁이 시작되었다. 이 노선은 새로운 센트럴 퍼시픽 철도가 도너 서밋을 가로질러 사용할 노선의 대부분을 따라 개통되었다. 이 노선은 원래의 '''트러키 트레일''' 노선을 거의 따라갔지만, 대규모 인력이 노선을 평탄하게 하고 직선화할 수 있었고, 가파른 경사의 대부분을 우회하거나 주요 장애물을 통과하여 건설된 주요 측면 언덕 컷을 만들 수 있었다는 주요 예외가 있었다.^[130] 이 새로운 유료 도로는 새로운 철도가 자체적인 막대한 운송 수요를 충족할 뿐만 아니라 건설 중에도 수익을 올릴 수 있도록 개발되었다. 철도 건설이 시에라 산맥을 가로질러 진행되면서, 화물을 철도 종착역 근처로 운송한 다음, 새로운 유료 도로를 사용하여 여행을 완료할 수 있는 마차로 옮길 수 있었다.^[130] 철도가 도너 서밋(1868년 12월)과 트러키 및 그 너머로 진행되면서 버지니아 시티와 와쇼 지구로의 운송의 많은 부분을 서서히 인수했다. 오늘날의 80번 주간 고속도로는 동일한 노선의 대부분을 지나며 캘리포니아 북부의 시에라 산맥을 가로지르는 주요 교통 동맥이다.^[130]

개선이 이루어짐에 따라 거의 모든 시에라 트레일 교차로에 통행료가 있었지만, 두 개(나중에 세 개)의 주요 유료 도로가 개발된 후 대부분의 다른 도로는 비교적 적게 사용되었다.^[130] 시에라 산맥을 가로지르는 무거운 마차 화물 운송과 스테이지 사용은 1869년 센트럴 퍼시픽과 버지니아

4. 캘리포니아 가도의 사회문화적 영향

4. 1. 인종 및 문화 갈등

4. 2. 여성과 가족의 역할

4. 3. 경제 발전과 환경 변화

4. 4. 한국과의 관계

5. 캘리포니아 가도의 유산

캘리포니아 가도는 미국 서부 해안으로의 미국 영토 확장에 기여했다. 매년 수천 명의 미국 정착민들이 캘리포니아 가도를 따라 서부로 이동하면서 이러한 확장이 가능했다. 1841년 바틀슨-비드웰 일행에 의해 오리건 가도와 함께 캘리포니아 가도가 개척되었으며, 이들은 소다 스프링스, 아이다호에서 둘로 나뉘어 각각 오리건과 캘리포니아로 향했다. 미국 남북 전쟁 이전 피의 캔자스 시기에는 서부로 향하는 마차 행렬의 출발 지점이 네브래스카주 오마하 쪽으로 북쪽으로 이동했다. 존 프리몬트가 웨스트포트 랜딩에서 로렌스, 캔자스 남쪽의 와카루사 강 와카루사 계곡으로 따라간 길은 지역적으로 캘리포니아 가도로 알려졌다.

네바다를 가로지르는 캘리포니아 가도의 일부는 최초의 대륙 횡단 철도의 센트럴 퍼시픽 철도 구간 건설에 사용되었다. 20세기에는 이 경로가 현대 고속도로, 특히 미국 국도 40호선과 주간고속도로 80호선 건설에 활용되었다. 아이다호 남부의 시티 오브 록스 국립 보호 구역에서는 마차 바퀴 자국과 이주민들이 바위에 남긴 이름을 여전히 볼 수 있다.

참조

_[1] 간행물 Humboldt and Central Route http://www.nps.gov/p[...] NPS 2012-07-30
_[2] 간행물 Humboldt and Central Route NPS write up http://www.nps.gov/p[...] 2012-07-30
_[3] 간행물 Pony Express Map http://www.blm.gov/p[...] Bureau of Land Management 2012-07-27
_[4] 간행물 Historical Statistics of the United States, 1789–1945 https://web.archive.[...] 2011-04-14
_[5] 웹사이트 Oregon-California Trail Association http://www.octa-trai[...]
_[6] 서적 Rocky Mountain Rendezvous: A History of The Fur Trade 1825–1840 Gibbs Smith 2005-03-02
_[7] 웹사이트 Joseph R. Walker http://www.josephrwa[...] 2011-06-10
_[8] 서적 John Marsh, Pioneer: The Life Story of a Trail-Blazer on Six Frontiers The Chautauqua Press, Chautauqua, New York 1931
_[9] 서적 Dr. John Marsh: Wilderness Scout Contra Costa County Historical Society, Martinez, California 1962
_[10] 서적 John Marsh, Pioneer: The Life Story of a Trail-Blazer on Six Frontiers The Chautauqua Press, Chautauqua, New York 1931
_[11] 서적 John Marsh, Pioneer: The Life Story of a Trail-Blazer on Six Frontiers The Chautauqua Press, Chautauqua, New York 1931
_[12] 뉴스 Pioneer Doctor Foully Murdered Berkeley Gazette, Berkeley, California 1976-07-05
_[13] 서적 Men to Match my Mountains Berkley Books, New York, New York 1956
_[14] 서적 John Marsh, Pioneer: The Life Story of a Trail-Blazer on Six Frontiers The Chautauqua Press, Chautauqua, New York 1931
_[15] 서적 Dr. John Marsh: Wilderness Scout Contra Costa County Historical Society, Martinez, California 1962
_[16] 웹사이트 Bartleson–Bidwell Party diary, maps http://www.sciencevi[...]
_[17] 웹사이트 Fremont and Carson exploration map http://www.sierranev[...] 2012-08-31
_[18] 웹사이트 Fremont's map of California and Oregon published 1848 http://www.sonofthes[...] 2012-08-21
_[19] 웹사이트 Central Overland Route https://www.familyse[...] 2012-07-27
_[20] 간행물 Pony Express auto route http://www.blm.gov/p[...] 2012-07-27
_[21] 웹사이트 An Overland Journey from New York to San Francisco http://www.yosemite.[...] 2011-01-02
_[22] 웹사이트 The Adventures of Captain Bonneville https://en.wikisourc[...] 2009-01-05
_[23] 웹사이트 The Harlan-Young Party http://historytogo.u[...] 2010-04-18
_[24] 웹사이트 The Mormon Pioneers of 1847 https://www.thechurc[...] 2010-03-18
_[25] 웹사이트 Donner Springs http://www.co.tooele[...] 2009-12-23
_[26] 웹사이트 Fremont's Map of California and Oregon http://www.davidrums[...] 2009-12-23
_[27] 서적 An Overland Journey from New York to San Francisco in the Summer of 1859 http://www.yosemite.[...]
_[28] 웹사이트 1850 census Male female ratio California http://www.genealogi[...] 2009-01-28
_[29] 서적 The Prairie Traveler: A Hand-Book for Overland Expeditions with Maps, Illustrations, and Itineraries of the Principal Routes between the Mississippi and the Pacific http://www.kancoll.o[...] United States Department of War, Washington DC 1859
_[30] 간행물 Early Panama Mail service http://www.thepostal[...] 2010-03-19
_[31] 문서 The U.S. 1850 California Census counts 92,597 residents but omits the residents of San Francisco ('''Alta California''' newspaper estimated at 21,000 in 1850) whose census records were destroyed by fire. Contra Costa County, California (estimated at 2,000 residents) and Santa Clara County, California (estimated at 4,000 residents) were also not included in the count. Adding the missing census data gives a total 1850 population of at least 119,000. Sex, age, place of birth, etc. are collected for all (except Indians) in the 1850 census—the first "complete" census.
_[32] 간행물 California 1850 federal and 1852 state census records https://web.archive.[...] 2011-03-22
_[33] 문서 Unruh: p. 455
_[34] 웹사이트 Prairie Schooner picture http://www.historico[...] 2010-05-08
_[35] 웹사이트 Wagon Jack http://www.americanc[...] 2010-05-08
_[36] 웹사이트 Forty Mile Desert, Virtual Tour : OCTA http://www.octa-trai[...] 2011-07-26
_[37] 웹사이트 Forty Mile desert statistics http://nvshpo.org//i[...] 2010-03-18
_[38] 서적 The Oregon Trail an American Saga Alfred p. Knopf New York
_[39] 웹사이트 Provisions for the Trail http://www.endoftheo[...] End of the Oregon Trail Interpretive Center 2007-12-23
_[40] 웹사이트 India Rubber water bottles/mattresses http://www.essortmen[...] 2009-01-21
_[41] 서적 The Plains Across: The Overland Emigrants and the Trans-Mississippi West University of Illinois Press
_[42] 문서 Unruh
_[43] 문서 Unruh
_[44] 문서 Unruh
_[45] 웹사이트 Union Pacific Chronological History http://www.uprr.com/[...] 2009-07-14
_[46] 웹사이트 National Park Service Trail Map http://www.nps.gov/c[...]
_[47] 웹사이트 New York cholera epidemics http://www.virtualny[...] 2012-07-27
_[48] 웹사이트 St. Louis cholera epidemic http://www.stltoday.[...] 2012-07-27
_[49] 웹사이트 New Orleans cholera epidemic http://historyengine[...] 2012-07-27
_[50] 웹사이트 Causes of Cholera http://www.mayoclini[...]
_[51] 서적 Walker's pediatric gastrointestinal disease PMPHUSA
_[52] 서적 The Great Platte River Road Bison Books
_[53] 서적 Hard Road West: History and Geology along the Gold Rush Trail University of Chicago Press
_[54] 문서 Meldahl, Keith Heyer
_[55] 서적 Tales the Western Tombstones Tell Superior Publishing Company
_[56] 서적 The Making of a State: A School History of Utah https://archive.org/[...] The Deseret News
_[57] 웹사이트 Ninth Crossing of the Sweetwater (Burnt Ranch) http://wyoshpo.state[...] Wyoming State Historic Preservation Office 2012-10-19
_[58] 웹사이트 Seminoe Cutoff http://wyoshpo.state[...] Wyoming State Historic Preservation Office 2012-10-19
_[59] 웹사이트 Oregon Territory established http://www.secstate.[...] Washington Secretary of State 2008-06-13
_[60] 웹사이트 Big Hill Idaho (OCTA Idaho) http://www.idahohist[...] 2009-02-05
_[61] 웹사이트 Oregon-California Trail interpretive center http://www.oregontra[...] 2009-03-04
_[62] 웹사이트 Hudspeth's Cutoff http://www.idahohist[...] 2010-04-27
_[63] 서적 The First Emigrant Train to California Penlitho Press, Menlo Park California
_[64] 웹사이트 Bidwell-Bartelson Party guide http://www.sciencevi[...] 2011-01-01
_[65] 웹사이트 NPS California Trail Map http://www.nps.gov/c[...] 2011-01-01
_[66] 웹사이트 Hudspeth cutoff map (OCTA-Idaho) http://www.idahoocta[...] 2009-02-05
_[67] 웹사이트 City of Rocks Park http://www.gilawilde[...] 2010-05-15
_[68] 웹사이트 City of Rocks http://www.idahohist[...] 2010-03-15
_[69] 웹사이트 Oregon-California Trail in Idaho http://www.idahohist[...] 2010-04-27
_[70] 웹사이트 NPS National Trail Map http://www.nps.gov/c[...] 2010-04-27
_[71] 웹사이트 Sublette-Greenwood Cutoff http://wyoshpo.state[...] 2010-04-28
_[72] 서적 Meldahl, Keith Heyer, p 143, op. cit.
_[73] 웹사이트 Sublette-Greenwood Cutoff Map http://www.wy.blm.go[...] 2010-11-05
_[74] 웹사이트 Slate Creek Cutoff http://wyoshpo.state[...] 2010-04-28
_[75] 서적 Overland Journey from Utah to California: Wagon Travel from the City of Saints to the City of Angels University of Nevada Press
_[76] 서적 Journals of Forty-niners: Salt Lake to Los Angeles: with Diaries and Contemporary Records of Sheldon Young, James S. Brown, Jacob Y. Stover, Charles C. Rich, Addison Pratt, Howard Egan, Henry W. Bigler, and Others https://books.google[...] U of Nebraska Press
_[77] 웹사이트 Grays Lake National Wildlife Refuge http://www.fws.gov/g[...] 2010-05-05
_[78] 웹사이트 Lander Road Cutoff Map http://wyoshpo.state[...] 2009-01-28
_[79] 간행물 Emigrant Trails of Southern Idaho Bureau of Land Management & Idaho State Historical Society
_[80] 웹사이트 Lander Cutoff of the Oregon Trail http://www.untravele[...]
_[81] 서적 The California Trail: An Epic with Many Heroes University of Nebraska Press
_[82] 웹사이트 Topographical Engineers – Links, page 2 http://www.topogs.or[...] 2009-02-10
_[83] 서적 Route for the Overland Stage: James H. Simpson's 1859 Trail Across the Great Basin Utah State University Press
_[84] 웹사이트 '''THE FORGOTTEN LEGACY''' A Short History of the Confederate Territory of Arizona, by Robert Perkins http://azrebel.tripo[...] Sons of Confederate Veterans, Phoenix, Arizona 2011-05-09
_[85] 서적 Root, The Overland Stage to California, p. 42
_[86] 웹사이트 National Park Service Map of California Trail http://www.nps.gov/c[...] 2011-01-01
_[87] 웹사이트 Northern Nevada and Utah, Southern Idaho Tail Map http://www.nps.gov/c[...] 2010-03-18
_[88] 웹사이트 Lander California trail guide http://www.usgennet.[...] 2010-03-15
_[89] 웹사이트 Willis California Trail guide http://www.yosemite.[...] 2010-03-15
_[90] 웹사이트 Nevada Historic Preservation Office - Forty-Mile Desert http://nevadaculture[...] 2008-02-26
_[91] 웹사이트 Carson Photos http://www.emigrantt[...] 2009-02-07
_[92] 웹사이트 Several Pictures of Forty Mile Desert and Brady's Hot Springs http://contentdm.lib[...] 2009-02-07
_[93] 서적 Meldahl, Keith Heyer; pp 229; op.cit.
_[94] 웹사이트 Brady's (Emigrant) Hot Springs Power Plant http://www.onlinenev[...] 2009-02-07
_[95] 웹사이트 Forty Mile Desert Spring http://ourworld.comp[...] 2010-03-15
_[96] 웹사이트 Nevada Historic Preservation Office - Forty-Mile Desert http://nevadaculture[...] 2008-02-26
_[97] 웹사이트 Forty Mile Desert, Virtual Tour : OCTA http://www.octa-trai[...] 2011-07-26
_[98] 웹사이트 Trans-Sierra roads http://www.sierranev[...] 2009-07-16
_[99] 서적 Trail of the First Wagons Over the Sierra Nevada The Patrice Press
_[100] 웹사이트 Central Pacific toll road over Sierra http://cprr.org/Muse[...] 2009-07-17
_[101] 간행물 What Do We Do Now?! Part II – the Solution http://www.donnersum[...] 2011-11
_[102] 웹사이트 Roller Pass Truckee Trail Map http://geocities.com[...] 2010-10-12
_[103] 서적 The California Trail: An Epic with Many Heroes Bison Books
_[104] 웹사이트 Henness Pass Road https://archive.toda[...] 2009-07-16
_[105] 웹사이트 California - Nevada Chapter OCTA Trail Photos/ Henness Pass Roa http://www.canvocta.[...] 2009-07-17
_[106] 웹사이트 Virginia and Truckee Railroad http://virginiatruck[...] 2009-07-21
_[107] 웹사이트 Beckwourth Trail http://www.beckwourt[...] 2009-02-05
_[108] 뉴스 Oroville-Quincy Highway http://www.sfgate.co[...] 2009-07-16
_[109] 웹사이트 Mormon-Carson Pass Emigrant Trail http://www.hmdb.org/[...] 2009-07-13
_[110] 웹사이트 Carson Photos http://www.emigrantt[...] 2009-07-13
_[111] 웹사이트 Ox carts http://content.cdlib[...] 2009-07-01
_[112] 웹사이트 Tragedy Spring http://www.yosemite.[...]
_[113] 웹사이트 Hope Valley Pictures http://outdoors.webs[...] 2009-03-27
_[114] 서적 Gold Rush Saints: California Mormons And the Great Rush for Riches University of Oklahoma Press
_[115] 웹사이트 Pictures of Hope Valley CA http://outdoors.webs[...] 2009-03-08
_[116] 웹사이트 Carson Pass http://www.longcamp.[...] 2009-02-05
_[117] 간행물 From Trails to Freeways California Highways and Public Works
_[118] 서적 Sierra Crossings: First Roads to California University of California Press
_[119] 웹사이트 California Trail http://www.emigrantt[...] 2009-02-06
_[120] 간행물 From Trails to Freeways California Highways and Public Works
_[121] 웹사이트 State Route 89 http://www.cahighway[...] California Highways 2007-11-04
_[122] 웹사이트 Ebbets Pass road picture http://www.pbase.com[...]
_[123] 웹사이트 California - Nevada Chapter OCTA Trail Photos/Applegate-Lassen http://canvocta.org/[...] 2009-07-13
_[124] 웹사이트 Applegate Trail http://www.emigrantt[...] 2009-07-13
_[125] 웹사이트 The Applegate Trail: A Path Through History https://www.fostertr[...] 2024-03-10
_[126] 문서 Unruh, John D., pp 236–37; op. cit.
_[127] 서적 Historic Spots in California Stanford University Press
_[128] 서적 Comstock Mining and Miners Howell-North Berkeley Calif.
_[129] 서적 High Road to Promontory: Building the Central Pacific (Now the Southern Pacific) Across the High Sierra American West Publishing Co.
_[130] 웹사이트 Dutch Flat and Donner Lake Wagon Road http://cprr.org/Muse[...] 2009-07-23
_[131] 문서 Howard, Thomas F.; p. 175; op. cite
_[132] 웹사이트 First State Highway http://www.dot.ca.go[...] 2009-02-16
_[133] 간행물 From Trails to Freeways California Highways and Public Works
_[134] 문서 Unruh
_[135] 웹사이트 Pioneer Company List - Chronological http://www.lds.org/c[...] 2009-04-11
_[136] 서적 The Great Platte River Road Nebraska State Historical Society
_[137] 문서 Mattes, Merrill J.; op. cit.; p 23
_[138] 문서 Blazing A Wagon Trail To Oregon
_[139] 간행물 U.S. Census 1790–1870 http://www2.census.g[...]
_[140] 서적 The Oregon Trail an American Saga https://archive.org/[...] Alfred p. Knopf New York
_[141] 문서 Unruh
_[142] 문서 Unruh
_[143] 서적 Bleed, Blister, and Purge: A History of Medicine on the American Frontier Mountain Press Publishing Company 2005
_[144] 문서 Unruh, John David
_[145] 웹사이트 U.S. Seventh Census 1850: California http://www2.census.g[...] 2011-08-18
_[146] 웹사이트 Californios http://en.citizendiu[...] 2009-07-25
_[147] 웹사이트 Californios revolt 1845 http://calrepublic.t[...] 2009-07-25
_[148] 웹사이트 Oregon-California Trail Association http://www.octa-trai[...]
_[149] 웹사이트 National Trail Map http://www.fs.fed.us[...]
_[150] 웹사이트 Union Pacific Chronological History http://www.uprr.com/[...] 2009-07-14
_[151] 서적 The Great Platte River Road Bison Books 1987
_[152] 서적 Hard Road West: History and Geology along the Gold Rush Trail University Of Chicago Press 2008
_[153] 문서 Meldahl, Keith Heyer op.cite.
_[154] 문서 Meldahl, Keith Heyer op. cit.
_[155] 웹사이트 Sublette-Greenwood Cutoff Map http://wyoshpo.state[...]
_[156] 웹사이트 Lander Road Cutoff Map http://wyoshpo.state[...]
_[157] 간행물 Emigrant Trails of Southern Idaho Bureau of Land Management & Idaho State Historical Society 1993
_[158] 서적 Route for the Overland Stage: James H. Simpson's 1859 Trail Across the Great Basin Utah State University Press 2008
_[159] 웹사이트 United States Topographical Engineers Links http://www.topogs.or[...] 2009-02-09
_[160] 웹사이트 Pony Express Trail map http://www.fs.fed.us[...] 2009-01-28
_[161] 웹사이트 Oregon-California Trail interpretive center http://www.oregontra[...] 2009-03-04
_[162] 웹사이트 Big Hill Idaho (OCTA Idaho) http://www.idahohist[...] 2009-02-05
_[163] 웹사이트 Hudspeth cutoff map (OCTA-Idaho) http://www.idahoocta[...] 2009-02-05
_[164] 웹사이트 Oregon National Historic Trail Map http://www.nps.gov/P[...] 2009-01-28
_[165] 웹사이트 Northern Nevada and Utah, Southern Idaho Tail Map http://www.elkorose.[...] 2009-02-09
_[166] 웹사이트 Forty Mile Desert http://nevadaculture[...] 2009-02-05
_[167] 웹사이트 Forty Mile Desert Pictures http://www.emigrantt[...] 2009-02-09
_[168] 웹사이트 Several Pictures of Forty Mile Desert and Brady's Hot Springs http://contentdm.lib[...] 2009-02-07
_[169] 문서 Meldahl, Keith Heyer op.cit.
_[170] 웹사이트 Brady's (Emigrant) Hot Springs Power Plant http://www.onlinenev[...] 2009-02-07
_[171] 웹사이트 Forty Mile Desert Statistics http://nevadaculture[...] 2009-02-05
_[172] 웹사이트 Forty Mile Desert OCTA http://www.octa-trai[...] 2009-02-07
_[173] 웹사이트 Trans-Sierra roads http://www.sierranev[...] 2009-07-16
_[174] 서적 Trail of the First Wagons Over the Sierra Nevada The Patrice Press 1986
_[175] 웹사이트 Roller Pass Truckee Trail Map https://web.archive.[...]
_[176] 서적 The California Trail: An Epic with Many Heroes Bison Books 1983
_[177] 웹사이트 Central Pacific toll road over Sierras http://cprr.org/Muse[...] 2009-07-17
_[178] 웹사이트 Henness Pass Road http://www.ncgold.co[...] 2009-07-16
_[179] 웹사이트 Webber Lake Hotel http://www.canvocta.[...] 2009-07-17
_[180] 웹사이트 Virginia and Truckee Railroad http://virginiatruck[...] 2009-07-21
_[181] 웹사이트 Beckworth Trail http://www.beckwourt[...] 2009-02-05
_[182] 뉴스 Oroville-Quincy Highway http://www.sfgate.co[...] 2009-07-16
_[183] 웹사이트 Mormon-Carson Pass Emigrant Trail http://www.hmdb.org/[...] 2009-07-13
_[184] 웹사이트 Pictures and text Forty Mile Desert http://www.emigrantt[...] 2009-07-13
_[185] 웹사이트 Ox carts http://content.cdlib[...] 2009-07-01
_[186] 웹사이트 Tragedy Spring http://www.yosemite.[...]
_[187] 웹사이트 Hope Valley Pictures http://outdoors.webs[...] 2009-03-27
_[188] 서적 Gold Rush Saints: California Mormons And the Great Rush for Riches University of Oklahoma Press 2005
_[189] 웹사이트 Pictures of Hope Valley CA http://outdoors.webs[...] 2009-03-08
_[190] 웹사이트 Carson Pass http://www.longcamp.[...] 2009-02-05
_[191] 서적 Sierra Cossings: First Roads to California University of California Press 2000
_[192] 웹사이트 Alternate trails over the Sierras http://www.emigrantt[...] 2009-02-06
_[193] 문서 Howard, pp. 62-65
_[194] 간행물 California Highways and Public Works: Centennial Edition 1950-09-09
_[195] 웹사이트 Ebbets Pass road picture http://www.pbase.com[...]
_[196] 웹사이트 Applegate-Lassen http://canvocta.org/[...] 2009-07-13
_[197] 웹사이트 Applegate-Lassen Trail Pictures text http://www.emigrantt[...] 2009-07-13
_[198] 서적 Historic Spots in California Stanford University Press 1966
_[199] 서적 Comstock Mining and Miners Howell-North Berkeley Calif. 1883
_[200] 웹사이트 Dutch Flat and Donner Lake Wagon Road http://cprr.org/Muse[...] 2009-07-23
_[201] 문서 Howard, Thomas F.; p. 175; op.cite
_[202] 웹사이트 First State Highway http://www.dot.ca.go[...] 2009-02-16
_[203] 웹사이트 The Adventures of Captain Bonneville http://en.wikisource[...] 2009-01-05
_[204] 문서 An Overland Journey from New York to San Francisco in the Summer of 1859 http://www.yosemite.[...]
_[205] 웹사이트 1850 census Male female ratio California http://www.genealogi[...]
_[206] 서적 The Plains Across: The Overland Emigrants and the Trans-Mississippi West, 1840-60 University of Illinois Press
_[207] 문서 Unruh: page 119-120
_[208] 웹사이트 Mormon Pioneer Companies http://www.lds.org/c[...] 2009-04-11
_[209] 서적 The Great Platte River Road Nebraska State Historical Society 1979
_[210] 문서 Mattes, Merrill J.; op. cit.; p 23
_[211] 서적 Blazing A Wagon Trail To Oregon
_[212] 간행물 U.S. Census 1790-1870 http://www2.census.g[...]
_[213] 서적 The Oregon Trail an American Saga Alfred p. Knopf New York
_[214] 문서 Unruh: page 408
_[215] 문서 Unruh: pp 408-410, 516
_[216] 서적 Bleed, Blister, And Purge: A History Of Medicine On The American Frontier Mountain Press Publishing Company
_[217] 서적 The Plains Across: The Overland Emigrants and the Trans-Mississippi West, 1840-60 University of Illinois Press
_[218] 웹사이트 Californios http://en.citizendiu[...] 2009-07-25
_[219] 웹사이트 Californios revolt 1845 http://calrepublic.t[...] 2009-07-25
_[220] 웹사이트 Oregon-California Trail Association http://www.octa-trai[...]
_[221] 웹사이트 National Trail Map http://www.fs.fed.us[...]

본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com