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미주리강

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목차

1. 개요

미주리 강은 몬태나주에서 시작하여 여러 주를 거쳐 미시시피 강으로 흘러드는 북아메리카의 주요 강이다. 몬태나주 제퍼슨 강, 매디슨 강, 갤러틴 강의 합류 지점에서 시작하여, 몬태나, 노스다코타, 사우스다코타, 네브래스카, 아이오와, 캔자스, 미주리 주를 지나며, 옐로스톤 강, 플랫 강, 캔자스 강 등 많은 지류를 포함한다. 이 강은 미국 서부 개척 시대에 중요한 역할을 했으며, 루이스와 클라크 탐험대의 탐험로로 이용되었다. 20세기에는 댐 건설을 통해 홍수 조절, 관개, 수력 발전에 이용되었지만, 생태계에 영향을 미쳤다. 현재는 관광 및 레크리에이션, 특히 루이스 앤드 클라크 국립 역사 트레일, 국립 야생 및 경관 하천 시스템, 저수지 등을 통해 다양한 활동을 제공한다.

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미주리강
지도
기본 정보
강 이름미주리 강
원어 이름Mnišóše (라코타어)
다른 이름Pekitanoui
빅 머디
마이티 모
와이드 미주리
Kícpaarukstiʾ (남부 포니족)
Mnišoše
이름 유래미주리 부족, "나무 카누를 타는 사람들"을 의미
지리
국가미국
주몬태나주
노스다코타주
사우스다코타주
네브래스카주
아이오와주
캔자스주
미주리주
도시그레이트폴스, MT
비스마르크, ND
피에르, SD
수시티, IA
오마하, NE
브라운빌, NE
세인트조셉, MO
캔자스시티, KS
캔자스시티, MO
세인트루이스, MO
길이3767 km
최소 너비해당 사항 없음
평균 너비해당 사항 없음
최대 너비해당 사항 없음
최소 깊이해당 사항 없음
평균 깊이해당 사항 없음
최대 깊이해당 사항 없음
유량 위치헤르만, MO; RM 97.9 (RKM 157.6)
최소 유량17 m³/s
평균 유량2478 m³/s
최대 유량21248 m³/s
발원지브라우어스 스프링
발원지 위치브라우어스 스프링 근처, 몬태나주
발원지 해발고도2774 m
수원 1 길이475 km
두번째 발원지파이어홀 강–매디슨 강
두번째 발원지 위치매디슨 호수, 옐로스톤 국립공원, 와이오밍주
두번째 발원지 해발고도2504 m
수원 2 길이295 km
합류점미주리 헤드워터스 주립공원
합류점 위치쓰리 포크스, 몬태나주
합류점 해발고도1232 m
하구미시시피 강
하구 위치스패니시 호수, 세인트루이스 근처, 미주리주
하구 해발고도123 m
수계해당 사항 없음
유역 면적1371010 km²
왼쪽 지류제퍼슨
디어본
선
매리아스
밀크
제임스
빅수
그랜드
샤리톤
오른쪽 지류매디슨
갤러틴
옐로스톤
리틀미주리
샤이엔
화이트
니오브라라
플랫
캔자스
오세이지
가스코네이드
기타
지정nwsr
종류야생, 경치, 레크리에이션

2. 지리

미주리 강은 몬태나 주 남서부 로키 산맥에서 발원하여 여러 주를 거쳐 미시시피 강으로 합류하는 긴 강이다.

미주리 강은 몬태나 주 남서부의 제퍼슨 강, 매디슨 강, 갤러틴 강이 쓰리 포크스에서 합류하여 시작된다. 이후 북쪽으로 흘러 그레이트폴스 부근에서 산맥을 벗어나는데, 이곳에는 과거 이 강의 항해 가능한 최상류부로 여겨졌던 큰 폭포가 있다.

그 후 몬태나 주의 평원을 동쪽으로 흘러 노스다코타 주로 들어간다. 남동쪽으로 방향을 바꿔 사우스다코타 주로 들어가 네브래스카 주와 사우스다코타 주, 아이오와 주 사이의 경계를 흐른다. 수시티, 오마하를 지나 네브래스카 주, 캔자스 주, 미주리 주의 경계를 흐른다. 캔자스시티에서 동쪽으로 방향을 바꿔 미주리 주를 관통하며 세인트루이스 북쪽에서 미시시피 강과 합류한다.

2. 1. 발원지 및 상류

미주리 강의 가장 긴 수원(水源)은 몬태나 주 남서부 브라우어스 스프링 근처, 센테니얼 산맥의 제퍼슨 산 남동쪽 경사면에서 해발 2774m 지점에서 시작된다. 처음에는 헬 로어링 크릭으로 흐르다가 서쪽으로 흘러 레드 록 강이 되고, 북동쪽으로 꺾여 비버헤드 강이 된다. 이후 빅 홀 강과 합류하여 제퍼슨 강을 형성한다.[11][12]

매디슨 강은 와이오밍 주 북서부 옐로스톤 국립공원의 매디슨 호에서 발원하며, 파이어홀 강과 기번 강이 합류하여 형성된다. 갤러틴 강 역시 옐로스톤 국립공원에 있는 갤러틴 호에서 흘러나온다.[11][12]

낮은 산으로 둘러싸인 짙푸른 호수의 모습
홀터 호, 미주리 강 상류의 저수지


미주리 강은 공식적으로 미주리 헤드워터스 주립공원에서 제퍼슨 강과 매디슨 강이 합류하는 지점에서 시작되며, 쓰리 포크스 근처에서 1.6km 하류 지점에서 갤러틴 강이 합류한다. 그 후 빅 벨트 산맥 서쪽의 저수지인 캐니언 페리 호를 통과한다.[11][12]

2. 2. 중류 및 하류

미주리 강은 캐니언 페리 호를 통과한 후, 그레이트 폴스에서 미주리 강 그레이트 폭포라 불리는 여러 개의 큰 폭포를 이루며 흐른다. 그 후 동쪽으로 굽이쳐 흐르며 머슬셸 강 합류 지점 상류의 포트 펙 호로 확장되고, 포트 펙 댐을 통과한 후 밀크 강이 북쪽에서 합류한다.[11][12]

몬태나 주 동부 평원을 지나 노스다코타 주로 들어간 후, 옐로스톤 강이 남서쪽에서 합류하는데, 합류 지점에서는 옐로스톤 강이 실제로는 더 큰 강이다. 미주리 강은 노스다코타 주, 윌리스턴을 지나 개리슨 댐에 의해 형성된 사카카위아 호로 동쪽으로 굽이쳐 흐른다. 댐 아래에서 나이프 강을 서쪽에서 받아 노스다코타 주, 비스마크로 남쪽으로 흐르며, 여기서 하트 강이 서쪽에서 합류한다. 캐넌볼 강 합류 직전 오헤 호로 흘러 들어간 후, 남쪽으로 계속 흐르면서 사우스다코타 주, 오헤 댐에 도달하는 동안 그랜드 강, 모로 강, 샤이엔 강이 모두 서쪽에서 합류한다.[11][12]

미주리 강은 남동쪽으로 굽어 니오브라라 강과 여러 작은 지류를 남서쪽에서 받는다. 그런 다음 사우스다코타 주와 네브래스카 주의 경계를 형성하고, 북쪽에서 제임스 강과 합류한다. 수 시티에서 빅 수 강이 북쪽에서 들어오고, 그 후 미주리 강은 아이오와 주와 네브래스카 주의 경계를 형성한다. 네브래스카 주, 오마하로 남쪽으로 흘러가서 가장 긴 지류인 플랫 강을 서쪽에서 받는다.[15] 하류에서는 네브래스카 주와 미주리 주 사이의 경계를 정의하기 시작한 다음 미주리 주와 캔자스 주 사이를 흐른다. 미주리 강은 미주리 주, 캔자스 시티에서 동쪽으로 꺾여 캔자스 강이 서쪽에서 유입되어 북중앙 미주리로 이어지고, 그랜드 강을 왼쪽에서 받는다. 미주리 주, 컬럼비아 남쪽을 지나 미주리 주, 제퍼슨 시티 하류에서 오세이지 강과 가스코네이드 강을 남쪽에서 받는다. 그런 다음 강은 미주리 주, 세인트루이스 북쪽을 돌아 미시시피 강과 합류하여 미주리 주와 일리노이 주 사이의 경계를 이룬다.[11][12]

네브래스카 주의 포트 칼훈 원자력 발전소는 미주리강이 2011년에 범람하면서 침수되었다.


미주리강은 주로 반건조 지역의 물을 배수하므로 유출량은 다른 비슷한 길이의 북미 강보다 훨씬 낮고 가변적이다. 댐 건설 전에는 강이 일 년에 두 번 범람했다. 한 번은 분지 평원의 눈이 녹는 "4월 상승" 또는 "봄 홍수" 때, 그리고 로키 산맥의 눈 녹음과 여름 폭풍우로 인한 "6월 상승" 때였다. 후자가 훨씬 더 파괴적이어서 어떤 해에는 강의 유출량이 평상시의 10배 이상으로 증가했다.[51][52]

선택된 도시의 평균 유출량[20][60][54][55][56][57][58]
도시ft³/sm³/s
사우스다코타 피에르26,500750
아이오와 수시티28,670812
네브래스카 오마하32,190912
미주리 캔자스시티55,4001,570
미주리 분빌67,1601,902
미주리 헤르만87,5202,478



미국 지질 조사국은 미주리강을 따라 51개의 수위 측정소를 운영하고 있다. 강어귀에서 약 1314.5km 떨어진 비스마르크에서의 강의 평균 유출량은 21920cuft/s이다. 이는 총 강 유역의 35%인 186400mi2의 배수 구역에서 측정된 값이다.[59] 강어귀에서 약 366.1km 떨어진 캔자스시티에서 강의 평균 유량은 55400cuft/s이다. 여기에서 강은 전체 유역의 약 91%를 차지하는 484100mi2를 배수한다.[60]

50년 이상 기록이 있는 가장 낮은 수위 측정소는 미주리강 어귀에서 약 97.9km 상류에 있는 미주리 헤르만에 있으며, 1897년부터 2010년까지 연평균 유량은 87520cuft/s였다. 헤르만 위에는 유역의 약 522500mi2 또는 98.7%가 위치해 있다.[20] 연평균 최고 유량은 1993년에 181800cuft/s였고, 최저 유량은 2006년에 41690cuft/s였다.[20] 유량의 극단적인 변동은 더욱 심하다. 기록상 가장 큰 유출량은 역사적인 홍수 기간인 1993년 7월 31일에 750000cuft/s를 넘었다.[61] 가장 낮은 유량은 얼음 댐의 형성으로 인해 1963년 12월 23일에 측정된 602cuft/s에 불과했다.[20]

2. 3. 유역

에 달하는[17] 미주리 강 유역은 미국 면적의 거의 6분의 1[18] 또는 북아메리카 대륙의 5%를 약간 넘는 면적을 차지한다.[19] 퀘벡주와 비슷한 크기의 유역은 서쪽의 로키 산맥에서 동쪽의 미시시피강 계곡까지, 캐나다 서부의 최남단에서 아칸소강 유역의 경계까지 뻗어 있으며, 중앙 대평원의 대부분을 포함한다. 미시시피 강과 합류 지점 위를 비교했을 때, 미주리 강은 두 배 더 길고 유역 면적은 세 배 더 넓다. 미주리 강은 세인트루이스를 지나가는 미시시피 강 연간 유량의 45%를 차지하며, 특정 가뭄에서는 70%에 달한다.[20][21]

1990년, 미주리 강 유역에는 약 1,200만 명이 거주했다.[17][22] 여기에는 미국 네브래스카 주 전체 인구, 미국 콜로라도, 아이오와, 캔자스, 미네소타, 미주리, 몬태나, 노스다코타, 사우스다코타, 와이오밍 주의 일부, 그리고 캐나다 앨버타와 서스캐처원 주의 작은 남부 지역이 포함되었다.[17] 유역의 가장 큰 도시는 60만 명이 넘는 인구를 가진 콜로라도 주 덴버이다. 덴버는 2005년에 4백만 명이 넘는 인구를 가진 도시들을 포함하는 프론트 레인지 도시 회랑의 주요 도시이며,[23] 미주리 강 유역에서 가장 큰 대도시권이다.[22] 다른 주요 인구 중심지로는 – 대부분 유역의 남동쪽에 위치하며 – 미주리와 플랫 강 합류 지점 북쪽에 있는 네브래스카 주 오마하, 미주리와 캔자스 강이 합류하는 지점에 있는 미주리 주 캔자스시티 – 캔자스 주 캔자스시티, 그리고 미시시피 강에 있는 미주리 강의 하구 바로 아래, 미주리 강 남쪽에 있는 세인트루이스 대도시권이 있다.[12] 반면, 유역의 북서쪽 지역은 인구 밀도가 낮다. 그러나 몬태나 주 빌링스와 같은 많은 북서부 도시들은 미주리 유역에서 가장 빠르게 성장하는 도시 중 하나이다.[22]

이상이 경작지인 미주리 강 유역은 미국 전체 농지의 약 4분의 1을 차지하며, 미국의 밀, 아마, 보리 및 귀리의 3분의 1 이상을 공급한다. 그러나 유역 내 농지의 만이 관개된다. 유역의 추가 는 주로 소를 포함한 가축 사육에 사용된다. 유역의 산림 지역은 대부분 2차림으로, 총 이다. 반면에 도시 지역은 미만의 토지를 차지한다. 대부분의 개발된 지역은 플랫 강 및 옐로스톤 강을 포함한 주요 본류 및 몇몇 주요 지류를 따라 있다.[22][24]

미주리 강은 노스다코타에 있으며, 프랑스 탐험가들이 강을 따라 여행했던 가장 상류 지역이다.


유역의 고도는 미주리 강의 하구에서 를 조금 넘는 곳에서[5] 콜로라도 중부의 마운트 링컨의 정상에 이르기까지 매우 다양하다.[25][26] 강은 가장 먼 기원지인 브라우어의 샘에서 아래로 떨어진다. 유역의 평야는 지역적 수직 기복이 거의 없지만, 동쪽에서 서쪽으로 1마일(1.9 m/km)당 약 10피트씩 고도가 높아진다. 고도는 유역의 동쪽 경계에서 미만이지만, 로키 산맥 기슭의 많은 지역에서는 해발 이상이다.[12]

미주리 강의 배수 유역은 매우 다양한 기상 및 강수 패턴을 보이며, 전반적으로 유역은 덥고 습한 여름과 혹독하고 추운 겨울을 특징으로 하는 대륙성 기후로 정의된다. 유역의 대부분은 연평균 의 강수량을 받는다.[22] 그러나 로키 산맥의 가장 서쪽 지역과 미주리 남동부 지역은 최대 의 강수량을 받을 수 있다.[22] 대부분의 강수량은 하부 및 중부 유역 대부분에서 여름에 발생하지만, 상부 유역은 사우스다코타 주 래피드시티를 통과하는 1972년 블랙 힐스 홍수와 같은 짧지만 강렬한 여름 뇌우로 유명하다.[27] 유역 북부 및 서부 지역의 겨울 기온은 매년 겨울 이하로 떨어지며 최저 기온은 까지 떨어지는 반면, 여름 최고 기온은 몬태나, 와이오밍 및 콜로라도의 고지대를 제외한 모든 지역에서 가끔 를 초과한다. 극대 기온 – 거의 모두 1960년 이전 –은 유역의 모든 미국 주에서 를 초과했다.[22][28]

대륙에서 가장 중요한 강 시스템 중 하나인[29] 미주리 강 유역은 미국과 캐나다의 다른 여러 주요 유역과 접해 있다. 대륙 분수령은 로키 산맥의 등줄기를 따라 흐르며 미주리 유역의 대부분의 서쪽 경계를 형성한다.[29] 클라크 포크와 스네이크 강은 모두 컬럼비아 강 유역의 일부이며 몬태나, 아이다호, 와이오밍 서부의 로키 산맥 서쪽 지역을 배수한다. 컬럼비아 강, 미주리 강 및 콜로라도 강 유역은 와이오밍 윈드 리버 산맥의 쓰리 워터스 마운틴에서 만난다.[30] 그 남쪽에는 미주리 유역이 콜로라도의 지류인 그린 강의 배수 구역과 접해 있고, 남쪽에는 콜로라도 강의 본류가 있다. 콜로라도 강과 컬럼비아 강은 모두 태평양으로 흐른다. 그러나 그레이트 디바이드 분지라고 불리는 큰 내륙 유역이 와이오밍 서부의 미주리 유역과 그린 유역 사이에 존재한다. 이 지역은 대륙 분수령의 양쪽으로 물이 흐르지 않음에도 불구하고 때때로 미주리 강 유역의 일부로 간주된다.[31]

북쪽에는 훨씬 낮은 로렌티안 분수령이 미주리 강 유역을 올드먼 강, 사우스 서스캐처원 강의 지류, 수리스, 셰옌 및 노스 레드 강의 작은 지류의 유역에서 분리한다. 이 모든 하천은 캐나다의 넬슨 강 배수 유역의 일부이며 허드슨 만으로 유입된다. 앨버타 및 서스캐처원 남부의 미주리 유역과 넬슨 유역 사이에도 몇 개의 큰 내륙 유역이 있다.[29] 미네소타와 데스 모인 강은 미시시피 강의 지류로 미주리 강 유역의 동쪽을 접한 대부분의 지역을 배수한다. 마지막으로, 남쪽에는 오자크 산맥과 미주리, 캔자스 및 콜로라도를 통과하는 다른 낮은 분할선이 미주리 유역을 화이트 강과 아칸소 강, 또한 미시시피 강 지류의 유역에서 분리한다.[29]

2. 4. 주요 지류

미주리 강에는 95개 이상의 주요 지류와 수백 개의 작은 지류가 유입된다.[32] 대부분의 지류는 강이 하구에 가까워짐에 따라 유입된다. 미주리 강 유역의 대부분의 강과 하천은 그레이트플레인스의 경사를 따라 서쪽에서 동쪽으로 흐르지만, 제임스강(James River), 빅수강(Big Sioux River) 및 그랜드강 (미주리)(Grand River (Missouri)) 시스템과 같은 일부 동부 지류는 북쪽에서 남쪽으로 흐른다.[22]

주요 지류로는 옐로스톤강(Yellowstone River), 플랫강(Platte River), 캔자스강(Kansas River), 오세이지강(Osage River), 밀크강(Milk River), 제임스강(James River) 등이 있다.

잔디 덮인 강둑과 나무가 중간에 있는 강
옐로스톤강(Yellowstone River)은 미주리강의 다섯 번째로 긴 지류이며, 노스다코타에서 미주리강과 합류한다.


미주리강의 가장 긴 지류
이름길이유역유량 (수문학)
style="background:#faebd7;"|mikmmi2km2ft3/sm3/s
플랫강(Platte River)style="background:ivory;"|1,708style="background:ivory;"|style="background:ivory;"|199
캔자스강(Kansas River)style="background:ivory;"|1,205style="background:ivory;"|style="background:ivory;"|209
밀크강(Milk River)style="background:ivory;"|1,170style="background:ivory;"|style="background:ivory;"|17.5
제임스강(James River)style="background:ivory;"|1,140style="background:ivory;"|style="background:ivory;"|18.3
옐로스톤강(Yellowstone River)style="background:ivory;"|1,130style="background:ivory;"|style="background:ivory;"|391
화이트강 (미주리강)(White River)style="background:ivory;"|933style="background:ivory;"|style="background:ivory;"|16.1
니오브라라강(Niobrara River)style="background:ivory;"|914style="background:ivory;"|style="background:ivory;"|48.7
리틀 미주리강(Little Missouri River)style="background:ivory;"|900style="background:ivory;"|style="background:ivory;"|15.1
오세이지강(Osage River)style="background:ivory;"|793style="background:ivory;"|style="background:ivory;"|339
빅수강(Big Sioux River)style="background:ivory;"|674style="background:ivory;"|style="background:ivory;"|37.4



옐로스톤강은 유량이 가장 많은 지류로, 미주리 강 유역 전체 유출량의 16%를 차지하며 플랫강의 거의 두 배에 달한다.[34]

다음은 미주리 강의 주요 지류 목록이다.


  • 제퍼슨강(Jefferson River)
  • 매디슨강(Madison River)
  • 갤러틴강(Gallatin River)
  • 식스틴마일 크릭(Sixteenmile Creek)
  • 디어본강(Dearborn River)
  • 스미스강
  • 선강
  • 벨트 크릭(Belt Creek)
  • 매리아스강(Marias River)
  • 애로우 크릭(Arrow Creek)
  • 주디스강(Judith River)
  • 카우 크릭(Cow Creek)
  • 밀크강(Milk River)
  • 레드워터강(Redwater River)
  • 포플러강
  • 빅 머디 크릭(Big Muddy Creek)
  • 옐로스톤강(Yellowstone River)
  • 리틀 머디 크릭(Little Muddy Creek)
  • 토바코 가든 크릭(Tobacco Garden Creek)
  • 리틀미주리강(Little Missouri River)
  • 나이프강(Knife River)
  • 하트강(Heart River)
  • 캐넌볼강(Cannonball River)
  • 그랜드강
  • 모로강(Moreau River)
  • 샤이엔강(Cheyenne River)
  • 배드강
  • 화이트강
  • 니오브라라강(Niobrara River)
  • 제임스강(James River)
  • 버밀리언강
  • 빅수강(Big Sioux River)
  • 플랫강
  • 리틀네마하강(Little Nemaha River)
  • 빅네마하강(Big Nemaha River)
  • 페리 크릭(Perry Creek)
  • 플로이드강(Floyd River)
  • 리틀수강(Little Sioux River)
  • 솔저강(Soldier River)
  • 보이어강(Boyer River)
  • 니슈나보트나강(Nishnabotna River)
  • 캔자스강
  • 블루강(Blue River)
  • 오세이지강
  • 플랫강

3. 역사

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1673년 5월, 프랑스계 캐나다인 탐험가 루이 졸리에와 프랑스 탐험가 자크 마르케트는 태평양에 도달하기 위해 위스콘신 강과 미시시피 강을 따라 탐험을 시작했다. 6월 말, 졸리에와 마르케트는 미주리 강을 최초로 발견한 유럽인으로 기록되었으며, 그들의 기록에 따르면 미주리 강은 범람하고 있었다.[98] 졸리에는 "나는 그토록 무시무시한 것을 본 적이 없다"고 썼다.[99][100] 그들은 미주리 강의 현지 이름을 '페키타누이' 또는 '페키스타누이'로 기록했지만, 강 어귀 이상으로 탐험하지는 않았다. 이후 미시시피 강이 멕시코 만으로 흘러간다는 것을 알게 된 탐험대는 멕시코 만에서 약 708.11km 정도 떨어진 곳에서 탐험을 중단했다.[99]

1682년, 프랑스는 북아메리카의 영토 주장을 미시시피 강 서쪽, 즉 미주리 강 하류까지 확장했다. 1714년, 에티엔 드 베니아르 드 부르몽은 최소한 플랫 강 어귀까지 미주리 강을 탐험한 원정대를 이끌었다. 부르몽이 정확히 얼마나 멀리 탐험했는지는 불분명하지만, 그는 금발의 만단 족을 기록했으므로 현재의 노스다코타주에 있는 그들의 마을까지 도달했을 가능성이 있다.[101] 그해 말, 부르몽은 "미주리 강을 거슬러 올라가는 길"을 출판하여 "미주리 강"이라는 이름을 최초로 사용했다. 그가 지류에 부여한 이름 중 많은 부분이 오늘날에도 사용되고 있으며, 대부분은 그곳에 살았던 원주민 부족의 이름을 따서 지어졌다. 기욤 들릴은 이 정보를 바탕으로 미주리 강 하류 지도를 만들었다.[102] 1718년, 장-밥티스트 르 모인 드 비에빌은 부르몽에게 생 루이 십자훈장을 수여해 줄 것을 프랑스 정부에 요청했다.[102]

1720년, 부르몽과 친분이 있던 파니 족이 네브래스카주 콜럼버스 근처 미주리 강에서 스페인의 비야수르 원정대를 학살하면서 프랑스 루이지애나에 대한 스페인의 침입을 일시적으로 막았다.[104] 1723년 부르몽은 현재 미주리주 브런즈윅 근처에 미주리 강 최초의 유럽인 정착지인 포트 오를레앙을 건설했다. 1724년에는 스페인에 대항하기 위해 코만치 족의 지원을 얻기 위한 원정을 이끌었다. 1725년, 부르몽은 여러 미주리 강 부족의 추장들을 프랑스로 초청했고, 그곳에서 귀족으로 승격된 후 추장들과 함께 북아메리카로 돌아가지 않았다. 포트 오를레앙은 1726년에 버려졌거나 소규모 병력이 아메리카 원주민에 의해 학살되었다.[102][105]

1754년, 프랑스-인디언 전쟁이 발발하여 1763년 파리 조약으로 프랑스는 캐나다 소유를 영국에 양도하고 스페인으로부터 루이지애나를 얻었다.[106] 처음에는 스페인이 미주리 강을 광범위하게 탐험하지 않았지만, 1790년대 초 자크 데글리즈의 탐험 이후 허드슨 만 회사에 고용된 모피 상인들이 미주리 강 상류 유역에 침입했다는 소식이 전해지자 상황이 바뀌었다.[107] 1795년, 스페인은 미주리 발견 및 탐험 회사(일반적으로 "미주리 회사")를 설립하여 미주리 강 탐험을 장려했다. 1794년과 1795년 장-밥티스트 트루토와 앙투안 시몽 르퀴에 드 라 죵시에가 이끈 원정대는 노스다코타 중부의 만단 족 마을까지도 도달하지 못했다.[108]

미주리 회사 원정대 중 가장 성공적인 원정대는 제임스 매케이와 존 에반스의 원정대였다.[109] 이들은 1795년 현재 수시티에서 남쪽으로 약 32.19km 떨어진 곳에 포트 찰스를 세우고, 노스다코타의 만단 족 마을에서 영국 상인들을 내쫓았다. 이들은 옐로스톤 강 위치를 정확히 찾아냈지만, 태평양에 도달하지는 못했다. 그러나 미주리 강 상류의 최초 정확한 지도를 만들었다.[108][110]

1795년, 미국과 스페인은 핀크니 조약을 체결하여 미국이 미시시피 강을 항해하고 뉴올리언스에서 수출품을 보관할 권리를 인정했다.[111] 1800년, 나폴레옹 보나파르트는 루이지애나를 스페인에 비밀리에 반환했지만, 스페인은 계속해서 영토를 관리했다. 1801년, 스페인은 미시시피 강과 뉴올리언스 사용 권리를 미국에 돌려주었다.[112]

북아메리카 서부의 초기 지도
루이스 앤드 클라크 탐험대가 그린 북아메리카 서부 지도


토머스 제퍼슨 대통령은 미시시피 강 사용 권한이 박탈될 것을 우려하여 프랑스에 뉴올리언스 항구를 1천만 달러에 매입할 것을 제안했다. 그러나 부채 위기에 직면한 나폴레옹은 루이지애나 전체를 1천 5백만 달러에 판매하겠다고 제안했다. 1803년, 이 거래가 체결되면서 루이지애나 영토를 획득한 미국의 크기는 두 배로 증가했다.[113]

1803년, 제퍼슨은 메리웨더 루이스에게 미주리 강을 탐험하고 태평양으로 가는 수로를 찾으라고 지시했다. 당시에는 컬럼비아 강 유역이 미주리 강 상류와 비슷한 위도에 있어 두 강 사이에 연결 지점이 존재한다는 것이 널리 알려져 있었다.[114] 그러나 스페인은 루이지애나를 프랑스에 공식적으로 반환한 적이 없다고 주장하며 인수를 거부했다. 스페인 당국은 루이스에게 여행을 하지 말라고 경고했지만, 루이스는 결국 매케이와 에반스의 미주리 지도를 볼 수 있었다.[115][116]

메리웨더 루이스와 윌리엄 클라크는 1804년 33명의 일행과 세 척의 배를 가지고 루이스 앤드 클라크 탐험대를 시작했다.[117] 그들은 미주리 강을 따라 전체 길이를 여행하고 컬럼비아 강을 통해 태평양에 도달한 최초의 유럽인이 되었지만, 북서 항로의 흔적은 찾지 못했다. 루이스와 클라크가 만든 지도, 특히 태평양 북서부 지역의 지도는 미래의 탐험가와 이주민을 위한 기초를 제공했다. 또한 수많은 아메리카 원주민 부족과 관계를 협상하고, 이 지역의 기후, 생태 및 지질에 대한 광범위한 보고서를 작성했다. 미주리 강 상류 유역의 지형지물 이름 중 많은 부분이 그들의 탐험에서 유래되었다.[118]

19세기 미주리 강은 미국 변경의 경계를 대략적으로 정의했으며, 특히 캔자스 시티에서 강이 미주리주 중심부로 동쪽으로 꺾이는 지역에서 두드러졌다. 캘리포니아 길, 몰몬 길, 오리건 길, 산타페 길 등 미국 서부 개척의 주요 길들은 모두 미주리 강에서 시작되었다.[129][130] 포니 익스프레스의 첫 번째 서쪽 구간은 미주리주 세인트조셉에서 미주리 강을 건너는 나룻배였다. 대부분의 이민자들은 아이오와주 카운슬블러프스와 오마하 사이의 미주리 강을 건너는 나룻배를 통해 최초의 대륙 횡단 철도의 동쪽 종착역에 도착했다.[129][130]

명백한 운명 사상에 따라, 1830년대부터 1860년대까지 50만 명 이상의 사람들이 미주리주 인디펜던스에서 출발하여 미국 서부의 여러 목적지로 향했다. 이들은 경제 위기, 캘리포니아 골드 러시 등 금 발견과 같은 이유로 이 힘든 여정에 나섰다.[132] 대부분의 경우, 경로는 미주리 강을 따라 네브래스카주 오마하까지 이어졌고, 그곳에서 플래트 강을 따라 그레이트 플래트 강 도로로 향했다. 1850년대에 강에서 정기적인 선박 서비스가 시작되기 전까지 "프레리 스쿠너"라고 불리는 덮인 마차가 주요 운송 수단을 제공했다.[134] 1860년대에는 유타 북부의 몬태나, 콜로라도, 와이오밍에서 금 발견이 또 다른 희망자들을 이 지역으로 끌어들였다. 금광으로 오가는 대부분의 운송은 미주리 강 등을 통해 이루어졌다.[135] 중서부에서 몬태나로 운송된 승객과 화물의 80% 이상이 배로 운송되었으며, 상류 방향으로 150일이 걸렸다.

개척자들이 대평원으로 확장함에 따라, 아메리카 원주민 부족과의 토지 분쟁에 직면했다. 잦은 습격, 학살, 무력 충돌이 발생했고, 연방 정부는 평원 부족과 여러 조약을 체결했지만 곧 깨졌다.[137][138] 다코타, 와이오밍, 몬태나의 보즈먼 길 개통을 둘러싼 갈등은 레드 클라우드 전쟁으로 이어졌으며, 라코타족과 샤이엔족이 미국 군대와 싸워 승리했다.[139] 1868년 포트 라라미 조약(1868)이 체결되어 블랙힐스, 파우더 강 지역 및 북부 미주리 강 주변 지역을 아메리카 원주민에게 "보장"했다.[140]

미주리 강은 캔자스 북동부와 미주리 서부를 나누는 중요한 랜드마크였으며, 피의 캔자스 동안 혼란을 일으켜 캔자스와 미주리 사이에 지속적인 긴장과 적대감을 유발했다. 분빌 전투(1861년)는 미국 남북 전쟁에서 미주리 주가 미국 남부 연합에 합류하는 것을 막아 미주리 강에서 수송을 장악할 수 있게 한 전환점이었다.[141]

1876년 대수 전쟁은 미국 광부들이 블랙힐스에서 금을 발견하면서 촉발되었다. 이 땅은 포트 라라미 조약에 의해 아메리카 원주민에게 지정되었지만,[140] 정착민들이 침입하자 아메리카 원주민의 공격을 받았다. 미군이 광부들을 보호하고 원주민을 몰아내기 위해 파견되었고, 결국 미국의 승리로 끝났다. 아메리카 원주민들은 와이오밍과 몬태나 남동부의 보호구역으로 이주되었다.[142]

19세기 말과 20세기 초, 미주리강에는 홍수 방지, 관개, 수력 발전을 위한 여러 댐이 건설되었다. 1940년 몬태나주에 포트 펙 댐이 완공되었으며, 이는 대공황 기간 동안 일자리 창출에 기여했다.[153] 그러나 포트 펙 댐은 미주리강 유역의 11%만을 통제할 수 있었기 때문에 3년 후 발생한 대홍수를 막는 데는 큰 영향을 주지 못했다. 이 홍수는 오마하와 캔자스시티의 제조 공장을 침수시켜 제2차 세계 대전 군수품 수송에 큰 차질을 빚게 했다.[154][155]

픽-슬론 미주리 유역 프로그램의 주요 특징


이러한 피해는 미국 의회가 1944년 홍수 통제법을 통과시키는 주요 원인 중 하나가 되었으며, 이는 미국 육군 공병대(USACE)가 미주리강을 대규모로 개발할 수 있는 길을 열었다.[156][157] 1944년 법은 픽-슬론 미주리 유역 프로그램(픽-슬론 계획)을 승인했는데, 이 계획은 홍수 통제와 수력 발전에 중점을 둔 픽 계획과 지역 관개 개발을 강조한 슬론 계획을 혼합한 것이었다.[158][159]

픽-슬론 계획 초기에는 노스다코타주 리버데일에 낮은 댐을 건설하고 옐로스톤강과 그 지류에 27개의 소규모 댐을 건설하는 계획이 있었다.[160] 그러나 옐로스톤 유역 주민들의 반대로 미국 개척국(USBR)은 리버데일 댐의 규모를 크게 늘려 오늘날의 개리슨 댐을 건설했고, 이로 인해 옐로스톤강은 미국 본토에서 가장 긴 자유롭게 흐르는 강이 되었다.[161] 1950년대에는 픽-슬론 계획에 따라 개리슨 댐, 오헤 댐, 빅 벤드, 포트 랜달, 개빈스 포인트 등 5개의 대규모 댐 건설이 시작되었다.[158] 1940년대에 픽-슬론 계획의 일부로 통합된 포트 펙 댐과 함께 이 댐들은 현재 미주리강 주간선 시스템을 형성한다.

포트 펙 댐, 미주리강 주간선 시스템의 최상류 댐


댐 건설은 포트 버톨드 인디언 보호 구역의 만단족, 히다차족, 아리카라족/사니쉬족에게 큰 영향을 미쳤다. 이들은 댐 건설로 인해 비옥한 농지를 잃고 강제 이주를 당했다. 이들은 1851년 포트 래러미 조약을 근거로 연방 정부를 고소했으나, 결국 낮은 보상금을 받고 합의해야 했다. 심지어 저수지 해안을 "목축, 사냥, 낚시 및 기타 목적으로" 사용하는 권리도 거부당했다.[163][164]

3. 1. 아메리카 원주민

평원 인디언도 참조

고고학적 증거, 특히 미주리주에서 발견된 증거에 따르면, 인간은 약 1만~1만 2천 년 전 플라이스토세 말에 미주리강 유역에 처음 거주한 것으로 보인다.[87] 최후 빙하기 말기에 아메리카 대륙과 유라시아 사이의 베링 해협을 통한 대규모 인간 이주가 이루어졌다. 수세기 동안 미주리강은 이러한 주요 이주 경로 중 하나였다. 그 지역을 통과한 대부분의 이주 집단은 결국 오하이오 계곡과 미시시피강 하류 계곡에 정착했지만, 마운드 빌더를 포함한 많은 사람들은 미주리강을 따라 머물면서 대평원의 후기 원주민의 조상이 되었다.[88]

강 위의 절벽에 있는 마을을 보여주는 그림
칼 보드머, ''만단 마을'', c. 1840–1843


미주리강을 따라 거주해 온 북아메리카 원주민들은 역사적으로 풍부한 식량, 물, 거처를 얻을 수 있었다. 많은 이동성 동물들이 평원 지역에 자연적으로 서식했다. 식민주의자와 원주민에게 사냥되기 전, 들소와 같은 동물들은 고기, 의류 및 기타 일상 용품을 제공했으며, 허브 및 기타 주요 식량의 서식지를 제공하는 강의 범람원에 훌륭한 하천변 지역이 있었다.[89] 유럽인과의 접촉 이전 시대의 부족과 민족의 기록은 그들이 아직 글을 사용하지 않았기 때문에 존재하지 않는다. 초기 식민주의자들의 기록에 따르면, 미주리강을 따라 살았던 주요 부족에는 오토, 미주리아, 오마하, 폰카, 다코타, 라코타, 아리카라, 히다차, 만단, 아시니보인, 그로 방트르 및 블랙풋이 있었다.[90]

식민지 이전 및 초기 식민지 시대에 미주리강은 무역과 운송의 통로로 사용되었으며, 강과 지류는 종종 영토 경계를 형성했다. 당시 이 지역의 대부분의 원주민은 반유목 문화를 가지고 있었고, 많은 부족이 서로 다른 여름과 겨울 캠프를 유지했다. 아메리카 원주민의 부와 무역의 중심지는 미주리강을 따라 다코타 지역에 위치해 있었다.[91] 강둑과 섬에 위치한 대규모 만단, 히다차, 아리카라 마을은 수천 명의 사람들의 고향이었으며, 나중에 초기 프랑스와 영국 탐험가와 모피 상인들이 사용한 시장과 무역 거점으로 사용되었다.[92] 미주리강 부족에 말(아마도 야생의 유럽 도입 개체군에서 유래)이 도입된 후 원주민의 생활 방식이 극적으로 바뀌었다. 말을 사용하면 더 먼 거리를 이동할 수 있었고, 사냥, 통신, 전쟁, 수족 학살 및 많은 부족의 추방, 풍부한 무역을 촉진했다.[93]

한때 대평원과 오하이오 계곡의 핵심종 중 하나인 수천만 마리의 아메리카 들소(버팔로)가 미주리강 유역의 평원을 돌아다녔다.[94] 유역의 대부분의 아메리카 원주민은 들소를 식량으로 크게 의존했으며, 가죽과 뼈는 다른 가정 용품을 만드는 데 사용되었다. 시간이 지남에 따라 이 종은 미주리강 주변의 초원을 주기적으로 통제된 화재로 태워 낡고 죽은 성장을 제거하는 원주민의 혜택을 받았다. 이 지역의 대규모 들소 개체군은 알래스카에서 멕시코까지 대륙 분할의 동쪽 측면을 따라 뻗어 있는 풍부한 연간 초원 지역인 ''대 들소 벨트''라는 용어를 낳았다.[95] 그러나 유럽인이 북아메리카에 도착한 후 들소와 아메리카 원주민 모두 개체수가 급격히 감소했다.[96] 식민주의자들의 대규모 스포츠 사냥으로 인해 1833년까지 미시시피강 동쪽의 들소 개체수가 사라졌고 미주리 유역의 개체수는 불과 수백 마리로 감소했다. 정착민들이 가져온 천연두와 같은 외래 질병은 땅을 휩쓸고 아메리카 원주민의 개체수를 휩쓸었다. 주요 생계 수단을 잃은 많은 원주민들은 종종 총칼의 위협 아래 재정착 지역과 보호 구역으로 강제로 이주했다.[97]

3. 2. 유럽인 탐험

1673년 5월, 프랑스계 캐나다인 탐험가 루이 졸리에와 프랑스 탐험가 자크 마르케트는 태평양에 도달하기 위해 위스콘신 강과 미시시피 강을 따라 탐험을 시작했다. 6월 말, 졸리에와 마르케트는 미주리 강을 최초로 발견한 유럽인으로 기록되었으며, 그들의 기록에 따르면 미주리 강은 범람하고 있었다.[98] 졸리에는 "나는 그토록 무시무시한 것을 본 적이 없다"고 썼다.[99][100] 그들은 미주리 강의 현지 이름을 '페키타누이' 또는 '페키스타누이'로 기록했지만, 강 어귀 이상으로 탐험하지는 않았다. 이후 미시시피 강이 멕시코 만으로 흘러간다는 것을 알게 된 탐험대는 멕시코 만에서 약 708.11km 정도 떨어진 곳에서 탐험을 중단했다.[99]

1682년, 프랑스는 북아메리카의 영토 주장을 미시시피 강 서쪽, 즉 미주리 강 하류까지 확장했다. 1714년, 에티엔 드 베니아르 드 부르몽은 최소한 플랫 강 어귀까지 미주리 강을 탐험한 원정대를 이끌었다. 부르몽이 정확히 얼마나 멀리 탐험했는지는 불분명하지만, 그는 금발의 만단 족을 기록했으므로 현재의 노스다코타주에 있는 그들의 마을까지 도달했을 가능성이 있다.[101] 그해 말, 부르몽은 "미주리 강을 거슬러 올라가는 길"을 출판하여 "미주리 강"이라는 이름을 최초로 사용했다. 그가 지류에 부여한 이름 중 많은 부분이 오늘날에도 사용되고 있으며, 대부분은 그곳에 살았던 원주민 부족의 이름을 따서 지어졌다. 기욤 들릴은 이 정보를 바탕으로 미주리 강 하류 지도를 만들었다.[102] 1718년, 장-밥티스트 르 모인 드 비에빌은 부르몽에게 생 루이 십자훈장을 수여해 줄 것을 프랑스 정부에 요청했다.[102]

1720년, 부르몽과 친분이 있던 파니 족이 네브래스카주 콜럼버스 근처 미주리 강에서 스페인의 비야수르 원정대를 학살하면서 프랑스 루이지애나에 대한 스페인의 침입을 일시적으로 막았다.[104]

부르몽은 1723년 현재 미주리주 브런즈윅 근처에 미주리 강 최초의 유럽인 정착지인 포트 오를레앙을 건설했다. 1724년에는 스페인에 대항하기 위해 코만치 족의 지원을 얻기 위한 원정을 이끌었다. 1725년, 부르몽은 여러 미주리 강 부족의 추장들을 프랑스로 초청했고, 그곳에서 귀족으로 승격된 후 추장들과 함께 북아메리카로 돌아가지 않았다. 포트 오를레앙은 1726년에 버려졌거나 소규모 병력이 아메리카 원주민에 의해 학살되었다.[102][105]

1754년, 프랑스-인디언 전쟁이 발발하여 1763년 파리 조약으로 프랑스는 캐나다 소유를 영국에 양도하고 스페인으로부터 루이지애나를 얻었다.[106]

처음에는 스페인이 미주리 강을 광범위하게 탐험하지 않았지만, 1790년대 초 자크 데글리즈의 탐험 이후 허드슨 만 회사에 고용된 모피 상인들이 미주리 강 상류 유역에 침입했다는 소식이 전해지자 상황이 바뀌었다.[107] 1795년, 스페인은 미주리 발견 및 탐험 회사(일반적으로 "미주리 회사")를 설립하여 미주리 강 탐험을 장려했다. 1794년과 1795년 장-밥티스트 트루토와 앙투안 시몽 르퀴에 드 라 죵시에가 이끈 원정대는 노스다코타 중부의 만단 족 마을까지도 도달하지 못했다.[108]

미주리 회사 원정대 중 가장 성공적인 원정대는 제임스 매케이와 존 에반스의 원정대였다.[109] 이들은 1795년 현재 수시티에서 남쪽으로 약 32.19km 떨어진 곳에 포트 찰스를 세우고, 노스다코타의 만단 족 마을에서 영국 상인들을 내쫓았다. 이들은 옐로스톤 강 위치를 정확히 찾아냈지만, 태평양에 도달하지는 못했다. 그러나 미주리 강 상류의 최초 정확한 지도를 만들었다.[108][110]

1795년, 미국과 스페인은 핀크니 조약을 체결하여 미국이 미시시피 강을 항해하고 뉴올리언스에서 수출품을 보관할 권리를 인정했다.[111] 1800년, 나폴레옹 보나파르트는 루이지애나를 스페인에 비밀리에 반환했지만, 스페인은 계속해서 영토를 관리했다. 1801년, 스페인은 미시시피 강과 뉴올리언스 사용 권리를 미국에 돌려주었다.[112]

토머스 제퍼슨 대통령은 미시시피 강 사용 권한이 박탈될 것을 우려하여 프랑스에 뉴올리언스 항구를 1천만 달러에 매입할 것을 제안했다. 그러나 부채 위기에 직면한 나폴레옹은 루이지애나 전체를 1천 5백만 달러에 판매하겠다고 제안했다. 1803년, 이 거래가 체결되면서 루이지애나 영토를 획득한 미국의 크기는 두 배로 증가했다.[113]

1803년, 제퍼슨은 메리웨더 루이스에게 미주리 강을 탐험하고 태평양으로 가는 수로를 찾으라고 지시했다. 당시에는 컬럼비아 강 유역이 미주리 강 상류와 비슷한 위도에 있어 두 강 사이에 연결 지점이 존재한다는 것이 널리 알려져 있었다.[114] 그러나 스페인은 루이지애나를 프랑스에 공식적으로 반환한 적이 없다고 주장하며 인수를 거부했다. 스페인 당국은 루이스에게 여행을 하지 말라고 경고했지만, 루이스는 결국 매케이와 에반스의 미주리 지도를 볼 수 있었다.[115][116]

메리웨더 루이스와 윌리엄 클라크는 1804년 33명의 일행과 세 척의 배를 가지고 루이스 앤드 클라크 탐험대를 시작했다.[117] 그들은 미주리 강을 따라 전체 길이를 여행하고 컬럼비아 강을 통해 태평양에 도달한 최초의 유럽인이 되었지만, 북서 항로의 흔적은 찾지 못했다. 루이스와 클라크가 만든 지도, 특히 태평양 북서부 지역의 지도는 미래의 탐험가와 이주민을 위한 기초를 제공했다. 또한 수많은 아메리카 원주민 부족과 관계를 협상하고, 이 지역의 기후, 생태 및 지질에 대한 광범위한 보고서를 작성했다. 미주리 강 상류 유역의 지형지물 이름 중 많은 부분이 그들의 탐험에서 유래되었다.[118]

3. 3. 서부 개척 시대

19세기 미주리 강은 미국 변경의 경계를 대략적으로 정의했으며, 특히 캔자스 시티에서 강이 미주리 주 중심부로 동쪽으로 꺾이는 지역에서 두드러졌다. 캘리포니아 길, 몰몬 길, 오리건 길, 산타페 길 등 미국 서부 개척의 주요 길들은 모두 미주리 강에서 시작되었다.[129][130] 포니 익스프레스의 첫 번째 서쪽 구간은 미주리주 세인트조셉에서 미주리 강을 건너는 나룻배였다. 대부분의 이민자들은 아이오와주 카운슬블러프스와 오마하 사이의 미주리 강을 건너는 나룻배를 통해 최초의 대륙 횡단 철도의 동쪽 종착역에 도착했다.[129][130]

명백한 운명 사상에 따라, 1830년대부터 1860년대까지 50만 명 이상의 사람들이 미주리주 인디펜던스에서 출발하여 미국 서부의 여러 목적지로 향했다. 이들은 경제 위기, 캘리포니아 골드 러시 등 금 발견과 같은 이유로 이 힘든 여정에 나섰다.[132] 대부분의 경우, 경로는 미주리 강을 따라 네브래스카주 오마하까지 이어졌고, 그곳에서 플래트 강을 따라 그레이트 플래트 강 도로로 향했다. 1850년대에 강에서 정기적인 선박 서비스가 시작되기 전까지 "프레리 스쿠너"라고 불리는 덮인 마차가 주요 운송 수단을 제공했다.[134]

1860년대에는 유타 북부의 몬태나, 콜로라도, 와이오밍에서 금 발견이 또 다른 희망자들을 이 지역으로 끌어들였다. 금광으로 오가는 대부분의 운송은 미주리 강 등을 통해 이루어졌다.[135] 중서부에서 몬태나로 운송된 승객과 화물의 80% 이상이 배로 운송되었으며, 상류 방향으로 150일이 걸렸다.

개척자들이 대평원으로 확장함에 따라, 아메리카 원주민 부족과의 토지 분쟁에 직면했다. 잦은 습격, 학살, 무력 충돌이 발생했고, 연방 정부는 평원 부족과 여러 조약을 체결했지만 곧 깨졌다.[137][138] 다코타, 와이오밍, 몬태나의 보즈먼 길 개통을 둘러싼 갈등은 레드 클라우드 전쟁으로 이어졌으며, 라코타족과 샤이엔족이 미국 군대와 싸워 승리했다.[139] 1868년 포트 라라미 조약(1868)이 체결되어 블랙힐스, 파우더 강 지역 및 북부 미주리 강 주변 지역을 아메리카 원주민에게 "보장"했다.[140]

미주리 강은 캔자스 북동부와 미주리 서부를 나누는 중요한 랜드마크였으며, 피의 캔자스 동안 혼란을 일으켜 캔자스와 미주리 사이에 지속적인 긴장과 적대감을 유발했다. 분빌 전투(1861년)는 미국 남북 전쟁에서 미주리 주가 미국 남부 연합에 합류하는 것을 막아 미주리 강에서 수송을 장악할 수 있게 한 전환점이었다.[141]

1876년 대수 전쟁은 미국 광부들이 블랙힐스에서 금을 발견하면서 촉발되었다. 이 땅은 포트 라라미 조약에 의해 아메리카 원주민에게 지정되었지만,[140] 정착민들이 침입하자 아메리카 원주민의 공격을 받았다. 미군이 광부들을 보호하고 원주민을 몰아내기 위해 파견되었고, 결국 미국의 승리로 끝났다. 아메리카 원주민들은 와이오밍과 몬태나 남동부의 보호구역으로 이주되었다.[142]

3. 4. 댐 건설 시대

19세기 말과 20세기 초, 미주리강에는 홍수 방지, 관개, 수력 발전을 위한 여러 댐이 건설되었다. 1940년 몬태나주에 포트 펙 댐이 완공되었으며, 이는 대공황 기간 동안 일자리 창출에 기여했다.[153] 그러나 포트 펙 댐은 미주리강 유역의 11%만을 통제할 수 있었기 때문에 3년 후 발생한 대홍수를 막는 데는 큰 영향을 주지 못했다. 이 홍수는 오마하와 캔자스시티의 제조 공장을 침수시켜 제2차 세계 대전 군수품 수송에 큰 차질을 빚게 했다.[154][155]

이러한 피해는 미국 의회가 1944년 홍수 통제법을 통과시키는 주요 원인 중 하나가 되었으며, 이는 미국 육군 공병대(USACE)가 미주리강을 대규모로 개발할 수 있는 길을 열었다.[156][157] 1944년 법은 픽-슬론 미주리 유역 프로그램(픽-슬론 계획)을 승인했는데, 이 계획은 홍수 통제와 수력 발전에 중점을 둔 픽 계획과 지역 관개 개발을 강조한 슬론 계획을 혼합한 것이었다.[158][159]

픽-슬론 계획 초기에는 노스다코타주 리버데일에 낮은 댐을 건설하고 옐로스톤강과 그 지류에 27개의 소규모 댐을 건설하는 계획이 있었다.[160] 그러나 옐로스톤 유역 주민들의 반대로 개척국(USBR)은 리버데일 댐의 규모를 크게 늘려 오늘날의 개리슨 댐을 건설했고, 이로 인해 옐로스톤강은 미국 본토에서 가장 긴 자유롭게 흐르는 강이 되었다.[161] 1950년대에는 픽-슬론 계획에 따라 개리슨 댐, 오헤 댐, 빅 벤드, 포트 랜달, 개빈스 포인트 등 5개의 대규모 댐 건설이 시작되었다.[158] 1940년대에 픽-슬론 계획의 일부로 통합된 포트 펙 댐과 함께 이 댐들은 현재 미주리강 주간선 시스템을 형성한다.[162]

이러한 댐 건설은 아메리카 원주민, 특히 포트 버톨드 인디언 보호 구역의 만단족, 히다차족, 아리카라족/사니쉬족에게 큰 영향을 미쳤다. 이들은 댐 건설로 인해 비옥한 농지를 잃고 강제 이주를 당했다. 이들은 1851년 포트 래러미 조약을 근거로 연방 정부를 고소했으나, 결국 낮은 보상금을 받고 합의해야 했다. 심지어 저수지 해안을 "목축, 사냥, 낚시 및 기타 목적으로" 사용하는 권리도 거부당했다.[163][164]

4. 항해

미주리 강에서의 배 여행은 북아메리카 대륙 개척 이전에 원주민들이 수천 년 동안 사용했던 나무로 된 카누와 불 보트에서 시작되었고, 그 후 대평원에 더 큰 배가 도입되었다.[181] 미주리 강 최초의 증기선은 1819년경 세인트루이스와 미주리 주 키테스빌 사이를 운행하기 시작한 ''Independence''호였다.[182] 1830년대에는 대형 우편물 및 화물 운반선이 캔자스시티와 세인트루이스 사이를 정기적으로 운항했으며, 많은 배들이 더 상류까지 이동했다. ''Western Engineer''호와 ''Yellowstone''호와 같은 소수의 배들은 몬태나 동부까지 강을 거슬러 올라갈 수 있었다.[181][183]

19세기 초, 모피 교역의 절정기에 증기선과 킬보트는 몬태나의 울퉁불퉁한 미주리 브레이크스에서 하구까지 미주리 강의 거의 전체 길이를 이동하며, 모피 상인들이 자주 드나드는 지역으로 비버와 버팔로 모피를 운반했다.[186] 이로 인해 모피 운반에 특화된 미주리 강 매키노가 개발되었다. 이 배들은 하류로만 이동할 수 있었기 때문에, 세인트루이스에 도착하면 해체되어 목재로 판매되었다.[181]

1850년대에는 개척자, 이민자, 광부들을 수송하는 여러 척의 배들이 운행하면서 수운이 증가했다. 이 중 대부분은 세인트루이스 또는 인디펜던스에서 오마하 인근까지 운항했다. 그곳에서 대부분의 사람들은 개척자들이 "폭이 1마일이고 깊이가 1인치"이며 "가장 웅장하고 쓸모없는 강"이라고 묘사한, 크지만 얕고 항해 불가능한 플랫 강을 따라 육로로 이동했다.[184] 증기선 항해는 1858년에 130척 이상의 배가 미주리 강에서 상시 운행하면서 정점에 달했고, 더 많은 수의 소형 선박이 운항했다.[185] 초기의 많은 선박들은 오하이오 강에서 건조된 후 미주리 강으로 옮겨졌다. 측면 외륜선은 기동성이 뛰어나 미시시피 강과 오하이오 강에서 사용되는 대형 후미 외륜선보다 선호되었다.[186]



그러나 산업의 성공이 안전을 보장하지는 못했다. 인위적으로 강의 흐름을 통제하기 전, 강의 들쭉날쭉한 상승과 하강, 그리고 바닥을 명확히 볼 수 없게 하는 엄청난 양의 퇴적물로 인해 약 300척의 선박이 파괴되었다. 미주리 강 항해의 위험성 때문에 평균적인 선박의 수명은 약 4년에 불과했다.[185] 대륙 횡단 철도와 노던 퍼시픽 철도의 개발은 미주리 강 증기선 상업의 종말을 알렸다. 기차에 의해 경쟁력을 잃은 배의 수는 서서히 줄어들어 1890년대에는 거의 남지 않았다. 그러나 바지선을 이용한 농산물 및 광산 제품 운송은 20세기 초에 부활했다.[189][190]

20세기 초부터 미주리 강은 수운을 목적으로 광범위하게 개조되었으며, 현재 강의 약 32%가 인공적으로 직선화된 수로를 통해 흐르고 있다.[17] 1912년, 미국 육군 공병대는 캔자스시티 항에서 하구까지 약 592.24km 거리에 걸쳐 미주리 강을 약 1.83m 깊이로 유지하도록 승인받았다.[12] 이것은 제방과 사주를 건설하여 강의 흐름을 직선으로 좁은 수로로 유도하고 퇴적을 방지함으로써 달성되었다. 1925년, 미국 공병대는 강의 항해 수로를 약 60.96m로 넓히는 프로젝트를 시작했고, 2년 후 캔자스시티에서 수시티까지 심해 수로를 준설하기 시작했다. 이러한 개조로 인해 강의 길이는 19세기 말 에서 현재 로 줄어들었다.[6][191]

개빈스 포인트 댐은 사우스다코타 주 양크턴에 위치하며, 현재 미주리 강 하구에서 항해가 가능한 가장 상류의 장애물이다.


20세기 중반, 픽-슬론 미주리 유역 프로그램에 따라 미주리 강에 댐을 건설하는 것은 항해 지원의 마지막 단계였다. 주요 시스템의 대형 저수지는 연중 항해 수로를 유지하기 위한 안정적인 흐름을 제공하는 데 도움이 되며, 강의 연례 홍수의 대부분을 막을 수 있다.[192] 그러나 미주리 강의 높은 수위와 낮은 수위의 주기, 특히 21세기 초 미주리 강 유역의 장기적인 가뭄[193]과 1993년[194]과 2011년[195]의 역사적인 홍수는 거대한 주요 시스템 저수지조차 통제하기 어렵다.[195]

1945년, 미국 공병대는 미주리 강 제방 안정화 및 항해 프로젝트를 시작하여 강의 항해 수로를 영구적으로 약 91.44m 너비와 약 2.74m 깊이로 증가시킬 것이다. 오늘날까지 계속되는 작업 동안, 수시티에서 세인트루이스까지 의 항해 수로는 강의 흐름을 유도하고 퇴적물을 씻어내기 위해 암석 둑을 건설하고, 곡류 하천과 측면 수로를 봉쇄하고 차단하며, 강바닥을 준설함으로써 통제되어 왔다.[196] 그러나 미주리 강은 종종 미국 공병대가 강의 깊이를 통제하려는 노력을 거부했다. 2006년, 미국 해안 경비대는 상업용 바지선 예인이 항해 수로가 심하게 침전되어 미주리 강에서 좌초되었다고 밝혔다.[197] 미국 공병대는 최소 깊이로 수로를 유지하지 못한 혐의를 받았다.[198]

미주리 주 뉴헤이븐 근처의 미주리 강, 상류를 바라본 모습 – 강의 흐름을 좁은 수로로 유도하기 위해 왼쪽에 돌출된 석축 사주를 주목하라


아이오와 주 수시티의 플로이드 강이 합류하는 지점의 미주리 강. 오늘날 강의 가장 상류에서 항해가 가능한 곳 근처이다.


1929년, 미주리 강 항해 위원회는 강의 연간 운송 상품의 양을 1,500만 톤(1,360만 톤)으로 추산하여 항해 수로 건설에 대한 광범위한 합의를 제공했다. 그러나 그 이후로 해운 교통량은 예상보다 훨씬 낮았다. 농산물, 제조 품목, 목재 및 석유를 포함한 상품의 운송량은 1994년부터 2006년까지 연평균 683,000톤(616,000톤)에 불과했다.[199]

운송된 자재의 톤수를 기준으로 미주리는 강을 가장 많이 사용하는 지역으로, 강 교통량의 83%를 차지하며, 캔자스는 12%, 네브래스카는 3%, 아이오와는 2%를 차지한다. 미주리 강의 바지선 교통의 거의 전부가 강의 하류 에서 준설된 모래와 자갈을 운송한다. 나머지 운송 수로는 현재 상업 선박의 이용이 거의 없다.[199]

항해 목적으로 미주리 강은 두 개의 주요 구간으로 나뉜다. 상부 미주리 강은 미주리 강 유역의 댐 목록에 있는 15개의 댐 중 마지막 수력 발전 댐인 개빈스 포인트 댐 북쪽에 있으며, 아이오와 주 수시티 바로 상류에 있다.[200] 하부 미주리 강은 개빈스 포인트에서 세인트루이스, 미주리 바로 위 미시시피 강과 만나는 의 강이다. 하부 미주리 강에는 수력 발전 댐이나 갑문 (수운)이 없지만, 강의 흐름을 약 60.96m 너비, 약 3.66m 깊이의 수로로 유도하여 바지선 교통을 가능하게 하는 많은 수의 사주가 있다. 이러한 사주는 미국 육군 공병대에 의해 설치 및 유지 관리되며, 미주리 강의 이러한 사주를 대체하기 위해 갑문을 건설할 계획은 없다.

미주리 강에서 바지선으로 운송되는 화물 톤수는 1960년대부터 현재까지 심각한 감소를 겪고 있다. 1960년대에 미국 육군 공병대(USACE)는 2000년까지 연간 으로 증가할 것으로 예측했지만, 반대로 감소했다. 1977년 였던 화물량은 2000년에 으로 급감했다.[201] 가장 큰 감소 중 하나는 농산물, 특히 밀에서 나타났다. 그 이유 중 하나는 미주리 강을 따라 관개 농지가 잠재력의 일부만 개발되었기 때문이다.[202] 2006년, 미주리 강의 바지선은 의 제품만 운송했는데, 이는 미시시피 강의 ''일일'' 화물 운송량과 같다.[202]

21세기 초의 가뭄과 주로 철도를 비롯한 다른 운송 수단과의 경쟁이 미주리 강의 교통량 감소의 주요 원인이다. 미 육군 공병대가 항로를 일관되게 유지하지 못한 것도 업계에 지장을 주었다. 농산물 운송의 효율성과 저렴함, 그리고 대체 운송 경로의 과밀로 인해 미주리 강의 해운 산업을 부활시키려는 노력이 이루어지고 있다. 항로 확장 및 항해 성수기에 저수지에서 더 많은 물을 방류하는 것과 같은 해결책이 검토되고 있다.[203]

2010년에는 가뭄이 해소되어 미주리 강에서 약 의 화물이 바지선으로 운송되었으며, 이는 2000년 이후 처음으로 화물 운송량이 크게 증가한 것을 나타낸다. 그러나 2011년의 홍수로 인해 기록적인 길이의 강 구간이 선박 교통에 폐쇄되었고, 이는 "회복에 대한 희망을 씻어냈다".[204]

미주리 강 하류에는 댐과 갑문이 없지만, 윙 댐이 많이 설치되어 강으로 돌출되어 바지선이 항해하기 어렵게 만든다. 반면에 미시시피 강 상류에는 29개의 댐과 갑문이 있으며, 2008년부터 2011년까지 연간 평균 6130만 톤의 화물을 처리했으며,[205] 겨울에는 갑문이 폐쇄된다.[206][207]

5. 생태

역사적으로 미주리강은 다양한 동식물을 지원하는 넓은 범람원을 가지고 있었다. 생물 다양성은 몬태나의 춥고 높은 지대에서 미주리의 온화하고 습한 기후로 내려갈수록 증가했다. 오늘날 강 주변에는 주로 미루나무, 버드나무, 플라타너스가 자라고, 단풍나무와 물푸레나무도 있다.[208] 강 근처 땅은 홍수 때 토양 침식에 약하므로, 나무 높이는 강둑에서 멀어질수록 높아진다. 높은 퇴적물 때문에 미주리강은 많은 수생 무척추동물을 지원하지 못한다.[208] 그러나 약 300종의 조류[208]와 150종의 어류가 서식하며,[209] 창백한 철갑상어와 같은 일부는 멸종 위기종이다. 또한 밍크, 수달, 비버, 사향쥐, 너구리 등 포유류도 서식한다.[210]

세계자연기금은 미주리강 유역을 상부, 하부, 중앙 프레리의 세 담수 생태지역으로 나눈다. 상부 미주리는 몬태나, 와이오밍, 남부 앨버타와 서스캐처원, 노스다코타를 포함하며, 빙하기의 영향으로 생물 다양성이 적은 반건조 관목 스텝 초원으로 이루어져 있다. 이 지역에는 고유종이 거의 없고 강수량도 적다.[211] 중부 미주리는 콜로라도, 남서부 미네소타, 북부 캔자스, 네브래스카, 와이오밍과 아이오와의 일부를 포함하며, 강수량이 더 많고 온대 숲과 초원이 특징이다. 이곳은 식물과 동물이 더 다양하다.[212] 중앙 프레리 생태지역은 미주리 하류에 있으며, 미주리, 캔자스, 오클라호마, 아칸소의 일부를 포함한다. 계절별 온도 변화가 크지만, 세 지역 중 가장 다양한 식물과 동물이 서식한다. 하부 미주리에는 13종의 가재가 고유종이다.[213]

농업 지역의 두 강 합류 지점 조감도
미주리강과 니시나보트나강이 합류하는 지점(서부 미주리주). 농업 지대가 이전 범람원의 대부분을 차지한다.


1800년대부터 강의 상업 및 산업 개발이 시작되면서, 인간 활동은 미주리강을 심각하게 오염시켰다. 대부분의 범람원 서식지는 사라지고 농경지로 바뀌었다. 범람원 개발로 홍수 위험이 커졌고, 제방은 강의 3분의 1 이상에 건설되어 홍수를 막았지만, 강 유속이 빨라지고 하류의 최대 유량이 증가했다. 비료 유출은 질소 등 영양소 수치를 높여 특히 아이오와주와 미주리주에서 심각한 문제다. 이는 미시시피강 상류, 일리노이강, 오하이오강에도 영향을 미친다. 낮은 산소 수치와 멕시코만 끝의 멕시코만 사해는 미주리강과 미시시피강 지류의 높은 영양소 농도 때문이다.[214]

하류 미주리강의 수로화는 강을 좁고 깊게 만들어 주변 동식물에게 나쁜 영향을 주었다. 300000acre의 범람원이 농경지로 전환되면서 많은 댐과 제방이 건설되었다. 수로 통제로 퇴적물이 줄어들어 물고기, 새, 양서류의 서식지가 사라졌다.[215] 21세기 초, 토종 종 감소로 미국 어류 및 야생동물 관리국은 강 서식지 복원을 권고했다.[216]

미국 육군 공병단은 21세기 초 하류 미주리강 생태계 복원 사업을 시작했다. 하류 미주리강의 해운 항로 이용률이 낮아, 일부 제방과 둑을 제거하여 자연 강둑을 복원하고 있다.[215] 2001년까지 87000acre의 강변 범람원이 복원 중이었다.[217]

복원 사업으로 퇴적물이 다시 이동하면서 영양분 및 퇴적물 오염이 악화될 수 있다는 우려가 있었다. 2010년 미국 국립 연구 위원회 보고서는 미주리강의 퇴적물 역할과 관리 방법을 평가했다.[218] 보고서는 "퇴적물 예산"을 만들어 수질 기준을 개선하고 멸종 위기 종을 보호할 수 있다고 결론 내렸다.[219]

미주리강의 일부 구간은 국립 야생 및 경관 하천 시스템에 포함되어 보호받고 있다. 여기에는 몬태나주 포트 벤턴에서 프레드 로빈슨 다리까지, 개빈스 포인트 댐에서 폰카 주립 공원까지, 포트 랜달 댐에서 루이스 앤드 클라크 호까지가 포함된다. 총 의 강이 지정되었으며, 몬태나주의 야생 하천 , 경관 하천 를 포함한다. 는 레크리에이션 하천으로 지정되었다.

6. 관광 및 레크리에이션

미주리 강에는 6개의 대형 저수지가 있으며, 이들은 유역 내 주요 레크리에이션 구역을 제공한다. 1500mi2가 넘는 수역을 가진 이 저수지들은 1960년대 중반 1,000만 방문 시간에서 1990년 6,000만 방문 시간 이상으로 방문객 수가 증가했다.[202] 1965년 연방 수자원 프로젝트 레크리에이션법에 따라 방문객 편의 시설 개발이 촉진되었으며, 이 법은 미국 공병단(USACE)이 주요 저수지 주변에 보트 진입로, 야영장 및 기타 공공 시설을 건설하고 유지하도록 요구했다.[22] 미주리강 저수지의 레크리에이션 이용은 매년 지역 경제에 8500만달러~1억달러를 기여하는 것으로 추산된다.[220]

루이스 앤드 클라크 국립 역사 트레일은 약 길이로, 루이스 앤드 클라크 탐험대의 경로를 따라 강어귀에서 발원지까지 미주리강 전체를 거의 따라간다. 동쪽의 일리노이주 우드 리버에서 서쪽의 오리건주 애스토리아에 이르기까지 미시시피강과 컬럼비아강의 일부도 따라간다. 11개의 미국 주를 관통하는 이 트레일은 다양한 연방 및 주 정부 기관에서 관리하며, 나이프 리버 인디언 빌리지 국립 역사 유적지를 포함한 약 100개의 역사 유적지를 통과한다.[221][222]

강 자체의 일부는 레크리에이션 또는 보존을 위해 지정되어 있다. 미주리 국립 레크리에이션 강은 포트 랜들 댐과 개빈스 포인트 댐 하류의 미주리강 일부로, 총 에 이른다.[223][224] 이 구간에는 섬, 구불구불한 물길, 모래톱, 수중 암석, 여울, 걸림돌 및 저수지 아래에서 사라지거나 채널링에 의해 파괴된 하류 강의 한때 흔했던 기타 특징들이 나타난다. 약 45척의 증기선 난파선이 이 강 구간에 흩어져 있다.[225][226]

몬태나주 그레이트 폴스에서 하류로 약 떨어진 강의 일부는 미주리 브레이크스(Missouri Breaks)로 알려진 거친 일련의 협곡과 불모지를 통과한다. 1976년 미국 국립 야생 및 경관 강으로 지정된 이 강 부분은 어퍼 미주리 브레이크스 국립 기념물 내에 흐르며, 이곳은 가파른 절벽, 깊은 협곡, 건조한 평원, 불모지, 고고학 유적지, 미주리강 자체의 급류로 구성된 보호 구역이다. 이 보호 구역에는 다양한 식물과 동물이 서식하며, 레크리에이션 활동으로는 보트 타기, 래프팅, 하이킹 및 야생 동물 관찰이 있다.[227][228]

몬태나주 북중부에는 포트 펙 호를 중심으로 미주리강을 따라 약 와 가 넘는 지역이 찰스 M. 러셀 국립 야생동물 보호구역을 구성한다.[229] 이 야생동물 보호구역은 포트 펙 댐 건설을 제외하고는 인간 개발의 영향을 거의 받지 않은 북부 대평원 생태계로 구성되어 있다. 지정된 트레일은 거의 없지만, 보호구역 전체가 하이킹과 캠핑에 개방되어 있다.[230]

빙하 국립공원, 로키산 국립공원, 옐로스톤 국립공원 및 배드랜즈 국립공원과 같은 많은 미국 국립공원이 적어도 부분적으로는 유역에 있다. 유역 내 다른 강의 일부는 보존 및 레크리에이션을 위해 지정되어 있으며, 특히 미주리강의 가장 긴 지류 중 하나인 니오브라라강의 보호 구간인 니오브라라 국립 경관 강이 있다.[231] 미주리강은 국립 역사 랜드마크 여러 곳을 통과하거나 지나가는데, 여기에는 미주리 헤드워터스 주립공원,[232] 몬태나주 포트 벤턴,[233] 빅 히다차 빌리지 유적지,[234] 네브래스카주 포트 앳킨슨[235] 및 애로우 록 역사 지구가 포함된다.[236]

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